俗话说 “小寒大寒，冷成冰团” 在一年中最冷时节 持续走低的气温 使人“冻”彻心扉 同时，它也给人们带来了 “冬日限定”的旷日美景 雾凇 雾凇，俗称树挂 是雾中无数0℃而尚未凝华的水汽 随风在树枝等物体上 不断积聚形成的景观 表现为白色不透明的粒状结构沉积物 吉林韩屯雾凇岛的1月 来源：中国国家地理 雾凇在我国北方很普遍 南方高山上也常见 只要雾中有过冷却水滴 就可以形成 它是寒冷冬日里 一道亮丽的自然景观 2022年1月9日，湖北省随州市大洪山出现雾凇，山间一片银装素裹。 冰泡、冰眼 冰泡是一种特殊的自然物理现象 由于微生物降解、气压原因 水中常会产生一些气泡 在气温急剧下降的过程中 水温骤降 气泡在上升过程中 在还没到达水面时 湖水凝固成冰 水泡也被凝固在其中 形成了独特的冰泡奇观 2018年1月，寒潮袭击新疆大部，赛里木湖在极寒天气中出现了让人惊叹的冰雪奇观。 2018年1月的寒潮天气影响下 由于新疆赛里木湖湖面湛蓝幽静 出现了令人惊叹的冰泡奇观 同时，还出现了冰眼奇观 冰眼中有一个白色的冰泡 像是悬浮在40多厘米厚的冰层 边缘的冰如玻璃般透明 泛着幽幽的蓝光 好像一个蓝色的眼睛 2018年1月，寒潮袭击新疆大部，赛里木湖在极寒天气中出现了让人惊叹的冰雪奇观。 形成冰眼奇观的原因 主要是气温骤降 湖面冻冰后突然出现风暴 冰层被刮破 水中的冰块出现移动 移动过程中冰块互相挤压 遇冷形成冰坝 另一部分水面则重新结冰 呈现出冰眼等较为特别的形状 冰晕 在我国北方冬季 银装素裹的雪原上空 有时会出现这样的光晕奇观 这些光晕是大气光学现象当中 最复杂、最神奇的一类 ——冰晕 冰晕 来源：中国国家地理 冰晕 是大气中冰晶对光线折射/反射 所产生的大气光学现象 是日晕、月晕和其他光源 产生的晕象的总称 2022年1月9日 同样是在新疆赛里木湖地区上空 出现了极品组合“冰晕” 它有个非常炫酷的名字 ——“万华镜旋之空” 这是一种罕见的大气现象 2022年1月9日，新疆赛里木湖地区上空极品组合“冰晕”。 冰晕本身就不可预测、转瞬即逝 这种罕见组合冰晕 更是可遇而不可求 2022年1月9日，新疆赛里木湖地区上空极品组合“冰晕”。 日柱 日柱也是一种非常奇异的大气光学现象 一般发生在-20℃左右 只有在内蒙古、新疆、西藏、东北等 高寒地区偶尔出现 当天气很冷而太阳正好升起或落下 太阳的光线折射在空气中的冰晶上 就会产生日柱的场景了 在它的作用上 建筑物的灯光会被反射成 一道道色彩斑斓的光柱 把城市的夜空点缀得如梦如幻 2015年12月30日内蒙古出现“日柱”时，气温为-29℃，与平常“日柱”是反射太阳光而成不同的是，当天内蒙古的“日柱”是由于反射地面灯光所形成。 冰花 在北方呵气成冰的寒冬里 透过窗子向屋外望去 视线往往会被窗上美丽的冰花所吸引 在严寒的冬季 当室内外温差足够大 室内温度较高的水汽 以窗玻璃上附着的灰尘颗粒为凝结核 在玻璃内表面遇冷直接凝华成小冰晶 最初的冰晶凝华以后 就逐渐向四周发展 形成冰花 我们在很多地方可以找到冰花 比如池塘的冰面上 不过还数北方家庭玻璃上的 “冰窗花”最为人们所熟知 流凌 流凌是指冰在水面或水体中随水流动 凌就是流动的冰 每年严寒时节 黄河晋陕峡谷都会出现壮观的流凌景观 数不清的冰凌仿佛“从天而泻” 把几百米宽的河面塞得满满当当 成片的冰凌在阳光下闪闪发光 大河上下白花花一片 成了冬日里一道奇特景观 2021年12月27日，山西省吉县黄河壶口瀑布出现流凌封河景观。 2021年12月27日，受寒潮影响 黄河晋陕峡谷流凌密度持续增大 大量的流凌顺流而下 形成封河景观、甚为壮观 2021年12月27日，山西省吉县黄河壶口瀑布出现流凌封河景观。 海浩 海浩其实是发生在寒冷天气下 广袤水面上的“平流蒸发雾” 产生“海浩”现象 需满足三个条件 一是空气温度较低 二是水面温度大于空气温度 三是水汽蒸发遇冷空气凝结 2021年10月17日，吉林长白山天池气象站最低气温达-22℃以下，24小时内降温5℃，48小时内降温15℃，风力较大。气温骤降，湖水表面与空气温差大，加之强风作用下蒸发加快，形成水雾涌动的“海浩”现象。 当冷空气流经水面时 由于水面与冷空气温差较大 暖水汽的饱和蒸汽压大于冷空气的饱和蒸汽压 水汽源源不断地从水面蒸发 与冷空气混合并迅速凝结为蒸汽雾 泼水成冰 “泼水成冰”常被用来形容极寒天气 其实，这是一种水蒸气结冰的现象 当热水被泼到空气中 周围会有大量水蒸气 空气中巨大的温差 使水蒸气迅速凝华成冰晶 这样就形成了“泼水成冰”现象 冬日黑龙江 “ 泼水成冰” 泼水成冰 其实就是冰水相态的转换 想要达到泼水成冰需要两个条件 一个是气温达到-40℃以下 二是一杯90℃以上的热水 热水与空气的巨大温差 是实现泼水成冰的关键 当气温不能达到-40℃以下 若有大风相助 能迅速带走水蒸气中的热量时 泼水成冰也有可能实现 雾凇、冰泡、冰晕、泼水成冰……. 这些冬日美景 你见过几个？
【雪花已到货！需要注意的是：雪后迎来大降温，最低-15℃！】
#济南##天气#
早七点的济南 拉开窗帘一看可真美呀[心][兔子]
从凌晨开始，预报中的雪已经到货❄️❄️
上班路上的你们 也要注意安全鸭！
[话筒][话筒]受降雪影响，济南多条公交线路调整
降雪影响线路明细
截至12月24日7:00，受降雪影响线路共计57条，其中：
1.临时停运线路36条：
（1）南部公司（14条）：121路、809路、811路、812路、813路、815路、816路、817路、818路、819路、820路、821路、822路、823路。
（2）东部公司（20条）：185路、303支、305路、323路、325路、326路、329路、330路、331路、332路、333路、334路、335路、336路、337路、338路、339路、181路、182路、183路。
（3）西部公司（1条）：179路。
（4）干线公司（1条）：530路。
2.临时区间运行线路13条：
（1）南部公司（11条）：60路西八公交车场至泉泸区间；880路仲宫至泉泸区间；883路青年桥至窝铺区间；885路青年桥至南台区间；886路青年桥至闫家小学区间；887路仲宫至北邱区间；889路青年桥至麻池区间；882路高而至英雄山立交桥南区间；888路仲宫至高而区间；881路仲宫至柳埠中村区间；512路西八公交车场至小姑山北路二环南路区间。
（2）东部公司(2条)：303路燕山立交桥东至省委党校东校区间；312路燕山立交桥北至蟠龙村区间。
3.临时绕行线路8条：
（1）南部公司（5条）：539路因龙景路积雪，绕行龙鼎大道；因福地街积雪，152路、504路绕行旅游路；因舜世路大坡道路积雪，527路绕行二环南路、舜德路；因二仙村道路积雪，219路临时绕行上店子村委道路。
（2）东部公司（2条）：229路公交车辆绕行稼轩路，临时撤销虞山公园、虞山新居、虞山路虞山西路，自加州风情街恢复原线路通行；161路造成双向绕行旅游路，临时撤销福地街、福地街北口、洪山路南口、洪山路旅游路共四站，中井庄恢复原线。
（3）干线公司（1条）：K151路福地街内积雪结冰，绕行旅游路。
为应对寒潮、降雪天气，保障市民乘客正常出行，济南公交积极做好各项应对准备工作，加强车辆保障、做好线路巡视、清理积雪积冰，做到高峰期运力最大化投入，驾驶员提前到岗提前预热车辆，保障市民温暖出行。
★★济南辖区多个高速收费站临时封闭
截至12月24日07:00，因雨雪天气，济南高速辖区京沪高速商河、济阳北、济阳西收费站，济乐南延高速崔寨南、华山北收费站，东吕高速济阳东、济北开发区收费站，大东环高速董家、孙村东收费站，青银高速靳家、济阳、遥墙收费站临时封闭，其余收费站限行两客一危。
闻雪而动，以雪为令
市机扫大队吹响清雪除冰“集结号”
24日凌晨，雨雪如期而至，济南市机扫大队全队干部职工以雪为令，按照“闻雪而动，提级保障”的清雪要求，迅速参与到清雪队伍中，以高昂的战斗姿态，吹响清雪除冰“集结号”。
此次清雪除冰作业坚持“机械为主、人工为辅”，以“随下随清，雪停路净”为工作目标，坚持边清雪、边调度、边研究、边推动，所有驾驶员实行轮班作业，利用清雪快速滚刷、撒布机、山猫等先进的专业清雪除冰机械设备，进行合理的梯队式综合编组，确保清雪工作的连续性，同时加强重点区域、点位的布控清理，坚决做到不漏一处。
与此同时，按照前期清雪联勤会议安排，大队抽调专人到交警指挥中心调度室现场办公，随时互通天气、路况及工作进展，最大限度保障信息准确及时、指挥调度高效、应急指挥精准。
图片
由于高架桥地温低，为防止道路结冰，各中队利用夜间车流量少方便作业的特点，迅速行动，彻夜奋战，随下随清，确保路面无积雪结冰，最大化保障市民和车辆出行安全。
截止24日早5点，大队共出动大型清雪设备17台，雪滚车20辆，铲车一辆，小型清雪设备18台，作业人员300余人次，使用融雪剂200余吨。
下半年最冷寒潮将冻透八成国土
中国天气网气象分析师王伟跃介绍，这次寒潮实力非常强劲，带来的降温十分猛烈，未来五天，我国中东部大部将陆续度过今年下半年来最冷天。
从中国天气网推出全国冻哭预警地图上可以看出，随着寒潮南下，冻哭线也不断南压，24日位于长江中下游一线，25日南压到湖南南部、贵州南部一线，26日将压至华南北部一带，届时我国八成国土都将被冻透。
★★山东省气象台于24日06时继续发布寒潮蓝色预警信号和道路结冰黄色预警信号：
受寒潮影响，我省已出现大风降温天气。预计冷空气将持续影响我省，今天白天到夜间，北风，半岛地区5～6级阵风7～8级，鲁西北的东部、鲁中和鲁东南地区5～6级阵风7～8级减弱到4～5级阵风6～7级，其他地区4～5级阵风6～7级减弱到3～4级。
最低气温出现在26日早晨：鲁西北和鲁中地区-13～-11℃，其他地区-10～-8℃。
另外，昨天夜间，鲁西北、鲁西南、鲁中的西部和半岛北部的部分地区已出现小雪局部中雪。预计今天白天到夜间，半岛北部地区天气阴有中雪局部大雪或暴雪，半岛南部地区天气阴有小雪，其他地区天气阴有小雪转晴。
由于气温较低，将产生对交通有影响的积雪和道路结冰，请注意防范。
山东省气象台今天6时发布降水报告：23日06时至24日06时，全省共有68县(区市)出现雨雪，平均降水量0.5（毫米，下同）。各市平均：聊城1.8、德州0.9、淄博0.7、济南0.7、滨州0.7、威海0.6、菏泽0.5、东营0.5、烟台0.4、泰安0.3、济宁0.1、潍坊0.1，其他市无降水。超过1.0的有26个站，排在前3位的是：聊城冠县2.9、烟台牟平2.6和聊城莘县2.5。今年以来全省平均降水量979.8，较常年同期偏多52%。
济南：24日中午前后全市降雪结束
济南市气象台2021年12月24日06时继续发布寒潮黄色预警信号和道路结冰黄色预警信号。
★★济南市气象台2021年12月24日06时发布的分县预报：
今天早晨到上午阴有小雪，降水概率70%，下午到夜间阴转多云，东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级，今天最高气温-1℃左右。
市 区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
长清区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
章丘区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风5～6级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
济阳区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
莱芜区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
钢城区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
平阴县 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风5～6级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
商河县 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
高新区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
南山区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
本轮降雪将于24日上午市区降雪基本结束，24日中午前后全市降雪结束。不过降雪后结束，降温却不止，济南的气温持续下降，预计25日最低气温北部地区及山区-12℃，市区及其它地区-8℃，最高气温-3℃；26日最低气温北部地区及山区-15℃，市区及其它地区-10℃,最高气温-2℃；27日开始气温缓慢回升。
★★这种天气开车要特别注意什么呢？
行车前注意车辆检查
✔ 注意除冰和车身上的积雪，特别是前后挡风玻璃上和外后视镜上的。
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✔ 注意查看车辆附近是否有小动物，车体散发出余温会吸引四周小动物前来休息，它们可能钻进发动机舱、轮胎甚至排气管内。
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✔ 上车后先转动方向盘，确认转向系统能否正常工作；检查轮胎是否在正常状态下；检查灯光、雨刮器是否正常工作；在车辆起步后轻踩刹车，确认刹车系统有没有被积雪冻住或者其他故障。
保护眼睛
雪地对太阳光的反射能力很强，大量的紫外线被积雪反射汇聚在视网膜黄斑区上，不仅会让人感到刺眼，还会损伤视网膜，所以长时间雪中行驶最好配戴防护眼镜。
行车中起步缓加油门
在湿滑路面上驾车起步时要慢抬离合，轻给油。
正确使用灯光
如能见度不高，要及时开启前后雾灯。如果能见度较高，或者雪后晴天的话，及时关闭雾灯，以免刺激前后车辆司机的眼睛。
在雨雪天气下，最好不要使用远光灯，因为远光灯的照射角度容易发生较大的散射，在雪天的穿透力较差。
降低车速，忌猛踩油门
冬季冰雪路面附着系数低，车轮容易打滑，所以行车速度要慢。车速要平稳，避免猛加速。
加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
增大车距
冰雪路面，容易发生追尾事故，需增大行车间距，车距比无雪干燥路面时增大4—5倍。
用脚刹制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。
打滑不要慌
行车途中出现侧滑或甩尾现象，不要惊慌，把方向盘顺着打滑的方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻踩刹车，直到整个情况完全控制住。
切忌在侧滑或甩尾时猛踩刹车，否则会使车辆失去控制。
控制车速，尽量不超车
尽量避免在冰雪路面上超车，实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。
超过前车后，千万不要马上向回变道，需尽量给被超车留出安全距离。
坡道行驶要小心
冰雪路面爬坡时危险性极高，必须与前车保持多倍距离。如起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。
行车后停车拉紧手刹
在冰雪路面上停车时，可选择朝阳、避风、平坦处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。
若在坡道上停车，应挂挡，拉紧手刹，以防车辆溜坡。
雪天出行 三十六计 稳为上计
在欣赏雪景的同时
也要注意出行安全哦
来源 | 济南都市频道综合济南气象、山东天气、中国天气网等 https://t.cn/RBS4O7q
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上班路上的你们 也要注意安全鸭！
[话筒][话筒]受降雪影响，济南多条公交线路调整
降雪影响线路明细
截至12月24日7:00，受降雪影响线路共计57条，其中：
1.临时停运线路36条：
（1）南部公司（14条）：121路、809路、811路、812路、813路、815路、816路、817路、818路、819路、820路、821路、822路、823路。
（2）东部公司（20条）：185路、303支、305路、323路、325路、326路、329路、330路、331路、332路、333路、334路、335路、336路、337路、338路、339路、181路、182路、183路。
（3）西部公司（1条）：179路。
（4）干线公司（1条）：530路。
2.临时区间运行线路13条：
（1）南部公司（11条）：60路西八公交车场至泉泸区间；880路仲宫至泉泸区间；883路青年桥至窝铺区间；885路青年桥至南台区间；886路青年桥至闫家小学区间；887路仲宫至北邱区间；889路青年桥至麻池区间；882路高而至英雄山立交桥南区间；888路仲宫至高而区间；881路仲宫至柳埠中村区间；512路西八公交车场至小姑山北路二环南路区间。
（2）东部公司(2条)：303路燕山立交桥东至省委党校东校区间；312路燕山立交桥北至蟠龙村区间。
3.临时绕行线路8条：
（1）南部公司（5条）：539路因龙景路积雪，绕行龙鼎大道；因福地街积雪，152路、504路绕行旅游路；因舜世路大坡道路积雪，527路绕行二环南路、舜德路；因二仙村道路积雪，219路临时绕行上店子村委道路。
（2）东部公司（2条）：229路公交车辆绕行稼轩路，临时撤销虞山公园、虞山新居、虞山路虞山西路，自加州风情街恢复原线路通行；161路造成双向绕行旅游路，临时撤销福地街、福地街北口、洪山路南口、洪山路旅游路共四站，中井庄恢复原线。
（3）干线公司（1条）：K151路福地街内积雪结冰，绕行旅游路。
为应对寒潮、降雪天气，保障市民乘客正常出行，济南公交积极做好各项应对准备工作，加强车辆保障、做好线路巡视、清理积雪积冰，做到高峰期运力最大化投入，驾驶员提前到岗提前预热车辆，保障市民温暖出行。
★★济南辖区多个高速收费站临时封闭
截至12月24日07:00，因雨雪天气，济南高速辖区京沪高速商河、济阳北、济阳西收费站，济乐南延高速崔寨南、华山北收费站，东吕高速济阳东、济北开发区收费站，大东环高速董家、孙村东收费站，青银高速靳家、济阳、遥墙收费站临时封闭，其余收费站限行两客一危。
闻雪而动，以雪为令
市机扫大队吹响清雪除冰“集结号”
24日凌晨，雨雪如期而至，济南市机扫大队全队干部职工以雪为令，按照“闻雪而动，提级保障”的清雪要求，迅速参与到清雪队伍中，以高昂的战斗姿态，吹响清雪除冰“集结号”。
此次清雪除冰作业坚持“机械为主、人工为辅”，以“随下随清，雪停路净”为工作目标，坚持边清雪、边调度、边研究、边推动，所有驾驶员实行轮班作业，利用清雪快速滚刷、撒布机、山猫等先进的专业清雪除冰机械设备，进行合理的梯队式综合编组，确保清雪工作的连续性，同时加强重点区域、点位的布控清理，坚决做到不漏一处。
与此同时，按照前期清雪联勤会议安排，大队抽调专人到交警指挥中心调度室现场办公，随时互通天气、路况及工作进展，最大限度保障信息准确及时、指挥调度高效、应急指挥精准。
图片
由于高架桥地温低，为防止道路结冰，各中队利用夜间车流量少方便作业的特点，迅速行动，彻夜奋战，随下随清，确保路面无积雪结冰，最大化保障市民和车辆出行安全。
截止24日早5点，大队共出动大型清雪设备17台，雪滚车20辆，铲车一辆，小型清雪设备18台，作业人员300余人次，使用融雪剂200余吨。
下半年最冷寒潮将冻透八成国土
中国天气网气象分析师王伟跃介绍，这次寒潮实力非常强劲，带来的降温十分猛烈，未来五天，我国中东部大部将陆续度过今年下半年来最冷天。
从中国天气网推出全国冻哭预警地图上可以看出，随着寒潮南下，冻哭线也不断南压，24日位于长江中下游一线，25日南压到湖南南部、贵州南部一线，26日将压至华南北部一带，届时我国八成国土都将被冻透。
★★山东省气象台于24日06时继续发布寒潮蓝色预警信号和道路结冰黄色预警信号：
受寒潮影响，我省已出现大风降温天气。预计冷空气将持续影响我省，今天白天到夜间，北风，半岛地区5～6级阵风7～8级，鲁西北的东部、鲁中和鲁东南地区5～6级阵风7～8级减弱到4～5级阵风6～7级，其他地区4～5级阵风6～7级减弱到3～4级。
最低气温出现在26日早晨：鲁西北和鲁中地区-13～-11℃，其他地区-10～-8℃。
另外，昨天夜间，鲁西北、鲁西南、鲁中的西部和半岛北部的部分地区已出现小雪局部中雪。预计今天白天到夜间，半岛北部地区天气阴有中雪局部大雪或暴雪，半岛南部地区天气阴有小雪，其他地区天气阴有小雪转晴。
由于气温较低，将产生对交通有影响的积雪和道路结冰，请注意防范。
山东省气象台今天6时发布降水报告：23日06时至24日06时，全省共有68县(区市)出现雨雪，平均降水量0.5（毫米，下同）。各市平均：聊城1.8、德州0.9、淄博0.7、济南0.7、滨州0.7、威海0.6、菏泽0.5、东营0.5、烟台0.4、泰安0.3、济宁0.1、潍坊0.1，其他市无降水。超过1.0的有26个站，排在前3位的是：聊城冠县2.9、烟台牟平2.6和聊城莘县2.5。今年以来全省平均降水量979.8，较常年同期偏多52%。
济南：24日中午前后全市降雪结束
济南市气象台2021年12月24日06时继续发布寒潮黄色预警信号和道路结冰黄色预警信号。
★★济南市气象台2021年12月24日06时发布的分县预报：
今天早晨到上午阴有小雪，降水概率70%，下午到夜间阴转多云，东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级，今天最高气温-1℃左右。
市 区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
长清区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
章丘区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风5～6级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
济阳区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
莱芜区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
钢城区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
平阴县 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风5～6级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
商河县 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
高新区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-1℃
南山区 今天早晨到上午阴有小雪，下午到夜间阴转多云 东北风4～5级阵风7～8级傍晚减弱到3～4级阵风6级 最高气温-2℃
本轮降雪将于24日上午市区降雪基本结束，24日中午前后全市降雪结束。不过降雪后结束，降温却不止，济南的气温持续下降，预计25日最低气温北部地区及山区-12℃，市区及其它地区-8℃，最高气温-3℃；26日最低气温北部地区及山区-15℃，市区及其它地区-10℃,最高气温-2℃；27日开始气温缓慢回升。
★★这种天气开车要特别注意什么呢？
行车前注意车辆检查
✔ 注意除冰和车身上的积雪，特别是前后挡风玻璃上和外后视镜上的。
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✔ 注意查看车辆附近是否有小动物，车体散发出余温会吸引四周小动物前来休息，它们可能钻进发动机舱、轮胎甚至排气管内。
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✔ 上车后先转动方向盘，确认转向系统能否正常工作；检查轮胎是否在正常状态下；检查灯光、雨刮器是否正常工作；在车辆起步后轻踩刹车，确认刹车系统有没有被积雪冻住或者其他故障。
保护眼睛
雪地对太阳光的反射能力很强，大量的紫外线被积雪反射汇聚在视网膜黄斑区上，不仅会让人感到刺眼，还会损伤视网膜，所以长时间雪中行驶最好配戴防护眼镜。
行车中起步缓加油门
在湿滑路面上驾车起步时要慢抬离合，轻给油。
正确使用灯光
如能见度不高，要及时开启前后雾灯。如果能见度较高，或者雪后晴天的话，及时关闭雾灯，以免刺激前后车辆司机的眼睛。
在雨雪天气下，最好不要使用远光灯，因为远光灯的照射角度容易发生较大的散射，在雪天的穿透力较差。
降低车速，忌猛踩油门
冬季冰雪路面附着系数低，车轮容易打滑，所以行车速度要慢。车速要平稳，避免猛加速。
加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
增大车距
冰雪路面，容易发生追尾事故，需增大行车间距，车距比无雪干燥路面时增大4—5倍。
用脚刹制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。
打滑不要慌
行车途中出现侧滑或甩尾现象，不要惊慌，把方向盘顺着打滑的方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻踩刹车，直到整个情况完全控制住。
切忌在侧滑或甩尾时猛踩刹车，否则会使车辆失去控制。
控制车速，尽量不超车
尽量避免在冰雪路面上超车，实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。
超过前车后，千万不要马上向回变道，需尽量给被超车留出安全距离。
坡道行驶要小心
冰雪路面爬坡时危险性极高，必须与前车保持多倍距离。如起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。
行车后停车拉紧手刹
在冰雪路面上停车时，可选择朝阳、避风、平坦处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。
若在坡道上停车，应挂挡，拉紧手刹，以防车辆溜坡。
雪天出行 三十六计 稳为上计
在欣赏雪景的同时
也要注意出行安全哦
来源 | 济南都市频道综合济南气象、山东天气、中国天气网等 https://t.cn/RBS4O7q
因为很惊叹这台内机的实际冷量和噪声性能，所以好奇这台内机怪兽时怎么开发出来的，背后的研发团队是不是非比常人，于是我和创始人聊起了他们当时时如何开发出这台内机的，最后才发现开发这台内机，是非常不容易的，他们不是天才，就是更专注并热爱这个行业而已，当初研发上走的弯路可不少，投入的精力和财力是巨额到甚至很难理解为什么要这么大的投入。
接下来我就按照我的理解来讲述一下这台内机研发中的大概步骤（不一定对，但是也许对你有帮助）：
首先研发团队是想解决水系统内机在高风量时候的噪声失控问题，完全无法接受噪声，而冷量的标定又是按照大风量去标定和内机选型的，而这种魔幻情况一直持续到现在还在发生，每个报价上做的方案上的“每平方实际冷量”都是无法是实现的。
所以第一个目标就是如何大幅降低高风量时候的噪声，这个可以实现，就自然实现全速域静音。
为什么低速声音还好，但是高速的时候就不一样，因为根源就在于电机转速不一样了，电机转速大了之后，电机都在晃动，就像一个人按不住他一样，顺带就会出现轴承带着叶轮都在晃动，很像洗衣机自动会跑一样，非常神奇。
所以第一步就是解决电机的大能量牢固问题，仔细研究发现了原有常规风盘只满足低速静音，想要实现高速静音就会一系列问题：
电机固定在内机的中间底座上，这个底座强度不够，就像车的底盘力量不够一样，一旦上了高速，这个底座都被带着扭曲晃动，所以这个要加强：加厚，选择新的材料，设计加强筋。
之前的电机是单面固定在底座，不够牢固，为了应对高风量静音，就要重新设计他的结构，增加一个角的固定，就是三角固定：侧面+顶面，那么一样，侧面底座加强了，顶板也要加强，当然，那个三角固定也需要非常牢固。
做到这样，这台底盘特别牢固的内机，好像是可以减少高速时候的晃动了，但实际上测试下来的噪声和风量并没有好很多，那是因为发现，他只是看起来不散架了，而精度还是不行，于是就想办法增加精度了。
想要增加精度对于这家本身就有20多年精密制造供应链经验的团队来说其实是相对容易的，于是他们找到了各种办法，来控制精度，光牢固也不行。
1，直接全部零部件直接全部设计并生产出高精度模具，极大的缩小公差，让电机在高速运转时候不仅牢固，而且可晃动范围极低。
2，中间那根轴承在高速运转的时候不能晃动，于是为他专门找了一台精密制造设备来生产，实现了基本达到真圆；
3，由于6kw和8kw内机的轴承比较长，这时候就需要在轴承的两头增加轴套来固定，这个的精度就相辅相成了，因为轴承如果不是真圆，那么轴套磨损就自然厉害，轴承和轴套的间隙就要很大，而大了之后会出现晃动，又特别容易被磨损，所以为了这跟轴承能够非常稳定，就做了很多版本的尝试。
经过不断地打磨，设计出来了各种模具，测室了各种样品，终于打磨出一套非常强大稳定的动力总成：底盘钣金+轴承+两端固定轴套+电机固定钣金+顶板。可让人感到奇怪的是当这套系统上去之后，发现噪声下降了很多，但并没有下降到心目中理想的效果，难道如果要实现高速静音，是之前的模具还不够精密？钣金还不够牢固？
而在这样的“动力总成下”如果抛开叶轮，低速和高速的震动差异已经很小了，于是团队开始重新开发叶轮和蜗壳，这成了整个团队开发后期最大量的工作，外面的人怎么也想不到整个看起来简单的塑料叶轮和蜗壳花了这么多的时间和精力，最后也起到了关键的作用，所以我就对这个叶轮和蜗壳印象非常深刻。
分成了三部分：设计+原料+模具，每一样都花费了大量的心血和精力，因为产品做到这个地步也已经没有退路了，不得不提升，否则水桶效应就会造成前功尽弃。
简单复述一下我理解的他们团队当时对于叶轮的思路。
设计的时候：
尽量加大叶轮直径，这就需要优化蜗壳结构，为叶轮让出空间；
设计出来的蜗壳让风尽量往下吹，这样可以提高制冷效率，也可以提高炙热舒适度；
尽量不要加配重来形成动平衡，尽可能一次成型天然自平衡，当然这点在设计的时候稍微简单一点。
原料的采购：
由于本身是供应链出身，非常了解台湾进口的塑料原料，选择出非常有韧性，耐用的原料来做，也更加能够配合精密模具发挥出更好的效果。
模具的设计和制造：
对于设计方案能够尽可能的还原，那就需要一个非常精密的模具，因为这个的精密度非常过高，就是通过光学放大来实现超精密模具，让整个叶轮最大限度的按照设计方案落地。
模具质量的监控非常到位，每个叶轮都必须过自检。
以上就是叶轮的三个思路，而蜗壳同样复杂和重要，蜗壳还涉及一个快拆环节，模具精密问题等等。
当团队把以上全部行业难题逐个攻破之后，发现整台内机的工业基础和水平相比原来都提高了很多：轴承很圆，钣金很牢固，震动很小，叶轮和蜗壳不管是设计还是材料还是模具都非常高水准。在这样的高水准的工艺制造下，发现可以实现进一步降低叶轮和蜗壳的间隙，降低到目前业内最低水平—2毫米。
然后把这台内机放到实验室测试之后，欣慰的发现，真的实现了这样一台高风量低噪声的内机，这样的产品行业里还是第一次出现。
接下来我就按照我的理解来讲述一下这台内机研发中的大概步骤（不一定对，但是也许对你有帮助）：
首先研发团队是想解决水系统内机在高风量时候的噪声失控问题，完全无法接受噪声，而冷量的标定又是按照大风量去标定和内机选型的，而这种魔幻情况一直持续到现在还在发生，每个报价上做的方案上的“每平方实际冷量”都是无法是实现的。
所以第一个目标就是如何大幅降低高风量时候的噪声，这个可以实现，就自然实现全速域静音。
为什么低速声音还好，但是高速的时候就不一样，因为根源就在于电机转速不一样了，电机转速大了之后，电机都在晃动，就像一个人按不住他一样，顺带就会出现轴承带着叶轮都在晃动，很像洗衣机自动会跑一样，非常神奇。
所以第一步就是解决电机的大能量牢固问题，仔细研究发现了原有常规风盘只满足低速静音，想要实现高速静音就会一系列问题：
电机固定在内机的中间底座上，这个底座强度不够，就像车的底盘力量不够一样，一旦上了高速，这个底座都被带着扭曲晃动，所以这个要加强：加厚，选择新的材料，设计加强筋。
之前的电机是单面固定在底座，不够牢固，为了应对高风量静音，就要重新设计他的结构，增加一个角的固定，就是三角固定：侧面+顶面，那么一样，侧面底座加强了，顶板也要加强，当然，那个三角固定也需要非常牢固。
做到这样，这台底盘特别牢固的内机，好像是可以减少高速时候的晃动了，但实际上测试下来的噪声和风量并没有好很多，那是因为发现，他只是看起来不散架了，而精度还是不行，于是就想办法增加精度了。
想要增加精度对于这家本身就有20多年精密制造供应链经验的团队来说其实是相对容易的，于是他们找到了各种办法，来控制精度，光牢固也不行。
1，直接全部零部件直接全部设计并生产出高精度模具，极大的缩小公差，让电机在高速运转时候不仅牢固，而且可晃动范围极低。
2，中间那根轴承在高速运转的时候不能晃动，于是为他专门找了一台精密制造设备来生产，实现了基本达到真圆；
3，由于6kw和8kw内机的轴承比较长，这时候就需要在轴承的两头增加轴套来固定，这个的精度就相辅相成了，因为轴承如果不是真圆，那么轴套磨损就自然厉害，轴承和轴套的间隙就要很大，而大了之后会出现晃动，又特别容易被磨损，所以为了这跟轴承能够非常稳定，就做了很多版本的尝试。
经过不断地打磨，设计出来了各种模具，测室了各种样品，终于打磨出一套非常强大稳定的动力总成：底盘钣金+轴承+两端固定轴套+电机固定钣金+顶板。可让人感到奇怪的是当这套系统上去之后，发现噪声下降了很多，但并没有下降到心目中理想的效果，难道如果要实现高速静音，是之前的模具还不够精密？钣金还不够牢固？
而在这样的“动力总成下”如果抛开叶轮，低速和高速的震动差异已经很小了，于是团队开始重新开发叶轮和蜗壳，这成了整个团队开发后期最大量的工作，外面的人怎么也想不到整个看起来简单的塑料叶轮和蜗壳花了这么多的时间和精力，最后也起到了关键的作用，所以我就对这个叶轮和蜗壳印象非常深刻。
分成了三部分：设计+原料+模具，每一样都花费了大量的心血和精力，因为产品做到这个地步也已经没有退路了，不得不提升，否则水桶效应就会造成前功尽弃。
简单复述一下我理解的他们团队当时对于叶轮的思路。
设计的时候：
尽量加大叶轮直径，这就需要优化蜗壳结构，为叶轮让出空间；
设计出来的蜗壳让风尽量往下吹，这样可以提高制冷效率，也可以提高炙热舒适度；
尽量不要加配重来形成动平衡，尽可能一次成型天然自平衡，当然这点在设计的时候稍微简单一点。
原料的采购：
由于本身是供应链出身，非常了解台湾进口的塑料原料，选择出非常有韧性，耐用的原料来做，也更加能够配合精密模具发挥出更好的效果。
模具的设计和制造：
对于设计方案能够尽可能的还原，那就需要一个非常精密的模具，因为这个的精密度非常过高，就是通过光学放大来实现超精密模具，让整个叶轮最大限度的按照设计方案落地。
模具质量的监控非常到位，每个叶轮都必须过自检。
以上就是叶轮的三个思路，而蜗壳同样复杂和重要，蜗壳还涉及一个快拆环节，模具精密问题等等。
当团队把以上全部行业难题逐个攻破之后，发现整台内机的工业基础和水平相比原来都提高了很多：轴承很圆，钣金很牢固，震动很小，叶轮和蜗壳不管是设计还是材料还是模具都非常高水准。在这样的高水准的工艺制造下，发现可以实现进一步降低叶轮和蜗壳的间隙，降低到目前业内最低水平—2毫米。
然后把这台内机放到实验室测试之后，欣慰的发现，真的实现了这样一台高风量低噪声的内机，这样的产品行业里还是第一次出现。
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