10万级轿跑开着怎么样试驾长安UNI-V
毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？
颜值还是第一生产力
长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。
其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。
首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。
对于基本盘稳定的长安汽车来说，与其推出不痛不痒、设计中庸的轿车，还不如直接来点印象深刻的，最起码关注度有所保障，那UNI-V对消费端的把握我看是足够的，但最终能否成事，我认为上市的价格才是重点。
这是款跑得快一点的“家用车”
UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。
转向手感有舒适、标准、运动以及联动四种模式，不过其实设置到“联动”就可以了，即方向盘会根据当前的驾驶模式而匹配相应的手感，这样会省事很多。
转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。
该车有ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE五种驾驶模式，每个模式之间的差别还是比较大的，除了刚才提到的方向盘手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT运动，NORMAL适中。
几个驾驶模式当中，我个人最喜欢的是NORMAL。在这个模式下，发动机和变速箱的匹配会更好，主要表现在油门踏板的踩踏深度与车辆的出力特性更吻合，整体更线性自然。
ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。
SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。
至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。
UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。
之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。
毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？
颜值还是第一生产力
长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。
其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。
首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。
对于基本盘稳定的长安汽车来说，与其推出不痛不痒、设计中庸的轿车，还不如直接来点印象深刻的，最起码关注度有所保障，那UNI-V对消费端的把握我看是足够的，但最终能否成事，我认为上市的价格才是重点。
这是款跑得快一点的“家用车”
UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。
转向手感有舒适、标准、运动以及联动四种模式，不过其实设置到“联动”就可以了，即方向盘会根据当前的驾驶模式而匹配相应的手感，这样会省事很多。
转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。
该车有ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE五种驾驶模式，每个模式之间的差别还是比较大的，除了刚才提到的方向盘手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT运动，NORMAL适中。
几个驾驶模式当中，我个人最喜欢的是NORMAL。在这个模式下，发动机和变速箱的匹配会更好，主要表现在油门踏板的踩踏深度与车辆的出力特性更吻合，整体更线性自然。
ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。
SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。
至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。
UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。
之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。
#有哪些细节做得很好的家居好物#
这个东西我就可有经验了，虽然每天都忙忙碌碌，但是生活还是得过得去，我这个人对住的地方要求比较高，本来工作就已经很痛苦了，如果回到一个乱糟糟的家就更没指望了，所以住的地方一定要整洁干净。
还有一波我觉得让人会开心一点的家居小物
1、零食架子
不知道为什么，每次去超市基本都会带一包零食回来，但奇怪的是，买回来之后基本不怎么吃
久而久之，堆在那里乱七八糟的就更不想吃了，又舍不得扔掉。
自从买了零食架之后，它们整整齐齐规规矩矩老老实实的在那，房子的整洁度直线提升
2、小型饮水机
这种饮水机就1-2L的样子，放电脑旁边，因为整体较小，也不占位置。
打游戏的时候接取方便，不会影响我英明神武的操作。
有的是自带过滤功能，有的不用带，我买的是不带的，可以直接用大的矿泉水，但是个人因为身强力壮所以不担心水质问题，直接接的厨房水，反正都要烧开的。
还有一种小型的饮水机也特别方便。
自带过滤系，滤芯十分强力，烧水的时候接近静音，还有防烫伤功能。虽然占地面积不大，但容量不小，对温度和水质的把控更是精密，甚至连各温度适合的作用也都标得清清楚楚。
3、小型衣架
这就不得不提到一个在家里占据了重要角色的家具了——沙发。
总所周知，没有客人做客的时候，沙发的作用就是承受它本不该承受的一大堆衣物。
只穿过一天打算过几天再继续穿的冬外套、刚刚从晾衣杆上取下来没来得及放衣柜的裙子、打算等会就拿去洗的衣服...混在一起就挺不好。
买了一个放在室内的晾衣架，把衣物区分开来，卫生又整洁。
还有一种旋转衣架，更是方便，可以放外面也可以放衣柜里，放衣柜更省心，毕竟挂的衣服比较多，拿取也方便，直接把衣柜的空间利用率提升一个度。
松下旋转晾衣架。
4、洗碗机
作为一个资深懒鬼，洗碗这种事对我来说无异于是十分痛苦的，但是又有一颗热爱美食的心。
面对这种情况，还是有个洗碗机最方便。
但是由于各种原因，买的是台式的小型洗碗机，感觉有点鸡肋，只能洗一些碗和盘子，不能洗锅。
那种大型的嵌入式洗碗机洗锅倒是很方便。
5、空气炸锅
这个玩意大家对它都褒贬不一，很多人都觉得它跟烤箱一样是属于那种可以有但没必要的东西。
但是真正买了之后，好家伙真香警告。
点啥外卖啊，用点外卖纠结的时间把鸡翅划两刀抹上调料霍楞霍楞往空气炸锅一放，外卖可能还没送到，鸡翅就熟了，岂不美哉。
这个东西基本把烤箱和微波炉的功能都涵盖了，一个顶俩
这个东西我就可有经验了，虽然每天都忙忙碌碌，但是生活还是得过得去，我这个人对住的地方要求比较高，本来工作就已经很痛苦了，如果回到一个乱糟糟的家就更没指望了，所以住的地方一定要整洁干净。
还有一波我觉得让人会开心一点的家居小物
1、零食架子
不知道为什么，每次去超市基本都会带一包零食回来，但奇怪的是，买回来之后基本不怎么吃
久而久之，堆在那里乱七八糟的就更不想吃了，又舍不得扔掉。
自从买了零食架之后，它们整整齐齐规规矩矩老老实实的在那，房子的整洁度直线提升
2、小型饮水机
这种饮水机就1-2L的样子，放电脑旁边，因为整体较小，也不占位置。
打游戏的时候接取方便，不会影响我英明神武的操作。
有的是自带过滤功能，有的不用带，我买的是不带的，可以直接用大的矿泉水，但是个人因为身强力壮所以不担心水质问题，直接接的厨房水，反正都要烧开的。
还有一种小型的饮水机也特别方便。
自带过滤系，滤芯十分强力，烧水的时候接近静音，还有防烫伤功能。虽然占地面积不大，但容量不小，对温度和水质的把控更是精密，甚至连各温度适合的作用也都标得清清楚楚。
3、小型衣架
这就不得不提到一个在家里占据了重要角色的家具了——沙发。
总所周知，没有客人做客的时候，沙发的作用就是承受它本不该承受的一大堆衣物。
只穿过一天打算过几天再继续穿的冬外套、刚刚从晾衣杆上取下来没来得及放衣柜的裙子、打算等会就拿去洗的衣服...混在一起就挺不好。
买了一个放在室内的晾衣架，把衣物区分开来，卫生又整洁。
还有一种旋转衣架，更是方便，可以放外面也可以放衣柜里，放衣柜更省心，毕竟挂的衣服比较多，拿取也方便，直接把衣柜的空间利用率提升一个度。
松下旋转晾衣架。
4、洗碗机
作为一个资深懒鬼，洗碗这种事对我来说无异于是十分痛苦的，但是又有一颗热爱美食的心。
面对这种情况，还是有个洗碗机最方便。
但是由于各种原因，买的是台式的小型洗碗机，感觉有点鸡肋，只能洗一些碗和盘子，不能洗锅。
那种大型的嵌入式洗碗机洗锅倒是很方便。
5、空气炸锅
这个玩意大家对它都褒贬不一，很多人都觉得它跟烤箱一样是属于那种可以有但没必要的东西。
但是真正买了之后，好家伙真香警告。
点啥外卖啊，用点外卖纠结的时间把鸡翅划两刀抹上调料霍楞霍楞往空气炸锅一放，外卖可能还没送到，鸡翅就熟了，岂不美哉。
这个东西基本把烤箱和微波炉的功能都涵盖了，一个顶俩
【忻州沃成】电动车？NO，是实打实的燃油车！
忻州市沃成汽车销售有限公司 今天
-你确定喜欢这辆看起来是电动车的燃油车？！
-是的。
-从概念设计到落地量产这中间隔了一个银河系，你觉得它真的OK？！
-是的。
-你愿意花时间去研究它？然后买下它？！
-如果你够了解这辆ICON，就不会问这些问题了。
01 虽然还没买
但依然有话想说
-星越限量版车主/无敌仙人掌
其实我对吉利ICON已经相当熟悉了，这次有幸参加吉利ICON的安吉媒体试驾会。所以，我还是很想分享我对ICON的一些个人看法。
ICON是一台极赋科幻与元素化造型的车，车头的科幻战盔圆润风格，结合着细长神秘的日行灯，给人一种深邃的未来感。
车身用了大切割的车身线条，营造出ICON大胆且自信的侧身肌肉感，再加上隐藏式的收缩门把手，让科技感瞬间爆棚。
19寸的轮毂搭配使用运动马牌轮胎，磨砂轮毂的轮辐也同样将未来元素营造的不错。车尾大灯设计则采用了时空沙漏造型，对称的回纹有着协调的线条美。还有值得一提的隐藏式排气管设计，总体来说ICON的尾部层次感相当丰富。
内饰方面绝对是ICON的一个亮点，用四个字形容就是小而精致，再用四个字形容就是科技美学。在我的印象里ICON的这套米色搭配，无论是从配色还是设计来说，已经到达一个非常完美的简约设计范畴了。
要特别强调下ICON的方向盘，专门使用了抑菌处理，可以有效抑制99.9%的细菌。至于蓝牙电话、智能领航、媒体操控...这些都是基本标配。
10.25英寸的仪表盘显示内容十分高清，而GKUI车机可以满足日常所需，后期如果开放应用市场的话或许体验度会提升更多。我还特别喜欢它的360°影像，而且支持540°的全透明影像显示。
在这里不得不赞夸赞下ICON的设计师，不管是由内到外或由外到内，不是所谓简单的堆砌，而是让人觉得ICON就该是这么设计，设计得如此浑然天成的感觉。
ICON起步加速度总的来说不错，动力可以持续保持输出的状态，虽然是1.5T的排量，在实际的动力储备感上会不够丰盈，但这也是此种排量车的特性所在，所以家用完全OK。
底盘调教方面，符合舒适性调教的标准，没有明显的不足，状态较为轻盈，但这种轻盈不代表底盘不扎实，且滤震完成得很不错。从安吉山路的试驾环节来看，整车驾驶风格属于轻松灵动状态。急速转弯时，减震能完成较好的支撑，与预判状态相差无几，这对于我来说可以增加不少车辆驾驶的信心。
总体来说，ICON是一台外形科幻、内饰精致、驾驶灵动的家用紧凑级SUV。搭载48V电机后，在能耗方面可以起到不错的调剂。结合新潮科幻的外观，我认为它是一台无明显短板，且非常符合家用标准的低能耗配置车型，值得一买。
02 好看的皮囊TA有
有趣的灵魂更是不差
-缤越车主/激光矩阵后视镜
其实ICON从发布之初，我就一直对这台英文名的车抱有很大兴趣。从第一眼的外观设计上看，ICON极简风格的跨度之大，是其他吉利车型不曾有过的。
整车外观呈科幻风格，且并无太多的线条与菱角，反而应用了大量的矩形与圆角设计，减弱了线条和锐角勾勒出的视觉侵略感，加上隐藏式门把手等元素的加入，给人一种未来前卫但不张扬、独一无二的科技感。
细长的日行灯与三颗晶体大灯上下分离，一横一竖，十分符合科幻片中你我对未来汽车的遐想。但从外观上来判断，若说ICON是辆电动车，怕是更能让人信服。
与ICON行驶在安吉的绿树青山中，远处的青山很自然地成为了它的背景，相映成趣。4350mm的车长，2640mm的轴距，整车外观略大于缤越，稍小于博越。在城市代步中，空间大小足够一家人使用了。
内饰方面，ICON给人的感觉依然很像电动车。白棕相间的内饰，明亮温暖，上车时让人心情一扫阴霾，深得年轻人的喜欢。整个内饰也是整车科技感的重要体现，液晶仪表盘、中控大屏、电子档把、无线充电，与随处可见的“无限宇宙”标志。
这个拼科技的时代，ICON除了常规汽车配置丰富外，还增添了我们都想要的车规级“CN95”空调滤芯。开着它驰骋在城市中，呼吸着完美过滤的新鲜空气，那感觉不是一般的舒心。
档把区域也透露着极致对称的美感，档把手感很扎实，换挡手感清晰。按键区的几个按键分别对应的自动泊车、电子手刹、540°泊车影像、行车模式调节等常用功能。
对我来说，略带惊喜的是ICON的音响效果，这并不像一个“十万元车该有的样子”。高音清晰明快，低音下潜有力，不沉闷。用自带的播放器配合车载流量听歌，效果已经非常不错了。可能换成U盘与高品质音乐文件，效果会更强。IOCN让路上开车听歌，都成为了一种艺术家般的享受。
刚起步时因为有电机的辅助，ICON完全没有顿挫和抖动，百米7.9秒的成绩属于家用SUV里较快那一梯队。整车油门的反馈很线性，电机辅助有效减弱了涡轮发动机在低速时的迟滞，几乎可以说在任何时速段，都可以踩多少就有多少。
在山路转向的时候，悬架的支持很到位。转向的手感很好，悬架毫不松散和塌陷。在市区转向稍微快点时，悬架良好的支撑让驾驶员很有信心和操纵感。过减速带时，也能带来较好的快速回弹。
忻州市沃成汽车销售有限公司 今天
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-是的。
-从概念设计到落地量产这中间隔了一个银河系，你觉得它真的OK？！
-是的。
-你愿意花时间去研究它？然后买下它？！
-如果你够了解这辆ICON，就不会问这些问题了。
01 虽然还没买
但依然有话想说
-星越限量版车主/无敌仙人掌
其实我对吉利ICON已经相当熟悉了，这次有幸参加吉利ICON的安吉媒体试驾会。所以，我还是很想分享我对ICON的一些个人看法。
ICON是一台极赋科幻与元素化造型的车，车头的科幻战盔圆润风格，结合着细长神秘的日行灯，给人一种深邃的未来感。
车身用了大切割的车身线条，营造出ICON大胆且自信的侧身肌肉感，再加上隐藏式的收缩门把手，让科技感瞬间爆棚。
19寸的轮毂搭配使用运动马牌轮胎，磨砂轮毂的轮辐也同样将未来元素营造的不错。车尾大灯设计则采用了时空沙漏造型，对称的回纹有着协调的线条美。还有值得一提的隐藏式排气管设计，总体来说ICON的尾部层次感相当丰富。
内饰方面绝对是ICON的一个亮点，用四个字形容就是小而精致，再用四个字形容就是科技美学。在我的印象里ICON的这套米色搭配，无论是从配色还是设计来说，已经到达一个非常完美的简约设计范畴了。
要特别强调下ICON的方向盘，专门使用了抑菌处理，可以有效抑制99.9%的细菌。至于蓝牙电话、智能领航、媒体操控...这些都是基本标配。
10.25英寸的仪表盘显示内容十分高清，而GKUI车机可以满足日常所需，后期如果开放应用市场的话或许体验度会提升更多。我还特别喜欢它的360°影像，而且支持540°的全透明影像显示。
在这里不得不赞夸赞下ICON的设计师，不管是由内到外或由外到内，不是所谓简单的堆砌，而是让人觉得ICON就该是这么设计，设计得如此浑然天成的感觉。
ICON起步加速度总的来说不错，动力可以持续保持输出的状态，虽然是1.5T的排量，在实际的动力储备感上会不够丰盈，但这也是此种排量车的特性所在，所以家用完全OK。
底盘调教方面，符合舒适性调教的标准，没有明显的不足，状态较为轻盈，但这种轻盈不代表底盘不扎实，且滤震完成得很不错。从安吉山路的试驾环节来看，整车驾驶风格属于轻松灵动状态。急速转弯时，减震能完成较好的支撑，与预判状态相差无几，这对于我来说可以增加不少车辆驾驶的信心。
总体来说，ICON是一台外形科幻、内饰精致、驾驶灵动的家用紧凑级SUV。搭载48V电机后，在能耗方面可以起到不错的调剂。结合新潮科幻的外观，我认为它是一台无明显短板，且非常符合家用标准的低能耗配置车型，值得一买。
02 好看的皮囊TA有
有趣的灵魂更是不差
-缤越车主/激光矩阵后视镜
其实ICON从发布之初，我就一直对这台英文名的车抱有很大兴趣。从第一眼的外观设计上看，ICON极简风格的跨度之大，是其他吉利车型不曾有过的。
整车外观呈科幻风格，且并无太多的线条与菱角，反而应用了大量的矩形与圆角设计，减弱了线条和锐角勾勒出的视觉侵略感，加上隐藏式门把手等元素的加入，给人一种未来前卫但不张扬、独一无二的科技感。
细长的日行灯与三颗晶体大灯上下分离，一横一竖，十分符合科幻片中你我对未来汽车的遐想。但从外观上来判断，若说ICON是辆电动车，怕是更能让人信服。
与ICON行驶在安吉的绿树青山中，远处的青山很自然地成为了它的背景，相映成趣。4350mm的车长，2640mm的轴距，整车外观略大于缤越，稍小于博越。在城市代步中，空间大小足够一家人使用了。
内饰方面，ICON给人的感觉依然很像电动车。白棕相间的内饰，明亮温暖，上车时让人心情一扫阴霾，深得年轻人的喜欢。整个内饰也是整车科技感的重要体现，液晶仪表盘、中控大屏、电子档把、无线充电，与随处可见的“无限宇宙”标志。
这个拼科技的时代，ICON除了常规汽车配置丰富外，还增添了我们都想要的车规级“CN95”空调滤芯。开着它驰骋在城市中，呼吸着完美过滤的新鲜空气，那感觉不是一般的舒心。
档把区域也透露着极致对称的美感，档把手感很扎实，换挡手感清晰。按键区的几个按键分别对应的自动泊车、电子手刹、540°泊车影像、行车模式调节等常用功能。
对我来说，略带惊喜的是ICON的音响效果，这并不像一个“十万元车该有的样子”。高音清晰明快，低音下潜有力，不沉闷。用自带的播放器配合车载流量听歌，效果已经非常不错了。可能换成U盘与高品质音乐文件，效果会更强。IOCN让路上开车听歌，都成为了一种艺术家般的享受。
刚起步时因为有电机的辅助，ICON完全没有顿挫和抖动，百米7.9秒的成绩属于家用SUV里较快那一梯队。整车油门的反馈很线性，电机辅助有效减弱了涡轮发动机在低速时的迟滞，几乎可以说在任何时速段，都可以踩多少就有多少。
在山路转向的时候，悬架的支持很到位。转向的手感很好，悬架毫不松散和塌陷。在市区转向稍微快点时，悬架良好的支撑让驾驶员很有信心和操纵感。过减速带时，也能带来较好的快速回弹。
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