大腿吸脂和腰腹吸脂不能一起做?
很多来想做吸脂的小伙伴们,在做功课时都以为一次性就可以进行全身吸脂,一个手术就可以全身变瘦了。事实上这种是不对的。
首先国家规定的单次手术的吸脂量不能超过5000ml,这个规定也是为受术者的安全着想;并且根据临床经验来讲,一次的手术时间以3个小时以内为宜,因为吸脂是个比较考验医生体力的手术,时间越长医生的疲惫感越强,为了保证医生可以精神充沛的手术,时间也是需要考虑的一个因素。
还有一个因素是吸脂部位填充的肿胀液,它的成分含有“利多卡因”。利多卡因是带有病毒性的麻醉药物,大面积吸脂的同时也会增加利多卡因的使用量,非常容易引起利多卡因的中毒。
另一个就是术后恢复的问题,过大面积吸脂也就代表创伤面积更大,从而影响术后的恢复时间,感染的风险也会增加。
肿胀液简单的说就是一种局部麻醉方法,它是将大量含止血药物、止痛药物的溶液注射到皮下,使皮下组织及其结构产生水肿,从而使细胞组织间隙分离。
它起到的作用就是让脂肪细胞膨胀起来,减少手术中的出血量,还能减少脂肪细胞损伤,以顺利的把脂肪完整的吸出来。
很多来想做吸脂的小伙伴们,在做功课时都以为一次性就可以进行全身吸脂,一个手术就可以全身变瘦了。事实上这种是不对的。
首先国家规定的单次手术的吸脂量不能超过5000ml,这个规定也是为受术者的安全着想;并且根据临床经验来讲,一次的手术时间以3个小时以内为宜,因为吸脂是个比较考验医生体力的手术,时间越长医生的疲惫感越强,为了保证医生可以精神充沛的手术,时间也是需要考虑的一个因素。
还有一个因素是吸脂部位填充的肿胀液,它的成分含有“利多卡因”。利多卡因是带有病毒性的麻醉药物,大面积吸脂的同时也会增加利多卡因的使用量,非常容易引起利多卡因的中毒。
另一个就是术后恢复的问题,过大面积吸脂也就代表创伤面积更大,从而影响术后的恢复时间,感染的风险也会增加。
肿胀液简单的说就是一种局部麻醉方法,它是将大量含止血药物、止痛药物的溶液注射到皮下,使皮下组织及其结构产生水肿,从而使细胞组织间隙分离。
它起到的作用就是让脂肪细胞膨胀起来,减少手术中的出血量,还能减少脂肪细胞损伤,以顺利的把脂肪完整的吸出来。
最难制造的机械设备,中国终于突破封锁!请记住这个37岁美女博士
宾哥讲元朝关注
昨天13:06大图模式
燃气轮机起源于19世纪,是第二次工业革命的产物,如今还被广泛使用在交通、电力、航天等多个领域。但实际上,燃气轮机至今依然是最难制造的机械设备。如今中国终突破封锁,而我们必须要感谢一位37岁的美女博士。
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01 燃气轮机有多难制造?
燃气轮机由压气机(Compressor)、燃烧室(Combustor)和透平设备(Turbine)三部分组成,原理是压气机从外界吸入空气,经过轴流式压气机逐级压缩增压;压缩空气进入燃烧室与喷入燃料燃烧生成高温高压的气体,通过气体排出阀排出,吹动叶片旋转带动涡轮旋,进而使压气机高速旋转。
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在燃气轮机中,压气机是由燃气涡轮膨胀做功来带动的,涡轮发出的机械功约有一半是带动压气机运动,其余的一部分机械功才是进行动力输出;所以在燃气轮机起动的时候,首先需要电动机带动压气机启动,直到燃气涡轮机械功大于压气机消耗的机械功时,燃气轮机才能自身独立工作。
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原理似乎并不复杂,但燃气轮机持续工作中,为了保持相当高的动力,温度要保持在1000度左右,而且需要长期在这种温度中维持上万小时,并且不能出现损坏,这对于燃气轮机的材料要求极高。
除了材料,还需要考虑如何将压气机的压缩比和燃烧室的燃料混合时充分燃烧,产生最大压力,同时高温高压的气体吹向叶轮,叶轮要在高温高压中能长期稳定的旋转,这就跟冰块放在火里面,还要求冰块不能化掉一样。
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在这种情况下还要减少叶轮旋转需要带动压气机的机械能,增加透平设备产生的机械能,这需要在冷却方式、流道、 叶型、材料、涂层、控制等方面不断进行改进和优化,才能提高效率,但是这些技术早已被 GE、西门子、三菱为主的重型燃气轮机产品垄断并拒绝技术转让,我国只能通过自研,技术水平与顶尖巨头比还有较大的差距。
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那我国的燃气轮机到底发展得怎样了?关注我,了解更多中国科工的真相。
2020年11月27日,东方电气自主研发的国内首台F级50MW机顺利实现满负荷稳定运行,E级别燃烧室温度在1200度,F级在1400度,H级别温度在1600度左右,这意味着我国打破了西方的专利垄断,可以生产出优秀的重型燃气轮机,东方电气已经在三大部件及其他辅助系统有了较大突破,尤其是叶轮设计和材料方面的进步对于我国下一级别H级300MW的燃气轮机起着决定性作用。
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02 为何要重点研究燃气轮机?
燃气轮机实际上是第二次工业革命的产物,而在如今电机已经非常普遍的情况,很多人可能都有疑问,为什么我们还要花这么多精力去研究一个过时的东西?作为一个靠谱的科普作者,我可以告诉大家,燃气轮机不但没有过时,而且非常重要。
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燃气轮机对于燃料的要求不高,任何燃料都可以,但是为了提高效率和保护环境,现在主要烧天然气,随着我国“十四五”绿色能源发展计划的实施,低碳经济、碳中和就成了重中之重,低污染的能源受到重视,其相关产业的研发工作早已展开,《电力发展“十三五”规划》已明确了天然气发电项目建设目标,2020年将实现气电装机容量占 比超过5%,总体规模达110GW(吉瓦)。
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在《能源发展“十三五”规划》中,氢能和燃料电池被列为需要集中攻关的关键技术。美日欧等发达国家相继将氢能发展列入国家能源发展规划,目前产业发展迅速,用清洁的氢燃料替换天然气,也是未来燃气轮机发电趋势。
但氢的缺点也比较明显,首先腐蚀性强,热值高燃烧快,很难控制燃料补给速率。所以目前单独使用比较困难,多数是和天然气混合加入燃气轮机,或者经过工业加工,氢气和二氧化碳形成甲烷和甲醇等清洁能源。
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美国能源部在2005年启动“先进 IGCC/H2燃气轮机”项目和“先进燃氢透平的发展”项目,主要研究内容包括富氢燃料、氢燃料的燃烧、透平及其冷却、高温材料、系统优化等。
而日本三菱日立早在1970年就开始研发含氢燃料的燃气轮机,2018年含氢燃料的燃气轮机达29台,安全运行超过3.57百万小时,以重型机为主,同年三菱日立在700MW 输出功率的J系列重型燃气轮机上测试使用含氢30%的混合燃料成功。
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未来单纯的燃气轮机已经不会建造,混合型燃机会陆续出现,因为燃气轮机做工会产生大量的热量,可以利用这些热量做成蒸汽-燃气混合机,可以将效率提升到60%左右,发电效率大大提升,其次我国的C919、运20及后续研发的大飞机项目的发动机、军舰、轮船的动力系统的发展,都需要燃气轮机技术的突破。
03 美女博士的贡献有多大?
内燃机领域一直是我国的薄弱之处,尤其是燃气轮机,虽然我国起步不晚,但是国家一开始并不重视,因为开发成本高、材料要求高、技术难度高,我们工业基础薄弱,燃气轮机又属于技术、资金、人才密集领域,是研发周期长的战略产业,中国一直缺少可持续的统一规划。
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但我们也一直没放弃研发,解放前我国并没有燃气轮机的相关工业企业,解放后因为军事航空业的需求,1956年我国首批歼-5喷气式飞机试飞,标志着我国航空发动机的研发成功。2003年我国才与美国GE公司合作生产,目的是吸纳欧美燃气轮机技术优势,通过市场换技术的方式解决技术落后问题,但实际结果却是市场被欧美日瓜分,我们却没有获得关键技术。那我们就真的没有办法了吗?关注我,了解更多中国科工的真相。
目前来看自主研发之路困难重重,但皇天不负有心人,我们终于是取得了重大突破。前面我们说过了,燃气轮机的叶片非常重要,它能够承受多大的高温,直接决定了燃气轮机的好坏。而段方苗,一位37岁的美女博士,就攻克了叶片技术。
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时间回到2015年,我国启动了专项研究计划,当时年仅31岁的段方苗毅然加入了研究团队,开始了艰辛的攻关工作。这个研究团队,平均年龄只有34岁,缺乏经验,也没有很多的技术积累,但他们愣是在这样的条件下创造出了不可能的奇迹。
经历了无数困难和挫折,2018年,段方苗和她的团队成功试制出我国自主设计的第一批一级静叶,打破了西方国家的长期垄断。但这只是开始,离目标还有很远。段方苗很清醒,深知未来的路还很长,我们想要真正把核心技术拿在手里,不再受制于人,还需要更多的投入。
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对比发达国家,我们确实还存在代差,但确确实实是积累了丰富的经验,未来我们还需要更多像段方苗这样的科研工作者,不断为我们的科技事业做出伟大贡献。段方苗有一句话说得很好,“我真的有时候觉得是有一种把个人的价值和国家的价值联系到一起,是非常的那种可遇而不可求的那种。我们参与其中,我们每个人都会被记住。”
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燃气轮机起源于19世纪,是第二次工业革命的产物,如今还被广泛使用在交通、电力、航天等多个领域。但实际上,燃气轮机至今依然是最难制造的机械设备。如今中国终突破封锁,而我们必须要感谢一位37岁的美女博士。
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燃气轮机由压气机(Compressor)、燃烧室(Combustor)和透平设备(Turbine)三部分组成,原理是压气机从外界吸入空气,经过轴流式压气机逐级压缩增压;压缩空气进入燃烧室与喷入燃料燃烧生成高温高压的气体,通过气体排出阀排出,吹动叶片旋转带动涡轮旋,进而使压气机高速旋转。
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在燃气轮机中,压气机是由燃气涡轮膨胀做功来带动的,涡轮发出的机械功约有一半是带动压气机运动,其余的一部分机械功才是进行动力输出;所以在燃气轮机起动的时候,首先需要电动机带动压气机启动,直到燃气涡轮机械功大于压气机消耗的机械功时,燃气轮机才能自身独立工作。
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原理似乎并不复杂,但燃气轮机持续工作中,为了保持相当高的动力,温度要保持在1000度左右,而且需要长期在这种温度中维持上万小时,并且不能出现损坏,这对于燃气轮机的材料要求极高。
除了材料,还需要考虑如何将压气机的压缩比和燃烧室的燃料混合时充分燃烧,产生最大压力,同时高温高压的气体吹向叶轮,叶轮要在高温高压中能长期稳定的旋转,这就跟冰块放在火里面,还要求冰块不能化掉一样。
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在这种情况下还要减少叶轮旋转需要带动压气机的机械能,增加透平设备产生的机械能,这需要在冷却方式、流道、 叶型、材料、涂层、控制等方面不断进行改进和优化,才能提高效率,但是这些技术早已被 GE、西门子、三菱为主的重型燃气轮机产品垄断并拒绝技术转让,我国只能通过自研,技术水平与顶尖巨头比还有较大的差距。
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2020年11月27日,东方电气自主研发的国内首台F级50MW机顺利实现满负荷稳定运行,E级别燃烧室温度在1200度,F级在1400度,H级别温度在1600度左右,这意味着我国打破了西方的专利垄断,可以生产出优秀的重型燃气轮机,东方电气已经在三大部件及其他辅助系统有了较大突破,尤其是叶轮设计和材料方面的进步对于我国下一级别H级300MW的燃气轮机起着决定性作用。
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燃气轮机实际上是第二次工业革命的产物,而在如今电机已经非常普遍的情况,很多人可能都有疑问,为什么我们还要花这么多精力去研究一个过时的东西?作为一个靠谱的科普作者,我可以告诉大家,燃气轮机不但没有过时,而且非常重要。
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在《能源发展“十三五”规划》中,氢能和燃料电池被列为需要集中攻关的关键技术。美日欧等发达国家相继将氢能发展列入国家能源发展规划,目前产业发展迅速,用清洁的氢燃料替换天然气,也是未来燃气轮机发电趋势。
但氢的缺点也比较明显,首先腐蚀性强,热值高燃烧快,很难控制燃料补给速率。所以目前单独使用比较困难,多数是和天然气混合加入燃气轮机,或者经过工业加工,氢气和二氧化碳形成甲烷和甲醇等清洁能源。
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而日本三菱日立早在1970年就开始研发含氢燃料的燃气轮机,2018年含氢燃料的燃气轮机达29台,安全运行超过3.57百万小时,以重型机为主,同年三菱日立在700MW 输出功率的J系列重型燃气轮机上测试使用含氢30%的混合燃料成功。
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未来单纯的燃气轮机已经不会建造,混合型燃机会陆续出现,因为燃气轮机做工会产生大量的热量,可以利用这些热量做成蒸汽-燃气混合机,可以将效率提升到60%左右,发电效率大大提升,其次我国的C919、运20及后续研发的大飞机项目的发动机、军舰、轮船的动力系统的发展,都需要燃气轮机技术的突破。
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内燃机领域一直是我国的薄弱之处,尤其是燃气轮机,虽然我国起步不晚,但是国家一开始并不重视,因为开发成本高、材料要求高、技术难度高,我们工业基础薄弱,燃气轮机又属于技术、资金、人才密集领域,是研发周期长的战略产业,中国一直缺少可持续的统一规划。
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但我们也一直没放弃研发,解放前我国并没有燃气轮机的相关工业企业,解放后因为军事航空业的需求,1956年我国首批歼-5喷气式飞机试飞,标志着我国航空发动机的研发成功。2003年我国才与美国GE公司合作生产,目的是吸纳欧美燃气轮机技术优势,通过市场换技术的方式解决技术落后问题,但实际结果却是市场被欧美日瓜分,我们却没有获得关键技术。那我们就真的没有办法了吗?关注我,了解更多中国科工的真相。
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一直很喜欢ouai家洗发水的香味。最近天气渐热,某天心血来潮想买栀子花味的香水,试水了kai 的香水油,是我喜欢的味道,虽然还原度没有想象中的高,已经下单了正装。另外做功课时还遇到了OUAI ,于是也一起下单了,不过需要等的时间很久,希望我收到的时候不会已经移情别恋了吧[汗]图二是卖家图,侵删。
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