李蓓：焦煤，新一轮10年大牛市！
焦煤已经出现较大缺口，长期供需会更加紧张，新一轮10年大牛市开启。
我对焦煤是有感情的，我刚入行的时候就看被安排焦煤。
要知道资本都是势利的，当年我所在的基金管理公司，彼时研究团队不超过10个人，能安排一个人专门去看这个行业，就说明了其重要性和热度。在当年，山西焦煤（西山煤电）在A股的地位，大致相当于现在宁德时代在A股的地位。
现在很多人对焦煤都已经不熟悉了，所以需要科普一下。
焦煤，与其说是一种能源，不如说是一种材料。焦煤经加工变成焦炭，在高炉炼钢的环节，除了起热能和还原剂的作用，更多是需要起到支架的作用。几十年过去了，业内一直希望开发新的工艺，但这一工艺一直无法取代。因为需要起到支架作用，所以需要比较高的物理指标，所以主焦煤（ 高粘结指数 高胶质）是必需品，无可替代。
而主焦煤，在整个地球上，从储量的角度都是非常稀缺的。中国主焦煤的储量，只有总煤炭储量的不到1/10。这就是焦煤，跟动力煤，铁矿石，铝土矿这些到处都是的大路货色的区别。焦煤从资源上就很少，就算你想砸钱挖矿，也找不到地方砸。
高品质的焦煤，甚至被称为国宝级资源。
这就是为什么，当年山西焦煤的PE，长期稳定在40倍以上，除了中国城镇化的需求拉动潜力，更重要是资源稀缺性的故事。
我印象深刻的，2008年的全球经济危机中，商品见顶的顺序：
原油，6月开始下跌，
铜，7月开始下跌
焦煤，6-8月仍在上涨，9月才开始下跌。
下跌的先后体现了品种的强弱。焦煤，是周期之王。
在中国，焦煤不仅稀缺，还不容易开采。矿井深，井下地质条件复杂，高瓦斯高风险，是焦煤矿的普遍现象。
我下过神华在鄂尔多斯的矿井，下过中煤在平朔的大矿坑。但无论当年我所在的机构买了多少焦煤股票，赚了多少钱，焦煤的矿井，即便是国有大矿，我从来没有半丝念头，半分胆量去体验。
就在前几天，山东省济宁市微山县应急管理局通报：
5月26日23时06分，枣矿集团新安煤矿掘进工作面突发冒顶，造成6名矿工被困。
几天过去了，最新报道只救出了一名矿工。该矿井主要生产煤种为优质气肥煤。气肥煤，正是焦煤的一种。
在当年，即便资源稀缺，矿井危险，中国的焦煤产量，是有一定的弹性的。因为当年很多焦煤矿井在民企的手里，当价格暴涨之后，他们常常无视矿工的安全，无视资源的浪费，进行一些非法超产的行为。当然，这是以生命为代价的。在我开始看煤炭的2007年，煤炭行业死亡人数3700多人。因为平均而言，焦煤矿井远比动力煤危险容易出事，而且小煤矿瞒报事故是比较普遍的，我估计在2007年，可能有超过2000名矿工，死在焦煤矿井里。
而现在，经过多年的资源整合，国内焦煤大部分都已经收归国有，集中在山西焦煤、冀中能源、平煤股份、盘江股份，淮北矿业 这几个大国企的手里。国企对于安全和合法合规更重视，不会轻易超产，国内焦煤的供应因此也失去了向上的弹性。
中国的焦煤产量，常年停滞不前，每过几年下一个台阶。
2011年后的焦煤景气下滑，使得市场已经忘记了焦煤的稀缺性。而未来的一段时间，焦煤价格很可能创出历史新高，提醒市场，重新认识到这一点。
2011年之后焦煤景气度的下滑。一方面是需求端，2011-2017全球粗钢产量的停滞不前。另一方面是供应端，本世纪前10年的焦煤大牛市，刺激了一批海外项目的新建。2015年前，海外集中投放了一大批产能。相应的，中国实现了焦煤进口占比的大幅提升。
但现在，这两点都逆转了。
供应端：
焦煤的供应，已经转为长期趋势性下降。
经过10年的价格下降周期，煤矿新项目匮乏，企业资本开支不足。加之海外发达国家白左太多，他们歧视碳鄙视碳，他们中的投资人用ESG为工具，要求海外矿业公司减少电煤焦煤等高碳投资。海外主要大企业的炼焦煤产量，自2015年后，便进入长期缓慢的下降趋势。
今年以来，世界4大焦煤出口国，更是出口量全都同比明显下降：
澳大利亚前三月出口冶金煤411万吨，同比下降4%；
美国前三月出口冶金煤93.8万吨，同比下降11.4%；
加拿大前三月出口冶金煤69.4万吨，同比下降35.3%；
蒙古国前3月没有同比下降，但也明显低于2019年水平。最近1个多月，疫情影响，通关数开始大幅下降，持续位于极低水平。
需求端，随着国内外经济复苏的延续，今年全球粗钢产量不断创出新高。
这还是在4月印度因疫情缺氧气，钢厂被迫停产近20%的背景下。最近印度疫情改善明显，印度钢价确持续上涨，一旦后面2个月印度钢厂解决了氧气问题复产，全球粗钢产量会继续新高，焦煤需求继续新高。
因为供应的下降，需求的新高。今年以来，焦煤已经出现了明显的供需缺口。全产业链焦炭+焦煤库存天数持续下降，创出过去5年最低水平。
长期供需
最近2年，印度的粗钢产量突破了1亿吨，并处于快速上升的趋势中。如果做一个对比的话，中国的粗钢产量突破1亿吨，是在2000年左右，基本也是中国城镇化加速的起点。
所以，对于中印这样的人口和领土大国，1亿吨钢是一个重要的节点，一方面意味着总量对全球供需的重要性开始变得重要，另一方面是加速的起点。
印度和其它新兴经济体，城镇化的加速，对基础设施建设的需求的加速，需要大量的钢材。
欧美对于基础设施的补充，也需要阶段性提升一定的钢材用量。
全球航运新一轮向上周期，造船和集装箱订单大量释放。
这些，正在，并还将推动全球粗钢产量再上一个新的台阶。
而长期的资本开支匮乏，海外大型矿企的减碳的ESG要求，国内煤炭集团的高负债，国内矿井的资源枯竭，开采难度扩大，都使得未来10年，焦煤都难有明显的供应增量。
焦煤新的一轮10年级别的长期大牛市已经开始，价格创出历史最高只是时间问题。
焦煤已经出现较大缺口，长期供需会更加紧张，新一轮10年大牛市开启。
我对焦煤是有感情的，我刚入行的时候就看被安排焦煤。
要知道资本都是势利的，当年我所在的基金管理公司，彼时研究团队不超过10个人，能安排一个人专门去看这个行业，就说明了其重要性和热度。在当年，山西焦煤（西山煤电）在A股的地位，大致相当于现在宁德时代在A股的地位。
现在很多人对焦煤都已经不熟悉了，所以需要科普一下。
焦煤，与其说是一种能源，不如说是一种材料。焦煤经加工变成焦炭，在高炉炼钢的环节，除了起热能和还原剂的作用，更多是需要起到支架的作用。几十年过去了，业内一直希望开发新的工艺，但这一工艺一直无法取代。因为需要起到支架作用，所以需要比较高的物理指标，所以主焦煤（ 高粘结指数 高胶质）是必需品，无可替代。
而主焦煤，在整个地球上，从储量的角度都是非常稀缺的。中国主焦煤的储量，只有总煤炭储量的不到1/10。这就是焦煤，跟动力煤，铁矿石，铝土矿这些到处都是的大路货色的区别。焦煤从资源上就很少，就算你想砸钱挖矿，也找不到地方砸。
高品质的焦煤，甚至被称为国宝级资源。
这就是为什么，当年山西焦煤的PE，长期稳定在40倍以上，除了中国城镇化的需求拉动潜力，更重要是资源稀缺性的故事。
我印象深刻的，2008年的全球经济危机中，商品见顶的顺序：
原油，6月开始下跌，
铜，7月开始下跌
焦煤，6-8月仍在上涨，9月才开始下跌。
下跌的先后体现了品种的强弱。焦煤，是周期之王。
在中国，焦煤不仅稀缺，还不容易开采。矿井深，井下地质条件复杂，高瓦斯高风险，是焦煤矿的普遍现象。
我下过神华在鄂尔多斯的矿井，下过中煤在平朔的大矿坑。但无论当年我所在的机构买了多少焦煤股票，赚了多少钱，焦煤的矿井，即便是国有大矿，我从来没有半丝念头，半分胆量去体验。
就在前几天，山东省济宁市微山县应急管理局通报：
5月26日23时06分，枣矿集团新安煤矿掘进工作面突发冒顶，造成6名矿工被困。
几天过去了，最新报道只救出了一名矿工。该矿井主要生产煤种为优质气肥煤。气肥煤，正是焦煤的一种。
在当年，即便资源稀缺，矿井危险，中国的焦煤产量，是有一定的弹性的。因为当年很多焦煤矿井在民企的手里，当价格暴涨之后，他们常常无视矿工的安全，无视资源的浪费，进行一些非法超产的行为。当然，这是以生命为代价的。在我开始看煤炭的2007年，煤炭行业死亡人数3700多人。因为平均而言，焦煤矿井远比动力煤危险容易出事，而且小煤矿瞒报事故是比较普遍的，我估计在2007年，可能有超过2000名矿工，死在焦煤矿井里。
而现在，经过多年的资源整合，国内焦煤大部分都已经收归国有，集中在山西焦煤、冀中能源、平煤股份、盘江股份，淮北矿业 这几个大国企的手里。国企对于安全和合法合规更重视，不会轻易超产，国内焦煤的供应因此也失去了向上的弹性。
中国的焦煤产量，常年停滞不前，每过几年下一个台阶。
2011年后的焦煤景气下滑，使得市场已经忘记了焦煤的稀缺性。而未来的一段时间，焦煤价格很可能创出历史新高，提醒市场，重新认识到这一点。
2011年之后焦煤景气度的下滑。一方面是需求端，2011-2017全球粗钢产量的停滞不前。另一方面是供应端，本世纪前10年的焦煤大牛市，刺激了一批海外项目的新建。2015年前，海外集中投放了一大批产能。相应的，中国实现了焦煤进口占比的大幅提升。
但现在，这两点都逆转了。
供应端：
焦煤的供应，已经转为长期趋势性下降。
经过10年的价格下降周期，煤矿新项目匮乏，企业资本开支不足。加之海外发达国家白左太多，他们歧视碳鄙视碳，他们中的投资人用ESG为工具，要求海外矿业公司减少电煤焦煤等高碳投资。海外主要大企业的炼焦煤产量，自2015年后，便进入长期缓慢的下降趋势。
今年以来，世界4大焦煤出口国，更是出口量全都同比明显下降：
澳大利亚前三月出口冶金煤411万吨，同比下降4%；
美国前三月出口冶金煤93.8万吨，同比下降11.4%；
加拿大前三月出口冶金煤69.4万吨，同比下降35.3%；
蒙古国前3月没有同比下降，但也明显低于2019年水平。最近1个多月，疫情影响，通关数开始大幅下降，持续位于极低水平。
需求端，随着国内外经济复苏的延续，今年全球粗钢产量不断创出新高。
这还是在4月印度因疫情缺氧气，钢厂被迫停产近20%的背景下。最近印度疫情改善明显，印度钢价确持续上涨，一旦后面2个月印度钢厂解决了氧气问题复产，全球粗钢产量会继续新高，焦煤需求继续新高。
因为供应的下降，需求的新高。今年以来，焦煤已经出现了明显的供需缺口。全产业链焦炭+焦煤库存天数持续下降，创出过去5年最低水平。
长期供需
最近2年，印度的粗钢产量突破了1亿吨，并处于快速上升的趋势中。如果做一个对比的话，中国的粗钢产量突破1亿吨，是在2000年左右，基本也是中国城镇化加速的起点。
所以，对于中印这样的人口和领土大国，1亿吨钢是一个重要的节点，一方面意味着总量对全球供需的重要性开始变得重要，另一方面是加速的起点。
印度和其它新兴经济体，城镇化的加速，对基础设施建设的需求的加速，需要大量的钢材。
欧美对于基础设施的补充，也需要阶段性提升一定的钢材用量。
全球航运新一轮向上周期，造船和集装箱订单大量释放。
这些，正在，并还将推动全球粗钢产量再上一个新的台阶。
而长期的资本开支匮乏，海外大型矿企的减碳的ESG要求，国内煤炭集团的高负债，国内矿井的资源枯竭，开采难度扩大，都使得未来10年，焦煤都难有明显的供应增量。
焦煤新的一轮10年级别的长期大牛市已经开始，价格创出历史最高只是时间问题。
【香港藝人楊明：只要正確理解歷史，作為中國人，沒有不愛國的理由！[good]】 “如果我當時沒有站出來說出真實的想法，等我老了以後，我一定會為自己的懦弱感到後悔。”近期，曾因公開發表愛國和“撐警”言論，而遭到暴徒滋擾的香港TVB演員楊明接受南方都市報專訪。
“80後”演員楊明近年因相繼在《鐵探》《機場特警》等熱播劇中飾演警察角色，被稱為TVB“警察專業戶”。2019年“修例風波”中，他曾因公開表態愛國愛港、支持香港警察，成了黑暴分子極力抹黑的對象，他經營的店鋪也因此遭到多次打砸。
在被問及為何堅持發表愛國愛港言論時，楊明坦言，以前其實很少明確表態，因為在他看來，愛國是天經地義的，根本不需要拿出來強調。但在看到黑暴分子的歪理邪說日漸囂張，楊明意識到他必須要站出來反駁，“哪怕一開始勢單力薄，但我相信只要發聲與之抗衡，黑暴分子就無法如願以償”。
問：2019年“修例風波”期間，你看到的香港發生了什麼？有什麼感受？
楊明：2019年的“修例風波”對於普通香港市民來說，是一場漫長的噩夢。毫不誇張地說，當時香港每天都有黑暴分子在街頭聚集，他們手持磚塊、雨傘甚至鐵錘，堵路縱火、打砸公共設施，所經之處一片狼藉。但凡有人站出來反對他們，就會遭到“私了”或“起底”，即毆打和人肉搜索，連老人、孩子都無法倖免。
除此之外，香港警察也成了黑暴分子攻擊、抹黑的主要對象。當時香港部分社交媒體與傳統媒體被亂港分子操控，假新聞鋪天蓋地，香港警察被污衊成“黑警”，他們為保衛香港作出的努力全部被刻意歪曲，有時就連他們的家人都會連帶着受到威脅，甚至報復。
那段時間，像這樣黑白顛倒的景象每天都在香港上演，香港的社會氛圍幾乎都被亂港分子荒謬的歪理邪說左右，而所有與黑暴勢力相左的聲音都會受到暴力打壓。我明白黑暴分子不過是想用這種恐怖氣氛令整個社會噤聲，那樣一來他們就成了唯一的“真理”。
問：香港國安法實施近一年來，你看到香港發生了哪些變化？
楊明：香港國安法的出台無疑給了亂港頭目當頭一棒，打滅了他們的囂張氣焰。其實“修例風波”期間，香港亂局的形成很大程度上是由於這些亂港頭目的慫恿與蠱惑。他們倒台後，往日裏看似聲勢浩大的黑暴勢力便立即潰不成軍，再也成不了什麼氣候。作為一名香港市民，我真的很感激國家能出手，將香港拉出黑暴泥沼。
問：過去兩年你一直堅持發表愛國愛港的聲音，是什麼促使你這樣做？
楊明：其實在此之前，我很少將“愛國”掛在嘴邊，因為從小到大我都知道，我是一名中國人，我愛自己的國家難道不是天經地義的嗎？但2019年，黑暴分子的那一套歪理邪說，完全顛覆了我的認知，他們常常幻想或刻意捏造出種種“被迫害”的臆想，還以此為由頭，打着所謂“自由民主”的旗號做着各種暴力行徑。
我不願看到香港被這樣荒謬的聲音支配，因此意識到自己必須要站出來說點什麼。我這樣做只是為了換回正常的香港社會，不讓黑暴橫行。哪怕一開始時會勢單力薄，但我相信只要有聲音能站出來與之抗衡，黑暴分子就無法如願以償。
其實我在網絡上看到過很多攻擊我的言論，但我不會把它放在心上。在整個過程中，我最擔心的是我的家人，因為我知道黑暴分子的手段。那段時間我常叮囑家人，出門在外若有人問起，千萬不要承認是“楊明的家人”。
2019年底，因為公開表達支持香港警察，我的店鋪遭到黑暴分子的破壞。我第一時間收到消息，當時最擔心的是有沒有人受傷，所以我立即叮囑店員脫掉工作服，引導所有食客從後門撤離。所幸最後所有人員都安全離開，被毀的只是店鋪的玻璃門面。
其實在那之後，也有不少人問過我會不會後悔，每一次我的答案都是不後悔。相反，如果我當時沒有站出來說出自己真實的想法，等我老了以後，我一定會為自己的懦弱感到後悔。
問：你如何理解“愛國”？
楊明：在我的理解中，愛國是一種本能，根本不需要什麼理由，更不是多高的要求。我相信稍微對歷史有所了解的人都知道近代中國所受到的屈辱，正是當時列強的入侵，才使香港不得不與祖國分離近百年。
我完全無法理解，現在有部分香港年輕人，他們明明幸運地出生在香港回歸後這個最好的時代，卻反而嚮往過去殖民地時期。我相信只要能正確理解歷史，作為中國人，就沒有不愛國的理由。
問：你比較熟悉的內地城市有哪些？對於“粵港澳大灣區”，你怎麼看？
楊明：我父母是福建人，因此小時候每年春節我們全家都會回福建探親，那也是我小時候最期待的旅程。後來隨着我漸漸長大，回鄉的頻率漸漸降低，不過每次回去，我都能感受到家鄉的巨大變化。過去的村鎮如今已經發展成了現代化的城市景觀，便捷的交通與完善的基礎設施讓每一個生活在其中的人都能享受到國家發展的紅利。
近年來，由於工作原因，我到訪過粵港澳大灣區的許多城市，例如廣州、深圳、珠海等。我在大灣區見證了祖國科技與經濟的快速發展，也為香港能成為大灣區的一分子而感到榮幸。
問：香港新冠疫情仍在持續，這對你的生活是否造成影響？疫情後有什麼打算？
楊明：在這場席捲全球的新冠疫情面前，香港也沒能倖免。所有香港市民的生活都受到了極大影響，本港經濟更是遭到極大打擊。一年多來，香港本地抗疫經歷了最初的恐慌與後期的疲軟，卻遲遲未能清零新增病例，許多市民都已疲憊不堪。不過隨着疫苗的到來，我相信香港抗疫終於逐漸步入了最後的衝刺階段。我目前已經完成了疫苗接種。
因為疫情，我已經許久沒有去過內地，現在非常想念身在大灣區的親朋好友，以及當地的特色美食。現在我只希望香港能儘快控制疫情，與內地恢復通關，這樣香港市民的生活才能完全回到正軌。#守护香港# #我也支持香港警察# #梁振英期待香港新未来# #广州疫情# #男子打疫苗露出可爱纹身# #祖国反黑站[超话]#
“80後”演員楊明近年因相繼在《鐵探》《機場特警》等熱播劇中飾演警察角色，被稱為TVB“警察專業戶”。2019年“修例風波”中，他曾因公開表態愛國愛港、支持香港警察，成了黑暴分子極力抹黑的對象，他經營的店鋪也因此遭到多次打砸。
在被問及為何堅持發表愛國愛港言論時，楊明坦言，以前其實很少明確表態，因為在他看來，愛國是天經地義的，根本不需要拿出來強調。但在看到黑暴分子的歪理邪說日漸囂張，楊明意識到他必須要站出來反駁，“哪怕一開始勢單力薄，但我相信只要發聲與之抗衡，黑暴分子就無法如願以償”。
問：2019年“修例風波”期間，你看到的香港發生了什麼？有什麼感受？
楊明：2019年的“修例風波”對於普通香港市民來說，是一場漫長的噩夢。毫不誇張地說，當時香港每天都有黑暴分子在街頭聚集，他們手持磚塊、雨傘甚至鐵錘，堵路縱火、打砸公共設施，所經之處一片狼藉。但凡有人站出來反對他們，就會遭到“私了”或“起底”，即毆打和人肉搜索，連老人、孩子都無法倖免。
除此之外，香港警察也成了黑暴分子攻擊、抹黑的主要對象。當時香港部分社交媒體與傳統媒體被亂港分子操控，假新聞鋪天蓋地，香港警察被污衊成“黑警”，他們為保衛香港作出的努力全部被刻意歪曲，有時就連他們的家人都會連帶着受到威脅，甚至報復。
那段時間，像這樣黑白顛倒的景象每天都在香港上演，香港的社會氛圍幾乎都被亂港分子荒謬的歪理邪說左右，而所有與黑暴勢力相左的聲音都會受到暴力打壓。我明白黑暴分子不過是想用這種恐怖氣氛令整個社會噤聲，那樣一來他們就成了唯一的“真理”。
問：香港國安法實施近一年來，你看到香港發生了哪些變化？
楊明：香港國安法的出台無疑給了亂港頭目當頭一棒，打滅了他們的囂張氣焰。其實“修例風波”期間，香港亂局的形成很大程度上是由於這些亂港頭目的慫恿與蠱惑。他們倒台後，往日裏看似聲勢浩大的黑暴勢力便立即潰不成軍，再也成不了什麼氣候。作為一名香港市民，我真的很感激國家能出手，將香港拉出黑暴泥沼。
問：過去兩年你一直堅持發表愛國愛港的聲音，是什麼促使你這樣做？
楊明：其實在此之前，我很少將“愛國”掛在嘴邊，因為從小到大我都知道，我是一名中國人，我愛自己的國家難道不是天經地義的嗎？但2019年，黑暴分子的那一套歪理邪說，完全顛覆了我的認知，他們常常幻想或刻意捏造出種種“被迫害”的臆想，還以此為由頭，打着所謂“自由民主”的旗號做着各種暴力行徑。
我不願看到香港被這樣荒謬的聲音支配，因此意識到自己必須要站出來說點什麼。我這樣做只是為了換回正常的香港社會，不讓黑暴橫行。哪怕一開始時會勢單力薄，但我相信只要有聲音能站出來與之抗衡，黑暴分子就無法如願以償。
其實我在網絡上看到過很多攻擊我的言論，但我不會把它放在心上。在整個過程中，我最擔心的是我的家人，因為我知道黑暴分子的手段。那段時間我常叮囑家人，出門在外若有人問起，千萬不要承認是“楊明的家人”。
2019年底，因為公開表達支持香港警察，我的店鋪遭到黑暴分子的破壞。我第一時間收到消息，當時最擔心的是有沒有人受傷，所以我立即叮囑店員脫掉工作服，引導所有食客從後門撤離。所幸最後所有人員都安全離開，被毀的只是店鋪的玻璃門面。
其實在那之後，也有不少人問過我會不會後悔，每一次我的答案都是不後悔。相反，如果我當時沒有站出來說出自己真實的想法，等我老了以後，我一定會為自己的懦弱感到後悔。
問：你如何理解“愛國”？
楊明：在我的理解中，愛國是一種本能，根本不需要什麼理由，更不是多高的要求。我相信稍微對歷史有所了解的人都知道近代中國所受到的屈辱，正是當時列強的入侵，才使香港不得不與祖國分離近百年。
我完全無法理解，現在有部分香港年輕人，他們明明幸運地出生在香港回歸後這個最好的時代，卻反而嚮往過去殖民地時期。我相信只要能正確理解歷史，作為中國人，就沒有不愛國的理由。
問：你比較熟悉的內地城市有哪些？對於“粵港澳大灣區”，你怎麼看？
楊明：我父母是福建人，因此小時候每年春節我們全家都會回福建探親，那也是我小時候最期待的旅程。後來隨着我漸漸長大，回鄉的頻率漸漸降低，不過每次回去，我都能感受到家鄉的巨大變化。過去的村鎮如今已經發展成了現代化的城市景觀，便捷的交通與完善的基礎設施讓每一個生活在其中的人都能享受到國家發展的紅利。
近年來，由於工作原因，我到訪過粵港澳大灣區的許多城市，例如廣州、深圳、珠海等。我在大灣區見證了祖國科技與經濟的快速發展，也為香港能成為大灣區的一分子而感到榮幸。
問：香港新冠疫情仍在持續，這對你的生活是否造成影響？疫情後有什麼打算？
楊明：在這場席捲全球的新冠疫情面前，香港也沒能倖免。所有香港市民的生活都受到了極大影響，本港經濟更是遭到極大打擊。一年多來，香港本地抗疫經歷了最初的恐慌與後期的疲軟，卻遲遲未能清零新增病例，許多市民都已疲憊不堪。不過隨着疫苗的到來，我相信香港抗疫終於逐漸步入了最後的衝刺階段。我目前已經完成了疫苗接種。
因為疫情，我已經許久沒有去過內地，現在非常想念身在大灣區的親朋好友，以及當地的特色美食。現在我只希望香港能儘快控制疫情，與內地恢復通關，這樣香港市民的生活才能完全回到正軌。#守护香港# #我也支持香港警察# #梁振英期待香港新未来# #广州疫情# #男子打疫苗露出可爱纹身# #祖国反黑站[超话]#
俞经民：不买电动车的人，你还在烦恼什么？｜汽车产经
原创 陈昊、赵玲伟 汽车产经 1周前
图片
图片
续航、安全、残值……问题都在以肉眼可见的速度被解决。
图片
文 | 陈昊、赵玲伟
“过去说续航不行，后来说油改电不行，现在这两个问题都没有了，又说残值不行。”
如果将电动车市场迟迟不到爆发点的原因一一列出，5月履新上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理的俞经民看来，在ID.系列面世的时间点，基于产品本身的短板已经被解决。
而对于残值，“这是供求关系决定的，不是本身价值决定的，这也是在解决的路上，我们也会更加关注。大众品牌希望在这方面对整个行业能够做一些有益的工作。”
随着电动车市场规模的必然扩大，和电池与车身的系统性管理，残值问题也正在慢慢淡化。
所以，处于观望期的消费者，还在犹豫什么呢？
反正俞经民毫不犹豫，回归上汽大众的第36天，俞经民带着ID.4X、ID.6X等车型与媒体沟通。
如何在大众的品牌基础上，提高用户对电动车的接受度，是俞经民面临的重要考题，也是智能电动车发展的一个险关。
1
“豹变”
今年3月，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，目前大众汽车将重点放在电动汽车上，没有开发新型内燃机发动机的计划，但大众将会对当前发动机进行改造升级，满足排放升级需求。大众需要从销售内燃机汽车中获得的收入，以资助电动汽车业务。
同时，有集团层面撑腰的电动化提速。3月底，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式交付用户，4月的上海车展上，上汽大众ID.6X趁热亮相。
我们看到，ID.4X拥有密密麻麻的连杆结构，承载外部冲击对车身和电池的破坏，相比前行李箱的设计更安全。MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。
此外，在MEB平台下，整车可以实现高度智能网联化，8月份将迎来首次OTA升级。
还未正式上市的ID.6X同样不张扬但质感扎实，以至于细分领域30万以下的价位，目前没有太多竞争对手。
俞经民说，大众汽车不允许自己的产品、自己的企业、自己的用户去走钢丝，我们可能少一些关注，但是可以加强用户的信念。
在俞经民的印象中，大众之前推出一台价格上有竞争力的新车，至少需要月销上万辆才能收回成本。而ID.系列一下子放出三款车，只是上汽大众MEB工厂就投资了170亿。“这次大众投资电动车是很有勇气的，也说明了大众集团在电动化这条路上坚定不移地往前走。”
在集团层面，大众汽车将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。
这样的投入在大众品牌是罕见的猛烈。
图片
中国汽车市场执全球发展之牛耳，电动智能车在这里能够更顺利地落地生根开花结果，上汽大众也是坚定不移地顺势而行，这就要求它的战略、人员和流程匹配、数字化体系等全面到位。
除此之外，上汽大众的线上渠道也要取悦年轻消费者。今年，大众品牌要把数字化在去年的基础上加速落地，将大众庞大的存量用户搬到线上，打通与品牌沟通的渠道。“上汽大众品牌去年有593万人回到过维修站，如果在今年年底前，把这近600万人从线下做到线上，接触点的规模和互动水平就完全不一样了。”
对于ID.系列电动车的架构，俞经民也希望组织架构中有更多的工作人员围绕客户运转，同时通过代理制，把优质经销商的体系能力发挥出来。
“我有胆量说，我们（纯电动车）会很快达成月销上千辆的水平。”
2
“换防”
变化是升级基础，但也势必会引发一些讨论。
有人说大众是传统车企里面转身最快，也是最有突破性的，这种顺势转身当然是对的，只是看似未免过于“奋不顾身”。
在大众汽车集团2021年度媒体沟通会上：今年计划全球范围内交付纯电动车100万辆，最晚在2025年成为全球电动汽车市场的领导者
要知道，去年智能电动车“王者”特斯拉的全年销量还不足50万辆。
虽然已经定下了足够高的销量目标，但这对于千万销量级别的大众来说，整个电动车市场都还显得稚嫩瘦弱。在基盘上，燃油车仍是绝对的支撑。
大众的转身，不免被对手趁机“绕后”。
虽然在电动化方面，丰田的动作速度和幅度都落后于大众，但在去年，丰田取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商，这也是丰田五年后重返这一位置。
丰田推出的新能源车型几乎都是基于TNGA平台打造，主要为混动路线，其与斯巴鲁共同打造纯电平台e-TNGA在去年刚刚发布，首款车型在上海车展时露了一面。
当然，不管是纯电还是混动路线，都是两大汽车集团深思熟虑的决定，现阶段还看不出有任何一方的战略可能被驳倒的迹象。
对于如何平衡燃油与电动，现在与未来，俞经民向汽车产经表示，“大众在汽油车里面投入也不会减少的，因为这是有收入的，能够支撑整个平台和用户服务的界面往前滚动发展。而电动智能化在中国的发展是领先于全球的，高层领导对这点的认识是很清楚的。”
3
写在最后
带着浓浓的“电动化”风情“赶考”的上汽大众，它面对的这道考题的“题眼”在哪里？
大众集团对电动化不计成本投入，用资本赌明天；俞经民从上汽乘用车回归上汽大众，他说，“Always Young”是不会变的。
大众正在努力解答的，是给消费者一个放心的电动车产品选择，上汽大众则要亲口告诉用户，别担心，问题我都帮你解决。
原创 陈昊、赵玲伟 汽车产经 1周前
图片
图片
续航、安全、残值……问题都在以肉眼可见的速度被解决。
图片
文 | 陈昊、赵玲伟
“过去说续航不行，后来说油改电不行，现在这两个问题都没有了，又说残值不行。”
如果将电动车市场迟迟不到爆发点的原因一一列出，5月履新上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理的俞经民看来，在ID.系列面世的时间点，基于产品本身的短板已经被解决。
而对于残值，“这是供求关系决定的，不是本身价值决定的，这也是在解决的路上，我们也会更加关注。大众品牌希望在这方面对整个行业能够做一些有益的工作。”
随着电动车市场规模的必然扩大，和电池与车身的系统性管理，残值问题也正在慢慢淡化。
所以，处于观望期的消费者，还在犹豫什么呢？
反正俞经民毫不犹豫，回归上汽大众的第36天，俞经民带着ID.4X、ID.6X等车型与媒体沟通。
如何在大众的品牌基础上，提高用户对电动车的接受度，是俞经民面临的重要考题，也是智能电动车发展的一个险关。
1
“豹变”
今年3月，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，目前大众汽车将重点放在电动汽车上，没有开发新型内燃机发动机的计划，但大众将会对当前发动机进行改造升级，满足排放升级需求。大众需要从销售内燃机汽车中获得的收入，以资助电动汽车业务。
同时，有集团层面撑腰的电动化提速。3月底，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式交付用户，4月的上海车展上，上汽大众ID.6X趁热亮相。
我们看到，ID.4X拥有密密麻麻的连杆结构，承载外部冲击对车身和电池的破坏，相比前行李箱的设计更安全。MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。
此外，在MEB平台下，整车可以实现高度智能网联化，8月份将迎来首次OTA升级。
还未正式上市的ID.6X同样不张扬但质感扎实，以至于细分领域30万以下的价位，目前没有太多竞争对手。
俞经民说，大众汽车不允许自己的产品、自己的企业、自己的用户去走钢丝，我们可能少一些关注，但是可以加强用户的信念。
在俞经民的印象中，大众之前推出一台价格上有竞争力的新车，至少需要月销上万辆才能收回成本。而ID.系列一下子放出三款车，只是上汽大众MEB工厂就投资了170亿。“这次大众投资电动车是很有勇气的，也说明了大众集团在电动化这条路上坚定不移地往前走。”
在集团层面，大众汽车将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。
这样的投入在大众品牌是罕见的猛烈。
图片
中国汽车市场执全球发展之牛耳，电动智能车在这里能够更顺利地落地生根开花结果，上汽大众也是坚定不移地顺势而行，这就要求它的战略、人员和流程匹配、数字化体系等全面到位。
除此之外，上汽大众的线上渠道也要取悦年轻消费者。今年，大众品牌要把数字化在去年的基础上加速落地，将大众庞大的存量用户搬到线上，打通与品牌沟通的渠道。“上汽大众品牌去年有593万人回到过维修站，如果在今年年底前，把这近600万人从线下做到线上，接触点的规模和互动水平就完全不一样了。”
对于ID.系列电动车的架构，俞经民也希望组织架构中有更多的工作人员围绕客户运转，同时通过代理制，把优质经销商的体系能力发挥出来。
“我有胆量说，我们（纯电动车）会很快达成月销上千辆的水平。”
2
“换防”
变化是升级基础，但也势必会引发一些讨论。
有人说大众是传统车企里面转身最快，也是最有突破性的，这种顺势转身当然是对的，只是看似未免过于“奋不顾身”。
在大众汽车集团2021年度媒体沟通会上：今年计划全球范围内交付纯电动车100万辆，最晚在2025年成为全球电动汽车市场的领导者
要知道，去年智能电动车“王者”特斯拉的全年销量还不足50万辆。
虽然已经定下了足够高的销量目标，但这对于千万销量级别的大众来说，整个电动车市场都还显得稚嫩瘦弱。在基盘上，燃油车仍是绝对的支撑。
大众的转身，不免被对手趁机“绕后”。
虽然在电动化方面，丰田的动作速度和幅度都落后于大众，但在去年，丰田取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商，这也是丰田五年后重返这一位置。
丰田推出的新能源车型几乎都是基于TNGA平台打造，主要为混动路线，其与斯巴鲁共同打造纯电平台e-TNGA在去年刚刚发布，首款车型在上海车展时露了一面。
当然，不管是纯电还是混动路线，都是两大汽车集团深思熟虑的决定，现阶段还看不出有任何一方的战略可能被驳倒的迹象。
对于如何平衡燃油与电动，现在与未来，俞经民向汽车产经表示，“大众在汽油车里面投入也不会减少的，因为这是有收入的，能够支撑整个平台和用户服务的界面往前滚动发展。而电动智能化在中国的发展是领先于全球的，高层领导对这点的认识是很清楚的。”
3
写在最后
带着浓浓的“电动化”风情“赶考”的上汽大众，它面对的这道考题的“题眼”在哪里？
大众集团对电动化不计成本投入，用资本赌明天；俞经民从上汽乘用车回归上汽大众，他说，“Always Young”是不会变的。
大众正在努力解答的，是给消费者一个放心的电动车产品选择，上汽大众则要亲口告诉用户，别担心，问题我都帮你解决。
✋热门推荐