#Chopard萧邦品牌大使朱一龙# @朱一龙
Chopard loves cinema，萧邦戛纳电影节纪念册
朱一龙雅致从容，风度翩然！
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萧邦回顾与戛纳国际电影节合作的25年，精选了75件高级珠宝与25位优秀大使。
朱朱是唯一的国内男星[666][666][666]（图片版）
视频版指路：https://t.cn/A6SMMt7h
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[赞啊]成都水芯电子荣获世界半导体大会“2021-2022年度中国数字电源芯片市场最具影响力企业”奖！！！
此次#世界半导体大会# 上，#成都水芯电子# 与瑞萨电子、高通、长电科技、上海韦尔、中科芯等优秀企业一同荣获2022年中国集成电路市场与应用领先企业殊荣。
砥砺前行十年载，成都水芯电子作为国内唯一一家专注于可重构数字电源的芯片公司，也将努力成为中国数字电源芯片的领导者，为中国数字电源芯片技术突破而努力奋斗，朝着实现模拟电源芯片全面数字化、智能化、平台化的最终目标阔步前进！
#数字电源芯片##成都水芯电子##可重构数字电源芯片# https://t.cn/R2WxuoH
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【中交三航局为东海大桥首创“补牙”工艺】朝霞漫天，海风徐徐，清晨6点的东海大桥早已川流不息。而在桥下，亦忙得热火朝天，三航局东海大桥防护项目团队正展开一场精妙的“修复手术”，护住洋山港与陆地相连的唯一命脉。
三航局承建的东海大桥防护工程，是国内首个真正意义上的跨海大桥桩基冲刷防护工程，主要承担205个桥墩下部群桩区海床冲刷防护任务。完成后，对东海大桥安全度过第一个百年设计基准具有重要意义。
受大桥海域泥沙输送大环境改变，加之区域水流速快的双重影响，造成205个桥墩下部出现了冲刷坑，平均深度在4米～7米之间，最深的冲刷坑接近20米，导致桩基入土深度减少，已经影响到了桥体结构安全。“这就像人的牙齿被虫蛀了一样，出现了虫洞，危及到了整颗牙的健康、稳固，急需‘补牙’。”项目总工杨磊形象地解释道。
按照设计方案，项目团队主要通过向水下冲刷坑精准抛填袋装块石、混凝土等填充物的方式来完成“蛀洞”的修补。看上去很容易，但实际挑战巨大。
该防护工程是国内首例，没有任何技术文献和施工先例可供借鉴。并且东海大桥的桩基都是群桩，每个墩台至少有16根直桩、斜桩相互交错在一起，常规的直溜筒水下抛石工艺无法完成桩群内部冲刷坑的回填，研发新的“补牙”工艺势在必行。
团队在之前长江口航道整治项目装备研发的技术积累上，提出把直溜筒改为斜溜筒的思路。斜溜筒寻找角度更方便，可以像“探针”一样穿过桩与桩的空隙，斜向深入桩群内部的冲刷坑，届时，借助监控设备以及技术操作，即可实现精确抛石。通过组织专家进行三维模拟、模型演示、陆上1:1模型试验，团队整整用了3个月时间终于确定了斜向溜筒抛石可行。
“那段时间，人人都跟着了魔似的，吃饭睡觉都带着桥墩模型。”杨磊笑着说，“幸好功夫不负有心人，最终证明了我们的思路是对的，结果也是好的。”
确定了工艺，接下来的难题便是如何搭建一个趁手的“手术台”。因为斜向溜筒抛石是新研发工艺，市场上还没有匹配的抛石船。团队必须自力更生。说干就干，杨磊立即联合船舶改造、操控软件研发等方面的技术人员进入“钻研模式”，选取适应性较高的方驳来改造成“手术台”。从斜溜筒结构系统，到中央控制台操控系统，再到多台精密仪器组成的定位监测系统，半年时间内，大家经过了上百次的实验优化改进，首个斜向溜筒抛石船终问世。
万事俱备，团队随即进点展开典型施工，整个动力系统正常、运行良好、操控系统完善，能够按照既定的操作完成抛填作业。但大伙儿发现“补牙”还有提升空间。一番诊断后，大家一致决定重点就斜向溜筒实施提质增效计划，提升工作性能和抛填工效，以更好地“补牙”。
大桥海域流速快，开始采用的钢丝绳牵引行走台车旋转方案适应性差，溜筒伸入桩群后左右晃动严重，“东海大桥是洋山港通往陆地的唯一通道，保护大桥是我们最重要的任务，我们的施工绝不能对大桥不利。”项目部集中开展技术攻关：采用液压油缸推动，通过三个后背插销，台车再也不任性地晃动了，溜筒晃动精度控制在厘米级。将斜向溜筒由固定长度溜筒改造成三段式可伸缩斜向溜筒，适应不同水深作业，可深入桩群内精确抛填。并在溜筒头部设置测深仪，使溜筒变得更聪明，能实时监测抛填质量。
团队并没有止步于此，结合施工现场情况，陆续又将溜筒圆形截面改为上方下圆，防止水下作业时，受水流力和自重的影响出现旋转咬死现象，变门式起重机喂料为皮带机连续喂料，使工效大幅提升。而且依靠自主创新，先后又研发了专用的三维实时监控软件，斜向溜筒抛石船操作软件等，实现自动化、可视化施工，“补牙”愈发精进。
经过不断地摸索，团队从无到有，形成了一整套适用于外海群桩区冲刷坑防护施工斜向溜筒抛填施工工艺，获11项实用新型专利授权。“经中国水运建设行业协会综合评价，该成果达到国际先进水平，经济和社会效益显著，推广应用前景广阔。”项目经理毛娟龙言语间满是骄傲。
三航局承建的东海大桥防护工程，是国内首个真正意义上的跨海大桥桩基冲刷防护工程，主要承担205个桥墩下部群桩区海床冲刷防护任务。完成后，对东海大桥安全度过第一个百年设计基准具有重要意义。
受大桥海域泥沙输送大环境改变，加之区域水流速快的双重影响，造成205个桥墩下部出现了冲刷坑，平均深度在4米～7米之间，最深的冲刷坑接近20米，导致桩基入土深度减少，已经影响到了桥体结构安全。“这就像人的牙齿被虫蛀了一样，出现了虫洞，危及到了整颗牙的健康、稳固，急需‘补牙’。”项目总工杨磊形象地解释道。
按照设计方案，项目团队主要通过向水下冲刷坑精准抛填袋装块石、混凝土等填充物的方式来完成“蛀洞”的修补。看上去很容易，但实际挑战巨大。
该防护工程是国内首例，没有任何技术文献和施工先例可供借鉴。并且东海大桥的桩基都是群桩，每个墩台至少有16根直桩、斜桩相互交错在一起，常规的直溜筒水下抛石工艺无法完成桩群内部冲刷坑的回填，研发新的“补牙”工艺势在必行。
团队在之前长江口航道整治项目装备研发的技术积累上，提出把直溜筒改为斜溜筒的思路。斜溜筒寻找角度更方便，可以像“探针”一样穿过桩与桩的空隙，斜向深入桩群内部的冲刷坑，届时，借助监控设备以及技术操作，即可实现精确抛石。通过组织专家进行三维模拟、模型演示、陆上1:1模型试验，团队整整用了3个月时间终于确定了斜向溜筒抛石可行。
“那段时间，人人都跟着了魔似的，吃饭睡觉都带着桥墩模型。”杨磊笑着说，“幸好功夫不负有心人，最终证明了我们的思路是对的，结果也是好的。”
确定了工艺，接下来的难题便是如何搭建一个趁手的“手术台”。因为斜向溜筒抛石是新研发工艺，市场上还没有匹配的抛石船。团队必须自力更生。说干就干，杨磊立即联合船舶改造、操控软件研发等方面的技术人员进入“钻研模式”，选取适应性较高的方驳来改造成“手术台”。从斜溜筒结构系统，到中央控制台操控系统，再到多台精密仪器组成的定位监测系统，半年时间内，大家经过了上百次的实验优化改进，首个斜向溜筒抛石船终问世。
万事俱备，团队随即进点展开典型施工，整个动力系统正常、运行良好、操控系统完善，能够按照既定的操作完成抛填作业。但大伙儿发现“补牙”还有提升空间。一番诊断后，大家一致决定重点就斜向溜筒实施提质增效计划，提升工作性能和抛填工效，以更好地“补牙”。
大桥海域流速快，开始采用的钢丝绳牵引行走台车旋转方案适应性差，溜筒伸入桩群后左右晃动严重，“东海大桥是洋山港通往陆地的唯一通道，保护大桥是我们最重要的任务，我们的施工绝不能对大桥不利。”项目部集中开展技术攻关：采用液压油缸推动，通过三个后背插销，台车再也不任性地晃动了，溜筒晃动精度控制在厘米级。将斜向溜筒由固定长度溜筒改造成三段式可伸缩斜向溜筒，适应不同水深作业，可深入桩群内精确抛填。并在溜筒头部设置测深仪，使溜筒变得更聪明，能实时监测抛填质量。
团队并没有止步于此，结合施工现场情况，陆续又将溜筒圆形截面改为上方下圆，防止水下作业时，受水流力和自重的影响出现旋转咬死现象，变门式起重机喂料为皮带机连续喂料，使工效大幅提升。而且依靠自主创新，先后又研发了专用的三维实时监控软件，斜向溜筒抛石船操作软件等，实现自动化、可视化施工，“补牙”愈发精进。
经过不断地摸索，团队从无到有，形成了一整套适用于外海群桩区冲刷坑防护施工斜向溜筒抛填施工工艺，获11项实用新型专利授权。“经中国水运建设行业协会综合评价，该成果达到国际先进水平，经济和社会效益显著，推广应用前景广阔。”项目经理毛娟龙言语间满是骄傲。
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