网传《奔跑吧特别季》嘉宾阵容：六位老成员回归，一位嘉宾待定
《奔跑吧》是一档收视率与热度都很高的综艺，不仅观众基数很大，还很受观众欢迎。
也让作为《奔跑吧》公益衍生篇的《奔跑吧特别季》很受观众欢迎，备受关注。
目前《奔跑吧》已经完结，而《奔跑吧特别季》会在《中国好声音》完结之后播出。
《中国好声音》正在热播，等节目完结应该要到十月底，所以离《奔跑吧特别季》还有挺长一段时间。
但《奔跑吧特别季》是录播综艺，录制时间都会比播出时间早，再加上录制之前还要确定嘉宾阵容，所以，节目的准备工作应该已经展开。
因为目前网上已经有《奔跑吧特别季》的嘉宾阵容。
分别是：李晨、Angelababy、沙溢、郑恺、白鹿、周深，还有一位嘉宾待定。
看到这样的嘉宾阵容非常惊喜，因为有六位老成员回归。
李晨、Angelababy、沙溢、郑恺都是元老级常驻嘉宾，他们对节目已经非常熟悉，不管是玩游戏，还是互动都得心应手。
李晨是队长，是节目的力量担当，擅长撕名牌。
Angelababy是大美女，还充满智慧，是颜值与智慧担当，擅长玩烧脑游戏。
沙溢是活跃气氛担当，有沙溢在就不会有冷场，沙溢的一个表情一句话都充满笑点。
郑恺是运动担当，只要涉及运动的游戏郑恺都很擅长。
而且郑恺只参加了前六期《奔跑吧》，之后因为苗苗生二胎，郑恺选择了回家陪老婆，在二胎出生之后，郑恺又选择陪孩子，所以，后六期都没能到现场参与录制。
只是在最后一期远程参与了游戏。
郑恺的缺席，让很多观众感到遗憾。
所以，这次看到郑恺可以回归《奔跑吧特别季》，非常惊喜。
白鹿之前已经以常驻嘉宾的身份参加过一次《奔跑吧特别季》，之后又以常驻嘉宾的身份参加了《奔跑吧》，也算是老嘉宾，经验丰富。
更为重要的是白鹿很真诚，很放得开，没有偶像包袱，接地气，有亲切感，还擅长玩各种游戏，非常适合《奔跑吧》以及特别季。
周深虽然只以常驻嘉宾的身份参加过一次《奔跑吧》，但从周深的表现来看，他的综艺感很好，跟哪个嘉宾都聊得来，还放得开，为节目提供了很多笑点。
而且周深给人一种天然的亲切感，感觉不是明星，而是一个身边的朋友，愿意多看他。
这六位老成员回归，已经让《奔跑吧特别季》有了保障，已经对节目充满期待。
更何况还有一位嘉宾待定。
这位嘉宾会是谁？
从前两季特别季来看，第一季都是老成员，并没有加入新成员。
而第二季除了有老成员之外，还有新成员白鹿、林一加入。
所以，待定嘉宾有可能是老成员蔡徐坤，也有可能是一位新成员。
如果是蔡徐坤，因为是元老级常驻嘉宾，节目效果能够保证。
如果是新成员，希望是个综艺感很好，很会玩游戏，没有偶像包袱的嘉宾，这样节目才好看。
当然，以上都是网传消息，准确性不能保证，具体情况以官宣为主。
《奔跑吧》是一档收视率与热度都很高的综艺，不仅观众基数很大，还很受观众欢迎。
也让作为《奔跑吧》公益衍生篇的《奔跑吧特别季》很受观众欢迎，备受关注。
目前《奔跑吧》已经完结，而《奔跑吧特别季》会在《中国好声音》完结之后播出。
《中国好声音》正在热播，等节目完结应该要到十月底，所以离《奔跑吧特别季》还有挺长一段时间。
但《奔跑吧特别季》是录播综艺，录制时间都会比播出时间早，再加上录制之前还要确定嘉宾阵容，所以，节目的准备工作应该已经展开。
因为目前网上已经有《奔跑吧特别季》的嘉宾阵容。
分别是：李晨、Angelababy、沙溢、郑恺、白鹿、周深，还有一位嘉宾待定。
看到这样的嘉宾阵容非常惊喜，因为有六位老成员回归。
李晨、Angelababy、沙溢、郑恺都是元老级常驻嘉宾，他们对节目已经非常熟悉，不管是玩游戏，还是互动都得心应手。
李晨是队长，是节目的力量担当，擅长撕名牌。
Angelababy是大美女，还充满智慧，是颜值与智慧担当，擅长玩烧脑游戏。
沙溢是活跃气氛担当，有沙溢在就不会有冷场，沙溢的一个表情一句话都充满笑点。
郑恺是运动担当，只要涉及运动的游戏郑恺都很擅长。
而且郑恺只参加了前六期《奔跑吧》，之后因为苗苗生二胎，郑恺选择了回家陪老婆，在二胎出生之后，郑恺又选择陪孩子，所以，后六期都没能到现场参与录制。
只是在最后一期远程参与了游戏。
郑恺的缺席，让很多观众感到遗憾。
所以，这次看到郑恺可以回归《奔跑吧特别季》，非常惊喜。
白鹿之前已经以常驻嘉宾的身份参加过一次《奔跑吧特别季》，之后又以常驻嘉宾的身份参加了《奔跑吧》，也算是老嘉宾，经验丰富。
更为重要的是白鹿很真诚，很放得开，没有偶像包袱，接地气，有亲切感，还擅长玩各种游戏，非常适合《奔跑吧》以及特别季。
周深虽然只以常驻嘉宾的身份参加过一次《奔跑吧》，但从周深的表现来看，他的综艺感很好，跟哪个嘉宾都聊得来，还放得开，为节目提供了很多笑点。
而且周深给人一种天然的亲切感，感觉不是明星，而是一个身边的朋友，愿意多看他。
这六位老成员回归，已经让《奔跑吧特别季》有了保障，已经对节目充满期待。
更何况还有一位嘉宾待定。
这位嘉宾会是谁？
从前两季特别季来看，第一季都是老成员，并没有加入新成员。
而第二季除了有老成员之外，还有新成员白鹿、林一加入。
所以，待定嘉宾有可能是老成员蔡徐坤，也有可能是一位新成员。
如果是蔡徐坤，因为是元老级常驻嘉宾，节目效果能够保证。
如果是新成员，希望是个综艺感很好，很会玩游戏，没有偶像包袱的嘉宾，这样节目才好看。
当然，以上都是网传消息，准确性不能保证，具体情况以官宣为主。
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
【二十四节气| 今日处暑节气：夏衣临晓薄，秋影入檐长】“天上双星合，人间处暑秋。”北京时间8月23日11时16分将迎来农历二十四节气里的“处暑”。处暑的到来预示着炎热暑天的结束。进入处暑节气后，冷空气也将携带着雨水到访，气温明显下降，前期酷热的天气将逐渐缓和。
十堰天气 | 雨水正在路上，高温天缓解
月华浑似十分圆，玉露金风处暑天。北京时间8月23日11时16分将迎来处暑节气。处暑是二十四节气里的第十四个节气。处暑，即为“出暑”，是炎热离开的意思。时至处暑，太阳直射点继续南移、太阳辐射减弱，副热带高压也向南撤退，气温逐渐下降，暑气渐消，处暑也意味着酷热难熬的天气到了尾声。
仔细品味二十四节气中的“三暑”(小暑、大暑、处暑)，有一个共同点，就是它们都是反映一年中暑气变化的节气。小热为小暑，大热为大暑，而处暑则表示暑气将止。古人将处暑分为三候：“一候鹰乃祭鸟；二候天地始肃；三候禾乃登。”说明在此节气中，老鹰开始大量捕猎鸟类；天地间万物开始凋零；“禾乃登”的“禾”指的是黍、稷、稻、粱类农作物的总称，“登”即成熟的意思。
处暑是代表气温由炎热向寒冷过渡的节气。节令到了处暑，气温进入了显著变化阶段，逐日下降，已不再暑气逼人。
穿衣指南 | 天微凉，换秋裳
《月令七十二候集解》说：“处暑，七月中。处，止也，暑气至此而止矣。”到了处暑，暑气真的“至此而止”吗？其实未必。首先，二十四节气所揭示的气候变化规律，是以黄河流域气候为主要参数确定的。而我国幅员辽阔，地形多变，南北、东西跨度大。在同一时令，不同地区的气温高低参差不齐。对于我国部分地区来说，二十四节气所描述的时令气候特征只是一种参考。其次，每年的暑气是否消退停止，除了要看处暑的日期，还要看至处暑日是否已经“出伏”。最后，即便是三伏天已过，处暑也到了，按往年的经验，也有可能出现“秋老虎”。且随着全球气候变暖的趋势，有的地区在出伏之后天气不仅没有变凉，还出现令人难耐的高温天气。“秋老虎”大多发生在每年的8月下旬至9月，这段时间通常是每年处暑后半个月左右，有时会持续一两个月。
总体来说，进入处暑后，天气将开始转凉。处暑节令的这种变化，自然也在农事上有所反映。古人留下的大量具有实用价值的谚语，如“一场秋雨一场凉”，“立秋三场雨，麻布扇子高搁起，”“立秋处暑天气凉”、“处暑热不来”等，就是对“处暑”时节气候变化的直接描述。但总的来看，处暑期间的气候特点是白天热，早晚凉，昼夜温差大，降水少，空气湿度低，气温已经开始走下坡路了。
因此，在处暑时节，市民穿衣也有讲究。处暑属于秋季的节气，却有个暑字。所以，处暑虽然天气会逐渐寒凉，但是暑气仍旧未退。处暑之后，虽然天凉，但不必急着增加衣服。另外，处暑时节，时值初秋，天气变化无常，“一天有四季，十里不同天”“若要安逸，勤脱勤换”。因而，市民应多备几件秋装，做到酌情增减，随增随减。当然，对于身子骨较弱的人来说，天气转凉当然要增加衣服，防止生病。处暑穿衣，不适合穿太多的衣服。平时市民可以穿薄一些的长袖，天气热的话，可以把袖子直接挽起来。
养生技巧 | 多吃豆类，提防“秋乏”
处暑是反映气温变化的一个节气。处暑前后，冷空气南下次数开始增多，气温下降逐渐明显。南方地区，往往在处暑尾声再次遭遇高温天，这就是名副其实的“秋老虎”。处暑时节，白天气温虽然仍会很高，但早晚温度低，温差较大。进入处暑节气后，人体出汗明显减少，水盐代谢功能逐渐恢复平衡，进入生理休整阶段，机体于是出现疲惫感，产生“秋乏”。化解“秋乏”，要保证充足睡眠，早睡早起，避免熬夜；饮食方面宜“以咸补之，以甘泻之”，多吃豆类，多吃西红柿、茄子、马铃薯、葡萄和梨等食物。
在我国民间，有“大暑小暑不是暑，立秋处暑正当暑”的说法。处暑过后，日常生活要特别注意：穿着上，虽有“春捂秋冻”一说，但处暑过后，早出晚归者要注意添加衣服。特别是夜间外出，要多穿衣服。在锻炼方面，早晚可适当运动，中午气温偏高，仍需要避免室外运动，特别是患有高血压的中老年人，不宜晨练一直到太阳当空。日常饮食上，有些人在处暑过后往往胃口大开，但此时仍不宜多吃肉类等高蛋白食品，可选用适合健脾胃的食物如薏米、莲子、扁豆、冬瓜等。晚上睡觉时，白天若室温不高可不开空调，开窗使空气流通。晚上入睡前，应关好门窗，因为深夜往往降温幅度较大。
节气诗词 | 古诗里的处暑之美
《早秋曲江感怀》
唐·白居易
离离暑云散，袅袅凉风起。
池上秋又来，荷花半成子。
朱颜易销歇，白日无穷已。
人寿不如山，年光急于水。
青芜与红蓼，岁岁秋相似。
去岁此悲秋，今秋复来此。
《闲适》
宋·陆游
四时俱可喜，最好新秋时。
柴门傍野水，邻叟闲相期。
《长江二首》
宋·苏泂
其一
处暑无三日，新凉直万金。
白头更世事，青草印禅心。
放鹤婆娑舞，听蛩断续吟。
极知仁者寿，未必海之深。
其二
长江无六月，大地绝纖埃。
暑向风前退，秋从雨后来。
问桐知叶落，修桂待花开。
畴昔扁舟兴，分明欲唤回。
《七夕处暑》
清·胤禛
天上双星合，人间处暑秋。
稿成今夕会，泪洒隅年愁。
梧叶风吹落，璇霄火正流。
将陈瓜叶宴，指影拜牵牛。
谚语：
处暑一声雷，秋里大雨来：意思是说，如果处暑节气这一天电闪雷鸣，出现雷雨交加的情况，将预示着秋天有大雨来临，是个多雨的季节。
处暑东北风，大路做河通：意思是说，处暑这天刮起东北风，通常会出现大雨，连大路都变成了水流窜急的河道，可见雨水比较大。
（综合自央广网、新华社、共产党员网、央视、十堰晚报等）
十堰天气 | 雨水正在路上，高温天缓解
月华浑似十分圆，玉露金风处暑天。北京时间8月23日11时16分将迎来处暑节气。处暑是二十四节气里的第十四个节气。处暑，即为“出暑”，是炎热离开的意思。时至处暑，太阳直射点继续南移、太阳辐射减弱，副热带高压也向南撤退，气温逐渐下降，暑气渐消，处暑也意味着酷热难熬的天气到了尾声。
仔细品味二十四节气中的“三暑”(小暑、大暑、处暑)，有一个共同点，就是它们都是反映一年中暑气变化的节气。小热为小暑，大热为大暑，而处暑则表示暑气将止。古人将处暑分为三候：“一候鹰乃祭鸟；二候天地始肃；三候禾乃登。”说明在此节气中，老鹰开始大量捕猎鸟类；天地间万物开始凋零；“禾乃登”的“禾”指的是黍、稷、稻、粱类农作物的总称，“登”即成熟的意思。
处暑是代表气温由炎热向寒冷过渡的节气。节令到了处暑，气温进入了显著变化阶段，逐日下降，已不再暑气逼人。
穿衣指南 | 天微凉，换秋裳
《月令七十二候集解》说：“处暑，七月中。处，止也，暑气至此而止矣。”到了处暑，暑气真的“至此而止”吗？其实未必。首先，二十四节气所揭示的气候变化规律，是以黄河流域气候为主要参数确定的。而我国幅员辽阔，地形多变，南北、东西跨度大。在同一时令，不同地区的气温高低参差不齐。对于我国部分地区来说，二十四节气所描述的时令气候特征只是一种参考。其次，每年的暑气是否消退停止，除了要看处暑的日期，还要看至处暑日是否已经“出伏”。最后，即便是三伏天已过，处暑也到了，按往年的经验，也有可能出现“秋老虎”。且随着全球气候变暖的趋势，有的地区在出伏之后天气不仅没有变凉，还出现令人难耐的高温天气。“秋老虎”大多发生在每年的8月下旬至9月，这段时间通常是每年处暑后半个月左右，有时会持续一两个月。
总体来说，进入处暑后，天气将开始转凉。处暑节令的这种变化，自然也在农事上有所反映。古人留下的大量具有实用价值的谚语，如“一场秋雨一场凉”，“立秋三场雨，麻布扇子高搁起，”“立秋处暑天气凉”、“处暑热不来”等，就是对“处暑”时节气候变化的直接描述。但总的来看，处暑期间的气候特点是白天热，早晚凉，昼夜温差大，降水少，空气湿度低，气温已经开始走下坡路了。
因此，在处暑时节，市民穿衣也有讲究。处暑属于秋季的节气，却有个暑字。所以，处暑虽然天气会逐渐寒凉，但是暑气仍旧未退。处暑之后，虽然天凉，但不必急着增加衣服。另外，处暑时节，时值初秋，天气变化无常，“一天有四季，十里不同天”“若要安逸，勤脱勤换”。因而，市民应多备几件秋装，做到酌情增减，随增随减。当然，对于身子骨较弱的人来说，天气转凉当然要增加衣服，防止生病。处暑穿衣，不适合穿太多的衣服。平时市民可以穿薄一些的长袖，天气热的话，可以把袖子直接挽起来。
养生技巧 | 多吃豆类，提防“秋乏”
处暑是反映气温变化的一个节气。处暑前后，冷空气南下次数开始增多，气温下降逐渐明显。南方地区，往往在处暑尾声再次遭遇高温天，这就是名副其实的“秋老虎”。处暑时节，白天气温虽然仍会很高，但早晚温度低，温差较大。进入处暑节气后，人体出汗明显减少，水盐代谢功能逐渐恢复平衡，进入生理休整阶段，机体于是出现疲惫感，产生“秋乏”。化解“秋乏”，要保证充足睡眠，早睡早起，避免熬夜；饮食方面宜“以咸补之，以甘泻之”，多吃豆类，多吃西红柿、茄子、马铃薯、葡萄和梨等食物。
在我国民间，有“大暑小暑不是暑，立秋处暑正当暑”的说法。处暑过后，日常生活要特别注意：穿着上，虽有“春捂秋冻”一说，但处暑过后，早出晚归者要注意添加衣服。特别是夜间外出，要多穿衣服。在锻炼方面，早晚可适当运动，中午气温偏高，仍需要避免室外运动，特别是患有高血压的中老年人，不宜晨练一直到太阳当空。日常饮食上，有些人在处暑过后往往胃口大开，但此时仍不宜多吃肉类等高蛋白食品，可选用适合健脾胃的食物如薏米、莲子、扁豆、冬瓜等。晚上睡觉时，白天若室温不高可不开空调，开窗使空气流通。晚上入睡前，应关好门窗，因为深夜往往降温幅度较大。
节气诗词 | 古诗里的处暑之美
《早秋曲江感怀》
唐·白居易
离离暑云散，袅袅凉风起。
池上秋又来，荷花半成子。
朱颜易销歇，白日无穷已。
人寿不如山，年光急于水。
青芜与红蓼，岁岁秋相似。
去岁此悲秋，今秋复来此。
《闲适》
宋·陆游
四时俱可喜，最好新秋时。
柴门傍野水，邻叟闲相期。
《长江二首》
宋·苏泂
其一
处暑无三日，新凉直万金。
白头更世事，青草印禅心。
放鹤婆娑舞，听蛩断续吟。
极知仁者寿，未必海之深。
其二
长江无六月，大地绝纖埃。
暑向风前退，秋从雨后来。
问桐知叶落，修桂待花开。
畴昔扁舟兴，分明欲唤回。
《七夕处暑》
清·胤禛
天上双星合，人间处暑秋。
稿成今夕会，泪洒隅年愁。
梧叶风吹落，璇霄火正流。
将陈瓜叶宴，指影拜牵牛。
谚语：
处暑一声雷，秋里大雨来：意思是说，如果处暑节气这一天电闪雷鸣，出现雷雨交加的情况，将预示着秋天有大雨来临，是个多雨的季节。
处暑东北风，大路做河通：意思是说，处暑这天刮起东北风，通常会出现大雨，连大路都变成了水流窜急的河道，可见雨水比较大。
（综合自央广网、新华社、共产党员网、央视、十堰晚报等）
✋热门推荐