【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
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「与茶」
0蔗糖 0脂肪 低卡路里的茶饮
开在长宁来福士B1层较隐秘的位置 近出口
好喝不怕胖 与茶来分享
店里有两大水果坐镇 一颗大菠萝&一颗大蜜瓜 选用整颗水果制成 颜值妥妥的在线
设有堂吃位 挑高设计的工业风 比较简约
点完茶 等叫号 再取茶
「西柚与茶」￥22 去冰 几片红西柚坐镇 酸酸甜甜的 但比较起来还是喜茶出品胜
「茶云莓莓与茶」￥29 去冰 满口的果肉 料很实在呢 就当喝果汁吧
区域内饮品铺不少 竞争激烈 这家优势是人少能小憩
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【诗画德兴】底蕴厚重的银山银矿遗址#德兴# 银山银矿遗址大事记
东汉建安八年（203年），孙权析余汗县东境乐安乡置乐安县，治银城堡（今新岗山银城畈）。
南朝，陈天嘉元年（560年），改乐安县为银城县，县治银冶堡（今德兴银城镇东部）。
隋文帝开皇九年（589年），撤银城县，并入鄱阳县，县地为鄱阳县东。
隋炀帝大业年间（605—618年），鄱阳郡都尉张蒙游猎至鄱口，见白鹿而逐之，至银山，遇神人得双银笋，因以名山。
唐太祖武德四年（621年），以鄱阳县银城故地置乐平县，县治仍设银城堡。九年（626年）撤乐平县，并入鄱阳县，县地属之。
唐太宗贞观十年（636年），治书侍御史权万纪上言：“宣饶二州诸山大有银坑采之极是利益，每岁可得钱数万贯。”太宗以其不能进贤而专言利，黜罢之。
唐高宗总章二年（669年），邑人邓远奏立银冶，列陈取银之利，饶州刺史窦俨转奏之，获准。
唐高宗上元二年（675年），置邓公场冶银，令百姓任便采取，官司什二税之。其场以邓公为名，岁出银10万余两，隶江西盐铁都院。
唐高宗仪凤二年（677年），邓公祭山，山颓陷（公主穴倾），“一时民居其下皆怪之。久之，邓公亦亡，乃即其山立庙祀之。”
唐玄宗开元四年（716年）复置乐平县，移治长乐水口。
唐宪宗元和（806—820年）初年，天下银冶十八处，税银一万二千两。“饶州银山，每岁出银十余万两，收税山银七千两”。
唐哀帝天祐年间（904—907年）末，“山摧，入者尽压死。顷之，流血自涧出，数日不绝。自是无收入者。”
南唐昇元二年（938年），改县名曰德兴，析乐平之银山、乐平、南部三乡属之，县治银城，属饶州。
宋太祖建隆元年（960年），大兴采银，德兴银场采冶规模冠于国内各场。
宋太宗太平兴国元年（976年），于德兴县置市银院。
宋太宗至道三年（997年），德兴银场课税银14.5万余两。
宋真宗天禧五年（1021年），德兴县产银88.3万余两。
宋仁宗天圣年间（1023—1032年），“山穴倾摧，而银课未除”。
宋仁宗景祐四年（1037年），饶州知州范仲淹上疏奏罢银场，获准。邑人感范公恩德，建范公祠祀之。
明世宗 嘉靖四十一年（1562年），创筑德兴城墙，周长3里余。北墙建于铁石山上，银山在其北，银井居域内。
清代“空山无复金银气”。
1938年11月，江西地质调查所夏湘蓉、刘辉泗在德兴境内进行为期19天的地质矿产调查，首次考察银山古矿遗迹，著有《德兴县矿产志》，书中指出：“银山位于德兴城东三里，有大路由县城达山麓，山高约130—150公尺，峰峦错出，期间古时之废井，虽历千年仍有遗迹可考，而废石沿山坡堆积，延长约二里，高达百公尺，犹可籍以推想昔日工程之伟大。银井位于县城东约半里，井旁为古时冶银处（昔称邓公场）炼渣堆积如山，遥望之一片黑色，面积约计达一方里以上。银山采掘之历史，亘四百余年，产量之丰，可以想见，今日银山附近仍可见显著之铁冠露头，更足为会有富矿体存在之佐证。
1954年4月，对银山矿区展开全面的地质勘探评价工作。江西409队进驻银山开始钻探，提出了《德兴铅锌矿地质勘探报告》。银山、九区和北山三个矿区均发现古人开采的老窿，共约300处，并在老窿中多次发现古人开采时使用过的工具，以银山区为最，老窿开采深度达侵蚀基准面100米以下，达到相当规模。
1990年，撤消德兴县，设立德兴市，仍治银城镇。
2008年3月，德兴市第三次全国文物普查实地调查工作正式启动。为保护和利用好这座延续了一千多年的重要工业遗产，德兴市政府下拨银山银矿遗址调查专项经费16万元。3月12日，德兴市第三次全国文物普查领导小组办公室从成员单位中抽调17人，组成银山银矿遗址勘探、调查队，开始了对银山银矿遗址约10平方公里的山地进行实地调查。调查两个月发现，在10平方公里的矿山中遗存的横坑、平巷、斜巷、竖井等古矿井194处，废石堆积15处。并在废石堆积表面采集到唐宋时期器物标本600余件。
2008年5月2日至3日，应德兴市普查办邀请，由省普查办组织省文物考古研究所所长樊昌生、省博物馆学术委员会主任刘诗中、省博物馆副馆长李荣华、省文物考古研究所副研究员肖发标、严振洪等五位专家前往银山银矿遗址实地勘察，并对其进行论证。专家们一致认为银山银矿遗址是迄今所见中国开采时间最早、面积最大、矿井数量最多、矿井形制最为复杂、延续开采时代最长的一处大型银矿矿冶遗址。
2008年12月银山银矿遗址被列入国家文物局编纂《2008年第三次全国文物普查重要新发现》。
2010年5月17日，国土资源部授予“德兴国家矿山公园”建设资格。
2011年1月，德兴金银矿遗址入选江西省第三次全国文物普查“百大新发现”。
2013年5月，银山银矿遗址列入第七批全国重点文物保护。
东汉建安八年（203年），孙权析余汗县东境乐安乡置乐安县，治银城堡（今新岗山银城畈）。
南朝，陈天嘉元年（560年），改乐安县为银城县，县治银冶堡（今德兴银城镇东部）。
隋文帝开皇九年（589年），撤银城县，并入鄱阳县，县地为鄱阳县东。
隋炀帝大业年间（605—618年），鄱阳郡都尉张蒙游猎至鄱口，见白鹿而逐之，至银山，遇神人得双银笋，因以名山。
唐太祖武德四年（621年），以鄱阳县银城故地置乐平县，县治仍设银城堡。九年（626年）撤乐平县，并入鄱阳县，县地属之。
唐太宗贞观十年（636年），治书侍御史权万纪上言：“宣饶二州诸山大有银坑采之极是利益，每岁可得钱数万贯。”太宗以其不能进贤而专言利，黜罢之。
唐高宗总章二年（669年），邑人邓远奏立银冶，列陈取银之利，饶州刺史窦俨转奏之，获准。
唐高宗上元二年（675年），置邓公场冶银，令百姓任便采取，官司什二税之。其场以邓公为名，岁出银10万余两，隶江西盐铁都院。
唐高宗仪凤二年（677年），邓公祭山，山颓陷（公主穴倾），“一时民居其下皆怪之。久之，邓公亦亡，乃即其山立庙祀之。”
唐玄宗开元四年（716年）复置乐平县，移治长乐水口。
唐宪宗元和（806—820年）初年，天下银冶十八处，税银一万二千两。“饶州银山，每岁出银十余万两，收税山银七千两”。
唐哀帝天祐年间（904—907年）末，“山摧，入者尽压死。顷之，流血自涧出，数日不绝。自是无收入者。”
南唐昇元二年（938年），改县名曰德兴，析乐平之银山、乐平、南部三乡属之，县治银城，属饶州。
宋太祖建隆元年（960年），大兴采银，德兴银场采冶规模冠于国内各场。
宋太宗太平兴国元年（976年），于德兴县置市银院。
宋太宗至道三年（997年），德兴银场课税银14.5万余两。
宋真宗天禧五年（1021年），德兴县产银88.3万余两。
宋仁宗天圣年间（1023—1032年），“山穴倾摧，而银课未除”。
宋仁宗景祐四年（1037年），饶州知州范仲淹上疏奏罢银场，获准。邑人感范公恩德，建范公祠祀之。
明世宗 嘉靖四十一年（1562年），创筑德兴城墙，周长3里余。北墙建于铁石山上，银山在其北，银井居域内。
清代“空山无复金银气”。
1938年11月，江西地质调查所夏湘蓉、刘辉泗在德兴境内进行为期19天的地质矿产调查，首次考察银山古矿遗迹，著有《德兴县矿产志》，书中指出：“银山位于德兴城东三里，有大路由县城达山麓，山高约130—150公尺，峰峦错出，期间古时之废井，虽历千年仍有遗迹可考，而废石沿山坡堆积，延长约二里，高达百公尺，犹可籍以推想昔日工程之伟大。银井位于县城东约半里，井旁为古时冶银处（昔称邓公场）炼渣堆积如山，遥望之一片黑色，面积约计达一方里以上。银山采掘之历史，亘四百余年，产量之丰，可以想见，今日银山附近仍可见显著之铁冠露头，更足为会有富矿体存在之佐证。
1954年4月，对银山矿区展开全面的地质勘探评价工作。江西409队进驻银山开始钻探，提出了《德兴铅锌矿地质勘探报告》。银山、九区和北山三个矿区均发现古人开采的老窿，共约300处，并在老窿中多次发现古人开采时使用过的工具，以银山区为最，老窿开采深度达侵蚀基准面100米以下，达到相当规模。
1990年，撤消德兴县，设立德兴市，仍治银城镇。
2008年3月，德兴市第三次全国文物普查实地调查工作正式启动。为保护和利用好这座延续了一千多年的重要工业遗产，德兴市政府下拨银山银矿遗址调查专项经费16万元。3月12日，德兴市第三次全国文物普查领导小组办公室从成员单位中抽调17人，组成银山银矿遗址勘探、调查队，开始了对银山银矿遗址约10平方公里的山地进行实地调查。调查两个月发现，在10平方公里的矿山中遗存的横坑、平巷、斜巷、竖井等古矿井194处，废石堆积15处。并在废石堆积表面采集到唐宋时期器物标本600余件。
2008年5月2日至3日，应德兴市普查办邀请，由省普查办组织省文物考古研究所所长樊昌生、省博物馆学术委员会主任刘诗中、省博物馆副馆长李荣华、省文物考古研究所副研究员肖发标、严振洪等五位专家前往银山银矿遗址实地勘察，并对其进行论证。专家们一致认为银山银矿遗址是迄今所见中国开采时间最早、面积最大、矿井数量最多、矿井形制最为复杂、延续开采时代最长的一处大型银矿矿冶遗址。
2008年12月银山银矿遗址被列入国家文物局编纂《2008年第三次全国文物普查重要新发现》。
2010年5月17日，国土资源部授予“德兴国家矿山公园”建设资格。
2011年1月，德兴金银矿遗址入选江西省第三次全国文物普查“百大新发现”。
2013年5月，银山银矿遗址列入第七批全国重点文物保护。
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