#今日长三角# 公安部交通管理科学研究所：不存在“2022年红绿灯新国标”
据公安部交通管理科学研究所消息，现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）于2016年12月13日发布、2017年7月1日实施，至今已五年，未作修订，不存在2022年实施的“新国标”。目前，各地在用道路交通信号灯符合现行标准，不需要进行更换。
公告原文如下：
近日，网传“2022年将实施红绿灯新国标”，引发群众关注。对此，起草单位公安部交通管理科学研究所高度重视，现就有关情况作如下说明：
一、现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）于2016年12月13日发布、2017年7月1日实施，至今已五年，未作修订，不存在2022年实施的“新国标”。目前，各地在用道路交通信号灯符合现行标准，不需要进行更换。
二、按照2016年标准规定，信号灯组合形式包括2种常规组合和3种特殊组合，分别适用于不同类型的路口路段。网友指出的过于复杂的“九宫格”式信号灯，是特殊组合的一种，仅适用于极少数复杂路口，以减少人车冲突、保障安全畅通。
三、该标准从未对“倒计时显示器”作出规定，部分地方安装倒计时显示器，依据的是推荐性行业标准《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014），可以继续正常使用。
四、网友反映的个别信号灯出现“红绿同亮”的情况，经排查均属于设备故障问题。如果因信号灯故障被抓拍，当事人可依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》，向公安交通管理部门提出申述，核实后予以撤销。
五、公安部交通管理科学研究所孙正良同志未认证开设新媒体账号、未进行直播。网上有人以“新国标红绿灯设计者孙正良”的名义进行直播，系他人冒用孙正良名义并盗用个人照片。
公安部交通管理科学研究所将认真听取广大群众意见建议，不断提高科研水平，为保障道路交通有序、安全、畅通提供有力科技支撑。
据公安部交通管理科学研究所消息，现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）于2016年12月13日发布、2017年7月1日实施，至今已五年，未作修订，不存在2022年实施的“新国标”。目前，各地在用道路交通信号灯符合现行标准，不需要进行更换。
公告原文如下：
近日，网传“2022年将实施红绿灯新国标”，引发群众关注。对此，起草单位公安部交通管理科学研究所高度重视，现就有关情况作如下说明：
一、现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）于2016年12月13日发布、2017年7月1日实施，至今已五年，未作修订，不存在2022年实施的“新国标”。目前，各地在用道路交通信号灯符合现行标准，不需要进行更换。
二、按照2016年标准规定，信号灯组合形式包括2种常规组合和3种特殊组合，分别适用于不同类型的路口路段。网友指出的过于复杂的“九宫格”式信号灯，是特殊组合的一种，仅适用于极少数复杂路口，以减少人车冲突、保障安全畅通。
三、该标准从未对“倒计时显示器”作出规定，部分地方安装倒计时显示器，依据的是推荐性行业标准《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014），可以继续正常使用。
四、网友反映的个别信号灯出现“红绿同亮”的情况，经排查均属于设备故障问题。如果因信号灯故障被抓拍，当事人可依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》，向公安交通管理部门提出申述，核实后予以撤销。
五、公安部交通管理科学研究所孙正良同志未认证开设新媒体账号、未进行直播。网上有人以“新国标红绿灯设计者孙正良”的名义进行直播，系他人冒用孙正良名义并盗用个人照片。
公安部交通管理科学研究所将认真听取广大群众意见建议，不断提高科研水平，为保障道路交通有序、安全、畅通提供有力科技支撑。
#2022年实施红绿灯新国标# ”？深夜回应
近日，网传“2022年将实施红绿灯新国标”，引发群众关注。#新版红绿灯取消读秒你怎么看#
22日晚，起草单位公安部交通管理科学研究所就有关情况作出说明：
一、现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886)于2016年12月13日发布、2017年7月1日实施，至今已五年，未作修订，不存在2022年实施的“新国标”。目前，各地在用道路交通信号灯符合现行标准，不需要进行更换。
二、按照2016年标准规定，信号灯组合形式包括2种常规组合和3种特殊组合，分别适用于不同类型的路口路段。网友指出的过于复杂的“九宫格”式信号灯，是特殊组合的一种，仅适用于极少数复杂路口，以减少人车冲突、保障安全畅通。
三、该标准从未对“倒计时显示器”作出规定，部分地方安装倒计时显示器，依据的是推荐性行业标准《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014），可以继续正常使用。
四、网友反映的个别信号灯出现“红绿同亮”的情况，经排查均属于设备故障问题。如果因信号灯故障被抓拍，当事人可依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》，向公安交通管理部门提出申述，核实后予以撤销。
五、公安部交通管理科学研究所孙正良同志未认证开设新媒体账号、未进行直播。网上有人以“新国标红绿灯设计者孙正良”的名义进行直播，系他人冒用孙正良名义并盗用个人照片。
公安部交通管理科学研究所将认真听取广大群众意见建议，不断提高科研水平，为保障道路交通有序、安全、畅通提供有力科技支撑。
公安部交通管理科学研究所
2022年8月22日
近日，网传“2022年将实施红绿灯新国标”，引发群众关注。#新版红绿灯取消读秒你怎么看#
22日晚，起草单位公安部交通管理科学研究所就有关情况作出说明：
一、现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886)于2016年12月13日发布、2017年7月1日实施，至今已五年，未作修订，不存在2022年实施的“新国标”。目前，各地在用道路交通信号灯符合现行标准，不需要进行更换。
二、按照2016年标准规定，信号灯组合形式包括2种常规组合和3种特殊组合，分别适用于不同类型的路口路段。网友指出的过于复杂的“九宫格”式信号灯，是特殊组合的一种，仅适用于极少数复杂路口，以减少人车冲突、保障安全畅通。
三、该标准从未对“倒计时显示器”作出规定，部分地方安装倒计时显示器，依据的是推荐性行业标准《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014），可以继续正常使用。
四、网友反映的个别信号灯出现“红绿同亮”的情况，经排查均属于设备故障问题。如果因信号灯故障被抓拍，当事人可依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》，向公安交通管理部门提出申述，核实后予以撤销。
五、公安部交通管理科学研究所孙正良同志未认证开设新媒体账号、未进行直播。网上有人以“新国标红绿灯设计者孙正良”的名义进行直播，系他人冒用孙正良名义并盗用个人照片。
公安部交通管理科学研究所将认真听取广大群众意见建议，不断提高科研水平，为保障道路交通有序、安全、畅通提供有力科技支撑。
公安部交通管理科学研究所
2022年8月22日
「全新一代路虎·揽胜」魏布斯九寨沟试驾体验纯瞎拍 [赢牛奶]
这段期间本是来川西这边自驾旅行，无意间凑巧遇到“全新一代路虎·揽胜”试驾活动，还碰到了路虎小伙伴们，于是马上帮忙安排上了一次试驾活动，让我有机会亲临体验这款豪华 SUV。[鼓掌] 实话说我本人第一次种草路虎就是在 2017 年夏的某一天，帮朋友拍摄一辆第四代路虎揽胜（路虎揽胜巅峰创世加长版），当时的我从未接触过任何豪华的座驾，当我刚坐到副驾的一瞬间，就瞬间被这舒适感种草了。[哇]
这次的试驾体验路线主要为九寨沟景区附近的山路与部分越野路段，我被分配到了一辆「2023 款 3.0 L6 400PS 典范加长版」，舒适感是毫无疑问的。在副驾以及后排乘坐时，尤其是后排无比宽大的腿部空间，可以伸出腿托和脚托，同时前排座椅后方也分别提供了 11.4 英寸娱乐系统（共2个），中央扶手放下来还有触控屏可以操控后排座椅等相关设置，好家伙，貌似这分明就是把路虎卫士的 11.4 英寸中控大屏当做了揽胜的后排娱乐屏…[笑cry]
本次完整线路为九寨沟康莱德行驶至九寨沟悦榕庄，全程约 72km，后半段几乎全部为爬坡路段并且配有诸多弯道。在车辆关上门的一瞬间，感觉世界都安静了，车外的人员交谈时几乎听不到讲话；在驾驶时，起初我本以为自己被分配到了一辆 V8 车型，因为起步和爬坡以及超车等动力都非常充足，要知道这是在海拔约 2200m 的高海拔地区行驶。在行驶这一路，车内的降噪效果也非常好，几乎听不到引擎声音；在超车加速时油门响应也非常灵敏，以至于到达了悦榕庄酒店后，看了下车架号位置的标识才知道这款是 P400 …好吧~ 后来我也注意到这款车型与我的卫士竟然配备了同一款“3.0 升 6缸 400PS 英杰力双增压汽油发动机”，但这辆更大更重的揽胜竟然比卫士的百公里加速还要少 0.2 秒即可仅为 5.9s（卫士 110 为 6.1s），只能说真猛~[苦涩]
起初的印象我本以为揽胜的定位就是豪华 SUV 跟越野搭不上边，这次体验后才发现自己错了。全新一代路虎·揽胜 全系配备第二代智能全地形反馈适应系统、全地形进程控制(ATPC)以及空气悬架，和卫士一样的涉水深度也达到 900mm，具备 8+1 种驾驶模式，这样既能兼顾公路的舒适，又能应对多种越野路段；特别是全新一代路虎·揽胜都配别了后轮转向，后轮转动高达 7.3°，且最小转弯半径仅为 11m，这样也让超过 5m 的大揽胜变得更加“轻巧”~[鼓掌]
毫无疑问「全新一代路虎·揽胜」又是路虎当今的巅峰，既能兼顾豪华舒适又能提供强悍的越野性能。短暂的一天试驾结束了，真心希望这辈子也能拥有一辆~[酸]
这段期间本是来川西这边自驾旅行，无意间凑巧遇到“全新一代路虎·揽胜”试驾活动，还碰到了路虎小伙伴们，于是马上帮忙安排上了一次试驾活动，让我有机会亲临体验这款豪华 SUV。[鼓掌] 实话说我本人第一次种草路虎就是在 2017 年夏的某一天，帮朋友拍摄一辆第四代路虎揽胜（路虎揽胜巅峰创世加长版），当时的我从未接触过任何豪华的座驾，当我刚坐到副驾的一瞬间，就瞬间被这舒适感种草了。[哇]
这次的试驾体验路线主要为九寨沟景区附近的山路与部分越野路段，我被分配到了一辆「2023 款 3.0 L6 400PS 典范加长版」，舒适感是毫无疑问的。在副驾以及后排乘坐时，尤其是后排无比宽大的腿部空间，可以伸出腿托和脚托，同时前排座椅后方也分别提供了 11.4 英寸娱乐系统（共2个），中央扶手放下来还有触控屏可以操控后排座椅等相关设置，好家伙，貌似这分明就是把路虎卫士的 11.4 英寸中控大屏当做了揽胜的后排娱乐屏…[笑cry]
本次完整线路为九寨沟康莱德行驶至九寨沟悦榕庄，全程约 72km，后半段几乎全部为爬坡路段并且配有诸多弯道。在车辆关上门的一瞬间，感觉世界都安静了，车外的人员交谈时几乎听不到讲话；在驾驶时，起初我本以为自己被分配到了一辆 V8 车型，因为起步和爬坡以及超车等动力都非常充足，要知道这是在海拔约 2200m 的高海拔地区行驶。在行驶这一路，车内的降噪效果也非常好，几乎听不到引擎声音；在超车加速时油门响应也非常灵敏，以至于到达了悦榕庄酒店后，看了下车架号位置的标识才知道这款是 P400 …好吧~ 后来我也注意到这款车型与我的卫士竟然配备了同一款“3.0 升 6缸 400PS 英杰力双增压汽油发动机”，但这辆更大更重的揽胜竟然比卫士的百公里加速还要少 0.2 秒即可仅为 5.9s（卫士 110 为 6.1s），只能说真猛~[苦涩]
起初的印象我本以为揽胜的定位就是豪华 SUV 跟越野搭不上边，这次体验后才发现自己错了。全新一代路虎·揽胜 全系配备第二代智能全地形反馈适应系统、全地形进程控制(ATPC)以及空气悬架，和卫士一样的涉水深度也达到 900mm，具备 8+1 种驾驶模式，这样既能兼顾公路的舒适，又能应对多种越野路段；特别是全新一代路虎·揽胜都配别了后轮转向，后轮转动高达 7.3°，且最小转弯半径仅为 11m，这样也让超过 5m 的大揽胜变得更加“轻巧”~[鼓掌]
毫无疑问「全新一代路虎·揽胜」又是路虎当今的巅峰，既能兼顾豪华舒适又能提供强悍的越野性能。短暂的一天试驾结束了，真心希望这辈子也能拥有一辆~[酸]
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