前几日，跨省上班、单程通勤3小时的视频火了。但其实，视频制作者并不孤独。在北京，每天有数百万人奔波在上班路上，其中通勤距离最远的10%，被统一打上“极端通勤人群”的标签。通过对这些 “最苦逼的通勤者” 进行大数据分析，我们得到了一些有趣的发现。
【他们是谁】极端通勤者主要位于哪个年龄段？85后95前。这个年龄的年轻人，从大学毕业时间不长，积蓄不多，收入不高，部分家也没成，更不用考虑孩子教育。在相同成本的情况下，很多人在“老破小”和“新远大”之间，选择了后者。
【跑马上班】北京市全部通勤人群的单程平均通勤时间为37分钟，平均直线通勤距离11.0km。对于极端通勤人群，平均通勤时间达到72分钟之久，整整翻一倍；而实际通勤距离平均在45km左右，也就是说，上班一个马拉松，下班回家再来一个马拉松！
【家在哪儿】从极端通勤人群区域分布来看，超过80%的人居住在五环外，主要集中在五环到六环之间的各地铁沿线，昌平县城、沙河、顺义、燕郊、通州、门头沟、苹果园、房山和大兴黄村是极端通勤人群的居住聚集地。更甚者，住在靠近北京的河北8大区县和天津武清区，跨城通勤。
【梦在哪儿】近60%的极端通勤人群工作地点分布在五环以内，东直门/国贸、西单/金融街、中关村、三元桥尤为密集。而五环到六环之间主要聚集在三个区域——上地/西二旗、亦庄、望京/酒仙桥。这些区域聚集了大量的互联网和新经济公司，为年轻的螺丝钉们提供了实现梦想的机会。
对于未来，改善跨城交通系统，是改善极端通勤者生活质量的最有效措施。对北京来说，一半以上跨城通勤者居住在北三县，尤其是三河市的燕郊经济开发区和燕郊镇。但是，从燕郊到北京城中心上班的路，并不是那么顺畅。
我国的公共资源配置是按照行政区划配给的，所以很容易想象北京和燕郊之间的交通状况。燕郊和北京之间，目前除了有班次不多的火车开通，尚没有地铁通达，对比上海与昆山，还有很大进步空间。北京的资源辐射周边城镇的红利似乎来得还是有点慢。
#北京头条##城市集结令##去哪儿养老##经济##北京##城市##通勤时间##北京平均通勤距离最远##地铁##交通#
【他们是谁】极端通勤者主要位于哪个年龄段？85后95前。这个年龄的年轻人，从大学毕业时间不长，积蓄不多，收入不高，部分家也没成，更不用考虑孩子教育。在相同成本的情况下，很多人在“老破小”和“新远大”之间，选择了后者。
【跑马上班】北京市全部通勤人群的单程平均通勤时间为37分钟，平均直线通勤距离11.0km。对于极端通勤人群，平均通勤时间达到72分钟之久，整整翻一倍；而实际通勤距离平均在45km左右，也就是说，上班一个马拉松，下班回家再来一个马拉松！
【家在哪儿】从极端通勤人群区域分布来看，超过80%的人居住在五环外，主要集中在五环到六环之间的各地铁沿线，昌平县城、沙河、顺义、燕郊、通州、门头沟、苹果园、房山和大兴黄村是极端通勤人群的居住聚集地。更甚者，住在靠近北京的河北8大区县和天津武清区，跨城通勤。
【梦在哪儿】近60%的极端通勤人群工作地点分布在五环以内，东直门/国贸、西单/金融街、中关村、三元桥尤为密集。而五环到六环之间主要聚集在三个区域——上地/西二旗、亦庄、望京/酒仙桥。这些区域聚集了大量的互联网和新经济公司，为年轻的螺丝钉们提供了实现梦想的机会。
对于未来，改善跨城交通系统，是改善极端通勤者生活质量的最有效措施。对北京来说，一半以上跨城通勤者居住在北三县，尤其是三河市的燕郊经济开发区和燕郊镇。但是，从燕郊到北京城中心上班的路，并不是那么顺畅。
我国的公共资源配置是按照行政区划配给的，所以很容易想象北京和燕郊之间的交通状况。燕郊和北京之间，目前除了有班次不多的火车开通，尚没有地铁通达，对比上海与昆山，还有很大进步空间。北京的资源辐射周边城镇的红利似乎来得还是有点慢。
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#关关难过关关过 有解放动力就能行稳致远#
两种身份，一样的愁绪。
《润鼎商用车》网记者前几天走访北京新发地市场时，遇到了解放JH6车主苏景华和给别人开车的J6P司机段士玉。
“运价低的够呛，货也少了，我和搭档一个月两万都未必赚得到。”这是苏景华的烦恼。
“压货太厉害了，已经在北京待了四天。跑多跑少对我们司机的工资虽没影响，但老板长期不挣钱，我们司机也有下岗的风险。”这是段士玉的烦恼。
时代大环境的细微变化，都可能成为压在普通人身上的大山。疫情期间，行业形势的低迷让苏景华和段士玉心绪烦乱，唯一让他们觉得安慰的是解放动力这个老朋友一如既往的可靠，让人在低潮中仍感到一丝温暖。
危难时刻显身手
30年老用户说解放动力从不掉链子
正月二十三，很多人还因为疫情无法出门，苏景华却已经开始正常拉货。虽然身上防护装备不是很足，在外也有一定感染风险，但那时他心里是充实的。“出来就不能回家，只能车上吃车上住，不过那段时间车少货多，吃些辛苦有钱赚。”
随着疫情逐渐得到控制，北京绿通市场的形势急转直下。“车多了，货少了，而且现在菜卖不动，压货时间特别长。”苏景华主跑北京到昆明路线，以前一个月能跑三四个来回，现在正常只能跑两次。“刨除乱七八糟的费用，一次净利润七八千块，还是我和搭档两个人分。”
记者和苏景华攀谈期间，他一直在不停的吸着烟，紧锁的眉头有化不开的愁绪。“要说这段时间唯一让我舒心的事就是这车了，解放动力各方面都很给力，不用操心。”
今年53岁的苏景华驾龄30年，从最早的解放CA142到现在驾驶的420马力解放JH6，解放动力几乎陪伴他走过整个货运生涯。“油耗、可靠性，这两点是我最看重的，用解放动力这么多年，在这方面从来没掉过链子。”
虽然行驶路线要经过山地，但苏景华买车时没有盲目选择大马力。“马力小省油费，即使稍微牺牲一些速度也没办法，现在省钱就是赚钱。而且解放动力的发动机动力链匹配好，动力实在，420马力爬坡不成问题。”当初特意为节油选择小马力，解放动力在油耗上的表现也没让他失望。“百公里油耗31升左右，这还是走很多山路的情况，如果全程平路，开到30升不成问题。常走山路，同马力的车百公里油耗33升算正常水平，解放动力的节油性绝对是重卡中领先的。”
苏景华的年行驶里程超过20万公里，每年在油费上能省下一万多元。“不光是油费省，我这辆车开了三年，发动机从来没修过，没有因为发动机故障耽误过生意。”解放动力可靠耐用，不光是节省了维修成本，更重要的是提升了效率。“修车钱都是小事，真耽误一次活，人家货主下次再也不用你了！”
在采访最后，苏景华还特意和记者聊起了解放J7，言语中充满了艳羡之情。“我最早开解放时发动机1万公里换油，现在用的车是10万公里换油，听说J7已经是10万公里换油了，而且特别省油。用车这些年解放一直在进步，作为老用户觉得自豪，也对解放品牌更加放心。”
给公司开车 更偏爱解放
山东司机段士玉驾驶着一辆460马力的解放J6P，和记者见面时，他已经在新发地市场压货四天，车上还有一小部分货没有卖完。
“现在行情普遍是这样，之前我有同事从海南拉火龙果到嘉兴，在市场压了6天才卖完。”最近压货时间越来越长，段士玉的心也慢慢焦急起来。“我们司机是拿固定工资的，收入和行业形势关系不大，但如果长期这么低迷，老板赚不到钱，我们的工作也不稳。”
随着货运形势下行，段士玉对解放车的喜爱逐步增加。“公司有节油奖金，用解放动力，每个月在节油上能多拿两三百元，现在形势这么困难，多赚点总是好的。”他主跑北京海南线，百公里油耗在32-33升之间。“解放动力在油耗上可开发潜力非常大，只要你开车加小心，注意增减挡时机，它就能回报给你满意的油耗表现。”
除油耗表现外，段士玉还特别在意发动机的舒适性表现，包括开起来累不累、噪声大不大。之所以如此，是因为他此前使用的其他品牌发动机噪声太大，长时间驾驶感觉很难受，而解放动力则没有这个问题，长途的奔波也显得没那么难熬了。“发动机好不好，老司机听声音就知道了，解放动力发动后声音很脆、很正，工艺很成熟。”
结语
外部的大环境并非个人能够左右，但选什么车，用什么发动机，决定权在卡友自己手中。与几位解放动力用户的攀谈中，记者感受到他们愁绪的同时，也感受到了他们的底气和自信，越是行业艰难时，一辆好车的重要性愈加凸显。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，有解放动力相伴，这些绿通卡友定会迎来事业的下一个春天。
两种身份，一样的愁绪。
《润鼎商用车》网记者前几天走访北京新发地市场时，遇到了解放JH6车主苏景华和给别人开车的J6P司机段士玉。
“运价低的够呛，货也少了，我和搭档一个月两万都未必赚得到。”这是苏景华的烦恼。
“压货太厉害了，已经在北京待了四天。跑多跑少对我们司机的工资虽没影响，但老板长期不挣钱，我们司机也有下岗的风险。”这是段士玉的烦恼。
时代大环境的细微变化，都可能成为压在普通人身上的大山。疫情期间，行业形势的低迷让苏景华和段士玉心绪烦乱，唯一让他们觉得安慰的是解放动力这个老朋友一如既往的可靠，让人在低潮中仍感到一丝温暖。
危难时刻显身手
30年老用户说解放动力从不掉链子
正月二十三，很多人还因为疫情无法出门，苏景华却已经开始正常拉货。虽然身上防护装备不是很足，在外也有一定感染风险，但那时他心里是充实的。“出来就不能回家，只能车上吃车上住，不过那段时间车少货多，吃些辛苦有钱赚。”
随着疫情逐渐得到控制，北京绿通市场的形势急转直下。“车多了，货少了，而且现在菜卖不动，压货时间特别长。”苏景华主跑北京到昆明路线，以前一个月能跑三四个来回，现在正常只能跑两次。“刨除乱七八糟的费用，一次净利润七八千块，还是我和搭档两个人分。”
记者和苏景华攀谈期间，他一直在不停的吸着烟，紧锁的眉头有化不开的愁绪。“要说这段时间唯一让我舒心的事就是这车了，解放动力各方面都很给力，不用操心。”
今年53岁的苏景华驾龄30年，从最早的解放CA142到现在驾驶的420马力解放JH6，解放动力几乎陪伴他走过整个货运生涯。“油耗、可靠性，这两点是我最看重的，用解放动力这么多年，在这方面从来没掉过链子。”
虽然行驶路线要经过山地，但苏景华买车时没有盲目选择大马力。“马力小省油费，即使稍微牺牲一些速度也没办法，现在省钱就是赚钱。而且解放动力的发动机动力链匹配好，动力实在，420马力爬坡不成问题。”当初特意为节油选择小马力，解放动力在油耗上的表现也没让他失望。“百公里油耗31升左右，这还是走很多山路的情况，如果全程平路，开到30升不成问题。常走山路，同马力的车百公里油耗33升算正常水平，解放动力的节油性绝对是重卡中领先的。”
苏景华的年行驶里程超过20万公里，每年在油费上能省下一万多元。“不光是油费省，我这辆车开了三年，发动机从来没修过，没有因为发动机故障耽误过生意。”解放动力可靠耐用，不光是节省了维修成本，更重要的是提升了效率。“修车钱都是小事，真耽误一次活，人家货主下次再也不用你了！”
在采访最后，苏景华还特意和记者聊起了解放J7，言语中充满了艳羡之情。“我最早开解放时发动机1万公里换油，现在用的车是10万公里换油，听说J7已经是10万公里换油了，而且特别省油。用车这些年解放一直在进步，作为老用户觉得自豪，也对解放品牌更加放心。”
给公司开车 更偏爱解放
山东司机段士玉驾驶着一辆460马力的解放J6P，和记者见面时，他已经在新发地市场压货四天，车上还有一小部分货没有卖完。
“现在行情普遍是这样，之前我有同事从海南拉火龙果到嘉兴，在市场压了6天才卖完。”最近压货时间越来越长，段士玉的心也慢慢焦急起来。“我们司机是拿固定工资的，收入和行业形势关系不大，但如果长期这么低迷，老板赚不到钱，我们的工作也不稳。”
随着货运形势下行，段士玉对解放车的喜爱逐步增加。“公司有节油奖金，用解放动力，每个月在节油上能多拿两三百元，现在形势这么困难，多赚点总是好的。”他主跑北京海南线，百公里油耗在32-33升之间。“解放动力在油耗上可开发潜力非常大，只要你开车加小心，注意增减挡时机，它就能回报给你满意的油耗表现。”
除油耗表现外，段士玉还特别在意发动机的舒适性表现，包括开起来累不累、噪声大不大。之所以如此，是因为他此前使用的其他品牌发动机噪声太大，长时间驾驶感觉很难受，而解放动力则没有这个问题，长途的奔波也显得没那么难熬了。“发动机好不好，老司机听声音就知道了，解放动力发动后声音很脆、很正，工艺很成熟。”
结语
外部的大环境并非个人能够左右，但选什么车，用什么发动机，决定权在卡友自己手中。与几位解放动力用户的攀谈中，记者感受到他们愁绪的同时，也感受到了他们的底气和自信，越是行业艰难时，一辆好车的重要性愈加凸显。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，有解放动力相伴，这些绿通卡友定会迎来事业的下一个春天。
看到一条令人痛心的新闻：北京首例新冠肺炎患者，因病情恶化呼吸功能衰竭，于1月27日抢救无效死亡。让人唏嘘的同时，他生前最后的人生轨迹也被曝光。他叫杨军，是一位勤奋的职业经理人。在1月22日被确诊为新型冠状病毒之前，他一个星期内辗四地出差：1月8日至12日赴武汉出差；13日上午在上海电气电站集团参加会议；13日下午前往郑州出差；15日由郑州前往北京出差……最后在北京被新型冠状病毒拦住了奔波的脚步。1... https://t.cn/A6hctbPb
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