#抗击疫情 央企行动#【中国电信湖北襄阳分公司：三颗红心“心”向党】
“作为一名党员发展对象，已是党员队伍中的‘预备队员’，将用实际行动在这场疫情阻击战中接受党组织对自己的考验。”
“作为一名入党发展对象，我知道距离‘党员’这个神圣的称呼还有一定距离，我会始终牢记自己的入党初衷，坚定信念不动摇，争取早日加入这个光辉神圣的组织，请组织考验我。”
“作为一名入党积极分子，我将用更加扎实的态度和认真的服务对待工作，关键时刻站得出来，关键时刻豁得出去，争取早日加入光荣的党组织，请组织继续考验我！”
3月5 日，襄阳分公司销售渠道服务部党支部书记陈峰和组织委员孙薇的微信中，收到了三份不约而同发来的思想汇报，他们是部门党员发展对象胡敏、张宏和入党积极分子龚超凡，他（她）们用信纸工整地书写后以线上的方式发送，表达的是抗疫期间对党组织的坚定信心、对加入中国共产党的强烈渴望。
新冠疫情牵动每一位中国人的心。疫情之初，张宏、龚超凡因探亲滞留在外地，胡敏因交通管制呆在家中，他们一直密切地关注疫情发展动态，心急如焚，渴望着早日为组织效力。
疫情期间，在销售渠道服务部党支部微信群里，支部书记陈峰早已开始宣贯上级党组织下达的各项文件精神，率先垂范组织各位党员同志对单位办公场所进行打扫消毒，为提供一个安全清洁的复工环境做足准备，同时充分发挥党员先锋模范作用，轮岗值班人员率先安排党员同志。除此之外各位党员同志还积极投身于社区志愿者服务，为疫情协防及居家群众生活提供帮助。支部党员的先进事迹不断感染着三位青年，他（她）们摩拳擦掌，积极向党员看齐，以实际行动为企业“抗疫情、促发展”贡献力量。
党员发展对象胡敏作为销售渠道服务部团支部书记，在疫情期间挖掘青年员工的优秀事迹，并在“湖北翼青春”发表了《社区店战“疫”行动---“有事找我，我随时在”》等多篇文章。当2月14日晚接到销售渠道服务部的“一人一室”到岗值班通知后，她毫不犹豫报名值班，专心致志地做好疫情防控期间的渠道支撑、线上营销服务，认真梳理2020年划小承包的各类数据和表格，支撑各单位的划小测算及竞聘相关工作。工作之余还积极参与了居住地山水家园小区的疫情防控工作，对小区居民订购的物品、菜品进行消杀分类，和党员志愿者一同配送到居民手中。
党员发展对象张宏在外地拿到通行证明后，2月17日返襄当天就向组织报到，要求尽快给他排上轮岗值班。在居家办公期间，他和终端团队的伙伴们，设目标、定规划、早打卡、日小结。面对线上营销转型，一方面服从公司及部门负责人的指挥安排，先建立微信群，利用分销员二维码扫码营销；另一方面积极与合作伙伴们对接联系，将疫情期间“7项13条扶持政策”为代理商逐条详细解读，与代理商手牵手心连心，共克时艰，并积极筹备召开了“线上权益会”。
入党积极分子龚超凡的老家宜城市也是疫情的高危区域，即使回不了襄阳市区，也没有阻断他为企业贡献力量。作为实体渠道培训专员，他用一天半时间就打通了分销流程，为全市4000余名分销员开通了线上销售权限。在线下渠道迁转到线上销售的过程中，龚超凡主动发起和承接多轮次线上培训、考试，把自己的电话号设置成全市销售问题解答咨询的“热线电话”。截至3月3日，襄阳二维码线上订单达到12326笔，全市线上销售从日均过千单，他为襄阳线上销售贡献了自己的力量。
襄阳分公司这些先进青年员工们，在这场前所未有的疫情中经受了考验，坚定了入党信念，再次表达了坚定不移跟党走的决心。
“作为一名党员发展对象，已是党员队伍中的‘预备队员’，将用实际行动在这场疫情阻击战中接受党组织对自己的考验。”
“作为一名入党发展对象，我知道距离‘党员’这个神圣的称呼还有一定距离，我会始终牢记自己的入党初衷，坚定信念不动摇，争取早日加入这个光辉神圣的组织，请组织考验我。”
“作为一名入党积极分子，我将用更加扎实的态度和认真的服务对待工作，关键时刻站得出来，关键时刻豁得出去，争取早日加入光荣的党组织，请组织继续考验我！”
3月5 日，襄阳分公司销售渠道服务部党支部书记陈峰和组织委员孙薇的微信中，收到了三份不约而同发来的思想汇报，他们是部门党员发展对象胡敏、张宏和入党积极分子龚超凡，他（她）们用信纸工整地书写后以线上的方式发送，表达的是抗疫期间对党组织的坚定信心、对加入中国共产党的强烈渴望。
新冠疫情牵动每一位中国人的心。疫情之初，张宏、龚超凡因探亲滞留在外地，胡敏因交通管制呆在家中，他们一直密切地关注疫情发展动态，心急如焚，渴望着早日为组织效力。
疫情期间，在销售渠道服务部党支部微信群里，支部书记陈峰早已开始宣贯上级党组织下达的各项文件精神，率先垂范组织各位党员同志对单位办公场所进行打扫消毒，为提供一个安全清洁的复工环境做足准备，同时充分发挥党员先锋模范作用，轮岗值班人员率先安排党员同志。除此之外各位党员同志还积极投身于社区志愿者服务，为疫情协防及居家群众生活提供帮助。支部党员的先进事迹不断感染着三位青年，他（她）们摩拳擦掌，积极向党员看齐，以实际行动为企业“抗疫情、促发展”贡献力量。
党员发展对象胡敏作为销售渠道服务部团支部书记，在疫情期间挖掘青年员工的优秀事迹，并在“湖北翼青春”发表了《社区店战“疫”行动---“有事找我，我随时在”》等多篇文章。当2月14日晚接到销售渠道服务部的“一人一室”到岗值班通知后，她毫不犹豫报名值班，专心致志地做好疫情防控期间的渠道支撑、线上营销服务，认真梳理2020年划小承包的各类数据和表格，支撑各单位的划小测算及竞聘相关工作。工作之余还积极参与了居住地山水家园小区的疫情防控工作，对小区居民订购的物品、菜品进行消杀分类，和党员志愿者一同配送到居民手中。
党员发展对象张宏在外地拿到通行证明后，2月17日返襄当天就向组织报到，要求尽快给他排上轮岗值班。在居家办公期间，他和终端团队的伙伴们，设目标、定规划、早打卡、日小结。面对线上营销转型，一方面服从公司及部门负责人的指挥安排，先建立微信群，利用分销员二维码扫码营销；另一方面积极与合作伙伴们对接联系，将疫情期间“7项13条扶持政策”为代理商逐条详细解读，与代理商手牵手心连心，共克时艰，并积极筹备召开了“线上权益会”。
入党积极分子龚超凡的老家宜城市也是疫情的高危区域，即使回不了襄阳市区，也没有阻断他为企业贡献力量。作为实体渠道培训专员，他用一天半时间就打通了分销流程，为全市4000余名分销员开通了线上销售权限。在线下渠道迁转到线上销售的过程中，龚超凡主动发起和承接多轮次线上培训、考试，把自己的电话号设置成全市销售问题解答咨询的“热线电话”。截至3月3日，襄阳二维码线上订单达到12326笔，全市线上销售从日均过千单，他为襄阳线上销售贡献了自己的力量。
襄阳分公司这些先进青年员工们，在这场前所未有的疫情中经受了考验，坚定了入党信念，再次表达了坚定不移跟党走的决心。
#临沂# #临沂新闻# 路通财通！
新春临近，
迎来好消息！
临沂长春路改造工程
今日通车啦！
打通北城交通主动脉
提速新区高质量发展
空中看北城，长春路和G205两条东西向道路如城市主动脉，疏导着源源不断的交通流量。长春路改造工程主线正式通车，西部新城、北城新区、高铁片区和东部生态城有了一条快速互联互通的重要通道。
这是目前临沂市城市道路建设史上投资最大、建设标准最高的项目。这是主城区“三环十三射七联”立体大交通布局中的一条要道。这是一条通往城市未来的文明交通大道、生态景观大道、城市追梦大道。
迎难而上 彰显天元本色
1月20日，历时340多天的改造提升，临沂长春路改造工程主线正式建成通车。这个工程的重要意义不言而喻：它是高铁片区的门面，北城新区的动脉，是城市“三环”线路名副其实的北中环，它将临沂城市规划中重要的亮点区域连成片、接成网，车行自在，货畅其流，城市未来高质量发展有了极为重要的基础设施支撑。
长春路改造工程西起祊河特大桥，东至沂河大桥长约9.2Km，其中主线快车道设计速度60Km/h，两侧辅道设计速度40Km/h。工程包括道路、交通、立交、桥梁、雨水、污水、综合管廊、照明、管线综合及景观绿化工程。沿线共设四处立交，分别是蒙山北路立交、沂蒙北路立交、沭河路立交、温凉河路立交。工程总造价23.8亿元。它是近年来临沂市投资额最大、施工标准最高的市政基础设施工程，创下了全市城市道路建设史上的多项纪录。
它的施工过程中经历了“最严格的环保”压力。为助力临沂打赢“蓝天攻坚战”，天元集团要求施工单位路桥公司严格按照市委市政府建筑扬尘治理相关要求，在重点部位安装扬尘监测设备，对工地扬尘进行24小时监控。全线土方挖运采用“湿法”作业，所有围挡加装了喷淋设备，车载雾炮、固定雾炮、小型移动式雾炮全天候开启，最大限度避免扬尘污染。施工高峰期，天元路桥每天出动60余台洒水车、3台清扫车、130人治理扬尘。全线所有裸漏土方均覆盖密目网防止扬尘，仅此一项就投入了1300多万元。工程全线因重污染天气二级响应停工、半停工90多天，外部材料进不来，内部有劲使不上。在多方压力下，天元路桥数次召开专项工期调整会议，论证各项施工组织方案可行性，制定具体措施，抓住一切可以利用的时间，分秒必争，在保证绿色施工的基础上，全力保证长春路主线春节前实现通车。
车流、人流量大，交通体系转换复杂。长春路是G327与G206在北城的重合段，作为临沂城区的原北外环，该路段与东外环、烟汕线、沂河滨河路、沂蒙路、蒙山北路、祊河滨河路、老西外环、新西外环等交通要道相交，是临沂的重要交通动脉，承载着北部城区经济发展、东西部城区交流正常运转的重任。如果该工程采用全封闭施工的方式进行施工，虽然能够大幅降低施工成本，提高施工速度，但这势必给周边居民出行和北部城区发展带来巨大压力，也给高铁片区的建设造成巨大影响。为了尽可能的减小道路施工对周边区域的影响，方便市民出行，确保公共交通畅通，在市交警部门、兰山区多个部门的大力支持和通力合作下，天元路桥从大局出发，投入3000多万元修建20余公里的临时施工便道，施工过程中根据施工进度多次转换交通体系，使施工车辆与社会车辆分离开来、互不干扰，既缓解了北部城区交通压力，又保障了北城二期和高铁片区的建设，还降低了施工安全隐患，对加快工程的施工进度起到了关键作用，体现了天元集团高度的社会责任感。
它将地下顶管技术运用到了极致。整个工程共顶管2.5公里，其中，最艰难的一段长800米、直径1.8米的污水主管道顶管，创造了临沂境内顶管最大管径的记录。今年3月初，柳青河第一污水处理厂处理能力饱和，北城一期污水无处排放，而柳青河第二污水处理厂还空闲一大部分处理能力，急需先将孝河桥至污水处理厂这段污水管道贯通。此段开挖深度为6-8米，土方量大，地下水位高，施工困难，项目投入大量机械人员将孝河至沭河路段按期完成，由于沭河路至污水处理厂段大量拆迁未解决，工期越来越近，通过方案论证优化，天元路桥决定采用非开挖机械顶管技术。与传统明挖施工相比，开挖需要1个半月完成的工程仅用时半个月。北城一期污水顺利排入第二污水处理厂，避免了城区污水外泄污染环境，急了市民所急，解了社会所忧。
塑造精品 磨炼天元精神
民之所盼，政之所向。2019年3月9日，市委书记王玉君在调研高铁片区市政道路及管廊项目现场、长春路改造项目现场等中心城区基础设施和重点项目时指出，中心城区基础设施及重点项目建设，事关发展和民生，是实现城市战略定位的重要支撑，是增强人民群众获得感的重要途径，是推动经济社会发展的重要举措。要站在战略和全局的高度，以高度的紧迫感和责任感，全力以赴补短板、破瓶颈，加快推动中心城区基础设施和重点项目建设提水平上台阶。
2019年10月19日，市委副书记、市长孟庆斌在调研中心城区基础设施项目建设工作时强调，要突出规划引领，狠抓质量安全，加快施工进度，努力补齐基础设施短板，切实让老区群众享受到更多的城市发展成果。
2019年2月12日正月初八，长春路建设者——天元路桥正式进场。建设者们不畏艰苦、迎难而上、顽强拼搏，面对重托和期望，视挑战为机遇，化艰难为奇迹，发扬“唯实、争先”的天元作风，秉承“自强、创新、诚信、奉献”的天元精神，精工细作筑大路，保质保量赶工期，打造了又一个天元集团的代表作。
谋定而后动。长春路改造工程意义深远、责任重大，为切实保证长春路工程的顺利进行，天元路桥委派近年来先后主持修建双岭高架路、新西外环等工程的副总经理李保强挂帅担任长春路工程的现场施工总指挥。
建立规范有序的施工组织协调体系。为及时掌握现场的施工动态，协调解决现场存在的问题，天元路桥按照一个总项目指挥部、4个施工分部的模式进行建设管理。总项目部充分发挥集中管理、协调布置、组织监督的三位一体作用，在材料采购、进度把控、质量监督、安全管理等方面严格把关，统一了标准，保证了质量。在施工过程中，先后有十几个不同专业的天元集团下属公司参与到建设中来。沿线布局水泥混凝土、水泥稳定碎石、沥青混凝土拌合站共12处，大型桥梁构件预制梁厂2处，施工高峰期超过2000名工作人员参与施工。
精细化管理，保证项目高品质。长春路第二施工分部项目总工王成辉介绍，管廊施工中采用了高耐久性混凝土技术。长春路9.2km的主线管廊全部采用一种地下刚性（复合）防水技术，这种防水技术在做好混凝土结构自防水的基础上，再做表层防水层，从而提升了混凝土结构自防水质量，提高了建筑地下防水工程保证度，防水寿命与管廊寿命相同。能缩短工期至少15天以上，工程造价降低20%左右，工程防水效果稳定，大幅降低地下防水综合成本。
相比之下，传统卷材类防水无法保证满涂满粘，施工回填过程容易破损,破坏后容易形成串水层，并且防水卷材产品使用寿命一般为3-5年,综合管廊属于地下隐蔽工程,防水层老化后无法更换。此外，卷材类产品基材在石油沥青中提炼而出，含有多种化学成分，对土壤水源易造成不可修复的污染。
在施工过程中，严格执行“预案先行、样板开路、过程控制、一次成优”的要求，加强图纸会审，方案前期论证与优化，对危险性较大的工程组织专家论证，严格实行“三检”制度，确保工程质量。成立QC科技攻关小组，为工程建设提供技术支持，复杂地质层桩基成孔施工工法QC小组编写的《提高桥梁台背回填压实质量》、《提高桥头顺接验收合格率》等被评为山东省市政工程建设优秀质量管理小组活动成果先进奖，《复杂地质层桩基成孔施工工法桥面纤维增强聚合物改性沥青防水施工工法》获得省级工程建设工法称号。2019年12月，长春路改造工程顺利通过“山东省优质结构工程”验收。
党建引领 弘扬天元作风
党旗插在项目上，党建深入一线，党员示范岗分布在工地的角角落落，全面从严治党永远在路上。天元路桥成立项目临时党支部，副总经理李保强担任临时党支部书记。工程最难的节点，党员带头24小时加班加点——组织优势转化为生产优势，凝聚起攻坚克难干事创业的强大精神力量。
根据图纸设计，综合管廊开挖深度一般在6至7米，特殊地段深度达到10米左右，为深基坑施工。此地地下水水位较高，开挖过程中部分地段地质结构极其复杂。
关键时刻看党员。在施工过程中，为保证施工安全且满足施工质量及进度的要求，临时党支部根据动态管理的原则，合理组织施工工序并采用科学的施工工艺，党员亲自上阵加快每道工序的施工速度，减少基坑暴露在自然环境下的时间，防止发生综合管廊基坑边坡失稳。
为保证施工安全，临时党支部还创造性发明了对地质复杂地段采用拉森钢板桩支护的方法，对原土体进行开挖前预支护。通过以上措施，整个综合管廊施工过程未出现边坡垮塌、机械伤害等安全问题，满足了质量及进度的要求。
党员示范岗，为民解烦忧。去年5月，一分部项目经理、共产党员陈国欣了解到白沙埠某村地下水位下降，群众吃水困难的情况，申请资金10万余元帮助村里打了2眼深井，安装了压力管，解决了村民用水困扰。长春路建设工地上的党员标兵，既有管理高手，又有创新能手，还有“加班狂人”，他们以身作则，树起标杆，谱写出党员建设者们激情洋溢的乐章。
2019年5月1日，天元集团董事长、党委书记张桂玉在长春路改造工程施工现场提出，该工程是全市重点工程，要保证质量，保证安全，保证工期，保证管理，讲团结，讲大局，讲配合，把项目做成品牌工程、形象工程、口碑工程、效益工程、发展的工程，确保通过该工程进一步树立天元品牌形象。
天元集团近年来承接了双岭高架路工程、中环东线工程、综合管廊工程、BRT工程、沂册路工程、新西外环改建、蒙山高架北延、长春路改造工程等一批重大民生工程，得到各级领导、社会各界的一致认可。所承建工程荣获71项“鲁班奖”、“国家优质工程金奖”、“詹天佑奖”等三大建筑工程综合质量奖，43项“中国安装之星”、“全国建筑工程装饰奖”、“中国钢结构金奖”等建筑工程专项质量奖，以及136项“泰山杯”、“扬子杯”、“天府杯”、“长城杯”、“海河杯”、“安济杯”、“白玉兰奖”等省级工程质量奖。集团始终把质量和诚信服务视作企业的生命，坚持“塑精品，创一流”的质量方针以及“诚信为本，合作共赢”的服务理念，提升了天元品牌的知名度和美誉度，得到了社会和客户的广泛认可。
置身新时代，当有新作为。天元人将继续脚踏实地、开拓奋进，胸怀天下，心系国家，以崭新姿态崛起于行业之林，以拼搏实干扮靓“大美新”临沂。
(via:今日头条.无线临沂)
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空中看北城，长春路和G205两条东西向道路如城市主动脉，疏导着源源不断的交通流量。长春路改造工程主线正式通车，西部新城、北城新区、高铁片区和东部生态城有了一条快速互联互通的重要通道。
这是目前临沂市城市道路建设史上投资最大、建设标准最高的项目。这是主城区“三环十三射七联”立体大交通布局中的一条要道。这是一条通往城市未来的文明交通大道、生态景观大道、城市追梦大道。
迎难而上 彰显天元本色
1月20日，历时340多天的改造提升，临沂长春路改造工程主线正式建成通车。这个工程的重要意义不言而喻：它是高铁片区的门面，北城新区的动脉，是城市“三环”线路名副其实的北中环，它将临沂城市规划中重要的亮点区域连成片、接成网，车行自在，货畅其流，城市未来高质量发展有了极为重要的基础设施支撑。
长春路改造工程西起祊河特大桥，东至沂河大桥长约9.2Km，其中主线快车道设计速度60Km/h，两侧辅道设计速度40Km/h。工程包括道路、交通、立交、桥梁、雨水、污水、综合管廊、照明、管线综合及景观绿化工程。沿线共设四处立交，分别是蒙山北路立交、沂蒙北路立交、沭河路立交、温凉河路立交。工程总造价23.8亿元。它是近年来临沂市投资额最大、施工标准最高的市政基础设施工程，创下了全市城市道路建设史上的多项纪录。
它的施工过程中经历了“最严格的环保”压力。为助力临沂打赢“蓝天攻坚战”，天元集团要求施工单位路桥公司严格按照市委市政府建筑扬尘治理相关要求，在重点部位安装扬尘监测设备，对工地扬尘进行24小时监控。全线土方挖运采用“湿法”作业，所有围挡加装了喷淋设备，车载雾炮、固定雾炮、小型移动式雾炮全天候开启，最大限度避免扬尘污染。施工高峰期，天元路桥每天出动60余台洒水车、3台清扫车、130人治理扬尘。全线所有裸漏土方均覆盖密目网防止扬尘，仅此一项就投入了1300多万元。工程全线因重污染天气二级响应停工、半停工90多天，外部材料进不来，内部有劲使不上。在多方压力下，天元路桥数次召开专项工期调整会议，论证各项施工组织方案可行性，制定具体措施，抓住一切可以利用的时间，分秒必争，在保证绿色施工的基础上，全力保证长春路主线春节前实现通车。
车流、人流量大，交通体系转换复杂。长春路是G327与G206在北城的重合段，作为临沂城区的原北外环，该路段与东外环、烟汕线、沂河滨河路、沂蒙路、蒙山北路、祊河滨河路、老西外环、新西外环等交通要道相交，是临沂的重要交通动脉，承载着北部城区经济发展、东西部城区交流正常运转的重任。如果该工程采用全封闭施工的方式进行施工，虽然能够大幅降低施工成本，提高施工速度，但这势必给周边居民出行和北部城区发展带来巨大压力，也给高铁片区的建设造成巨大影响。为了尽可能的减小道路施工对周边区域的影响，方便市民出行，确保公共交通畅通，在市交警部门、兰山区多个部门的大力支持和通力合作下，天元路桥从大局出发，投入3000多万元修建20余公里的临时施工便道，施工过程中根据施工进度多次转换交通体系，使施工车辆与社会车辆分离开来、互不干扰，既缓解了北部城区交通压力，又保障了北城二期和高铁片区的建设，还降低了施工安全隐患，对加快工程的施工进度起到了关键作用，体现了天元集团高度的社会责任感。
它将地下顶管技术运用到了极致。整个工程共顶管2.5公里，其中，最艰难的一段长800米、直径1.8米的污水主管道顶管，创造了临沂境内顶管最大管径的记录。今年3月初，柳青河第一污水处理厂处理能力饱和，北城一期污水无处排放，而柳青河第二污水处理厂还空闲一大部分处理能力，急需先将孝河桥至污水处理厂这段污水管道贯通。此段开挖深度为6-8米，土方量大，地下水位高，施工困难，项目投入大量机械人员将孝河至沭河路段按期完成，由于沭河路至污水处理厂段大量拆迁未解决，工期越来越近，通过方案论证优化，天元路桥决定采用非开挖机械顶管技术。与传统明挖施工相比，开挖需要1个半月完成的工程仅用时半个月。北城一期污水顺利排入第二污水处理厂，避免了城区污水外泄污染环境，急了市民所急，解了社会所忧。
塑造精品 磨炼天元精神
民之所盼，政之所向。2019年3月9日，市委书记王玉君在调研高铁片区市政道路及管廊项目现场、长春路改造项目现场等中心城区基础设施和重点项目时指出，中心城区基础设施及重点项目建设，事关发展和民生，是实现城市战略定位的重要支撑，是增强人民群众获得感的重要途径，是推动经济社会发展的重要举措。要站在战略和全局的高度，以高度的紧迫感和责任感，全力以赴补短板、破瓶颈，加快推动中心城区基础设施和重点项目建设提水平上台阶。
2019年10月19日，市委副书记、市长孟庆斌在调研中心城区基础设施项目建设工作时强调，要突出规划引领，狠抓质量安全，加快施工进度，努力补齐基础设施短板，切实让老区群众享受到更多的城市发展成果。
2019年2月12日正月初八，长春路建设者——天元路桥正式进场。建设者们不畏艰苦、迎难而上、顽强拼搏，面对重托和期望，视挑战为机遇，化艰难为奇迹，发扬“唯实、争先”的天元作风，秉承“自强、创新、诚信、奉献”的天元精神，精工细作筑大路，保质保量赶工期，打造了又一个天元集团的代表作。
谋定而后动。长春路改造工程意义深远、责任重大，为切实保证长春路工程的顺利进行，天元路桥委派近年来先后主持修建双岭高架路、新西外环等工程的副总经理李保强挂帅担任长春路工程的现场施工总指挥。
建立规范有序的施工组织协调体系。为及时掌握现场的施工动态，协调解决现场存在的问题，天元路桥按照一个总项目指挥部、4个施工分部的模式进行建设管理。总项目部充分发挥集中管理、协调布置、组织监督的三位一体作用，在材料采购、进度把控、质量监督、安全管理等方面严格把关，统一了标准，保证了质量。在施工过程中，先后有十几个不同专业的天元集团下属公司参与到建设中来。沿线布局水泥混凝土、水泥稳定碎石、沥青混凝土拌合站共12处，大型桥梁构件预制梁厂2处，施工高峰期超过2000名工作人员参与施工。
精细化管理，保证项目高品质。长春路第二施工分部项目总工王成辉介绍，管廊施工中采用了高耐久性混凝土技术。长春路9.2km的主线管廊全部采用一种地下刚性（复合）防水技术，这种防水技术在做好混凝土结构自防水的基础上，再做表层防水层，从而提升了混凝土结构自防水质量，提高了建筑地下防水工程保证度，防水寿命与管廊寿命相同。能缩短工期至少15天以上，工程造价降低20%左右，工程防水效果稳定，大幅降低地下防水综合成本。
相比之下，传统卷材类防水无法保证满涂满粘，施工回填过程容易破损,破坏后容易形成串水层，并且防水卷材产品使用寿命一般为3-5年,综合管廊属于地下隐蔽工程,防水层老化后无法更换。此外，卷材类产品基材在石油沥青中提炼而出，含有多种化学成分，对土壤水源易造成不可修复的污染。
在施工过程中，严格执行“预案先行、样板开路、过程控制、一次成优”的要求，加强图纸会审，方案前期论证与优化，对危险性较大的工程组织专家论证，严格实行“三检”制度，确保工程质量。成立QC科技攻关小组，为工程建设提供技术支持，复杂地质层桩基成孔施工工法QC小组编写的《提高桥梁台背回填压实质量》、《提高桥头顺接验收合格率》等被评为山东省市政工程建设优秀质量管理小组活动成果先进奖，《复杂地质层桩基成孔施工工法桥面纤维增强聚合物改性沥青防水施工工法》获得省级工程建设工法称号。2019年12月，长春路改造工程顺利通过“山东省优质结构工程”验收。
党建引领 弘扬天元作风
党旗插在项目上，党建深入一线，党员示范岗分布在工地的角角落落，全面从严治党永远在路上。天元路桥成立项目临时党支部，副总经理李保强担任临时党支部书记。工程最难的节点，党员带头24小时加班加点——组织优势转化为生产优势，凝聚起攻坚克难干事创业的强大精神力量。
根据图纸设计，综合管廊开挖深度一般在6至7米，特殊地段深度达到10米左右，为深基坑施工。此地地下水水位较高，开挖过程中部分地段地质结构极其复杂。
关键时刻看党员。在施工过程中，为保证施工安全且满足施工质量及进度的要求，临时党支部根据动态管理的原则，合理组织施工工序并采用科学的施工工艺，党员亲自上阵加快每道工序的施工速度，减少基坑暴露在自然环境下的时间，防止发生综合管廊基坑边坡失稳。
为保证施工安全，临时党支部还创造性发明了对地质复杂地段采用拉森钢板桩支护的方法，对原土体进行开挖前预支护。通过以上措施，整个综合管廊施工过程未出现边坡垮塌、机械伤害等安全问题，满足了质量及进度的要求。
党员示范岗，为民解烦忧。去年5月，一分部项目经理、共产党员陈国欣了解到白沙埠某村地下水位下降，群众吃水困难的情况，申请资金10万余元帮助村里打了2眼深井，安装了压力管，解决了村民用水困扰。长春路建设工地上的党员标兵，既有管理高手，又有创新能手，还有“加班狂人”，他们以身作则，树起标杆，谱写出党员建设者们激情洋溢的乐章。
2019年5月1日，天元集团董事长、党委书记张桂玉在长春路改造工程施工现场提出，该工程是全市重点工程，要保证质量，保证安全，保证工期，保证管理，讲团结，讲大局，讲配合，把项目做成品牌工程、形象工程、口碑工程、效益工程、发展的工程，确保通过该工程进一步树立天元品牌形象。
天元集团近年来承接了双岭高架路工程、中环东线工程、综合管廊工程、BRT工程、沂册路工程、新西外环改建、蒙山高架北延、长春路改造工程等一批重大民生工程，得到各级领导、社会各界的一致认可。所承建工程荣获71项“鲁班奖”、“国家优质工程金奖”、“詹天佑奖”等三大建筑工程综合质量奖，43项“中国安装之星”、“全国建筑工程装饰奖”、“中国钢结构金奖”等建筑工程专项质量奖，以及136项“泰山杯”、“扬子杯”、“天府杯”、“长城杯”、“海河杯”、“安济杯”、“白玉兰奖”等省级工程质量奖。集团始终把质量和诚信服务视作企业的生命，坚持“塑精品，创一流”的质量方针以及“诚信为本，合作共赢”的服务理念，提升了天元品牌的知名度和美誉度，得到了社会和客户的广泛认可。
置身新时代，当有新作为。天元人将继续脚踏实地、开拓奋进，胸怀天下，心系国家，以崭新姿态崛起于行业之林，以拼搏实干扮靓“大美新”临沂。
(via:今日头条.无线临沂)
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#赣州身边事# 【好消息！赣深、广汕高铁将互联互通！】惠州境内，有两条高铁线路正在热火朝天建设中：赣深客专自江西一路南下，将穿过惠州直达深圳；广汕铁路将从汕头出发自东向西穿过惠州直达广州。
两条互不相交的高铁未来如何互联互通？
近日，广铁集团发布的一份《赣深客专至广汕铁路仲恺联络线环境影响评价第一次公示》，让这一互联互通问题有了明确的答案。
仲恺上下行联络线串联广汕铁路与赣深客专
根据该公示，为了实现两条线路之间的互联互通，广汕铁路工程预留了广汕铁路至赣深客专仲恺上下行联络线工程（以下简称“联络线”）。赣深客专至广汕铁路仲恺联络线均在惠州市境内，线路自广汕铁路D1K119+892.94处麻地岭线路引出，止于赣深铁路仲恺站北端预留的车挡。
仲恺下行联络线长10.419km（单线），仲恺上行联络线长10.318km（单线），共计20.74 km（单线），该联络线工程不新设车站。该线连通了广汕铁路与赣深客专，实现了汕头方向来车由广汕铁路经联络线接入赣深客专进入深圳地区，保证了汕头地区往广州、深圳两个方向的运输需求。
赣深客专和广汕铁路也可以去深圳
广汕铁路和赣深客专两大项目都经过惠州，却没有在交会处设置站点，两条高铁线路之间怎么换乘？这一问题成为惠州很多市民讨论的热点。根据此次对外披露的信息，未来两者之间的互联互通依托这条仲恺联络线。
广汕铁路从汕头方向出发往广州的车辆可以在广汕铁路惠城南站之后往博罗方向行驶到达广州。除此之外还可以沿联络线驶入赣深客专仲恺站，之后往东莞塘厦、深圳方向去。
与此同时，赣深客专从江西方向经过惠州北站之后，可以沿着仲恺站抵达深圳，或者通过联络线往广汕铁路博罗站方向行驶，最终去往广州方向。
仲恺联络线纳入广汕铁路工程一并实施
根据媒体报道，惠州市发改局表示，仲恺联络线既是赣深客专、广汕铁路两大高铁重要联络线，也是我省境内沿海高铁网的重要组成部分，有利于深圳、东莞、惠州三市铁路交通对接、同城化发展，对推动珠三角东部片区以及粤港澳大湾区交通一体化建设意义重大。目前，仲恺联络线项目已纳入广汕铁路工程一并实施。
赣深客专
赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。
广汕铁路
广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。
纵深三条高铁线九个高铁站格局即将形成
目前，惠州已建成厦深高铁，在惠州境内设“惠州南站”和“惠东站”；在建赣深客专和广汕铁路，其中赣深客专在惠州境内设博罗北站、惠州北站、仲恺站等3站，而广汕铁路在惠州境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站等4站。待赣深客专、广汕铁路两条高铁全部通车后，惠州将形成“3线9站”的高铁网络，有望全面融入广州、深圳“半小时经济生活圈”。
赣深客专：拟2021年6月底建成
作为京九高铁的南段，赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。
根据此前规划，位于惠城区小金口的惠州北站为5台11线，在赣深客专新建的12座车站中规模最大；其是继既有的深圳北站后，赣深客专全线第二大高铁站。选址博罗县麻陂镇的博罗北站为2台4线，位于潼湖的仲恺站则为2台6线。10月17日，惠州市发改局通过网络问政平台发布信息表示，赣深客专仲恺站与赣深客专正线工程同步建设。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。赣深客专在惠州境内有一段控制性节点工程，那就是位于东江惠博沿江路边的剑潭东江特大桥工程。由于赣深客专要在这里跨东江而过，所以这座大桥工程的修建就颇为重要。
剑潭东江特大桥主桥长度532米，桥面宽达31.2米，大桥在东江江面上只有2个桥墩，中间跨度为260米，是目前国内高铁最大宽度的“双向四线”矮塔斜拉桥。记者观察发现，大桥位于东江两岸主桥墩离沉台高度已有40多米，两座大型塔吊将钢筋、混凝土等材料源源不断运到桥墩上，桥墩上有不少工人在紧张施工。剑潭东江特大桥项目负责人介绍，目前主桥墩从东江南北两岸同步开建，采取悬臂浇筑方式从两边往中间修筑。根据最新的施工进展，力争明年8月大桥合龙。
广汕铁路：计划2022年底通车
2019年7月22日，惠州市公共资源交易中心发布《广汕铁路惠城南站综合交通枢纽配套工程可研、勘察设计及专题研究【勘察设计】招标公告》，广汕铁路惠城南站开建也已经提上日程。
自2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。
博罗东江特大桥有望后年合龙
广汕铁路惠州段已于2019年上半年进入全面施工建设，计划2022年底建成通车。
不仅赣深客专要跨东江穿行，在博罗广汕铁路也要穿东江而过。广汕铁路惠州段分为4个施工标段，2019年6月份已全面开工建设，其中，博罗东江特大桥、迎牌山隧道、红花嶂隧道是重难点工程。作为其中的重难点工程，博罗东江特大桥位于博罗县罗阳镇巷口村与新角村之间，横跨东江。目前东江两岸同时开工，在大桥南岸，方便施工的钢结构平台已搭建起来。施工人员正在焊接钢护筒，拼装钢围堰为大桥水下桥墩施工做准备。
据介绍，广汕铁路博罗东江特大桥全长约3.3公里，共有82个桥墩。其中，位于东江水面上的有5个，均采用双臂钢围堰施工工艺进行建造。钢围堰预计明年4月完成施工，水中墩身明年8月完成施工，连续梁有望在2021年6月合龙。
建成后广州到汕尾仅40分钟
根据计划，广汕铁路在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。列车通过联络线可以沿赣深客专北上。广汕铁路预计2022年底建成，并开始联调联试，2023年4月开通运营。其中，惠州段全长约117公里，已于今年6月全线开工建设。广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的通勤时间将从2小时压缩到40分钟，惠州往来两地更加便利。
广汕高铁建成后中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路、汕汕铁路、京九铁路支线龙汕铁路相连，通达东南及华东沿海地区。将新增珠三角核心地区与粤东地区和深圳市的快捷新通道，同时也是粤港澳大湾区连接粤西、西南与华东、东南地区的便捷通道之一。 https://t.cn/R2WxjYe
两条互不相交的高铁未来如何互联互通？
近日，广铁集团发布的一份《赣深客专至广汕铁路仲恺联络线环境影响评价第一次公示》，让这一互联互通问题有了明确的答案。
仲恺上下行联络线串联广汕铁路与赣深客专
根据该公示，为了实现两条线路之间的互联互通，广汕铁路工程预留了广汕铁路至赣深客专仲恺上下行联络线工程（以下简称“联络线”）。赣深客专至广汕铁路仲恺联络线均在惠州市境内，线路自广汕铁路D1K119+892.94处麻地岭线路引出，止于赣深铁路仲恺站北端预留的车挡。
仲恺下行联络线长10.419km（单线），仲恺上行联络线长10.318km（单线），共计20.74 km（单线），该联络线工程不新设车站。该线连通了广汕铁路与赣深客专，实现了汕头方向来车由广汕铁路经联络线接入赣深客专进入深圳地区，保证了汕头地区往广州、深圳两个方向的运输需求。
赣深客专和广汕铁路也可以去深圳
广汕铁路和赣深客专两大项目都经过惠州，却没有在交会处设置站点，两条高铁线路之间怎么换乘？这一问题成为惠州很多市民讨论的热点。根据此次对外披露的信息，未来两者之间的互联互通依托这条仲恺联络线。
广汕铁路从汕头方向出发往广州的车辆可以在广汕铁路惠城南站之后往博罗方向行驶到达广州。除此之外还可以沿联络线驶入赣深客专仲恺站，之后往东莞塘厦、深圳方向去。
与此同时，赣深客专从江西方向经过惠州北站之后，可以沿着仲恺站抵达深圳，或者通过联络线往广汕铁路博罗站方向行驶，最终去往广州方向。
仲恺联络线纳入广汕铁路工程一并实施
根据媒体报道，惠州市发改局表示，仲恺联络线既是赣深客专、广汕铁路两大高铁重要联络线，也是我省境内沿海高铁网的重要组成部分，有利于深圳、东莞、惠州三市铁路交通对接、同城化发展，对推动珠三角东部片区以及粤港澳大湾区交通一体化建设意义重大。目前，仲恺联络线项目已纳入广汕铁路工程一并实施。
赣深客专
赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。
广汕铁路
广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。
纵深三条高铁线九个高铁站格局即将形成
目前，惠州已建成厦深高铁，在惠州境内设“惠州南站”和“惠东站”；在建赣深客专和广汕铁路，其中赣深客专在惠州境内设博罗北站、惠州北站、仲恺站等3站，而广汕铁路在惠州境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站等4站。待赣深客专、广汕铁路两条高铁全部通车后，惠州将形成“3线9站”的高铁网络，有望全面融入广州、深圳“半小时经济生活圈”。
赣深客专：拟2021年6月底建成
作为京九高铁的南段，赣深客专是粤港澳大湾区内联外通的“快速通道”，在广东境内经过深圳、东莞、惠州、河源。其中，在惠州境内设置3个高铁站，分别为博罗北站、惠州北站、仲恺站。
根据此前规划，位于惠城区小金口的惠州北站为5台11线，在赣深客专新建的12座车站中规模最大；其是继既有的深圳北站后，赣深客专全线第二大高铁站。选址博罗县麻陂镇的博罗北站为2台4线，位于潼湖的仲恺站则为2台6线。10月17日，惠州市发改局通过网络问政平台发布信息表示，赣深客专仲恺站与赣深客专正线工程同步建设。目前，赣深客专惠州段已进入全面施工阶段，计划2021年6月底全线建成（含仲恺站房）投入运营。赣深客专在惠州境内有一段控制性节点工程，那就是位于东江惠博沿江路边的剑潭东江特大桥工程。由于赣深客专要在这里跨东江而过，所以这座大桥工程的修建就颇为重要。
剑潭东江特大桥主桥长度532米，桥面宽达31.2米，大桥在东江江面上只有2个桥墩，中间跨度为260米，是目前国内高铁最大宽度的“双向四线”矮塔斜拉桥。记者观察发现，大桥位于东江两岸主桥墩离沉台高度已有40多米，两座大型塔吊将钢筋、混凝土等材料源源不断运到桥墩上，桥墩上有不少工人在紧张施工。剑潭东江特大桥项目负责人介绍，目前主桥墩从东江南北两岸同步开建，采取悬臂浇筑方式从两边往中间修筑。根据最新的施工进展，力争明年8月大桥合龙。
广汕铁路：计划2022年底通车
2019年7月22日，惠州市公共资源交易中心发布《广汕铁路惠城南站综合交通枢纽配套工程可研、勘察设计及专题研究【勘察设计】招标公告》，广汕铁路惠城南站开建也已经提上日程。
自2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步正式开工建设。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终于汕尾，新建路线总长206.2公里，设计时速350公里。
博罗东江特大桥有望后年合龙
广汕铁路惠州段已于2019年上半年进入全面施工建设，计划2022年底建成通车。
不仅赣深客专要跨东江穿行，在博罗广汕铁路也要穿东江而过。广汕铁路惠州段分为4个施工标段，2019年6月份已全面开工建设，其中，博罗东江特大桥、迎牌山隧道、红花嶂隧道是重难点工程。作为其中的重难点工程，博罗东江特大桥位于博罗县罗阳镇巷口村与新角村之间，横跨东江。目前东江两岸同时开工，在大桥南岸，方便施工的钢结构平台已搭建起来。施工人员正在焊接钢护筒，拼装钢围堰为大桥水下桥墩施工做准备。
据介绍，广汕铁路博罗东江特大桥全长约3.3公里，共有82个桥墩。其中，位于东江水面上的有5个，均采用双臂钢围堰施工工艺进行建造。钢围堰预计明年4月完成施工，水中墩身明年8月完成施工，连续梁有望在2021年6月合龙。
建成后广州到汕尾仅40分钟
根据计划，广汕铁路在惠州市境内正线全长约117公里，设有罗浮山、博罗、惠城南、惠东南4座车站，并在博罗站引出上、下行客车联络线。列车通过联络线可以沿赣深客专北上。广汕铁路预计2022年底建成，并开始联调联试，2023年4月开通运营。其中，惠州段全长约117公里，已于今年6月全线开工建设。广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的通勤时间将从2小时压缩到40分钟，惠州往来两地更加便利。
广汕高铁建成后中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路、汕汕铁路、京九铁路支线龙汕铁路相连，通达东南及华东沿海地区。将新增珠三角核心地区与粤东地区和深圳市的快捷新通道，同时也是粤港澳大湾区连接粤西、西南与华东、东南地区的便捷通道之一。 https://t.cn/R2WxjYe
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