李想直播里没透露的：最大市场居然不是插混天堂上海
从成立到交出第一辆新车，理想汽车用了54个月。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
蔚来用时42个月完成了第一辆新车的交付，比理想早了近一年；
威马用了45个月实现交付，比理想早8个月；
小鹏是54个月，与理想相当。
虽然交付速度略显逊色，但理想汽车却在用户认可度上扳回一城。
4月5日，理想汽车创始人李想在微博自曝，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。有意思的是，李想在评论中说道：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”
他自信地表示理想ONE会在年底变街车。
如果以“4个月”作为交付时间的标尺：蔚来汽车交付4个月后的市场容量为4941辆；威马最多，达到了5835辆；小鹏最少，只有3022辆。以此来看，理想汽车4个月超4000辆的成绩并没有落后，且基本得到了用户的认可。
目前为止，理想ONE还有万辆以上的订单等着交付。
理想ONE的最大市场居然不是插混天堂上海
李想为何能喊出了“年底变街车”的响亮口号？理想ONE真有那么香吗？它到底卖到哪里了？我们来捋一捋。
实销数据显示，理想汽车在开始交付的三个月后卖出了2525辆新车，按照李想微博中“现保有量超4000台”的说法推算，理想ONE在3月份的实销数量大致在1475辆上下，疫情对交付的影响也在逐渐降低。
从今年1-2月的交付地区分布图来看，理想ONE所到之地，东至黑龙江，北到内蒙古，西抵云南，南达海南。基本覆盖到了中国的全部地区。
从地区受欢迎程度来看，广东人最爱理想ONE，1月和2月理想ONE销量最高的地区都是广东。此外，北京、上海、浙江、江苏等地也是理想ONE的大户。
值得一提的是，理想ONE在京上牌量连续两个月超过上海，且1月份居所有上牌城市第一名。车云菌获悉，北京市1月份共有3672辆新能源乘用车上牌，其中纯电动3417辆，插电混动255辆，其中164辆为理想ONE。
上海在1月份共有3480辆新能源乘用车上牌，2354辆属于纯电动车型，2215辆为插电式混合动力，理想ONE只占了98辆。
按理来说，北京和上海的新能源政策不同，导致插电混合车型市场在两地向来呈现出一幅冰海两重天的景象。也是说，增程式电动车理想ONE，并不在北京认可的新能源范畴，却在上海可以上绿牌。
可数据显示，理想ONE在北京的销量表现更好。车云菌分析，这种现象说明了理想ONE的北京用户多数由燃油车用户换购为主，上海消费者则是在持有新能源牌照的前提下，才会考虑理想ONE。
考虑到燃油车购买群体仍然数倍于新能源用户，理想ONE在北京的受欢迎程度高于上海也在情理之中了。
而且，理想ONE的销量实打实的来自私人用户自掏腰包，没有一辆出售给运营运营单位。从结果来看，理想ONE 1月的私人用户购买比例高达89.5%，2月份达88.6%。这也侧面印证了，理想ONE用户接受程度之高可见一斑。
理想ONE推出的多种车身颜色也迎合了用户的个性化需求。最受用户欢迎的是灰色，蓝色和黑色次之，白色的理想ONE受众群最少。而且，理想ONE还有六座版和七座版可选，以2月份的实销数据为例，理想ONE当月共交付了132辆六座版理想ONE和175辆七座版车型，相比之下七座版更为畅销。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
2020年，理想汽车定下了4-5万辆的年产销目标，从李想在微博上的“豪言壮志”来看，目前公司还没有任何下调目标的想法。在10万辆年产能的火力全开下，理想ONE似乎对抢占市场份额志在必得。
理想汽车用十亿美金就能盈利
在市场下行的大背景下，理想汽车的底气来自丰厚的粮草储备。李想在微博透露，公司现金储备足以在最糟糕的环境下维持36个月，上次融资来的5.3亿美金还未动。
同时，李想认为得益于理想良好的经营质量，公司用十亿美金就能盈利。
李想说，如今的创业环境要求每一个CEO必须是专业的CEO，对整个行业的认知得是能力最强的，不停地根据市场进行变化。基于此，理想汽车的战略能力、对用户的定位、整个节奏的把控、目标的设定、策略，都是做的最好的。到了具体的业务上面，业务架构的设计、业务系统的对应和运营能力，再往下的组织能力，如何能做到责任服从于整个业务架构，功能服务于责任架构，绩效体系也能支撑。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
财务是否能做出精准的预算，然后根据预算控制现金流，整个损益表就能反映公司的运营质量，而不用做短期的掩盖。这是较为健康的运营系统，李想说，将公司的每个人放到这个系统里，就不会有乱花钱的现象发生。
过去以来，理想一半的钱用来研发，30%的钱用在工厂上，剩下的20%左右用在了人员和营销上。
此外，李想还透露，PC时代的操作系统是Windows，手机时代的操作系统是IOS和安卓，那汽车的操作系统也应该是不一样的，它应该是基于自动驾驶的操作系统。理想汽车会目前有一支研发团队专门开发自己的操作系统。下一代车会装上自己的操作系统，叫 Li-OS。
这是理想汽车从特斯拉的发展得来的经验。特斯拉的第一代产品完成了终端，第二代产品实现了硬件集成和实时操作系统，第三代产品则实现了芯片自研。理想汽车目前正处在研发第二款汽车的路上，实时操作系统必须要掌握在自己的手里。
特斯拉最像苹果
李想说，特斯拉是最像苹果的汽车企业，2020年特斯拉的市值会接近1000亿美金，往后会突破3000亿美金。特斯拉最大的风险来自马斯克的性格，但李想认为这反而是特斯拉最大的与众不同，马斯克在最艰难的时刻能看清事物的本质，特斯拉的创业能力相比美国其他几家初创公司是碾压级别的。
特斯拉Model Y单车年销量有机会达到百万辆级别，将时间线往长拉，特斯拉在未来的年销量达到500-1000万辆一点问题没有，会抢走智能电动车市场30%左右的份额。如果没有疫情，特斯拉的利润率直追保时捷，国产MODEL 3的利润里达到了恐怖的30%。单看2019年的财报，特斯拉的利润里也在15%左右，是传统厂商的三倍。
李想认为未来的技术趋势主要集中在以下三个方面。
电动汽车、智能座舱、自动驾驶是未来汽车行业的三大机会，每个领域会出现龙头企业。未来电动汽车最大的机会在于电池，朝着成本降低、寿命提升，重量提升的目标看去，电池领域的前三名都会是千亿美金级别的龙头企业。
智能座舱的机会在于各种各样的芯片和屏幕，相关供应链会制造更大的机会。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
自动驾驶领域有两大方面会产生可观的利润。第一个是与芯片和算力相关，这是整个自动驾驶的处理器。第二个是自动驾驶的安全执行机构，涉及到安全领域的技术，会是一个很好的投资机会。
李想预测，2025能做到特定场景的自动驾驶，2030年能实现在所有场景下的自动驾驶。消费者接受自动驾驶的临界点是：机器开车的造成的事故率明显小于人类。而要做到这一点，需要100亿英里的真实路测数据。
自动驾驶行业未来会形成两种格局，一种是类似于苹果能做到提供从硬件到软件的完整闭环，具备这种能力的厂商会非常少，因为要保证用户的百分百安全。第二种是平台型的企业，会像微软+因特尔的强绑定型企业，联想、戴尔相当于是微软和因特尔的代工厂，利润极低。
在实现自动驾驶以后，李想认为汽车公司的商业模式会演变为“卖车送司机”和“卖司机送车”两种，具体哪种会成为主流，则取决于消费者更愿意接受哪种模式。
传统厂商存在两个问题
李想说，国内和国际的汽车厂商目前存在的最大问题是战略不集中，奔驰、宝马、奥迪相互竞争百年，至今也没分出胜负，还在一个量级上。而苹果却依靠智能手机颠覆行业，其秘诀不在于它的技术有多强，而是苹果的战略和其它玩家不在一个量级上。如果苹果也像诺基亚一样推出几百款手机，那么它就不会有如今的高利润。
汽车行业的第二个问题是门槛高是假象。其实汽车研发不会需要那么多钱，过去那么多年形成了高门槛假象是因为没有竞争。过去三十多年来，真正活下来的汽车企业只有特斯拉，传统厂商一直喊着要干掉特斯拉，结果和特斯拉的差距越来越大。传统厂商也投入几十亿欧元研发电动化，但没有一款车能干掉特斯拉和蔚来。
归根结底，传统厂商的管理是有问题的，战略不清晰，当有外来者参与竞争时，原来你以为所谓的壁垒其实是靠钱堆出来的，而不是靠实力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从成立到交出第一辆新车，理想汽车用了54个月。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
蔚来用时42个月完成了第一辆新车的交付，比理想早了近一年；
威马用了45个月实现交付，比理想早8个月；
小鹏是54个月，与理想相当。
虽然交付速度略显逊色，但理想汽车却在用户认可度上扳回一城。
4月5日，理想汽车创始人李想在微博自曝，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。有意思的是，李想在评论中说道：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”
他自信地表示理想ONE会在年底变街车。
如果以“4个月”作为交付时间的标尺：蔚来汽车交付4个月后的市场容量为4941辆；威马最多，达到了5835辆；小鹏最少，只有3022辆。以此来看，理想汽车4个月超4000辆的成绩并没有落后，且基本得到了用户的认可。
目前为止，理想ONE还有万辆以上的订单等着交付。
理想ONE的最大市场居然不是插混天堂上海
李想为何能喊出了“年底变街车”的响亮口号？理想ONE真有那么香吗？它到底卖到哪里了？我们来捋一捋。
实销数据显示，理想汽车在开始交付的三个月后卖出了2525辆新车，按照李想微博中“现保有量超4000台”的说法推算，理想ONE在3月份的实销数量大致在1475辆上下，疫情对交付的影响也在逐渐降低。
从今年1-2月的交付地区分布图来看，理想ONE所到之地，东至黑龙江，北到内蒙古，西抵云南，南达海南。基本覆盖到了中国的全部地区。
从地区受欢迎程度来看，广东人最爱理想ONE，1月和2月理想ONE销量最高的地区都是广东。此外，北京、上海、浙江、江苏等地也是理想ONE的大户。
值得一提的是，理想ONE在京上牌量连续两个月超过上海，且1月份居所有上牌城市第一名。车云菌获悉，北京市1月份共有3672辆新能源乘用车上牌，其中纯电动3417辆，插电混动255辆，其中164辆为理想ONE。
上海在1月份共有3480辆新能源乘用车上牌，2354辆属于纯电动车型，2215辆为插电式混合动力，理想ONE只占了98辆。
按理来说，北京和上海的新能源政策不同，导致插电混合车型市场在两地向来呈现出一幅冰海两重天的景象。也是说，增程式电动车理想ONE，并不在北京认可的新能源范畴，却在上海可以上绿牌。
可数据显示，理想ONE在北京的销量表现更好。车云菌分析，这种现象说明了理想ONE的北京用户多数由燃油车用户换购为主，上海消费者则是在持有新能源牌照的前提下，才会考虑理想ONE。
考虑到燃油车购买群体仍然数倍于新能源用户，理想ONE在北京的受欢迎程度高于上海也在情理之中了。
而且，理想ONE的销量实打实的来自私人用户自掏腰包，没有一辆出售给运营运营单位。从结果来看，理想ONE 1月的私人用户购买比例高达89.5%，2月份达88.6%。这也侧面印证了，理想ONE用户接受程度之高可见一斑。
理想ONE推出的多种车身颜色也迎合了用户的个性化需求。最受用户欢迎的是灰色，蓝色和黑色次之，白色的理想ONE受众群最少。而且，理想ONE还有六座版和七座版可选，以2月份的实销数据为例，理想ONE当月共交付了132辆六座版理想ONE和175辆七座版车型，相比之下七座版更为畅销。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
2020年，理想汽车定下了4-5万辆的年产销目标，从李想在微博上的“豪言壮志”来看，目前公司还没有任何下调目标的想法。在10万辆年产能的火力全开下，理想ONE似乎对抢占市场份额志在必得。
理想汽车用十亿美金就能盈利
在市场下行的大背景下，理想汽车的底气来自丰厚的粮草储备。李想在微博透露，公司现金储备足以在最糟糕的环境下维持36个月，上次融资来的5.3亿美金还未动。
同时，李想认为得益于理想良好的经营质量，公司用十亿美金就能盈利。
李想说，如今的创业环境要求每一个CEO必须是专业的CEO，对整个行业的认知得是能力最强的，不停地根据市场进行变化。基于此，理想汽车的战略能力、对用户的定位、整个节奏的把控、目标的设定、策略，都是做的最好的。到了具体的业务上面，业务架构的设计、业务系统的对应和运营能力，再往下的组织能力，如何能做到责任服从于整个业务架构，功能服务于责任架构，绩效体系也能支撑。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
财务是否能做出精准的预算，然后根据预算控制现金流，整个损益表就能反映公司的运营质量，而不用做短期的掩盖。这是较为健康的运营系统，李想说，将公司的每个人放到这个系统里，就不会有乱花钱的现象发生。
过去以来，理想一半的钱用来研发，30%的钱用在工厂上，剩下的20%左右用在了人员和营销上。
此外，李想还透露，PC时代的操作系统是Windows，手机时代的操作系统是IOS和安卓，那汽车的操作系统也应该是不一样的，它应该是基于自动驾驶的操作系统。理想汽车会目前有一支研发团队专门开发自己的操作系统。下一代车会装上自己的操作系统，叫 Li-OS。
这是理想汽车从特斯拉的发展得来的经验。特斯拉的第一代产品完成了终端，第二代产品实现了硬件集成和实时操作系统，第三代产品则实现了芯片自研。理想汽车目前正处在研发第二款汽车的路上，实时操作系统必须要掌握在自己的手里。
特斯拉最像苹果
李想说，特斯拉是最像苹果的汽车企业，2020年特斯拉的市值会接近1000亿美金，往后会突破3000亿美金。特斯拉最大的风险来自马斯克的性格，但李想认为这反而是特斯拉最大的与众不同，马斯克在最艰难的时刻能看清事物的本质，特斯拉的创业能力相比美国其他几家初创公司是碾压级别的。
特斯拉Model Y单车年销量有机会达到百万辆级别，将时间线往长拉，特斯拉在未来的年销量达到500-1000万辆一点问题没有，会抢走智能电动车市场30%左右的份额。如果没有疫情，特斯拉的利润率直追保时捷，国产MODEL 3的利润里达到了恐怖的30%。单看2019年的财报，特斯拉的利润里也在15%左右，是传统厂商的三倍。
李想认为未来的技术趋势主要集中在以下三个方面。
电动汽车、智能座舱、自动驾驶是未来汽车行业的三大机会，每个领域会出现龙头企业。未来电动汽车最大的机会在于电池，朝着成本降低、寿命提升，重量提升的目标看去，电池领域的前三名都会是千亿美金级别的龙头企业。
智能座舱的机会在于各种各样的芯片和屏幕，相关供应链会制造更大的机会。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
自动驾驶领域有两大方面会产生可观的利润。第一个是与芯片和算力相关，这是整个自动驾驶的处理器。第二个是自动驾驶的安全执行机构，涉及到安全领域的技术，会是一个很好的投资机会。
李想预测，2025能做到特定场景的自动驾驶，2030年能实现在所有场景下的自动驾驶。消费者接受自动驾驶的临界点是：机器开车的造成的事故率明显小于人类。而要做到这一点，需要100亿英里的真实路测数据。
自动驾驶行业未来会形成两种格局，一种是类似于苹果能做到提供从硬件到软件的完整闭环，具备这种能力的厂商会非常少，因为要保证用户的百分百安全。第二种是平台型的企业，会像微软+因特尔的强绑定型企业，联想、戴尔相当于是微软和因特尔的代工厂，利润极低。
在实现自动驾驶以后，李想认为汽车公司的商业模式会演变为“卖车送司机”和“卖司机送车”两种，具体哪种会成为主流，则取决于消费者更愿意接受哪种模式。
传统厂商存在两个问题
李想说，国内和国际的汽车厂商目前存在的最大问题是战略不集中，奔驰、宝马、奥迪相互竞争百年，至今也没分出胜负，还在一个量级上。而苹果却依靠智能手机颠覆行业，其秘诀不在于它的技术有多强，而是苹果的战略和其它玩家不在一个量级上。如果苹果也像诺基亚一样推出几百款手机，那么它就不会有如今的高利润。
汽车行业的第二个问题是门槛高是假象。其实汽车研发不会需要那么多钱，过去那么多年形成了高门槛假象是因为没有竞争。过去三十多年来，真正活下来的汽车企业只有特斯拉，传统厂商一直喊着要干掉特斯拉，结果和特斯拉的差距越来越大。传统厂商也投入几十亿欧元研发电动化，但没有一款车能干掉特斯拉和蔚来。
归根结底，传统厂商的管理是有问题的，战略不清晰，当有外来者参与竞争时，原来你以为所谓的壁垒其实是靠钱堆出来的，而不是靠实力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
销量同比下滑近九成 5月份的车市能恢复“真香”吗？
“现在的销量数据已经没有什么意义了。”当看到逐步披露的2月汽车产销数据后，一位业内人士发出了如此感慨。
乘联会最新数据显示， 2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比2019年2月下降78.5%。
近八成的同比降幅，在中国汽车市场发展史上从未出现过，也让乘联会秘书长崔东树用 “2月车市低迷超预期”来予以形容。
各大车企发布销量数据时，已放弃“美化”，直观的将跌幅赤裸裸的呈现在了大家眼前，区别大概只是下降幅度数字上的差异。
在已公布产销数据的汽车企业或集团中，北汽新能源和江淮汽车算是下降幅度较小的一批，降幅为六成以上，广汽集团、比亚迪、本田、马自达的降幅在接近八成，而上汽集团下降幅度接近九成。
“按照正常的4月末解除疫情判断，目前看3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。”崔东树的这一预测与不少业内人士的观点保持一致，但2个月后的车市真的能恢复“真香”吗？目前尚为未知之数。整体车市的回暖，恐怕也还需要一些时日。
同比降近8成 自主新能源车告急
单月销量1.1万台，同比降77.7%；两个月累计销5.2万台，同比降64%。这大概是新能源汽车发展十年来最惨淡的时刻。
其中，合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量，自主品牌新能源车全面承压。
自主品牌，销量，政策，2月汽车销量,新能源汽车,特斯拉
在合资与独资新能源汽车中，特斯拉的表现又显得尤为出色。尽管正面临一场舆论危机，但今年2月特斯拉在中国市场仍实现了3958台的交付，销量占全国电动汽车总体销量30%左右。这也意味着特斯拉的交付并没有受到太大影响。
坊间消息表示，特斯拉有意提升其上海工厂的产能，并且计划在该工厂内生产新车型。该公司本月将会启动第二班次，其产量将提高到每周3500辆。规划完成后，特斯拉的强势或更加明显，对自主品牌来说更是巨大的压力。毕竟在刚过去的2月，头部企业比亚迪和北汽新能源的降幅已十分明显。
崔东树分享的数据显示，目前自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求，中国新能源车距离主流消费者的普及还是有一定距离。“尤其是随着特斯拉销量的攀升，尽管对消费者接受度有很大的促进租用，但同时也加大了对自主品牌的挤压。”
在崔东树看来，自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。在疫情没有结束之前，居民仍将会减少各种形式的出行。出租和网约车内的卫生消毒清洁虽然努力提升，但消费者为避免传染风险，减少与陌生人员接触的心理，使得公共和出租等出行业务发展受挫。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。
另一方面，随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，这也不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。
针对近期盛传新能源补贴期限会延长的传闻，崔东树认为延长补贴肯定是一个合理的举措，毕竟目前车市还没有完全的恢复，新能源汽车生产企业受到了较大冲击，尤其是中低端产品。
政策救市应更关注“有效落地”
事实上，告急的远不止自主品牌新能源车企，整个自主品牌的抗风险能力都相对偏弱，无论是从零部件供应还是终端经销店集客角度来说都是如此。
“自主品牌在2月最主要的优势在于库存相对较大，开店较灵活，能让客户需求较容易的兑现。”崔东树认为，越是在困难的情况下，自主品牌越有可能与豪华品牌或合资品牌相对较为死板的管理方式抗衡，“在疫情下，自主品牌有更多的机会。”
不过，未来几个月，随着合资品牌和进口品牌的复苏，自主品牌的压力还会维持在相对较大的水平。换购群体的需求、政策促进下的增长、家庭第二辆车需求的增长，都对合资品牌有一定促进作用。中低端消费购买力本就相对较弱，这一次受到疫情的影响也最为严重。基于此，对自主品牌来说，目前仍处于艰难时期，而且还将持续一段时间。
自主品牌，销量，政策，2月汽车销量,新能源汽车,特斯拉
促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。崔东树认为，如果车市主要推动刺激消费升级，但不鼓励无车族购新车的消费普及，整个车市刺激政策难有增量，可能导致刺激政策持续不见效的问题出现。
虽然近两年促进消费的宏观政策文件很多，但经销商层面对汽车消费政策号召力担忧明显，其中重要因素是很多促消费政策的着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，这也导致车市增长的结构性问题日益凸显。
从目前情况来看，相关部门正在研究稳定汽车消费举措。2月中下旬，商务部明确表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
此前，中国汽车工业协会曾经向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议。此外，恢复购置税减半的优惠政策、支持电动汽车下乡和放宽限购条件，以及消费者购车抵个税等举措，都可以达到刺激汽车消费的目的。就在几天前，广州市政府已宣布广州将对个人消费购买新能源汽车给予1万元的综合性补贴。
这些都是政策救市的表现。毕竟想要实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，过去也曾有通过购置税减税政策达到较好刺激市场消费的先例。
崔东树指出，无论是新车、二手车，还是限购放开、对新能源汽车的支持等，目前很多地方政府已经出台相关政策俩稳定车市方案，这都对稳定消费信息、促进城市发展起到了一定的作用。“但从实际上来说，很多政策没有得到有效落地。现在来看，这些政策可能更多的需要财税层面的支持来确保落地，让消费者真正感受到政策的支持。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“现在的销量数据已经没有什么意义了。”当看到逐步披露的2月汽车产销数据后，一位业内人士发出了如此感慨。
乘联会最新数据显示， 2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比2019年2月下降78.5%。
近八成的同比降幅，在中国汽车市场发展史上从未出现过，也让乘联会秘书长崔东树用 “2月车市低迷超预期”来予以形容。
各大车企发布销量数据时，已放弃“美化”，直观的将跌幅赤裸裸的呈现在了大家眼前，区别大概只是下降幅度数字上的差异。
在已公布产销数据的汽车企业或集团中，北汽新能源和江淮汽车算是下降幅度较小的一批，降幅为六成以上，广汽集团、比亚迪、本田、马自达的降幅在接近八成，而上汽集团下降幅度接近九成。
“按照正常的4月末解除疫情判断，目前看3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。”崔东树的这一预测与不少业内人士的观点保持一致，但2个月后的车市真的能恢复“真香”吗？目前尚为未知之数。整体车市的回暖，恐怕也还需要一些时日。
同比降近8成 自主新能源车告急
单月销量1.1万台，同比降77.7%；两个月累计销5.2万台，同比降64%。这大概是新能源汽车发展十年来最惨淡的时刻。
其中，合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量，自主品牌新能源车全面承压。
自主品牌，销量，政策，2月汽车销量,新能源汽车,特斯拉
在合资与独资新能源汽车中，特斯拉的表现又显得尤为出色。尽管正面临一场舆论危机，但今年2月特斯拉在中国市场仍实现了3958台的交付，销量占全国电动汽车总体销量30%左右。这也意味着特斯拉的交付并没有受到太大影响。
坊间消息表示，特斯拉有意提升其上海工厂的产能，并且计划在该工厂内生产新车型。该公司本月将会启动第二班次，其产量将提高到每周3500辆。规划完成后，特斯拉的强势或更加明显，对自主品牌来说更是巨大的压力。毕竟在刚过去的2月，头部企业比亚迪和北汽新能源的降幅已十分明显。
崔东树分享的数据显示，目前自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求，中国新能源车距离主流消费者的普及还是有一定距离。“尤其是随着特斯拉销量的攀升，尽管对消费者接受度有很大的促进租用，但同时也加大了对自主品牌的挤压。”
在崔东树看来，自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。在疫情没有结束之前，居民仍将会减少各种形式的出行。出租和网约车内的卫生消毒清洁虽然努力提升，但消费者为避免传染风险，减少与陌生人员接触的心理，使得公共和出租等出行业务发展受挫。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。
另一方面，随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，这也不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。
针对近期盛传新能源补贴期限会延长的传闻，崔东树认为延长补贴肯定是一个合理的举措，毕竟目前车市还没有完全的恢复，新能源汽车生产企业受到了较大冲击，尤其是中低端产品。
政策救市应更关注“有效落地”
事实上，告急的远不止自主品牌新能源车企，整个自主品牌的抗风险能力都相对偏弱，无论是从零部件供应还是终端经销店集客角度来说都是如此。
“自主品牌在2月最主要的优势在于库存相对较大，开店较灵活，能让客户需求较容易的兑现。”崔东树认为，越是在困难的情况下，自主品牌越有可能与豪华品牌或合资品牌相对较为死板的管理方式抗衡，“在疫情下，自主品牌有更多的机会。”
不过，未来几个月，随着合资品牌和进口品牌的复苏，自主品牌的压力还会维持在相对较大的水平。换购群体的需求、政策促进下的增长、家庭第二辆车需求的增长，都对合资品牌有一定促进作用。中低端消费购买力本就相对较弱，这一次受到疫情的影响也最为严重。基于此，对自主品牌来说，目前仍处于艰难时期，而且还将持续一段时间。
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促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。崔东树认为，如果车市主要推动刺激消费升级，但不鼓励无车族购新车的消费普及，整个车市刺激政策难有增量，可能导致刺激政策持续不见效的问题出现。
虽然近两年促进消费的宏观政策文件很多，但经销商层面对汽车消费政策号召力担忧明显，其中重要因素是很多促消费政策的着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，这也导致车市增长的结构性问题日益凸显。
从目前情况来看，相关部门正在研究稳定汽车消费举措。2月中下旬，商务部明确表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
此前，中国汽车工业协会曾经向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议。此外，恢复购置税减半的优惠政策、支持电动汽车下乡和放宽限购条件，以及消费者购车抵个税等举措，都可以达到刺激汽车消费的目的。就在几天前，广州市政府已宣布广州将对个人消费购买新能源汽车给予1万元的综合性补贴。
这些都是政策救市的表现。毕竟想要实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，过去也曾有通过购置税减税政策达到较好刺激市场消费的先例。
崔东树指出，无论是新车、二手车，还是限购放开、对新能源汽车的支持等，目前很多地方政府已经出台相关政策俩稳定车市方案，这都对稳定消费信息、促进城市发展起到了一定的作用。“但从实际上来说，很多政策没有得到有效落地。现在来看，这些政策可能更多的需要财税层面的支持来确保落地，让消费者真正感受到政策的支持。”
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万缘放下，安然无为，
如实觉照、如如不动。
回归清净本心，
开启无上智慧，
照见宇宙实相，
绽放生命喜悦。
打坐开任督二脉的原理
[转载]打坐开任督二脉的原理（转载）
就像莲花开放的时候都是在清晨。早晨我们起床以后，发现莲花都开了！为什么中午以后，到了傍晚，莲花苞就都关闭了呢？因为午时一过，能量往下走了莲花苞就关闭了。等到子时一过，能量又往上走了，莲花苞又全都都打开了。
我们人体生理的机能运转与自然界的植物是一模一样的。道教里面讲：“精满不思淫、气满不思食、神满不思睡”，这里所讲的“精”，是指人体的精力。我们通常讲的“某某人精力特别充沛”，就是指这个“精”。
越是精力衰弱的人（或者讲身体虚弱的人），他的欲望越重。为什么呢？因为他的精力（或者说元气）不充足，体内就有足够的空间让它来流动，它就会乱串。而当一个人精力充沛的时候，它形成了一个整体的力量，越是充满越不容易走动，所以他的欲望很少产生。它既然是一个完整的能量体，就不仅不会往下走，还会往上升。因为我们身体里边有一种力量，它本身就是来自宇宙里面所以它很容易和宇宙的力量相应、沟通、相吸。可是我们往往由于体内的能量消耗太多，没办法往上升，只能够往下沉。
当你修炼到一定程度，体内的能量往上升的时候，它自然而然就和宇宙的力量紧紧地吸在一起。因为体内的这股力量本身就是来自宇宙里面的一部分。因此它很容易又被吸上去，回到源头。可是我们现在很少有人能够把生理上的能量修充足，而且还能够保证它不外漏，如果你能够做到的话，这股能量就会转过头来，从下往上升。问题是很少有人做得到，常人不是能量不足，就是充足了以后也会漏掉。
[转载]打坐开任督二脉的原理（转载）
如果你能够把这股能量修充足，而且不让它漏掉，它就会呈圆形（督脉上升，任脉下降呈圆形，又从中脉往上升）往上升。这个时候你就不要再在地面上打坐了，可以跑到山顶上，或者跑到屋顶上，总之离地面越高越好！因为地面有一种吸引力。
既然地面有吸引力，那么树枝为什么又会往上长而不向着地面长呢？这就说明宇宙虚空同样有吸引力。
所以当一个人的精力足了，保持不漏的话，它就往上升变成气。这个气不是呼吸之气，是元气。在道教里面，中国的古文字写作“炁”，当一个人没有欲望的时候，精就变成了气。狭义的欲望，指的是男女之间的性欲；广义的欲望，指的是人的“贪、嗔、痴、慢、疑”，例如人的种种抱负，都可以列到欲望之列。因为你有了种种欲望（包括广义的、狭义的欲望），就没有办法保持先天的元气，它就会变成后天的“精”。有了精，你的欲望就会更强烈,就要漏掉。所以佛教里面的“六通”,有一通叫做“漏尽通”。
佛在《楞严经》里讲过，漏尽不证，要想成佛，无有是处，犹如煮沙欲其成饭！不可能的事情。就算是你通过某种手段达到了不漏，但是你还得能够让这股力量回过头来往上升，升到中间变成“气”。你如果降伏了这股气，让它继续往上，升到头顶就变成“光”。在下边是精、在中间是气、在头顶就是神，或者叫做光。
就像一杯水，遇到冷空气就变成冰，中等的温度就是水，遇到高温就变成水蒸气，或者变成一股烟、一束光。这就是为什么修行层次高的人，头顶上会有光。他把下边的能量，由精变成气，把气变成神光散发出去了，既然我们人体可以通过五谷杂粮吸收能量，再把体内的能量释放出去，也就能够把宇宙的能量吸收进来。但是你必须达到全身八万四千毛孔都张开了以后，才能吸收外边的能量，既然能够吸收外边的能量，也就意味着你体内的能量可以（通过八万四千毛孔）释放出去！
明和在香港拜访这位上师时和上师握过手，感觉非常的温暖和柔软，修行有成就的人的确和普通人是不一样的，这也就是为什么我们跟修行高的人坐在一起会感到他身体的火力特别旺，感到他身体发热；也会感觉到自己很清醒、头脑更活跃了。因为他的能量场比较大，可以影响对方。就像一团大的火焰，我们一靠近它，就会感觉到身体发热；或者是走到一个冰山旁边，我们的身体就会发冷。这都是能量影响到对方的一种现象。
所谓的“加持力”，譬如这个人修行很高，他身体的能量场比较大，他摸一摸你，就能改变你体内的能量场。甚至他用过的东西：杯子、筷子、碗、衣服上都有他的能量。你一碰到他的东西，就能改变你自身的能量场。这就是佛教里面千百年来讲的所谓的“加持力”！实际上秘密说穿了，也就是能量场的作用“能量”是现代科学的用语，过去没有“能量”之说。科学越发达，越能证明宗教里面讲的是真，中医的针灸、按摩过去都是按照“子午流注”来治疗的。因为在子时，我们人体的能量全部要归源。这个时候你就不要工作、不要劳动了，最好要休息。如果这个时候你不休息，集中精神去做一件事情，体内的能量就很难回到它的源头。“源头”一是指丹田，二是指身体的各个脏器。身体工作了一天，到了子时是要休息的时候了。当我们这个时辰休息，气血全部回到五脏里，补充了以后（五脏吃饱了），过了子时，能量又要从五脏里面分布到身体的每个角落，又开始工作了。
过去的修行人，尤其是年青人，通常在子时都还在用功，也就是说在这个时辰容易降伏身体的能量。身体虚弱的人、精力不充沛的人，在子时通常就要休息为什么男同志在清晨的时候，会明显地表现出很强的欲望呢？因为这个时候生理的能量都走到了下边。在这个时候你必须起来修炼，你通过一种方法修炼，能量就上来了；你不修炼，能量就一直停在下面。
我们体内的能量，在头上是“神”，在中间叫做“气”，在下面就变成“精”修炼了以后，就由精变成气，由气变成神；你如果不修炼，有欲望，就由神变成气，由气变成精，有精就有欲望。也就是说精、气、神它是一个东西。譬如“水”，你可以把它变成“冰”，也可以变成水蒸气，变成一种雾状散发掉了水蒸气就是水，就是冰；冰就是水，就是水蒸气，三者是一，不是三。
为什么古人要把它分成精、气、神呢？它在我们体内确实是一种东西，但是它走到不同的层次，就变成不同的形象。如果你没有欲望的话，身体里面就有用不完的元气；如果你体力不消耗，欲望又没有的话，身体里就有用不完的神光。
如果你这个人很能干活的话，你体内的“神光”也少，“精力”也少，但是你的体力比较大。如果你不动脑筋，也不干体力活，你体内的“精力”就特别旺盛，通常容易产生生理的欲望。为什么过去祖师爷们都是半天干活，半天修炼而且在修炼之前，都要运动——跑香。通过跑香把身体跑热，把下半身的能量输送到上半身来。下半身没有能量存在，就不容易有欲望出现。我们人体有周期性的生理变化，就是由于我们有欲望，才会有这些现象。一个修炼成就的人功力很深的人，他就没有生理上的周期性变化。这也就是佛经上面讲的“马阴藏相”。道教里面讲的“斩赤龙、降白虎”就是这个意思。修行成就的人，没有后天的生理反应。
我们之所以有后天的生理反应，是因为有欲望了以后，神光就变成了气，由气变成了精，有精就要漏。如果你没有后天的欲望，就会保持先天的精、先天的气、先天的元神。它在身体里面是转的，你有欲望了，它就从上面转到下面；你如果没有欲望，它就从下面转到上面，由上面出去了。 https://t.cn/RJ2IpDz
如实觉照、如如不动。
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开启无上智慧，
照见宇宙实相，
绽放生命喜悦。
打坐开任督二脉的原理
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就像莲花开放的时候都是在清晨。早晨我们起床以后，发现莲花都开了！为什么中午以后，到了傍晚，莲花苞就都关闭了呢？因为午时一过，能量往下走了莲花苞就关闭了。等到子时一过，能量又往上走了，莲花苞又全都都打开了。
我们人体生理的机能运转与自然界的植物是一模一样的。道教里面讲：“精满不思淫、气满不思食、神满不思睡”，这里所讲的“精”，是指人体的精力。我们通常讲的“某某人精力特别充沛”，就是指这个“精”。
越是精力衰弱的人（或者讲身体虚弱的人），他的欲望越重。为什么呢？因为他的精力（或者说元气）不充足，体内就有足够的空间让它来流动，它就会乱串。而当一个人精力充沛的时候，它形成了一个整体的力量，越是充满越不容易走动，所以他的欲望很少产生。它既然是一个完整的能量体，就不仅不会往下走，还会往上升。因为我们身体里边有一种力量，它本身就是来自宇宙里面所以它很容易和宇宙的力量相应、沟通、相吸。可是我们往往由于体内的能量消耗太多，没办法往上升，只能够往下沉。
当你修炼到一定程度，体内的能量往上升的时候，它自然而然就和宇宙的力量紧紧地吸在一起。因为体内的这股力量本身就是来自宇宙里面的一部分。因此它很容易又被吸上去，回到源头。可是我们现在很少有人能够把生理上的能量修充足，而且还能够保证它不外漏，如果你能够做到的话，这股能量就会转过头来，从下往上升。问题是很少有人做得到，常人不是能量不足，就是充足了以后也会漏掉。
[转载]打坐开任督二脉的原理（转载）
如果你能够把这股能量修充足，而且不让它漏掉，它就会呈圆形（督脉上升，任脉下降呈圆形，又从中脉往上升）往上升。这个时候你就不要再在地面上打坐了，可以跑到山顶上，或者跑到屋顶上，总之离地面越高越好！因为地面有一种吸引力。
既然地面有吸引力，那么树枝为什么又会往上长而不向着地面长呢？这就说明宇宙虚空同样有吸引力。
所以当一个人的精力足了，保持不漏的话，它就往上升变成气。这个气不是呼吸之气，是元气。在道教里面，中国的古文字写作“炁”，当一个人没有欲望的时候，精就变成了气。狭义的欲望，指的是男女之间的性欲；广义的欲望，指的是人的“贪、嗔、痴、慢、疑”，例如人的种种抱负，都可以列到欲望之列。因为你有了种种欲望（包括广义的、狭义的欲望），就没有办法保持先天的元气，它就会变成后天的“精”。有了精，你的欲望就会更强烈,就要漏掉。所以佛教里面的“六通”,有一通叫做“漏尽通”。
佛在《楞严经》里讲过，漏尽不证，要想成佛，无有是处，犹如煮沙欲其成饭！不可能的事情。就算是你通过某种手段达到了不漏，但是你还得能够让这股力量回过头来往上升，升到中间变成“气”。你如果降伏了这股气，让它继续往上，升到头顶就变成“光”。在下边是精、在中间是气、在头顶就是神，或者叫做光。
就像一杯水，遇到冷空气就变成冰，中等的温度就是水，遇到高温就变成水蒸气，或者变成一股烟、一束光。这就是为什么修行层次高的人，头顶上会有光。他把下边的能量，由精变成气，把气变成神光散发出去了，既然我们人体可以通过五谷杂粮吸收能量，再把体内的能量释放出去，也就能够把宇宙的能量吸收进来。但是你必须达到全身八万四千毛孔都张开了以后，才能吸收外边的能量，既然能够吸收外边的能量，也就意味着你体内的能量可以（通过八万四千毛孔）释放出去！
明和在香港拜访这位上师时和上师握过手，感觉非常的温暖和柔软，修行有成就的人的确和普通人是不一样的，这也就是为什么我们跟修行高的人坐在一起会感到他身体的火力特别旺，感到他身体发热；也会感觉到自己很清醒、头脑更活跃了。因为他的能量场比较大，可以影响对方。就像一团大的火焰，我们一靠近它，就会感觉到身体发热；或者是走到一个冰山旁边，我们的身体就会发冷。这都是能量影响到对方的一种现象。
所谓的“加持力”，譬如这个人修行很高，他身体的能量场比较大，他摸一摸你，就能改变你体内的能量场。甚至他用过的东西：杯子、筷子、碗、衣服上都有他的能量。你一碰到他的东西，就能改变你自身的能量场。这就是佛教里面千百年来讲的所谓的“加持力”！实际上秘密说穿了，也就是能量场的作用“能量”是现代科学的用语，过去没有“能量”之说。科学越发达，越能证明宗教里面讲的是真，中医的针灸、按摩过去都是按照“子午流注”来治疗的。因为在子时，我们人体的能量全部要归源。这个时候你就不要工作、不要劳动了，最好要休息。如果这个时候你不休息，集中精神去做一件事情，体内的能量就很难回到它的源头。“源头”一是指丹田，二是指身体的各个脏器。身体工作了一天，到了子时是要休息的时候了。当我们这个时辰休息，气血全部回到五脏里，补充了以后（五脏吃饱了），过了子时，能量又要从五脏里面分布到身体的每个角落，又开始工作了。
过去的修行人，尤其是年青人，通常在子时都还在用功，也就是说在这个时辰容易降伏身体的能量。身体虚弱的人、精力不充沛的人，在子时通常就要休息为什么男同志在清晨的时候，会明显地表现出很强的欲望呢？因为这个时候生理的能量都走到了下边。在这个时候你必须起来修炼，你通过一种方法修炼，能量就上来了；你不修炼，能量就一直停在下面。
我们体内的能量，在头上是“神”，在中间叫做“气”，在下面就变成“精”修炼了以后，就由精变成气，由气变成神；你如果不修炼，有欲望，就由神变成气，由气变成精，有精就有欲望。也就是说精、气、神它是一个东西。譬如“水”，你可以把它变成“冰”，也可以变成水蒸气，变成一种雾状散发掉了水蒸气就是水，就是冰；冰就是水，就是水蒸气，三者是一，不是三。
为什么古人要把它分成精、气、神呢？它在我们体内确实是一种东西，但是它走到不同的层次，就变成不同的形象。如果你没有欲望的话，身体里面就有用不完的元气；如果你体力不消耗，欲望又没有的话，身体里就有用不完的神光。
如果你这个人很能干活的话，你体内的“神光”也少，“精力”也少，但是你的体力比较大。如果你不动脑筋，也不干体力活，你体内的“精力”就特别旺盛，通常容易产生生理的欲望。为什么过去祖师爷们都是半天干活，半天修炼而且在修炼之前，都要运动——跑香。通过跑香把身体跑热，把下半身的能量输送到上半身来。下半身没有能量存在，就不容易有欲望出现。我们人体有周期性的生理变化，就是由于我们有欲望，才会有这些现象。一个修炼成就的人功力很深的人，他就没有生理上的周期性变化。这也就是佛经上面讲的“马阴藏相”。道教里面讲的“斩赤龙、降白虎”就是这个意思。修行成就的人，没有后天的生理反应。
我们之所以有后天的生理反应，是因为有欲望了以后，神光就变成了气，由气变成了精，有精就要漏。如果你没有后天的欲望，就会保持先天的精、先天的气、先天的元神。它在身体里面是转的，你有欲望了，它就从上面转到下面；你如果没有欲望，它就从下面转到上面，由上面出去了。 https://t.cn/RJ2IpDz
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