“女神节”健康礼包五｜不必焦虑，协和专家带您平稳度过更年期#健康女神计划#
在女性漫长的人生旅途中，更年期是非常特殊的一个阶段，在影视剧里更是常被“妖魔化”为不可理喻的妈妈和麻烦妻子的形象。那么到底什么是更年期？如何看待更年期？怎么应对更年期？今天，就让我们跟随北京协和医院妇科内分泌与生殖中心副主任陈蓉教授来一同探索“更年期”的奥秘——
作者：陈蓉 医学博士，教授，主任医师，博士生研究生导师
北京协和医院妇科内分泌与生殖中心副主任，中华医学会妇产科学分会绝经学组副组长，中国医药教育协会生殖内分泌专业委员会副主任委员，中国医药教育协会更年期教育培训中心主任委员，中国医药教育协会生殖内分泌科普培训中心副主任委员，中国老年保健协会更年期与妇科内分泌分会常务副主任委员；中国医学科学院青年教师联盟副理事长。《Climacteric》（中文版）副主编，《协和医学》《中国实用妇科与产科杂志》《生殖医学》《中华医院管理杂志》等多本杂志编委。已发表学术论文100余篇，牵头负责国家自然科学基金面上项目及其他多项科研项目。
什么是更年期？
更年期，是女性从育龄阶段往老龄阶段的过渡时期，严格地说，这不是一个医学术语，甚至没有严格的起点和终点。绝经是漫长的更年期中标志性事件。
更年期，女性的身体十分容易出现状况。常见的更年期症状就有十余种，不常见的症状甚至有上百种。按发生概率，排在前五位的更年期症状依次是乏力、骨关节肌肉痛、易激惹、睡眠障碍及潮热出汗。除此之外，更年期还常见头晕、头痛、眼干、耳鸣、过敏、胸闷心悸、消化道不适、腹胀、皮肤出现蚁行感等症状。情绪障碍则包括焦虑、抑郁，甚至可能因此而自杀。每个人的症状严重程度不同，有的人轻微到一点症状都没有，有的也可以严重到叫救护车。在更年期阶段出现的症状群，称为更年期综合征。
更年期是“多事之秋”，不仅被各种不适症状困扰，即上述的更年期综合征；也可能出现器质性疾病，如子宫肌瘤、子宫内膜癌、乳腺癌等；许多老年退化性疾病可能也在悄无声息地发生、发展，比如骨质疏松症、心脑血管疾病等。因此，我们需要重视更年期。
如何正确看待更年期？
在现实生活中，对更年期的污名化往往阻碍了女性的就医求助之路。比如否认更年期症状是一种客观存在，认为女性就是胡“作”；对更年期女性的精神歧视；物化女性，过于强调年轻、貌美、苗条，导致女性过度整容、乱服保健品，反而损害了女性的健康……
有些女性朋友拒绝承认更年期的到来，似乎承认自己 “更”了，就是承认自己老了。其实，拒绝的不是更年期，而是衰老。又或许拒绝的也不是衰老，而是与衰老伴随而来的皮肤、体态、容貌等女性魅力的衰减。您内心是否有这样的隐忧：我是不是依旧迷人？夫妻能否继续恩爱？
年龄和是否进入更年期是个人隐私，对外，女性朋友当然有权利否认，但是必须对自己诚实。只有正视更年期的存在，才有望解决更年期带来的问题。
如何应对更年期？
更年期作为人生的一个阶段，既是动荡期，也是机遇期。进化生物学有种观点：身体上的适度小毛病有助于获取他人的关注关爱，强化与他人的亲密关系。所以我们不妨将女性更年期的各种不适看作一种善意的提醒，提醒每位女性在为人女、为人妻、为人母的同时，审视自己的身体，关心自己，找回自我，重新发现自己。伴随我们的寿命大幅延长，在更年期后还将度过人生的1/3或更久，我们更应该将更年期视作女性的第二个青春，自此，女性的人生再出发。
更年期管理具有重大的社会意义和价值，一言以蔽之：健康一个女性，幸福一个家庭，和谐整个社会。
更年期综合征作为一种典型的身心疾病，其治疗不仅需要患者自身积极配合，也需要家人、朋友和全社会的支持。来自家人、亲友、同事以及陌生人的一丝丝朴素善良的相助和关爱，最终将构建起对更年期女性坚强的社会支持。
女性应重视更年期的健康管理，主动自我调适，保持乐观开朗的心态，调整生活方式，进行合理的运动，均衡饮食，并适度开展有益的社交，同时适度寻求医生的专业帮助，可以最大限度地缓解更年期的各种症状，同时降低骨质疏松、心血管疾病以及绝经生殖泌尿综合征等老年性退化疾病的发生概率。拥有健康的身体，才可以不用担心骨骼、心血管系统和免疫系统的承受能力，继而不用太多顾虑地开展体育锻炼、美容美体。
很多女性并不了解医学的进步，对更年期相关问题还是采用一味的忍、拖的应对。从妇科内分泌的角度来说，业界已经对更年期的病理生理机制有了比较充分的了解，形成了一套行之有效的更年期综合健康管理和治疗方法，以雌激素补充为核心的绝经激素治疗是其中最有效的一种治疗方法，传统的中医中药也有较好的疗效。
作为一名妇科内分泌医生，我有责任帮助女性朋友们了解自己的身体，正视随着年龄增长身体发生的变化，同时以科学、理性的态度，坚定地带领女性朋友们走出更年期带来的身体困境和社会困境。因此我和科普作家许秀华一起合作，创作了一本书《更好更年期》。我希望用这本书告诉女性朋友们：“更年期，别慌别怕！更年期过好，未来会更好！”
在女性漫长的人生旅途中，更年期是非常特殊的一个阶段，在影视剧里更是常被“妖魔化”为不可理喻的妈妈和麻烦妻子的形象。那么到底什么是更年期？如何看待更年期？怎么应对更年期？今天，就让我们跟随北京协和医院妇科内分泌与生殖中心副主任陈蓉教授来一同探索“更年期”的奥秘——
作者：陈蓉 医学博士，教授，主任医师，博士生研究生导师
北京协和医院妇科内分泌与生殖中心副主任，中华医学会妇产科学分会绝经学组副组长，中国医药教育协会生殖内分泌专业委员会副主任委员，中国医药教育协会更年期教育培训中心主任委员，中国医药教育协会生殖内分泌科普培训中心副主任委员，中国老年保健协会更年期与妇科内分泌分会常务副主任委员；中国医学科学院青年教师联盟副理事长。《Climacteric》（中文版）副主编，《协和医学》《中国实用妇科与产科杂志》《生殖医学》《中华医院管理杂志》等多本杂志编委。已发表学术论文100余篇，牵头负责国家自然科学基金面上项目及其他多项科研项目。
什么是更年期？
更年期，是女性从育龄阶段往老龄阶段的过渡时期，严格地说，这不是一个医学术语，甚至没有严格的起点和终点。绝经是漫长的更年期中标志性事件。
更年期，女性的身体十分容易出现状况。常见的更年期症状就有十余种，不常见的症状甚至有上百种。按发生概率，排在前五位的更年期症状依次是乏力、骨关节肌肉痛、易激惹、睡眠障碍及潮热出汗。除此之外，更年期还常见头晕、头痛、眼干、耳鸣、过敏、胸闷心悸、消化道不适、腹胀、皮肤出现蚁行感等症状。情绪障碍则包括焦虑、抑郁，甚至可能因此而自杀。每个人的症状严重程度不同，有的人轻微到一点症状都没有，有的也可以严重到叫救护车。在更年期阶段出现的症状群，称为更年期综合征。
更年期是“多事之秋”，不仅被各种不适症状困扰，即上述的更年期综合征；也可能出现器质性疾病，如子宫肌瘤、子宫内膜癌、乳腺癌等；许多老年退化性疾病可能也在悄无声息地发生、发展，比如骨质疏松症、心脑血管疾病等。因此，我们需要重视更年期。
如何正确看待更年期？
在现实生活中，对更年期的污名化往往阻碍了女性的就医求助之路。比如否认更年期症状是一种客观存在，认为女性就是胡“作”；对更年期女性的精神歧视；物化女性，过于强调年轻、貌美、苗条，导致女性过度整容、乱服保健品，反而损害了女性的健康……
有些女性朋友拒绝承认更年期的到来，似乎承认自己 “更”了，就是承认自己老了。其实，拒绝的不是更年期，而是衰老。又或许拒绝的也不是衰老，而是与衰老伴随而来的皮肤、体态、容貌等女性魅力的衰减。您内心是否有这样的隐忧：我是不是依旧迷人？夫妻能否继续恩爱？
年龄和是否进入更年期是个人隐私，对外，女性朋友当然有权利否认，但是必须对自己诚实。只有正视更年期的存在，才有望解决更年期带来的问题。
如何应对更年期？
更年期作为人生的一个阶段，既是动荡期，也是机遇期。进化生物学有种观点：身体上的适度小毛病有助于获取他人的关注关爱，强化与他人的亲密关系。所以我们不妨将女性更年期的各种不适看作一种善意的提醒，提醒每位女性在为人女、为人妻、为人母的同时，审视自己的身体，关心自己，找回自我，重新发现自己。伴随我们的寿命大幅延长，在更年期后还将度过人生的1/3或更久，我们更应该将更年期视作女性的第二个青春，自此，女性的人生再出发。
更年期管理具有重大的社会意义和价值，一言以蔽之：健康一个女性，幸福一个家庭，和谐整个社会。
更年期综合征作为一种典型的身心疾病，其治疗不仅需要患者自身积极配合，也需要家人、朋友和全社会的支持。来自家人、亲友、同事以及陌生人的一丝丝朴素善良的相助和关爱，最终将构建起对更年期女性坚强的社会支持。
女性应重视更年期的健康管理，主动自我调适，保持乐观开朗的心态，调整生活方式，进行合理的运动，均衡饮食，并适度开展有益的社交，同时适度寻求医生的专业帮助，可以最大限度地缓解更年期的各种症状，同时降低骨质疏松、心血管疾病以及绝经生殖泌尿综合征等老年性退化疾病的发生概率。拥有健康的身体，才可以不用担心骨骼、心血管系统和免疫系统的承受能力，继而不用太多顾虑地开展体育锻炼、美容美体。
很多女性并不了解医学的进步，对更年期相关问题还是采用一味的忍、拖的应对。从妇科内分泌的角度来说，业界已经对更年期的病理生理机制有了比较充分的了解，形成了一套行之有效的更年期综合健康管理和治疗方法，以雌激素补充为核心的绝经激素治疗是其中最有效的一种治疗方法，传统的中医中药也有较好的疗效。
作为一名妇科内分泌医生，我有责任帮助女性朋友们了解自己的身体，正视随着年龄增长身体发生的变化，同时以科学、理性的态度，坚定地带领女性朋友们走出更年期带来的身体困境和社会困境。因此我和科普作家许秀华一起合作，创作了一本书《更好更年期》。我希望用这本书告诉女性朋友们：“更年期，别慌别怕！更年期过好，未来会更好！”
#2022全国两会聚焦# 【#普通人何时能进中国空间站？#来听全国政协委员杨利伟的答案】
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
动擎驭冰 征服北国｜探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营
北方车市
常言道：“你透过车窗看风景，山川湖泊也在看着你”，2022年2月23-25日，为了抓住冬之精灵的尾巴，东风日产为大家准备了一场汽车与冰雪的嘉年华之行。
东风日产作为主办方，将来自全国各地心向自由，喜欢探索的爱好者集结在牡丹江镜泊湖、玄武湖，举办了一场名为“探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营”活动，活动当日镜泊湖、玄武湖骤雪初霁，天与云与水上下一白，湖上可谓是“惟长堤一痕”，为当日的试驾活动提供了相当便利的自然条件。
此次冰雪试驾活动的主角分别是：全新一代奇骏和e-POWER，他们驭雪而行，释放动能，在镜泊湖和玄武湖之上为我们演示了什么叫做“在东风日产，冰雪是用来征服的”。
众所周知，冰雪试驾相较于传统试驾，对汽车有着更大的考验，在冰雪路面上，如果汽车的抓地力、制动性能、四驱力不够强大，那么行驶在冰雪路面上对其来说都会相当困难，更不要提试驾了，而此次活动，东风日产选择全新一代奇骏和e-POWER作为试驾车辆，可见其对于自家产品有着十足的底气！
全新一代奇骏
基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏，自出道开始便受到万众瞩目，在此次冰雪试驾中，相较于其他车型，全新一代奇骏的吨扭力、操控性、灵活性都展现出了十分的优势。
在第二代4×4i智能四驱系统的加持下，全新一代奇骏“飞跃”于冰雪之上，当天试驾者纷纷表示，全新一代奇骏在冰面上所表现出的轻盈身姿、稳健步伐，都是其他车型所无法比拟的，在全新一代奇骏用全速行驶于大弯道之时，虽然偶感滑移，但能感受到它的VDC车身稳定系统瞬间启动，帮助驾驶者修正行车轨迹，拥有良好沟通感和智能电辅助装备的全新一代奇骏，在试驾当天轻松征服众人，不仅让大家享受到了冰面行驶的刺激感同时还用自身强大的科技力量时刻保护着众人的安全。
行驶在坑洼路面时，定会遇到颠簸不止等情况，即便如此，根据驾乘者反映，车内也做到了毫无噪音，为了提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，让驾乘者可以更大限度的将美景尽收眼底。
面对野外等复杂路况，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，与动力系统匹配，展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常的刺激，据试驾者反馈，驾驶时无需担心驾驶场景，只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这一点明显优于同级车型。
当然，作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，个性十足，毫不夸张的说，全新一代奇骏行驶在白茫茫的雪地之上一秒便可抓住众人眼光。
e-POWER
作为一款“不用充电的电动车”在去年上市至今成功收获众人眼球，可以说此次冰雪嘉年华是其上市以来第一次参加冰雪试驾活动，要知道即使是作为一款适合在北方出行的电动车，在零下20多度的牡丹江面前，也是一场不小的考验。
车队结伴出发，行驶在零下20度的路面之上，经过长时间的亲身驾驶后大家都深深被东风日产的强大技术以及e-POWER自身的实力所折服，试驾结束后都对其称赞有加。
e-POWER作为一款被人戏称为“超脱三界之外，不在五行当中”的全新技术车型，其全时驱动、高效发电和闪充闪放功能瞬间俘获众人芳心，在其全时速行驶于于路面时为驾驶者带来的动力平顺、安静舒适的驾驶体验都是其他油电混动车型所无法比拟的，e-POWER搭载了日产LEAF同源的电动机，即使是在不好控制的坑洼路面上它也能做到1/10000秒的精准控制，驱动效率达也可以达到96%，e-POWER在行驶的过程中十分平稳顺滑，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺，丝毫不会感受到发动机介入时的那种“突兀感”；另一方面e-POWER的NVH水准让这款车型几乎感受不到发动机舱对车内的干扰，即使是在赛道上全力提速，车内也能时刻保持静谧，丝毫不被打扰。
e-POWER搭载的内燃机可以让其大部分时间里都处于最优的工作状态，其内燃机和高效发电机组成智能发电系统无疑不都在表现着东风日产其用心造车为用户时刻考虑的用心态度，而其闪充闪放功率型电池，虽然只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍，即使在冰天雪地之中也不会有“掉电”的情况发生。
总结
当诗与远方成为当今社会追求的主旋律，当人们不再被钢筋水泥所禁锢，一辆可以多场景使用的车辆便成为我们出行的必需品，东风日产此次冰雪试驾更是用实力为我们证明了一款好的出行产品不应该只行驶在城市之中，更应该在满足我们日常生活的同时，陪伴我们去翻山越岭，探索更多未知。
车辆是向前行驶的，与其听别人说山上风景有多么美，不如亲身用眼睛去记录风景，和东风日产一起行动起来吧，去探索这世界的未知，去记录属于你和东风日产的独家记忆！
北方车市
常言道：“你透过车窗看风景，山川湖泊也在看着你”，2022年2月23-25日，为了抓住冬之精灵的尾巴，东风日产为大家准备了一场汽车与冰雪的嘉年华之行。
东风日产作为主办方，将来自全国各地心向自由，喜欢探索的爱好者集结在牡丹江镜泊湖、玄武湖，举办了一场名为“探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营”活动，活动当日镜泊湖、玄武湖骤雪初霁，天与云与水上下一白，湖上可谓是“惟长堤一痕”，为当日的试驾活动提供了相当便利的自然条件。
此次冰雪试驾活动的主角分别是：全新一代奇骏和e-POWER，他们驭雪而行，释放动能，在镜泊湖和玄武湖之上为我们演示了什么叫做“在东风日产，冰雪是用来征服的”。
众所周知，冰雪试驾相较于传统试驾，对汽车有着更大的考验，在冰雪路面上，如果汽车的抓地力、制动性能、四驱力不够强大，那么行驶在冰雪路面上对其来说都会相当困难，更不要提试驾了，而此次活动，东风日产选择全新一代奇骏和e-POWER作为试驾车辆，可见其对于自家产品有着十足的底气！
全新一代奇骏
基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏，自出道开始便受到万众瞩目，在此次冰雪试驾中，相较于其他车型，全新一代奇骏的吨扭力、操控性、灵活性都展现出了十分的优势。
在第二代4×4i智能四驱系统的加持下，全新一代奇骏“飞跃”于冰雪之上，当天试驾者纷纷表示，全新一代奇骏在冰面上所表现出的轻盈身姿、稳健步伐，都是其他车型所无法比拟的，在全新一代奇骏用全速行驶于大弯道之时，虽然偶感滑移，但能感受到它的VDC车身稳定系统瞬间启动，帮助驾驶者修正行车轨迹，拥有良好沟通感和智能电辅助装备的全新一代奇骏，在试驾当天轻松征服众人，不仅让大家享受到了冰面行驶的刺激感同时还用自身强大的科技力量时刻保护着众人的安全。
行驶在坑洼路面时，定会遇到颠簸不止等情况，即便如此，根据驾乘者反映，车内也做到了毫无噪音，为了提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，让驾乘者可以更大限度的将美景尽收眼底。
面对野外等复杂路况，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，与动力系统匹配，展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常的刺激，据试驾者反馈，驾驶时无需担心驾驶场景，只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这一点明显优于同级车型。
当然，作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，个性十足，毫不夸张的说，全新一代奇骏行驶在白茫茫的雪地之上一秒便可抓住众人眼光。
e-POWER
作为一款“不用充电的电动车”在去年上市至今成功收获众人眼球，可以说此次冰雪嘉年华是其上市以来第一次参加冰雪试驾活动，要知道即使是作为一款适合在北方出行的电动车，在零下20多度的牡丹江面前，也是一场不小的考验。
车队结伴出发，行驶在零下20度的路面之上，经过长时间的亲身驾驶后大家都深深被东风日产的强大技术以及e-POWER自身的实力所折服，试驾结束后都对其称赞有加。
e-POWER作为一款被人戏称为“超脱三界之外，不在五行当中”的全新技术车型，其全时驱动、高效发电和闪充闪放功能瞬间俘获众人芳心，在其全时速行驶于于路面时为驾驶者带来的动力平顺、安静舒适的驾驶体验都是其他油电混动车型所无法比拟的，e-POWER搭载了日产LEAF同源的电动机，即使是在不好控制的坑洼路面上它也能做到1/10000秒的精准控制，驱动效率达也可以达到96%，e-POWER在行驶的过程中十分平稳顺滑，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺，丝毫不会感受到发动机介入时的那种“突兀感”；另一方面e-POWER的NVH水准让这款车型几乎感受不到发动机舱对车内的干扰，即使是在赛道上全力提速，车内也能时刻保持静谧，丝毫不被打扰。
e-POWER搭载的内燃机可以让其大部分时间里都处于最优的工作状态，其内燃机和高效发电机组成智能发电系统无疑不都在表现着东风日产其用心造车为用户时刻考虑的用心态度，而其闪充闪放功率型电池，虽然只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍，即使在冰天雪地之中也不会有“掉电”的情况发生。
总结
当诗与远方成为当今社会追求的主旋律，当人们不再被钢筋水泥所禁锢，一辆可以多场景使用的车辆便成为我们出行的必需品，东风日产此次冰雪试驾更是用实力为我们证明了一款好的出行产品不应该只行驶在城市之中，更应该在满足我们日常生活的同时，陪伴我们去翻山越岭，探索更多未知。
车辆是向前行驶的，与其听别人说山上风景有多么美，不如亲身用眼睛去记录风景，和东风日产一起行动起来吧，去探索这世界的未知，去记录属于你和东风日产的独家记忆！
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