"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#青海# 【互助小庄村：环境美了 产业兴了 村民富了】
2021年，小庄村人均纯收入达到1.5万多元，比全省平均水平高出了近2000元。
2021年，小庄村接待游客达到35.6万人次，村民经济收入近千万元。
160余户人家的互助土族自治县小庄村，有近80户农户经营农家乐，全村95%的劳动力从事旅游接待及相关服务。借助乡村旅游发展的东风，小庄村成为全省名副其实的乡村旅游接待村。2021年，全村人均纯收入达到1.5万多元，比全省平均水平高出了近2000元。
通过小庄村高大的门楼，沿着宽敞的村道往里走，一幢幢黄墙灰瓦的土族民宅排立在道路两侧。放眼望去，农家乐招牌随处可见，游客进进出出，甚是热闹。依托特色旅游资源，小庄村成为全省发展乡村旅游的佼佼者。
依靠发展乡村旅游，小庄村的面貌焕然一新。图片除署名外均由西海全媒体记者 邓建青 摄
一
5月3日正午，太阳正浓。
互助县威远镇小庄村彩虹美农家乐里，祁兴香催促着跑堂的服务员：“今天来的客人多，大家可要利索些，茶水要上快些。”
说话间，院里又来了一拨客人。看见有客人进门，祁兴香急忙安排一名服务员将客人迎进包厢。
祁兴香三十岁出头，打扮时尚、普通话标准，刚开始你可能不会相信她就是小庄村里的土族姑娘。她家做农家乐生意有很多年了，那几年，母亲为将她们姊妹四人拉扯大，在老庄廓院里做起了小本生意：炒排骨、焪洋芋、炒洋芋、“背口袋”（萱麻饼）。
那时，小庄村的村民还不了解“旅游”二字的含义。有一次，祁兴香的母亲焪洋芋时，一名来自西宁的游客说：“你们做的饭菜有农家的味道，农家菜做好了，会有更多的客人到你们家乡来。”
洋芋做得地道，排骨炒得味香，祁兴香和母亲越来越忙了。祁兴香外出打工的父亲回来了，一家人起早贪黑，在庄廓院里为了致富梦想奋斗。
经过多年打拼，祁兴香家把老旧的庄廓院翻修成为别致的小二楼；从最初炒四五个菜，到如今能做120道南北口味的热菜；从最初能接待一桌客人，到现在能接待24桌客人；从最初一家人料理，到现在招聘了20多名服务员……祁兴香家的农家乐生意越来越好了。
祁兴香一家是小庄村发展乡村旅游的缩影。小庄村党支部书记王国龙说，目前，全村95%的劳动力从事和旅游接待相关的工作，全村160余户人家盖起了二层小楼，开上了小轿车，过上了小康生活。
二
从默默无闻的贫困村，到入选首批中国乡村旅游创客示范基地，乡村旅游已成为小庄村的支柱产业。随着乡村旅游日趋丰富，以民俗歌舞表演、非遗展演等为载体的活动，为小庄村乡村旅游注入新活力。
早些年，王国龙组织村民成立土族安召舞队，表演安召舞、“轮子秋”、土族民歌等。县里有活动，就去县里表演;逢年过节，就在村镇表演。
舞队的名气越来越大，来小庄村看表演的人多了，就有了餐饮、住宿等需求。王国龙和几名村民一合计，决定利用自家庭院开起集土族特色餐饮、住宿于一体的小店，发展村集体经济。
土族妇女席玉秀是小庄村早期开办农家乐的村民之一，也是村里最先拓宽旅游渠道的村民。在席玉秀看来，搞旅游接待不仅仅是吃喝，要想把客人留住，得把村子最拿手的东西拿出来。抱着这个心思，席玉秀把家乡精美的舞蹈、刺绣拿了出来。
经过宣传和推广，村里来的游客多了，刺绣也多了一条销售渠道。在席玉秀的倡导和组织下，小庄村的妇女通过开展刺绣展览比赛，交流刺绣技艺和心得体会，使土族刺绣这一古老的民俗艺术之花迅速在小庄村开花结果。通过展览比赛，土族妇女的刺绣水平得到了很大提高，一批刺绣水平高、商品意识强的土族妇女脱颖而出。现在，游客到小庄村游览，观赏和购买土族刺绣是必不可少的。
如今在小庄村，专卖绣品的土族妇女有近两百人，每人每年光卖绣品的收入就有一万余元，不少刺绣高手还与客户签订了绣品购销的长期合同，生意越做越大，日子也越过越红火。
令王国龙自豪的是，通过土族歌舞表演、特色餐饮文化开发、青稞酩馏酒酿造工艺传承体验等方式，小庄村形成了以非物质文化遗产传承保护为重点的创新发展模式。游客到这里，不仅能够品一品地道酩馏酒的芬芳、尝一尝互助独有的特色美食，还能学一学土族盘绣的针法，体验土族风情。
三
在乡村旅游经济发展的浪潮中，小庄村不固守传统的发展思路，旅游收入趋于多元化。
与小庄村其他开农家乐的妇女相比，雷有玉走出了一条与众不同的道路，她将自家的农家乐转租给别人，自己转行做起了面点。
刚开始做面点，雷有玉的经营业绩并不如开农家乐好，可功夫不负有心人，随着面点技艺不断改进，收入也渐渐丰厚起来。
“相比以前，如今村上有开农家乐的，有酿酩馏酒的，有做刺绣的，还有非遗演出的。村民开始做起旅游延伸产业，收入方式也比以前多样化了。”雷有玉说。
小庄村红火的旅游，也吸引外地人员前来就业。目前，小庄村的外来务工人口已经超过本村人口，这也从侧面反映出小庄村广阔的发展前景。
互助县东和乡的村民雷延龙在小庄村经营着一家农家乐。雷延龙在小庄村开农家乐近十个年头，已把自己当成了小庄村人。在雷延龙看来，小庄村紧挨5A级旅游景区“互助土族故土园”，发展潜力大，而且乡村旅游市场比较成熟，吸引省内外游客纷至沓来。
依靠党的惠民、富民政策，小庄村致力于打造“土族民俗旅游文化接待名村”，把壮大民俗旅游产业、挖掘民俗文化作为特色产业来抓，积极挖掘互助土族特色民俗小吃，不断利用和丰富安召舞、“轮子秋”、土族盘绣为主的土族民俗文化，发展民俗特色的“农家院”旅游接待点，拓宽了村民的致富门路。
小庄村的变化，让人看在眼里。“十年前的小庄村，满眼是低矮的庄廓院，狭窄的村道凹凸不平，村民家门口鲜有停放的轿车；五年前的小庄村，面貌开始焕然一新，农家小院里的家常菜品种日益丰富，村民开始住上了小二楼，小轿车在村庄里已不新鲜；现在你看，村里崭新的小二楼随处可见，家家门口停着小轿车，宽阔的硬化路一眼望不到头，农家小院里也能吃到各地特色美食。更可贵的是，村民的精神面貌焕然一新，每个人脸上充满着自信、充满着对未来幸福生活的憧憬。”来小庄村做客的西宁市民赵先生说。
“环境美了，产业兴了，村民富了”，这句话在小庄村得到了印证。
有民宿、有游客、有钱赚，就能产生示范效应；有人返乡、有人创业、有人带头，就能让乡村旅游成为产业。正应了那句话：“乡村不空心，田园成为花园，乡村振兴就有后劲。”
小庄村的收获是实实在在的：2021年接待游客达到35.6万人次，村民经济收入近千万元。（西海全媒体记者 赵俊杰）
2021年，小庄村人均纯收入达到1.5万多元，比全省平均水平高出了近2000元。
2021年，小庄村接待游客达到35.6万人次，村民经济收入近千万元。
160余户人家的互助土族自治县小庄村，有近80户农户经营农家乐，全村95%的劳动力从事旅游接待及相关服务。借助乡村旅游发展的东风，小庄村成为全省名副其实的乡村旅游接待村。2021年，全村人均纯收入达到1.5万多元，比全省平均水平高出了近2000元。
通过小庄村高大的门楼，沿着宽敞的村道往里走，一幢幢黄墙灰瓦的土族民宅排立在道路两侧。放眼望去，农家乐招牌随处可见，游客进进出出，甚是热闹。依托特色旅游资源，小庄村成为全省发展乡村旅游的佼佼者。
依靠发展乡村旅游，小庄村的面貌焕然一新。图片除署名外均由西海全媒体记者 邓建青 摄
一
5月3日正午，太阳正浓。
互助县威远镇小庄村彩虹美农家乐里，祁兴香催促着跑堂的服务员：“今天来的客人多，大家可要利索些，茶水要上快些。”
说话间，院里又来了一拨客人。看见有客人进门，祁兴香急忙安排一名服务员将客人迎进包厢。
祁兴香三十岁出头，打扮时尚、普通话标准，刚开始你可能不会相信她就是小庄村里的土族姑娘。她家做农家乐生意有很多年了，那几年，母亲为将她们姊妹四人拉扯大，在老庄廓院里做起了小本生意：炒排骨、焪洋芋、炒洋芋、“背口袋”（萱麻饼）。
那时，小庄村的村民还不了解“旅游”二字的含义。有一次，祁兴香的母亲焪洋芋时，一名来自西宁的游客说：“你们做的饭菜有农家的味道，农家菜做好了，会有更多的客人到你们家乡来。”
洋芋做得地道，排骨炒得味香，祁兴香和母亲越来越忙了。祁兴香外出打工的父亲回来了，一家人起早贪黑，在庄廓院里为了致富梦想奋斗。
经过多年打拼，祁兴香家把老旧的庄廓院翻修成为别致的小二楼；从最初炒四五个菜，到如今能做120道南北口味的热菜；从最初能接待一桌客人，到现在能接待24桌客人；从最初一家人料理，到现在招聘了20多名服务员……祁兴香家的农家乐生意越来越好了。
祁兴香一家是小庄村发展乡村旅游的缩影。小庄村党支部书记王国龙说，目前，全村95%的劳动力从事和旅游接待相关的工作，全村160余户人家盖起了二层小楼，开上了小轿车，过上了小康生活。
二
从默默无闻的贫困村，到入选首批中国乡村旅游创客示范基地，乡村旅游已成为小庄村的支柱产业。随着乡村旅游日趋丰富，以民俗歌舞表演、非遗展演等为载体的活动，为小庄村乡村旅游注入新活力。
早些年，王国龙组织村民成立土族安召舞队，表演安召舞、“轮子秋”、土族民歌等。县里有活动，就去县里表演;逢年过节，就在村镇表演。
舞队的名气越来越大，来小庄村看表演的人多了，就有了餐饮、住宿等需求。王国龙和几名村民一合计，决定利用自家庭院开起集土族特色餐饮、住宿于一体的小店，发展村集体经济。
土族妇女席玉秀是小庄村早期开办农家乐的村民之一，也是村里最先拓宽旅游渠道的村民。在席玉秀看来，搞旅游接待不仅仅是吃喝，要想把客人留住，得把村子最拿手的东西拿出来。抱着这个心思，席玉秀把家乡精美的舞蹈、刺绣拿了出来。
经过宣传和推广，村里来的游客多了，刺绣也多了一条销售渠道。在席玉秀的倡导和组织下，小庄村的妇女通过开展刺绣展览比赛，交流刺绣技艺和心得体会，使土族刺绣这一古老的民俗艺术之花迅速在小庄村开花结果。通过展览比赛，土族妇女的刺绣水平得到了很大提高，一批刺绣水平高、商品意识强的土族妇女脱颖而出。现在，游客到小庄村游览，观赏和购买土族刺绣是必不可少的。
如今在小庄村，专卖绣品的土族妇女有近两百人，每人每年光卖绣品的收入就有一万余元，不少刺绣高手还与客户签订了绣品购销的长期合同，生意越做越大，日子也越过越红火。
令王国龙自豪的是，通过土族歌舞表演、特色餐饮文化开发、青稞酩馏酒酿造工艺传承体验等方式，小庄村形成了以非物质文化遗产传承保护为重点的创新发展模式。游客到这里，不仅能够品一品地道酩馏酒的芬芳、尝一尝互助独有的特色美食，还能学一学土族盘绣的针法，体验土族风情。
三
在乡村旅游经济发展的浪潮中，小庄村不固守传统的发展思路，旅游收入趋于多元化。
与小庄村其他开农家乐的妇女相比，雷有玉走出了一条与众不同的道路，她将自家的农家乐转租给别人，自己转行做起了面点。
刚开始做面点，雷有玉的经营业绩并不如开农家乐好，可功夫不负有心人，随着面点技艺不断改进，收入也渐渐丰厚起来。
“相比以前，如今村上有开农家乐的，有酿酩馏酒的，有做刺绣的，还有非遗演出的。村民开始做起旅游延伸产业，收入方式也比以前多样化了。”雷有玉说。
小庄村红火的旅游，也吸引外地人员前来就业。目前，小庄村的外来务工人口已经超过本村人口，这也从侧面反映出小庄村广阔的发展前景。
互助县东和乡的村民雷延龙在小庄村经营着一家农家乐。雷延龙在小庄村开农家乐近十个年头，已把自己当成了小庄村人。在雷延龙看来，小庄村紧挨5A级旅游景区“互助土族故土园”，发展潜力大，而且乡村旅游市场比较成熟，吸引省内外游客纷至沓来。
依靠党的惠民、富民政策，小庄村致力于打造“土族民俗旅游文化接待名村”，把壮大民俗旅游产业、挖掘民俗文化作为特色产业来抓，积极挖掘互助土族特色民俗小吃，不断利用和丰富安召舞、“轮子秋”、土族盘绣为主的土族民俗文化，发展民俗特色的“农家院”旅游接待点，拓宽了村民的致富门路。
小庄村的变化，让人看在眼里。“十年前的小庄村，满眼是低矮的庄廓院，狭窄的村道凹凸不平，村民家门口鲜有停放的轿车；五年前的小庄村，面貌开始焕然一新，农家小院里的家常菜品种日益丰富，村民开始住上了小二楼，小轿车在村庄里已不新鲜；现在你看，村里崭新的小二楼随处可见，家家门口停着小轿车，宽阔的硬化路一眼望不到头，农家小院里也能吃到各地特色美食。更可贵的是，村民的精神面貌焕然一新，每个人脸上充满着自信、充满着对未来幸福生活的憧憬。”来小庄村做客的西宁市民赵先生说。
“环境美了，产业兴了，村民富了”，这句话在小庄村得到了印证。
有民宿、有游客、有钱赚，就能产生示范效应；有人返乡、有人创业、有人带头，就能让乡村旅游成为产业。正应了那句话：“乡村不空心，田园成为花园，乡村振兴就有后劲。”
小庄村的收获是实实在在的：2021年接待游客达到35.6万人次，村民经济收入近千万元。（西海全媒体记者 赵俊杰）
#家用别墅电梯10大品牌中，辛格林电梯凭什么出彩？#
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