近日，以“聚合联动，赋能未来”为主题的2021日韩（青岛）进口商品博览会（线上展）成功举办。
本届日韩进博会线上展作为我国抢抓数字经济转型机遇，赋能中日韩消费新业态、新模式的三位一体综合性贸易平台，旨在发挥青岛日韩产业优势，提高中日韩区域经济合作水平。
据统计，12月17日-18日共吸引了12298人次专业观众、采购商访问平台，与724家入驻企业展开了在线沟通，洽谈交流。
国家新一轮高水平开放的宏观战略与日韩开放的传统优势叠加，加强了中日韩在产业上的进一步交流与合作。志合者，不以山海为远。
2021日韩（青岛）进口商品博览会线上展将始终以助力中日韩数字经济加速发展，深化中日韩商、企间经贸合作为宗旨，搭建起跨境互动、模式创新的优质桥梁，打造永不落幕的中日韩贸易共享、共赢的标杆性国际区域合作平台。
本届日韩进博会线上展作为我国抢抓数字经济转型机遇，赋能中日韩消费新业态、新模式的三位一体综合性贸易平台，旨在发挥青岛日韩产业优势，提高中日韩区域经济合作水平。
据统计，12月17日-18日共吸引了12298人次专业观众、采购商访问平台，与724家入驻企业展开了在线沟通，洽谈交流。
国家新一轮高水平开放的宏观战略与日韩开放的传统优势叠加，加强了中日韩在产业上的进一步交流与合作。志合者，不以山海为远。
2021日韩（青岛）进口商品博览会线上展将始终以助力中日韩数字经济加速发展，深化中日韩商、企间经贸合作为宗旨，搭建起跨境互动、模式创新的优质桥梁，打造永不落幕的中日韩贸易共享、共赢的标杆性国际区域合作平台。
本田近日宣布，2030年以后将不再在中国推出燃油车新型车型。仅限于电动汽车(EV)、燃料电池汽车(FCV)、混合动力车(HV)。提早5年应对大市场中国的规制，呼吁脱碳。
本田品牌在中国的首款EV新车型将于22年春季上市。考虑到电动汽车的增加，本田建立了两个工厂，目标是24年投产，也考虑从中国出口。
本田在今年4月发表说，到2020年为止，在世界范围内销售的新车将采用不排放二氧化碳(CO2)的EV和FCV。预计30年在中国的销售比例，EV和FCV为4成，HV为6成。到2020年，HV也将被淘汰。这是为了在逐渐成为电动汽车大国的中国提高销量，在与其他公司的竞争中处于优势地位。
围绕世界最大的中国汽车市场，日本、德国等海外势力与当地厂商展开竞争。本田的电动汽车转换动向也会给其他公司带来影响。丰田汽车将于2022年推出EV专用品牌的新型车，到2035年全部车型都将是电动车。日产汽车也在包括中国在内的主要地区，于30年代早期实现了新型车的电动化。
将于2022年春季上市的本田电动车“e:NP1”。由中国合资公司“广汽本田”制造
日本价值工程协会
成立于1965年专注VE等管理技术领域的行业协会，1980年归入日本经济产业省，2011年归入日本内阁府。协会一直助力丰田，三菱，日立等大企业的成长。
在华三大业务
1.在华日企的技术支持和认证。
2.中国头部企业的支持。服务华为，中兴，OPPO，TCL，远景能源，安克创新，宁德时代，浙江商业集团等知名企业。
3.中日产业合作。
#本田[超话]##日本正考虑2035年禁售燃油车##买燃油车还是新能源车#
本田品牌在中国的首款EV新车型将于22年春季上市。考虑到电动汽车的增加，本田建立了两个工厂，目标是24年投产，也考虑从中国出口。
本田在今年4月发表说，到2020年为止，在世界范围内销售的新车将采用不排放二氧化碳(CO2)的EV和FCV。预计30年在中国的销售比例，EV和FCV为4成，HV为6成。到2020年，HV也将被淘汰。这是为了在逐渐成为电动汽车大国的中国提高销量，在与其他公司的竞争中处于优势地位。
围绕世界最大的中国汽车市场，日本、德国等海外势力与当地厂商展开竞争。本田的电动汽车转换动向也会给其他公司带来影响。丰田汽车将于2022年推出EV专用品牌的新型车，到2035年全部车型都将是电动车。日产汽车也在包括中国在内的主要地区，于30年代早期实现了新型车的电动化。
将于2022年春季上市的本田电动车“e:NP1”。由中国合资公司“广汽本田”制造
日本价值工程协会
成立于1965年专注VE等管理技术领域的行业协会，1980年归入日本经济产业省，2011年归入日本内阁府。协会一直助力丰田，三菱，日立等大企业的成长。
在华三大业务
1.在华日企的技术支持和认证。
2.中国头部企业的支持。服务华为，中兴，OPPO，TCL，远景能源，安克创新，宁德时代，浙江商业集团等知名企业。
3.中日产业合作。
#本田[超话]##日本正考虑2035年禁售燃油车##买燃油车还是新能源车#
第二次电池革命成功，锂电池火速崛起，全球动力电池市场被中日韩三国瓜分。据韩国知名权威调研机构SNE research数据显示，2021年1月-10月全球动力电池销量排名状况来看，前10名中，有6家中国企业、3家韩国企业、1家日本企业。
排名情况对比往年，没有太大的波动，排名前3的分别是宁德时代、LG新能源与松下，而紧随其后的是比亚迪与SE On。根据调研数据显示，这5家动力电池新能源公司共瓜分了市场77.8%的份额，其余的5家公司共占10.7%市场份额，余下的11.5%市场份额比其他公司瓜分。
动力电池市场三足鼎立局面维持已久，宁德时代第一宝座地位不可撼动，或者这跟宁德时代一直以来只专注于电池动力行业与新能源应用有关。反而一直稳居第二的LG新能源，属于LG集团旗下公司，LG集团涉猎的业务范围较为广泛，涵盖化学、电子、电器、通讯等，分散资金与投资，导致LG新能源不能集中火力“对付”宁德时代。
大家都知道，LG集团是韩国第二大企业，但是鲜为人知的是，LG集团发家并非如今大家所熟悉的电子电器行业，而是化妆品行业。这一行业属于LG化学领域，主营品牌为乐喜。曾经红极一时的乐喜乳霜就是LG化学旗下研发出来的爆品，销量之高让LG集团积累了一大笔原始资本。
但是这款乳霜瓶盖易碎却成为了产品的痛点之一，而后LG集团决定进军塑料行业。逐渐发展壮大起来的LG集团，一步步走上了韩国企业中继三星电子之后的第二大企业。
锂电池时代来临，LG集团旗下的LG化学更是反应迅速，以敏锐的触觉发现动力电池市场潜力无限。相信自己的判断，向着这方面积极挺进的LG新能源，因此成为了韩国第一家成功量产锂电池的企业。
LG新能源是LG化学旗下品牌，以积极研发动力电池行业新科技为主，别看如今LG新能源稳坐第二位，在LG新能源起步之际，也有过一段艰难时期。
备受松下、三洋、三菱等日企夹攻的LG新能源，可以用夹缝中求生存来形容。前期LG新能源遭受重创亏损极为严重，本来想要撤掉的“赔钱货”，却在LG集团第三代继承人具本茂的手中开启盈利模式。
锂离子电池时代正式来临，LG新能源也不再盯着3C领域了，转战电动汽车市场。LG新能源会亏损的症结找出来了，就是拓展的渠道方向不对。
比起当初在3C领域的艰难前行状况，来到了电动汽车市场，LG新能源就犹如“如鱼得水”一样。凭借着此前LG化学在正极、负极、电解液、隔膜这四大关键材料的成熟技术，全球电动汽车市场也对LG新能源报以希望。LG新能源成为韩国第一家能够量产锂电池的企业，更同时获得了来自福特、通用、克莱斯勒等美国汽车品牌的大量订单。
开启韩国动力电池新篇章的LG新能源，不断追赶。一路攀升至全球动力电池市场销量第二的位置，换句话说就是动力电池装机量全球第二，实力当然是不容小觑。
说LG新能源是宁德时代劲敌一点都没错，而这位第二名近日又传来了好消息：LG新能源即将在2022年1月27日上市，估值高达70.2万亿韩元，约合人民币3785亿元。
而LG新能源更表示上市之后，希望通过市场募集足够的资金，主要用于产能提升以及产品升级这两大方面。
LG新能源动力电池遍布全球，在中国、美国、韩国、波兰均拥有生产基地。如今LG新能源更服务于全球知名电动汽车品牌，如沃尔沃、特斯拉、现代、克莱斯特、通用等。
销量攀升，表现却让人失望。就在今年年初，现代紧急召回3.3万辆KONA；今年8月，通用召回旗下7.3万辆雪佛兰Bolt电动汽车。这两大电动汽车品牌与LG新能源合作，搭载的也是经由LG新能源研发的动力汽车电池，没想到却因为容易起火，存在极大安全隐患，才需要紧急召回。
最终LG新能源赔偿通用19亿美元，遭受严重损失，而这两大事件也成为了LG新能源发展过程中的污点。一心想着反超宁德时代的LG新能源，这次过于急功近利，的确是错得离谱。
想要反超宁德时代绝非易事，从韩国权威调研机构市场调研报告中来看，虽然LG新能源排在宁德时代后面在第二位，但绝对不是“屈居”。为什么这样说呢？是因为经调研报告中的数据显示，宁德时代市场占有率为31.2%，反观LG新能源为21.1%，两者存在10%的巨大差距。
LG新能源问题多多，甚至投入市场之后存在众多的安全隐患。相信无论是与LG新能源合作的多家车企，还是消费者，都对LG新能源颇为失望。
希望借着此次成功上市机遇，能够为LG新能源注入新鲜资金，真正用于产品工艺以及性能提升方面。不要只想着如何抢占先机，“路遥知马力”，产品质量才是企业能够长期稳健发展的核心。
LG新能源能够崛起，是因为站在了动力电池的风口上，更凭借着LG化学优秀的原有基因，能够迅速抢占动力电池的市场份额，甚至还即将成为市值估价3785亿元的上市公司。
只是希望LG新能源上市后，还是好好脚踏实地，将资金投入到产品性能与工艺升级等方面，不然过于浮躁，急功近利。非但不能反超稳坐第一的宁德时代，更有可能因为安全隐患被用户唾弃，被时代抛弃。大家对于LG新能源有信心么？
电新前线
排名情况对比往年，没有太大的波动，排名前3的分别是宁德时代、LG新能源与松下，而紧随其后的是比亚迪与SE On。根据调研数据显示，这5家动力电池新能源公司共瓜分了市场77.8%的份额，其余的5家公司共占10.7%市场份额，余下的11.5%市场份额比其他公司瓜分。
动力电池市场三足鼎立局面维持已久，宁德时代第一宝座地位不可撼动，或者这跟宁德时代一直以来只专注于电池动力行业与新能源应用有关。反而一直稳居第二的LG新能源，属于LG集团旗下公司，LG集团涉猎的业务范围较为广泛，涵盖化学、电子、电器、通讯等，分散资金与投资，导致LG新能源不能集中火力“对付”宁德时代。
大家都知道，LG集团是韩国第二大企业，但是鲜为人知的是，LG集团发家并非如今大家所熟悉的电子电器行业，而是化妆品行业。这一行业属于LG化学领域，主营品牌为乐喜。曾经红极一时的乐喜乳霜就是LG化学旗下研发出来的爆品，销量之高让LG集团积累了一大笔原始资本。
但是这款乳霜瓶盖易碎却成为了产品的痛点之一，而后LG集团决定进军塑料行业。逐渐发展壮大起来的LG集团，一步步走上了韩国企业中继三星电子之后的第二大企业。
锂电池时代来临，LG集团旗下的LG化学更是反应迅速，以敏锐的触觉发现动力电池市场潜力无限。相信自己的判断，向着这方面积极挺进的LG新能源，因此成为了韩国第一家成功量产锂电池的企业。
LG新能源是LG化学旗下品牌，以积极研发动力电池行业新科技为主，别看如今LG新能源稳坐第二位，在LG新能源起步之际，也有过一段艰难时期。
备受松下、三洋、三菱等日企夹攻的LG新能源，可以用夹缝中求生存来形容。前期LG新能源遭受重创亏损极为严重，本来想要撤掉的“赔钱货”，却在LG集团第三代继承人具本茂的手中开启盈利模式。
锂离子电池时代正式来临，LG新能源也不再盯着3C领域了，转战电动汽车市场。LG新能源会亏损的症结找出来了，就是拓展的渠道方向不对。
比起当初在3C领域的艰难前行状况，来到了电动汽车市场，LG新能源就犹如“如鱼得水”一样。凭借着此前LG化学在正极、负极、电解液、隔膜这四大关键材料的成熟技术，全球电动汽车市场也对LG新能源报以希望。LG新能源成为韩国第一家能够量产锂电池的企业，更同时获得了来自福特、通用、克莱斯勒等美国汽车品牌的大量订单。
开启韩国动力电池新篇章的LG新能源，不断追赶。一路攀升至全球动力电池市场销量第二的位置，换句话说就是动力电池装机量全球第二，实力当然是不容小觑。
说LG新能源是宁德时代劲敌一点都没错，而这位第二名近日又传来了好消息：LG新能源即将在2022年1月27日上市，估值高达70.2万亿韩元，约合人民币3785亿元。
而LG新能源更表示上市之后，希望通过市场募集足够的资金，主要用于产能提升以及产品升级这两大方面。
LG新能源动力电池遍布全球，在中国、美国、韩国、波兰均拥有生产基地。如今LG新能源更服务于全球知名电动汽车品牌，如沃尔沃、特斯拉、现代、克莱斯特、通用等。
销量攀升，表现却让人失望。就在今年年初，现代紧急召回3.3万辆KONA；今年8月，通用召回旗下7.3万辆雪佛兰Bolt电动汽车。这两大电动汽车品牌与LG新能源合作，搭载的也是经由LG新能源研发的动力汽车电池，没想到却因为容易起火，存在极大安全隐患，才需要紧急召回。
最终LG新能源赔偿通用19亿美元，遭受严重损失，而这两大事件也成为了LG新能源发展过程中的污点。一心想着反超宁德时代的LG新能源，这次过于急功近利，的确是错得离谱。
想要反超宁德时代绝非易事，从韩国权威调研机构市场调研报告中来看，虽然LG新能源排在宁德时代后面在第二位，但绝对不是“屈居”。为什么这样说呢？是因为经调研报告中的数据显示，宁德时代市场占有率为31.2%，反观LG新能源为21.1%，两者存在10%的巨大差距。
LG新能源问题多多，甚至投入市场之后存在众多的安全隐患。相信无论是与LG新能源合作的多家车企，还是消费者，都对LG新能源颇为失望。
希望借着此次成功上市机遇，能够为LG新能源注入新鲜资金，真正用于产品工艺以及性能提升方面。不要只想着如何抢占先机，“路遥知马力”，产品质量才是企业能够长期稳健发展的核心。
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只是希望LG新能源上市后，还是好好脚踏实地，将资金投入到产品性能与工艺升级等方面，不然过于浮躁，急功近利。非但不能反超稳坐第一的宁德时代，更有可能因为安全隐患被用户唾弃，被时代抛弃。大家对于LG新能源有信心么？
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