#购车帮帮忙# 城市SUV车型在全球的热度有目共睹，凭借着舒适的驾乘体验和广泛的多场景适用性得到了全球消费者的一致好评，一度成为了全球最畅销的车型之一。但是如果我要问你备受欢迎的城市SUV车型鼻祖是谁？相信很多都会回答是本田的CR-V，但如果我要说把城市SUV品类推向市场的鼻祖其实是起亚Sportage，你们又会作何感想呢？
其实早在1993年起亚第一代Sportage就已经正式上市了，而被大家熟知的丰田RAV4和本田的CR-V是晚于起亚Sportage一年和两年后才被推向市场的产品，而在城市SUV中同样比较热门的日常奇骏则更晚。只是因为本田CR-V在推出时就进行了全球化推广，也是第一个被引入国内的城市SUV，所以才会有很多人认为本田CR-V才是这类细分车型的鼻祖。
但其实起亚Sportage至今已经有着30年的车型历史，从第二代车型被引入国内后就成为了市场中不可或缺的一员，随着每次的改款换代，起亚Sportage总能顺应市场给到消费者以惊喜。时间来到了2022年，起亚Sportage如约而至的将第五代车型引入了国内，也为其取了一个全新的中文名字“狮铂拓界”。一起来看看Ta的哪些变化！https://t.cn/A6SxCTiY
其实早在1993年起亚第一代Sportage就已经正式上市了，而被大家熟知的丰田RAV4和本田的CR-V是晚于起亚Sportage一年和两年后才被推向市场的产品，而在城市SUV中同样比较热门的日常奇骏则更晚。只是因为本田CR-V在推出时就进行了全球化推广，也是第一个被引入国内的城市SUV，所以才会有很多人认为本田CR-V才是这类细分车型的鼻祖。
但其实起亚Sportage至今已经有着30年的车型历史，从第二代车型被引入国内后就成为了市场中不可或缺的一员，随着每次的改款换代，起亚Sportage总能顺应市场给到消费者以惊喜。时间来到了2022年，起亚Sportage如约而至的将第五代车型引入了国内，也为其取了一个全新的中文名字“狮铂拓界”。一起来看看Ta的哪些变化！https://t.cn/A6SxCTiY
7月份国内销量前10名SUV发布，比亚迪依旧一马当先，国产表现不错，本田CRV杀入前三位合资挽回颜面，奔驰表现令人意外。
在中汽协发布的今年7月销量前十位SUV品牌当中，国产车占据了6款。其中比亚迪的宋DM和元EV分别位居第一和第四。第二位则是在之前多次夺得销冠的哈佛H6，长安CS75凭借二代P75lus的表现排在第五位，瑞虎7排名第7，Aion排名第九。其中比亚迪DM以超过3万的月度销量稳居第一位，也是7月份唯一一款销量超过3万的SUV。
合资车当中共有4款进入前10，其中本田CR-V以略低于哈佛H6的销量排在第三，途观排名第六，丰田RAV4排名第八，奔驰-GLC排名第10。合资车当中比较令人意外的是，奔驰-GLC斩获了解决2万的月度销量。
在前10的SUV当中，共有3款新能源车型，分别为排名第一的比亚迪宋DM、排名第四的元EV和排名第九的Aion。#打开眼界##头号周刊#
在中汽协发布的今年7月销量前十位SUV品牌当中，国产车占据了6款。其中比亚迪的宋DM和元EV分别位居第一和第四。第二位则是在之前多次夺得销冠的哈佛H6，长安CS75凭借二代P75lus的表现排在第五位，瑞虎7排名第7，Aion排名第九。其中比亚迪DM以超过3万的月度销量稳居第一位，也是7月份唯一一款销量超过3万的SUV。
合资车当中共有4款进入前10，其中本田CR-V以略低于哈佛H6的销量排在第三，途观排名第六，丰田RAV4排名第八，奔驰-GLC排名第10。合资车当中比较令人意外的是，奔驰-GLC斩获了解决2万的月度销量。
在前10的SUV当中，共有3款新能源车型，分别为排名第一的比亚迪宋DM、排名第四的元EV和排名第九的Aion。#打开眼界##头号周刊#
我叔09年买的八代雅阁2.0自吸，因为对雅阁有感情，20年提了十代雅阁1.5T。
提车前，八代雅阁跟了我半年，平时开车比较猛，基本是一脚到限速。现在对比两车，无论是八代2.0L还是十代1.5T的加速力，对我来说都不大刺激。
即使主观动力不够，我也常常能在合理范围内干掉同级别车型甚至部分高级别车型（C级车）。在我的观念里，只要敢踩，这个动力还是挺能干活的啊。
所以，我很好奇，为什么十年前B级车的主流动力，放到现在会被大家说不够用呢？是大家要求变高了，还是存在动力认知误区呢？
我还有两个个朋友，有2.0T GLC高功率版的，有2.0L RAV4的，我问他们会用3000以上的转速吗？他们说基本很少上3000转，这两个朋友都跟我不同的情况下表示过车没力的感觉，我也不遗余力告诉他们先把车开到极限再说，你都没干过5000转，怎么知道你车没力，车厂给了你7000，甚至8000的表底，你一半都没用到，他们纷纷表示，没必要，没必要，然后又说车没力，这就是大量国人用车的现状。我最后总结了一下，他们也表示认同，那就是他们要的是速度和从容都要有，这样的要求差不多就是，他们就是要2000转，就能开140的动力，这样才够力气，这样发动机才不响，才够从容，3.0TV6的发动机应该能实现，至于2000转以上能干嘛？并不重要，反正2000转干不到140，就是没力。
这还不是最极端的，最极端的例子如下，前阵子我叫了一个顺风车，司机是一个驾龄十一年的老哥（本人已经驾龄12年，今年30，开过很多车型，自己买过两台车了），已经微微秃顶，目测40岁，车是一台2013年的日产阳光，1.4L排量，表底是7000转，里程12万。
从珠海到广州，老哥在气温36℃的天，空调只开1档，车上共四个人，热的不行，冒了一身汗，我跟老哥说空调开二档吧，老哥说不行，车没力气，还没上高速，我看老哥驾驶温柔的一匹，我说大哥你踩多一点油门，上3000转就有力气了。大哥说我这车是CVT变速箱，转速上不去3000的，不能那么高转速。我说大哥，你高速上开120，你这车能转速低于3000？大哥说我高速上120的速度，就是2100转。
然后我就在崩溃的状态下坐了大哥的车三个小时，高速上大哥全程速度没超过90（限速120的高速路），转速没超过2200，空调一档，我热的出了两身汗。要怎样才能让这样的老哥理解高速上转速高一些，让发动机保持动力能更安全，更省油，且对发动机好呢？要怎么才能让这样的人明白CVT变速箱其实可以上3000转呢？毕竟载四个人在高速上1.4L发动机2000的转速后不再踩油门真的很不安全，根据我不精确计算，大哥平路从60的速度加速到90花了应该有20秒…而且还是在最左侧车道，被无数台五菱宏光，长安之星从右侧超车………这是珠三角平原地区，到了山区高速大哥这开法上坡可能50都吃力。这样的司机一大把，你说2.0L够用吗？肯定要3.0T啊，毕竟只用厂家给你动力的百分之三十啊。
提车前，八代雅阁跟了我半年，平时开车比较猛，基本是一脚到限速。现在对比两车，无论是八代2.0L还是十代1.5T的加速力，对我来说都不大刺激。
即使主观动力不够，我也常常能在合理范围内干掉同级别车型甚至部分高级别车型（C级车）。在我的观念里，只要敢踩，这个动力还是挺能干活的啊。
所以，我很好奇，为什么十年前B级车的主流动力，放到现在会被大家说不够用呢？是大家要求变高了，还是存在动力认知误区呢？
我还有两个个朋友，有2.0T GLC高功率版的，有2.0L RAV4的，我问他们会用3000以上的转速吗？他们说基本很少上3000转，这两个朋友都跟我不同的情况下表示过车没力的感觉，我也不遗余力告诉他们先把车开到极限再说，你都没干过5000转，怎么知道你车没力，车厂给了你7000，甚至8000的表底，你一半都没用到，他们纷纷表示，没必要，没必要，然后又说车没力，这就是大量国人用车的现状。我最后总结了一下，他们也表示认同，那就是他们要的是速度和从容都要有，这样的要求差不多就是，他们就是要2000转，就能开140的动力，这样才够力气，这样发动机才不响，才够从容，3.0TV6的发动机应该能实现，至于2000转以上能干嘛？并不重要，反正2000转干不到140，就是没力。
这还不是最极端的，最极端的例子如下，前阵子我叫了一个顺风车，司机是一个驾龄十一年的老哥（本人已经驾龄12年，今年30，开过很多车型，自己买过两台车了），已经微微秃顶，目测40岁，车是一台2013年的日产阳光，1.4L排量，表底是7000转，里程12万。
从珠海到广州，老哥在气温36℃的天，空调只开1档，车上共四个人，热的不行，冒了一身汗，我跟老哥说空调开二档吧，老哥说不行，车没力气，还没上高速，我看老哥驾驶温柔的一匹，我说大哥你踩多一点油门，上3000转就有力气了。大哥说我这车是CVT变速箱，转速上不去3000的，不能那么高转速。我说大哥，你高速上开120，你这车能转速低于3000？大哥说我高速上120的速度，就是2100转。
然后我就在崩溃的状态下坐了大哥的车三个小时，高速上大哥全程速度没超过90（限速120的高速路），转速没超过2200，空调一档，我热的出了两身汗。要怎样才能让这样的老哥理解高速上转速高一些，让发动机保持动力能更安全，更省油，且对发动机好呢？要怎么才能让这样的人明白CVT变速箱其实可以上3000转呢？毕竟载四个人在高速上1.4L发动机2000的转速后不再踩油门真的很不安全，根据我不精确计算，大哥平路从60的速度加速到90花了应该有20秒…而且还是在最左侧车道，被无数台五菱宏光，长安之星从右侧超车………这是珠三角平原地区，到了山区高速大哥这开法上坡可能50都吃力。这样的司机一大把，你说2.0L够用吗？肯定要3.0T啊，毕竟只用厂家给你动力的百分之三十啊。
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