#智谷动态# 【全国主流媒体聚焦生态智谷 感受数字经济跳动脉搏】“活力德阳 智造未来”,11月2日，新华社、人民网、中新网、中国网、环球网、中工网、中国旅游新闻网等全国、省级媒体走进生态智谷。
2019年10月，国务院批准四川建设国家数字经济创新发展试验区，德阳是试验区的重要组成部分。2020年4月27日，国务院批复同意德阳设立跨境电商综合试验区，将实现数字经济聚集发展，打造全省数字经济高地。2019年，德阳全市数字经济总量达874.9亿元，占 GDP 总量的37.45%，数字经济已经成为德阳经济提档转型的重要支撑。https://t.cn/A6GUEcGh
2019年10月，国务院批准四川建设国家数字经济创新发展试验区，德阳是试验区的重要组成部分。2020年4月27日，国务院批复同意德阳设立跨境电商综合试验区，将实现数字经济聚集发展，打造全省数字经济高地。2019年，德阳全市数字经济总量达874.9亿元，占 GDP 总量的37.45%，数字经济已经成为德阳经济提档转型的重要支撑。https://t.cn/A6GUEcGh
【全国城市网媒总编走进顺德 感受高质量发展脉搏】10月28日至30日，由中国城市新闻网媒联盟、佛山传媒集团主办，佛山新闻网承办的“中国智造 佛山功夫——2020全国网络媒体看佛山”活动在佛山举行。10月29日，来自全国各地近百家城市新闻网站的总编辑和业务骨干走进佛山市顺德区采风，了解产业发展、城乡建设和文化旅游现状，感受顺德高质量发展脉搏。近年来，顺德积极攻坚村级工业园改造，大力推动工业4.0发展，构建现代化产业体系和全面开放新格局，聚焦重要领域和关键环节强化改革攻坚，推动全区改革不断向纵深推进，建设新时代广东省贯彻落实新发展理念实验区，奋力闯出一条高质量发展的顺德之路。（佛山新闻网）
厉害了！这4个外国的国宝级工程，竟全是“中国制造” 文章来源:脉搏智造网
眼下快速发展的中国，正在令世界着迷。
一个个打上了中国标记的基础设施，正在成为中国的国家名片，以铿锵的脚步，走遍全国，迈向世界！
一、沙漠里的挑战，循环用水系统
在阿拉伯半岛，装备工程师周翔和中国工程队到达60公里以外的工地。在这片沙漠的中心，方圆100平方公里的吉赞经济城已初具规模，这是沙特阿拉伯第二大工业城。他们要在这座沙漠新城里，建设最重要的基础设施，循环用水系统。这次的泵送任务，对于臂架的承压能力是个巨大的考验。
基座的浇筑面宽40米，只有一侧空间可供泵车停靠。这就要求泵车臂架长度必须在40米以上，并完全呈水平伸展，才能一直浇筑到基座最外侧的边缘。泵车的臂架越长，承受的压力就越大。
水平泵送对臂架的压力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必须采用一种特殊的高强钢来制造。目前能制造这种泵车的国家，全球只有四个。
工厂里易小刚正带领团队，里正在加工高强钢钢板，它们将被用来打造新一代“泵车之王”。易小刚他们生产出的超强钢，达到了世界先进水平。利器添翼，良工谋事。中国研发的新技术、新装备，已经是全球基建工地上的一道风景。它们正将世界带向新的高度。
二，挑战天际线
吉隆坡，双子塔不远处，一座新的标志塔，正在中国工程师手中完成。
这里是目前中国在海外建设的世界最高楼，建成后总高 438.20 米，它将刷新马来西亚的城市天际线。这是马来西亚标志塔的第50层。今天，中国建筑的张业要带领工人向更高一层发起冲击。
中国人的建造智慧在这里，这是新型一体化液压提升物料平台，来自中国。这个大家伙可以承受 50 吨荷载，能将建造一整层楼所需的全部材料一次性堆载在平台上。这样的多层体系叫做“爬模”，是超高层建筑的必备体系。上层堆放建筑材料，下层空间供工人施工，施工效率大大提高。液压装置在过去一直是中国建筑技术的短板，如今这款中国独有的一体化液压提升物料平台已经成为世界级装备。
依靠先进的装备技术，现在，这个标志塔平均每三天就建起一层。
三、东非草原上的“世纪铁路”
东非大草原，蕴藏着丰饶的物产。每年有超过2400万吨的物资要从这里运出。
这里是整个东非的交通咽喉，但使用的还是100年前英国人建造的轨道，只有一米宽的米轨铁路，时速不到30公里。不远处，一条新铁路正在建设，这是中国人在海外修建的第一条采用中国标准的铁路。
蒙内铁路，连接着肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨，全长约480公里。横穿大草原的142公里，是蒙内铁路修建最为复杂的一段。装备、技术、人才，这是创造中国速度的实力和底气。
中国人的铁路修建速度，让480公里的蒙内铁路不到三年时间提前完工。这是肯尼亚一百年来最大的基建工程，肯尼亚百姓心中的“世纪铁路”。
道路通，百业兴。从路网末梢，跃升为区域枢纽，蒙内铁路正在让肯尼亚成为效率更高的东非贸易通道。
蒙内铁路只是东非铁路网的起始段，还有2000多公里的铁路，在等着中国工程师的到来，它们将连接起肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹六个国家。独行快、众行远。共建，共享，更多的合作之路正在开放的版图上不断延伸。
四、超级钢桩创纪录
孟加拉国首都达卡，这里居住着1500万居民。这是世界上最拥堵的城市之一，交通是这里最大的难题。横穿达卡城的帕德玛河，这个国家南北经济的巨大阻隔。摆渡船，连接达卡与孟加拉国南部两个省、21个区唯一的交通方式。发船的班次已经缩短到两分钟一班，但仍然不能满足需要。南北两岸的货物往来靠轮渡效率极低，一旦雨季遭遇风浪，运输随时会停摆。
不远处，一座6公里长的跨江大桥，帕德玛大桥，已经开始在中国工程师手中建设。这座公铁两用大桥，建成后，不仅将连通孟加拉国南北，还将成为孟加拉国直通中国、缅甸、印度的重要枢纽。
帕德玛河床下110米水深处，依然是松软的泥沙，找不到坚硬的岩石。而且这里的水流速度每秒可达5米，比长江洪峰期的水流速度还要快。这是一个让世界瞠目的施工方案，中国人要把120米的钢桩，分成两节进行组合安装。在此之前，国际建桥巨头美国、日本、韩国，面对这一问题都曾犹豫不决。今天，中国人要把理论上的施工方案变成现实。
20个小时连续作业，帕德玛河，夜晚的风速和水流比白天平稳，焊接选择在夜晚进行。悬空焊接，完全由人工完成。20米高的平台上，三名焊接工人要将两节钢桩融为一个整体，他们要打破的是百米钢桩无法施工的国际魔咒。
这是来自中国的600名工程师和技术工人，70余台设备组成的装备集群创造的世界新纪录。帕德玛河边，12000平方米的预制厂房内，工人们正在加紧制造第二根钢桩。未来，帕德玛大桥总共需要240根这样的巨型钢桩。
工厂的员工，在中国师傅的帮助下，他们已经逐渐掌握了制造巨型钢桩的诀窍。这将是孟加拉第一批工程建设队伍的骨干。在他们心中，帕德玛大桥是这个国家经济腾飞的希望。
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眼下快速发展的中国，正在令世界着迷。
一个个打上了中国标记的基础设施，正在成为中国的国家名片，以铿锵的脚步，走遍全国，迈向世界！
一、沙漠里的挑战，循环用水系统
在阿拉伯半岛，装备工程师周翔和中国工程队到达60公里以外的工地。在这片沙漠的中心，方圆100平方公里的吉赞经济城已初具规模，这是沙特阿拉伯第二大工业城。他们要在这座沙漠新城里，建设最重要的基础设施，循环用水系统。这次的泵送任务，对于臂架的承压能力是个巨大的考验。
基座的浇筑面宽40米，只有一侧空间可供泵车停靠。这就要求泵车臂架长度必须在40米以上，并完全呈水平伸展，才能一直浇筑到基座最外侧的边缘。泵车的臂架越长，承受的压力就越大。
水平泵送对臂架的压力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必须采用一种特殊的高强钢来制造。目前能制造这种泵车的国家，全球只有四个。
工厂里易小刚正带领团队，里正在加工高强钢钢板，它们将被用来打造新一代“泵车之王”。易小刚他们生产出的超强钢，达到了世界先进水平。利器添翼，良工谋事。中国研发的新技术、新装备，已经是全球基建工地上的一道风景。它们正将世界带向新的高度。
二，挑战天际线
吉隆坡，双子塔不远处，一座新的标志塔，正在中国工程师手中完成。
这里是目前中国在海外建设的世界最高楼，建成后总高 438.20 米，它将刷新马来西亚的城市天际线。这是马来西亚标志塔的第50层。今天，中国建筑的张业要带领工人向更高一层发起冲击。
中国人的建造智慧在这里，这是新型一体化液压提升物料平台，来自中国。这个大家伙可以承受 50 吨荷载，能将建造一整层楼所需的全部材料一次性堆载在平台上。这样的多层体系叫做“爬模”，是超高层建筑的必备体系。上层堆放建筑材料，下层空间供工人施工，施工效率大大提高。液压装置在过去一直是中国建筑技术的短板，如今这款中国独有的一体化液压提升物料平台已经成为世界级装备。
依靠先进的装备技术，现在，这个标志塔平均每三天就建起一层。
三、东非草原上的“世纪铁路”
东非大草原，蕴藏着丰饶的物产。每年有超过2400万吨的物资要从这里运出。
这里是整个东非的交通咽喉，但使用的还是100年前英国人建造的轨道，只有一米宽的米轨铁路，时速不到30公里。不远处，一条新铁路正在建设，这是中国人在海外修建的第一条采用中国标准的铁路。
蒙内铁路，连接着肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨，全长约480公里。横穿大草原的142公里，是蒙内铁路修建最为复杂的一段。装备、技术、人才，这是创造中国速度的实力和底气。
中国人的铁路修建速度，让480公里的蒙内铁路不到三年时间提前完工。这是肯尼亚一百年来最大的基建工程，肯尼亚百姓心中的“世纪铁路”。
道路通，百业兴。从路网末梢，跃升为区域枢纽，蒙内铁路正在让肯尼亚成为效率更高的东非贸易通道。
蒙内铁路只是东非铁路网的起始段，还有2000多公里的铁路，在等着中国工程师的到来，它们将连接起肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹六个国家。独行快、众行远。共建，共享，更多的合作之路正在开放的版图上不断延伸。
四、超级钢桩创纪录
孟加拉国首都达卡，这里居住着1500万居民。这是世界上最拥堵的城市之一，交通是这里最大的难题。横穿达卡城的帕德玛河，这个国家南北经济的巨大阻隔。摆渡船，连接达卡与孟加拉国南部两个省、21个区唯一的交通方式。发船的班次已经缩短到两分钟一班，但仍然不能满足需要。南北两岸的货物往来靠轮渡效率极低，一旦雨季遭遇风浪，运输随时会停摆。
不远处，一座6公里长的跨江大桥，帕德玛大桥，已经开始在中国工程师手中建设。这座公铁两用大桥，建成后，不仅将连通孟加拉国南北，还将成为孟加拉国直通中国、缅甸、印度的重要枢纽。
帕德玛河床下110米水深处，依然是松软的泥沙，找不到坚硬的岩石。而且这里的水流速度每秒可达5米，比长江洪峰期的水流速度还要快。这是一个让世界瞠目的施工方案，中国人要把120米的钢桩，分成两节进行组合安装。在此之前，国际建桥巨头美国、日本、韩国，面对这一问题都曾犹豫不决。今天，中国人要把理论上的施工方案变成现实。
20个小时连续作业，帕德玛河，夜晚的风速和水流比白天平稳，焊接选择在夜晚进行。悬空焊接，完全由人工完成。20米高的平台上，三名焊接工人要将两节钢桩融为一个整体，他们要打破的是百米钢桩无法施工的国际魔咒。
这是来自中国的600名工程师和技术工人，70余台设备组成的装备集群创造的世界新纪录。帕德玛河边，12000平方米的预制厂房内，工人们正在加紧制造第二根钢桩。未来，帕德玛大桥总共需要240根这样的巨型钢桩。
工厂的员工，在中国师傅的帮助下，他们已经逐渐掌握了制造巨型钢桩的诀窍。这将是孟加拉第一批工程建设队伍的骨干。在他们心中，帕德玛大桥是这个国家经济腾飞的希望。
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