三次神来之笔：中国汽车产业的逆袭之路（5完结）
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
未来
为什么国家如此重视汽车产业？
因为汽车是典型的技术密集型产业，它由几万个零部件构成，涉及上下游庞大的供应链，涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力，不仅仅关系着数以百万计的人员就业，汽车的开发制造还会带动相关技术的发展，从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星，但如果它没有商业化的汽车产业，就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力，毕竟汽车不仅仅是造出来就行，还要卖得出去，所以必须实现技术和成本的平衡。
所以，汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠，也是拉动现代经济的最重要的引擎，某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力，可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义，执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚，也只有中国才能站在国家高度，推动三次神来之笔，先搞定上游，然后成熟国内市场，最后开拓国际市场，层层递进，布局深远，这才有了五年逆袭的奇迹。
如今，万钢已经退休，他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。
其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。
2022年一季度，中国汽车出口再增长约60%，月均20万辆。如果克服供应链困难，2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时，西方国家因通胀导致各项生活开支大增，购车欲望大降，美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆，同比降57.3%；丰田175990辆降27.3%；马自达15312辆降63.7%；斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线，丰田、本田的供应链体系又极为封闭，他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式，将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”，形成垂直的利益共同体，就算日本人想搞电动车，那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办？必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说，转型电动车会导致数百万人失业，并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实，这无非就是个“现在死”，还是“以后死”的问题。
另外，日本本国市场狭小，无法通过内循环培育足够大的氢能源市场，全球氢能源技术基本被日本垄断，欧美出于市场主导权的考虑，也不愿配合日本的氢能源战略，哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源，估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头，未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗？在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下，中国凭借新能源，可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒，而中国车企，如今也为外国车企挖出了深深的护城河，那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今，中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声，2022年1-5月，比亚迪已经累计销量达到了505901台，同比增长167.1%，暂居全球汽车厂商销量榜的第二名，在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域，2022年6月23日，宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池，体积利用率超过72%，能量密度达255Wh/kg，能够实现整车1000公里续航，并支持5分钟热启动，10分钟快充至80%。
这意味着什么？说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电，汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存！
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场，相反，中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨，欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地，也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业，就让中国全民小康，人均GDP超过1万美元，未来中国如果拿下世界新能源汽车产业，人均GDP将轻易突破2万美元，达到中等发达国家水平，也不是不可能的事情。
在这个百年变局里，机遇与挑战并存，风口与风险同在，中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭，但逆袭不会停止，期待中国新能源汽车保持势头，续写新的传奇！
原创 花猫哥哥 猫哥的视界
未来
为什么国家如此重视汽车产业？
因为汽车是典型的技术密集型产业，它由几万个零部件构成，涉及上下游庞大的供应链，涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力，不仅仅关系着数以百万计的人员就业，汽车的开发制造还会带动相关技术的发展，从而能够外溢到整个工业体系。
一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星，但如果它没有商业化的汽车产业，就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力，毕竟汽车不仅仅是造出来就行，还要卖得出去，所以必须实现技术和成本的平衡。
所以，汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠，也是拉动现代经济的最重要的引擎，某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力，可以反映一个国家的综合国力和竞争力。
对汽车工业的意义，执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚，也只有中国才能站在国家高度，推动三次神来之笔，先搞定上游，然后成熟国内市场，最后开拓国际市场，层层递进，布局深远，这才有了五年逆袭的奇迹。
如今，万钢已经退休，他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。
2021年中国整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。
其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。
2022年一季度，中国汽车出口再增长约60%，月均20万辆。如果克服供应链困难，2022年大概率能超过德国成为世界第二。
而与此同时，西方国家因通胀导致各项生活开支大增，购车欲望大降，美国5月汽车销售大跌。
本田5月在美销量75491辆，同比降57.3%；丰田175990辆降27.3%；马自达15312辆降63.7%；斯巴鲁42526辆降24.8%。
而日系车因为押错了新能源路线，丰田、本田的供应链体系又极为封闭，他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式，将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”，形成垂直的利益共同体，就算日本人想搞电动车，那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办？必然在家族内部形成巨大反对声浪。
就连丰田掌门人丰田章男都威胁说，转型电动车会导致数百万人失业，并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。
其实，这无非就是个“现在死”，还是“以后死”的问题。
另外，日本本国市场狭小，无法通过内循环培育足够大的氢能源市场，全球氢能源技术基本被日本垄断，欧美出于市场主导权的考虑，也不愿配合日本的氢能源战略，哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源，估计也没有几个国家会捧场。
按照这个此消彼长的发展势头，未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。
还记得知乎那个问题吗？在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下，中国凭借新能源，可能在10年内就达到目标。
曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒，而中国车企，如今也为外国车企挖出了深深的护城河，那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。
如今，中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声，2022年1-5月，比亚迪已经累计销量达到了505901台，同比增长167.1%，暂居全球汽车厂商销量榜的第二名，在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。
在动力电池领域，2022年6月23日，宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池，体积利用率超过72%，能量密度达255Wh/kg，能够实现整车1000公里续航，并支持5分钟热启动，10分钟快充至80%。
这意味着什么？说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电，汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存！
中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场，相反，中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨，欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地，也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。
过去中国拿下家电、手机等消费电子产业，就让中国全民小康，人均GDP超过1万美元，未来中国如果拿下世界新能源汽车产业，人均GDP将轻易突破2万美元，达到中等发达国家水平，也不是不可能的事情。
在这个百年变局里，机遇与挑战并存，风口与风险同在，中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭，但逆袭不会停止，期待中国新能源汽车保持势头，续写新的传奇！
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【全球芯片销售增速连续第六个月放缓】
随着全球利率上升、地缘风险加剧，全球经济正面临越来越严重的衰退风险。如今，全球芯片销售增长已连续六个月放缓，这也佐证了衰退恐怕近在眼前。
根据美国半导体行业协会（SIA）的统计，6月份全球半导体芯片销售额同比增长13.3%，低于5月份的18%，已经是连续第六个月出现放缓。这也是自2018年以来增速放缓持续时间最长的一次。
尽管芯片销售放缓并不意味着经济衰退迫在眉睫，但这一重要的变动足以让市场意识到，从前不久的芯片荒到如今的芯片销量增速接连放缓，意味着从汽车到智能手机、计算机的产品销售前景堪忧。
https://t.cn/A6SvZ2YR
随着全球利率上升、地缘风险加剧，全球经济正面临越来越严重的衰退风险。如今，全球芯片销售增长已连续六个月放缓，这也佐证了衰退恐怕近在眼前。
根据美国半导体行业协会（SIA）的统计，6月份全球半导体芯片销售额同比增长13.3%，低于5月份的18%，已经是连续第六个月出现放缓。这也是自2018年以来增速放缓持续时间最长的一次。
尽管芯片销售放缓并不意味着经济衰退迫在眉睫，但这一重要的变动足以让市场意识到，从前不久的芯片荒到如今的芯片销量增速接连放缓，意味着从汽车到智能手机、计算机的产品销售前景堪忧。
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