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阿迪达斯作为行业践行环保理念的先驱者，一直将推广可持续生活方式作为己任。品牌致力于发现、支持、引领环保潮流，与各国环保品牌及组织合作，以期引领更多品牌及消费者保护环境、保护地球。环保不分国界，在国家大力倡导实现碳中和举措的同时，2021年阿迪达斯与中国环保国潮品牌抱朴再生（BOTTLOOP）合作，为实现国家环保目标贡献自己的力量。此次合作将原本可能流入海洋的塑料垃圾回收再造成为时尚单品，化身成为一份“来自海洋的礼物”，赋予废弃塑料二次生命。由此呼吁运动爱好者们共同对抗塑料废弃物污染，见证环保贡献，重塑运动自由。
https://t.cn/A6fvaeIq
阿迪达斯作为行业践行环保理念的先驱者，一直将推广可持续生活方式作为己任。品牌致力于发现、支持、引领环保潮流，与各国环保品牌及组织合作，以期引领更多品牌及消费者保护环境、保护地球。环保不分国界，在国家大力倡导实现碳中和举措的同时，2021年阿迪达斯与中国环保国潮品牌抱朴再生（BOTTLOOP）合作，为实现国家环保目标贡献自己的力量。此次合作将原本可能流入海洋的塑料垃圾回收再造成为时尚单品，化身成为一份“来自海洋的礼物”，赋予废弃塑料二次生命。由此呼吁运动爱好者们共同对抗塑料废弃物污染，见证环保贡献，重塑运动自由。
https://t.cn/A6fvaeIq
集微网报道，“软件定义汽车趋势之下，如今的智能电动汽车需要强大的计算能力并提供更多感知等方面的功能，传统的汽车架构的更新换代已经迫在眉睫。”在近日的安波福（前身为“德尔福”）2021上海车展的媒体交流会上，安波福亚太区总裁杨晓明对此指出。
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
而供应商领域，未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家，将在此次大变革中引领智能汽车领域，并构建庞大的生态体系，正如我们看到的今天的华为，作为汽车行业的供应商，后来居上，而且并正在打破行业规则。
至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果，究竟会向哪个模式发展，时间会给我们答案。
原创 Sharon 天天智驾
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
而供应商领域，未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家，将在此次大变革中引领智能汽车领域，并构建庞大的生态体系，正如我们看到的今天的华为，作为汽车行业的供应商，后来居上，而且并正在打破行业规则。
至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果，究竟会向哪个模式发展，时间会给我们答案。
原创 Sharon 天天智驾
#洛阳24小时# 【玩转“古都夜八点”，这11个必打卡地你去过吗？】初夏时节，作为去年成功叫响的洛阳夜经济品牌，“古都夜八点”文旅消费盛会再度开启。今年，洛阳将在全市11个重点夜间文旅消费集聚区推出夜游、演艺、美食、非遗、文创、灯光秀等业态产品，让“古都夜八点”更有看头、有说头、有玩头、有赏头、有买头，引领带动全市文旅消费持续提升。
这11个重点夜间文旅消费集聚区在哪儿？有哪些值得打卡的项目？洛报融媒记者为你打探。
●西工小街特色文旅商业街区
西工小街位于西工区商业中心，承载着洛阳人的历史情怀和美食记忆。经过提升改造，现在的西工小街呈现清爽整洁的新中式风貌，这里不仅有小街锅贴、小街天府、丹珍汤圆、马蹄街馄饨、老曹饺子等洛阳“老字号”小吃，还有新晋网红打卡地——百家姓主题灯、每晚八点的人气夜市，让这条洛阳的老商业街焕发新活力，成为洛阳美食的“新地标”、旅游的“新看点”、购物的“新去处”、休闲的“新地带”。
●红山欢乐谷
洛阳红山欢乐谷旅游度假区位于地铁1号线始发站红山站附近的樱桃沟沟域内，交通十分便利。景区全长2.8公里，占地约1500余亩，是集亲子游乐、生态观光、美食餐饮、度假住宿、会务接待为一体的综合型旅游度假区。景区夜间以“古风灯笼墙”“爱丽丝梦游仙境”“摩天轮魔幻灯光秀”“星河游乐场”等作为亮化主题，沿路铺设射灯和流星灯满足亮化及观赏性的需求。游客夜游红山欢乐谷可赏灯、赏景、游玩、品美食，享受清凉夏日。
●龙门古街
赏千年龙门石窟，逛国潮龙门古街。龙门古街位于龙门石窟西北服务区，集“吃住行游娱购”为一体。这个夏天来龙门古街，遇见不一样的龙门腔调。即日起至8月31日，龙门古街每周末进行不同主题的活动，更有穿越火线城市赛、浪漫的星空影院、超酷炫的机车派对、草地音乐派对、国风学堂等特色活动。约惠古都，畅游龙门，等你来打卡。
●隋唐洛阳城国家遗址公园
隋唐洛阳城国家遗址公园是全国重点保护的大遗址和国家考古遗址公园，也是国家4A级景区，包含了应天门、九洲池、天堂明堂四个景点。今年夏季，隋唐洛阳城将通过举办“夜游隋唐城、夜赏灯光秀、夜看沉浸演出、夜逛文创市集”四大主题板块，拉长隋唐洛阳城的整体游览时间，丰富景点夜游内容。其中，应天门3D投影灯光秀于每周六、周日晚八点播放；九洲池大型沉浸式演出《神都志·幻唐之夜》每晚八点准时上演；大型沉浸式真人互动情景演出《神都志·天门有道》，在应天门内营造“来者皆为剧中人”的360度全沉浸场景效果，展示隋唐文化的独特风貌和魅力。
●洛邑古城
洛邑古城位于老城区九都东路与柳林街交叉口，是一座以非遗传承为核心，以深厚历史底蕴为依托，集文、游、玩、食、宿、购于一体的综合性人文旅游园区。园区打造现代科技与传统文化完美结合的文峰塔3D光影秀每晚9点上演，宫廷乐舞、戏曲曲艺、民间绝活等传统艺术表演、主题互动体验遍布园区长街古巷。来洛邑古城，遇诗画美景，尝美食名吃，逛不夜街市，看精彩表演。
●老城十字街
洛阳十字街位于老城区西大街和东大街中部的兴华大街，根据史料记载，在清末已经形成夜市规模，在建国之后，成为洛阳最重要的小吃汇集之地。南北全长150米左右，街面宽度12米。2009年4月，在洛阳老城区委、区政府的大力支持下，由洛阳大红灯笼餐饮文化发展有限公司投资建设并运营管理的老城十字街夜市正式开业。十字街夜市历时12年，已从最初的几十家商户，发展到现在180多家，小吃品种也已有200余种，单日最大游客量突破5万人次。在2015年5月，被《人民日报》官方微博评选为全国十大美食街之一。
●天心文化产业园
天心文化产业园作为老厂房改造项目，集餐饮、娱乐、文化、艺术、体育等业态于一体。园区以“古都夜八点 乐享在天心”为主题，联合优质商家推出多种优惠促销活动，如新引进的喵汪府和三月十三古风糖水铺推出的限时抢购；精品民宿九间房、金玉满堂酒店推出的暑期特惠，网红特色餐饮繁醉花亭小酒馆的“霸王餐”活动等。除此之外，园区新入驻商家沃美影城也将在暑期与市民见面。在文化方面，园区的澄明之境阅读馆和双谷岸艺术馆也推出了形式多样的文化活动，以点带面全方位带动吃、住、行、游、购、娱等夜间文旅消费，增加洛阳夜生活新体验。
●广州市场步行街
改造提升后的广州市场步行街按照“民国井巷”品牌风格，围绕精致餐饮、国潮文创园、涧西酒吧街、夜涧集市、运动街区、沉浸剧场等六大板块进行全方位布局，着力打造“六新”“六夜”（新氛围、新时段、新场景、新模式、新文旅、新服务，夜购、夜食、夜游、夜娱、夜秀、夜宿）新经济和独特的文化IP，引入知名品牌入驻街区，从而形成品牌聚集效应。特别打造具有烟火气的夜间集市，已成为洛阳24小时全时段夜经济消费综合体，“古都夜八点”夜间消费新地标。
●东方文创园
东方文创园位于涧西区建设路，由老厂房改造而成，是一座LOFT文化创意产业集聚区。这里以享受人生、品味生活为主题，以嗨吃嗨逛嗨玩为主线，游客可以在影城感受视听盛宴，在设施齐全的健身房练出健康欢乐，在“剑嘻嘻小夜市”中长歌纵酒，嗨玩嗨逛之后，下榻优雅舒适的民宿酒店，卸下一身的疲惫，感受惬意的人生。东方文创园内，更多人间烟火等你来打卡。
●环开元湖商圈
环开元湖商圈有泉舜购物中心、正大广场、宝龙广场等商业综合体。
泉舜购物中心将开展7周年店庆活动，举行巨型蒸汽朋克火车展全国首展等活动，餐饮、服饰等业态商品牌5.8折起。
正大广场不仅有丰富多彩的日常促销费活动，还有很多展现古都商业魅力的夜间活动，如电影音乐剧、啤酒音乐节等。
宝龙广场是集风情商业街、购物中心与酒店式公寓为一体的区域型家庭生活中心，运动超市、网红餐厅、儿童主题馆即将开启全新潮流夜生活。
●大北门文化产业园
洛阳大北门文化产业园位于瀍河区环城北路24号，是在洛阳机床厂和老洛阳军械所旧址上改建而的，是旧址保护、园林风貌、文化休闲为主题的庭院综合体。园区依据地块的工业建筑格局设置了九大功能服务区，含星级住宿、大型婚宴接待、特色美食、儿童歌舞剧院、健身娱乐、文体影视、茶文化、酒吧文化等业态为一体，推出系列夜间消费优惠活动。
（洛报融媒记者 李冰 通讯员 张国杰 文/图 部分图片由园区提供）
这11个重点夜间文旅消费集聚区在哪儿？有哪些值得打卡的项目？洛报融媒记者为你打探。
●西工小街特色文旅商业街区
西工小街位于西工区商业中心，承载着洛阳人的历史情怀和美食记忆。经过提升改造，现在的西工小街呈现清爽整洁的新中式风貌，这里不仅有小街锅贴、小街天府、丹珍汤圆、马蹄街馄饨、老曹饺子等洛阳“老字号”小吃，还有新晋网红打卡地——百家姓主题灯、每晚八点的人气夜市，让这条洛阳的老商业街焕发新活力，成为洛阳美食的“新地标”、旅游的“新看点”、购物的“新去处”、休闲的“新地带”。
●红山欢乐谷
洛阳红山欢乐谷旅游度假区位于地铁1号线始发站红山站附近的樱桃沟沟域内，交通十分便利。景区全长2.8公里，占地约1500余亩，是集亲子游乐、生态观光、美食餐饮、度假住宿、会务接待为一体的综合型旅游度假区。景区夜间以“古风灯笼墙”“爱丽丝梦游仙境”“摩天轮魔幻灯光秀”“星河游乐场”等作为亮化主题，沿路铺设射灯和流星灯满足亮化及观赏性的需求。游客夜游红山欢乐谷可赏灯、赏景、游玩、品美食，享受清凉夏日。
●龙门古街
赏千年龙门石窟，逛国潮龙门古街。龙门古街位于龙门石窟西北服务区，集“吃住行游娱购”为一体。这个夏天来龙门古街，遇见不一样的龙门腔调。即日起至8月31日，龙门古街每周末进行不同主题的活动，更有穿越火线城市赛、浪漫的星空影院、超酷炫的机车派对、草地音乐派对、国风学堂等特色活动。约惠古都，畅游龙门，等你来打卡。
●隋唐洛阳城国家遗址公园
隋唐洛阳城国家遗址公园是全国重点保护的大遗址和国家考古遗址公园，也是国家4A级景区，包含了应天门、九洲池、天堂明堂四个景点。今年夏季，隋唐洛阳城将通过举办“夜游隋唐城、夜赏灯光秀、夜看沉浸演出、夜逛文创市集”四大主题板块，拉长隋唐洛阳城的整体游览时间，丰富景点夜游内容。其中，应天门3D投影灯光秀于每周六、周日晚八点播放；九洲池大型沉浸式演出《神都志·幻唐之夜》每晚八点准时上演；大型沉浸式真人互动情景演出《神都志·天门有道》，在应天门内营造“来者皆为剧中人”的360度全沉浸场景效果，展示隋唐文化的独特风貌和魅力。
●洛邑古城
洛邑古城位于老城区九都东路与柳林街交叉口，是一座以非遗传承为核心，以深厚历史底蕴为依托，集文、游、玩、食、宿、购于一体的综合性人文旅游园区。园区打造现代科技与传统文化完美结合的文峰塔3D光影秀每晚9点上演，宫廷乐舞、戏曲曲艺、民间绝活等传统艺术表演、主题互动体验遍布园区长街古巷。来洛邑古城，遇诗画美景，尝美食名吃，逛不夜街市，看精彩表演。
●老城十字街
洛阳十字街位于老城区西大街和东大街中部的兴华大街，根据史料记载，在清末已经形成夜市规模，在建国之后，成为洛阳最重要的小吃汇集之地。南北全长150米左右，街面宽度12米。2009年4月，在洛阳老城区委、区政府的大力支持下，由洛阳大红灯笼餐饮文化发展有限公司投资建设并运营管理的老城十字街夜市正式开业。十字街夜市历时12年，已从最初的几十家商户，发展到现在180多家，小吃品种也已有200余种，单日最大游客量突破5万人次。在2015年5月，被《人民日报》官方微博评选为全国十大美食街之一。
●天心文化产业园
天心文化产业园作为老厂房改造项目，集餐饮、娱乐、文化、艺术、体育等业态于一体。园区以“古都夜八点 乐享在天心”为主题，联合优质商家推出多种优惠促销活动，如新引进的喵汪府和三月十三古风糖水铺推出的限时抢购；精品民宿九间房、金玉满堂酒店推出的暑期特惠，网红特色餐饮繁醉花亭小酒馆的“霸王餐”活动等。除此之外，园区新入驻商家沃美影城也将在暑期与市民见面。在文化方面，园区的澄明之境阅读馆和双谷岸艺术馆也推出了形式多样的文化活动，以点带面全方位带动吃、住、行、游、购、娱等夜间文旅消费，增加洛阳夜生活新体验。
●广州市场步行街
改造提升后的广州市场步行街按照“民国井巷”品牌风格，围绕精致餐饮、国潮文创园、涧西酒吧街、夜涧集市、运动街区、沉浸剧场等六大板块进行全方位布局，着力打造“六新”“六夜”（新氛围、新时段、新场景、新模式、新文旅、新服务，夜购、夜食、夜游、夜娱、夜秀、夜宿）新经济和独特的文化IP，引入知名品牌入驻街区，从而形成品牌聚集效应。特别打造具有烟火气的夜间集市，已成为洛阳24小时全时段夜经济消费综合体，“古都夜八点”夜间消费新地标。
●东方文创园
东方文创园位于涧西区建设路，由老厂房改造而成，是一座LOFT文化创意产业集聚区。这里以享受人生、品味生活为主题，以嗨吃嗨逛嗨玩为主线，游客可以在影城感受视听盛宴，在设施齐全的健身房练出健康欢乐，在“剑嘻嘻小夜市”中长歌纵酒，嗨玩嗨逛之后，下榻优雅舒适的民宿酒店，卸下一身的疲惫，感受惬意的人生。东方文创园内，更多人间烟火等你来打卡。
●环开元湖商圈
环开元湖商圈有泉舜购物中心、正大广场、宝龙广场等商业综合体。
泉舜购物中心将开展7周年店庆活动，举行巨型蒸汽朋克火车展全国首展等活动，餐饮、服饰等业态商品牌5.8折起。
正大广场不仅有丰富多彩的日常促销费活动，还有很多展现古都商业魅力的夜间活动，如电影音乐剧、啤酒音乐节等。
宝龙广场是集风情商业街、购物中心与酒店式公寓为一体的区域型家庭生活中心，运动超市、网红餐厅、儿童主题馆即将开启全新潮流夜生活。
●大北门文化产业园
洛阳大北门文化产业园位于瀍河区环城北路24号，是在洛阳机床厂和老洛阳军械所旧址上改建而的，是旧址保护、园林风貌、文化休闲为主题的庭院综合体。园区依据地块的工业建筑格局设置了九大功能服务区，含星级住宿、大型婚宴接待、特色美食、儿童歌舞剧院、健身娱乐、文体影视、茶文化、酒吧文化等业态为一体，推出系列夜间消费优惠活动。
（洛报融媒记者 李冰 通讯员 张国杰 文/图 部分图片由园区提供）
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