沃尔沃S60、S90车主关于新车频发发动机无法启动故障的投诉。据本网站“中国汽车质量监督投诉一体化平台”显示,部分沃尔沃S60、S90车主在提车不久后发现,车辆多次出现发动机无法正常启动的现象,甚至有部分车辆出现整车完全亏电状态,无法解锁。
投诉车主称,在提车不到一年的时间里,车辆已经数次出现发动机无法启动的问题。而沃尔沃经销商对此问题的解释均为“软件匹配故障”,声称进行软件升级便可修复,但进行维修升级后的车辆却依然出现无法启动的问题。目前该故障至今仍未得到有效解决,严重影响车主正常使用。
车辆时隔几天就“罢工” 车主苦不堪言
据了解,车主周先生于2021年12月在常州新沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型。今年4月13日,周先生与往常一样准备驾车出行,却发现车辆怎么也打不着火了。周先生告诉本网站:“进入车内时,仪表盘、中控屏等电子器件都能正常运行,当我旋转点火开关时,发动机却没有反应,仪表盘也未显示任何故障码。”
故障发生当天,周先生呼叫了4S店救援服务。拖车到店后,售后人员通过电脑检测,告知是由于软件匹配造成的问题,重新加载软件即可解决,并表示不会再出现问题。周先生经过几小时的等待,车辆功能已恢复正常,于当天将车辆取回。出乎周先生意料的是,5月4日,完全相同的故障却再一次出现了。
同为S60车主的聂女士也遭遇了与周先生完全一致的故障问题。聂女士于今年3月30日在益阳众沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型,4月10日第一次出现了发动机无法启动的故障,具体表现与周先生的车辆一致。该4S店售后人员同样表示是软件问题,为其车辆软件进行优化。4月15日,聂女士的车辆再次无法启动。
不仅是S60,价格更加昂贵的沃尔沃旗舰轿车S90也同样出现了类似故障。据介绍,袁先生于今年2月28日在盐城东昌沃尔沃4S店购买了一辆2022款S90 B5车型。5月2日,袁先生发现,停放四天未开的车辆完全没电了,仅能通过机械钥匙打开车门。寻求搭电救援后,车辆被拖至4S店。对此,该4S店称是由于软件版本问题导致的故障,并为其进行了软件升级。历经5天的等待,车主从4S店取回了车辆,但时隔三天却又再次出现了同样的问题。
另一位S90车主田先生的车辆也遇到了无法启动的问题。据田先生描述,其在菏泽六星沃尔沃4s店购买了一辆S90车型,提车仅10天就遇到了发动机无法启动的故障。与4S店取得联系后,售后人员同样表示该问题是由于软件版本落后所导致,日后升级最新版本程序即可解决,并远程指导田先生对车辆进行完全断电重启操作,成功启动了车辆;几天后,该问题却再次出现了。截至目前,田先生已经遇到了7次车辆无法启动的故障,严重影响正常使用。
四位车主称,在出现发动机无法启动故障后,均多次和相关经销商以及沃尔沃400客服取得了联系,经销商始终表示是软件匹配问题所导致。客服则表示,已经将该事件处理权限完全委托给了相关经销商,不对该问题作出正面回应。
有趣的是,启动故障多次发生后,忍无可忍的田先生将车辆送至相关4S店,准备进行程序升级。出乎田先生意料的是,经过检测后,从维修人员的口中得知,自己的车辆已经搭载了最新版本的软件,不存在此前售后人员所说的“程序版本落后”问题。田先生告诉笔者,4S店始终一口咬定该问题的根本原因是软件匹配所致,目前仅能等待更新的软件发布来解决,别无他法。
除此之外,4S店售后人员还表示,在等待新版软件发布的过程中,若车辆再次发生无法启动的情况,则需车主自行为车辆进行“强制断电重启”,并建议田先生自行准备随车扳手以便进行操作。截至目前,田先生已经4次前往4S店,但问题均未得到有效解决;对于田先生提出的疑问,经销商始终无法给出有效解决方案。
S60车主更换48V蓄电池后仍不奏效,如此大动作并非“官方技术指导”
同样是发动机无法启动的问题,不同于田先生的“软件升级”解决方案,聂女士与周先生则是被要求更换了48V轻混系统相关部件。
聂女士告诉本网,第二次出现启动故障后,4S店不仅为其进行了软件编程,还表示需要更换48V蓄电池。对此,售后人员表示,经过程序升级以及更换蓄电池后,故障发生的几率将微乎其微。此后,在更换完电池不到一个月的时间中,聂女士的车辆再次出现了两次启动故障。这次4S店人员表示,虽然软件已经升级了最新版并更换了电池模组,但仍然可能再次出现问题,还需继续等待更新版本的“最终程序”。当被问到升级“最终程序”能否彻底解决时,4S店人员称,仍无法保证问题彻底解决。
无独有偶,周先生在遇到第二次车辆无法启动后,4S店同样称需要更换48V轻混系统总成,并称之为“终极解决方案”,并表示今后不会再次发生。当被问及能否出示书面证明时,4S店表示无法提供。为此,周先生向沃尔沃厂家客服寻求帮助,在询问后得知,厂家客服对相关4S店所说的“终极解决方案”不知情,并表示已经将此事的解决权限完全交给了经销商,官方无法正面作出回应。
周先生告诉笔者,车辆不定时突然“趴窝”的故障已经严重影响了其正常用车,不敢驾车远途出行,一旦故障发生就需要前往4S店进行处理,多次的检测维修已经对其生活造成了严重困扰。
虽然48V轻混系统在节能效果上表现优异,但随着车辆电气化结构逐渐复杂,可靠性问题也逐渐浮出水面。据了解,沃尔沃在其2021款S90、2022款S60车型上开始搭载电气化混动系统,通过集成在发动机曲轴上的C-ISG(Crank-integrated Starter Generator)电机来提高动力和燃油经济性表现,但蓄电池补能逻辑或许存在问题。
原理上,搭载ISG电机的车辆可通过48V蓄电池的电力获得提供额外功率和扭矩,并在滑行时停止发动机喷油,提高空挡滑行时间以减少油耗。在48V蓄电池需要电力补充时,再通过减速制动对部分能量进行回收发电,补充进电池内。
当车辆长时间处于高速、匀速工况下,动能回收系统通过刹车、减速滑行等措施获取的电力大幅减少,使48V蓄电池供电困难,容易造成亏电现象发生。此外,随着车辆智能化程度越来越高,即使在停放时也可以通过车联网查看车辆状态,实现远程启动等功能,这也意味着即便在熄火状态下,车辆也将持续获取和发送网络信号,消耗电量。
当48V蓄电池电力不足时,在车内所有电气部件的持续耗电下,从而导致发动机无法启动,甚至整车电力完全耗尽。另外,在部分车主的描述中,车辆均是停放几天后或高速工况较多的情况下出现的启动故障,这也佐证了沃尔沃48V轻混系统的逻辑可能存在问题。
结语:在升级软件和更换48V蓄电池依然无法满足正常使用后,沃尔沃车型无法启动故障是否为48V轻混系统所造成的值得厂商研究。车主的反馈中均提到了本次故障问题没有厂家的明确指示,仅靠经销商进行技术消化和维修政策制定,是沃尔沃过于相信旗下经销商的实力,还是品牌方对用户层面的不重视,见仁见智。本网站此前收到的其他品牌关于类似问题投诉事件中反映道,若确定了为48V轻混系统导致的车辆故障,无法启动事小,行驶中熄火事大。
投诉车主称,在提车不到一年的时间里,车辆已经数次出现发动机无法启动的问题。而沃尔沃经销商对此问题的解释均为“软件匹配故障”,声称进行软件升级便可修复,但进行维修升级后的车辆却依然出现无法启动的问题。目前该故障至今仍未得到有效解决,严重影响车主正常使用。
车辆时隔几天就“罢工” 车主苦不堪言
据了解,车主周先生于2021年12月在常州新沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型。今年4月13日,周先生与往常一样准备驾车出行,却发现车辆怎么也打不着火了。周先生告诉本网站:“进入车内时,仪表盘、中控屏等电子器件都能正常运行,当我旋转点火开关时,发动机却没有反应,仪表盘也未显示任何故障码。”
故障发生当天,周先生呼叫了4S店救援服务。拖车到店后,售后人员通过电脑检测,告知是由于软件匹配造成的问题,重新加载软件即可解决,并表示不会再出现问题。周先生经过几小时的等待,车辆功能已恢复正常,于当天将车辆取回。出乎周先生意料的是,5月4日,完全相同的故障却再一次出现了。
同为S60车主的聂女士也遭遇了与周先生完全一致的故障问题。聂女士于今年3月30日在益阳众沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型,4月10日第一次出现了发动机无法启动的故障,具体表现与周先生的车辆一致。该4S店售后人员同样表示是软件问题,为其车辆软件进行优化。4月15日,聂女士的车辆再次无法启动。
不仅是S60,价格更加昂贵的沃尔沃旗舰轿车S90也同样出现了类似故障。据介绍,袁先生于今年2月28日在盐城东昌沃尔沃4S店购买了一辆2022款S90 B5车型。5月2日,袁先生发现,停放四天未开的车辆完全没电了,仅能通过机械钥匙打开车门。寻求搭电救援后,车辆被拖至4S店。对此,该4S店称是由于软件版本问题导致的故障,并为其进行了软件升级。历经5天的等待,车主从4S店取回了车辆,但时隔三天却又再次出现了同样的问题。
另一位S90车主田先生的车辆也遇到了无法启动的问题。据田先生描述,其在菏泽六星沃尔沃4s店购买了一辆S90车型,提车仅10天就遇到了发动机无法启动的故障。与4S店取得联系后,售后人员同样表示该问题是由于软件版本落后所导致,日后升级最新版本程序即可解决,并远程指导田先生对车辆进行完全断电重启操作,成功启动了车辆;几天后,该问题却再次出现了。截至目前,田先生已经遇到了7次车辆无法启动的故障,严重影响正常使用。
四位车主称,在出现发动机无法启动故障后,均多次和相关经销商以及沃尔沃400客服取得了联系,经销商始终表示是软件匹配问题所导致。客服则表示,已经将该事件处理权限完全委托给了相关经销商,不对该问题作出正面回应。
有趣的是,启动故障多次发生后,忍无可忍的田先生将车辆送至相关4S店,准备进行程序升级。出乎田先生意料的是,经过检测后,从维修人员的口中得知,自己的车辆已经搭载了最新版本的软件,不存在此前售后人员所说的“程序版本落后”问题。田先生告诉笔者,4S店始终一口咬定该问题的根本原因是软件匹配所致,目前仅能等待更新的软件发布来解决,别无他法。
除此之外,4S店售后人员还表示,在等待新版软件发布的过程中,若车辆再次发生无法启动的情况,则需车主自行为车辆进行“强制断电重启”,并建议田先生自行准备随车扳手以便进行操作。截至目前,田先生已经4次前往4S店,但问题均未得到有效解决;对于田先生提出的疑问,经销商始终无法给出有效解决方案。
S60车主更换48V蓄电池后仍不奏效,如此大动作并非“官方技术指导”
同样是发动机无法启动的问题,不同于田先生的“软件升级”解决方案,聂女士与周先生则是被要求更换了48V轻混系统相关部件。
聂女士告诉本网,第二次出现启动故障后,4S店不仅为其进行了软件编程,还表示需要更换48V蓄电池。对此,售后人员表示,经过程序升级以及更换蓄电池后,故障发生的几率将微乎其微。此后,在更换完电池不到一个月的时间中,聂女士的车辆再次出现了两次启动故障。这次4S店人员表示,虽然软件已经升级了最新版并更换了电池模组,但仍然可能再次出现问题,还需继续等待更新版本的“最终程序”。当被问到升级“最终程序”能否彻底解决时,4S店人员称,仍无法保证问题彻底解决。
无独有偶,周先生在遇到第二次车辆无法启动后,4S店同样称需要更换48V轻混系统总成,并称之为“终极解决方案”,并表示今后不会再次发生。当被问及能否出示书面证明时,4S店表示无法提供。为此,周先生向沃尔沃厂家客服寻求帮助,在询问后得知,厂家客服对相关4S店所说的“终极解决方案”不知情,并表示已经将此事的解决权限完全交给了经销商,官方无法正面作出回应。
周先生告诉笔者,车辆不定时突然“趴窝”的故障已经严重影响了其正常用车,不敢驾车远途出行,一旦故障发生就需要前往4S店进行处理,多次的检测维修已经对其生活造成了严重困扰。
虽然48V轻混系统在节能效果上表现优异,但随着车辆电气化结构逐渐复杂,可靠性问题也逐渐浮出水面。据了解,沃尔沃在其2021款S90、2022款S60车型上开始搭载电气化混动系统,通过集成在发动机曲轴上的C-ISG(Crank-integrated Starter Generator)电机来提高动力和燃油经济性表现,但蓄电池补能逻辑或许存在问题。
原理上,搭载ISG电机的车辆可通过48V蓄电池的电力获得提供额外功率和扭矩,并在滑行时停止发动机喷油,提高空挡滑行时间以减少油耗。在48V蓄电池需要电力补充时,再通过减速制动对部分能量进行回收发电,补充进电池内。
当车辆长时间处于高速、匀速工况下,动能回收系统通过刹车、减速滑行等措施获取的电力大幅减少,使48V蓄电池供电困难,容易造成亏电现象发生。此外,随着车辆智能化程度越来越高,即使在停放时也可以通过车联网查看车辆状态,实现远程启动等功能,这也意味着即便在熄火状态下,车辆也将持续获取和发送网络信号,消耗电量。
当48V蓄电池电力不足时,在车内所有电气部件的持续耗电下,从而导致发动机无法启动,甚至整车电力完全耗尽。另外,在部分车主的描述中,车辆均是停放几天后或高速工况较多的情况下出现的启动故障,这也佐证了沃尔沃48V轻混系统的逻辑可能存在问题。
结语:在升级软件和更换48V蓄电池依然无法满足正常使用后,沃尔沃车型无法启动故障是否为48V轻混系统所造成的值得厂商研究。车主的反馈中均提到了本次故障问题没有厂家的明确指示,仅靠经销商进行技术消化和维修政策制定,是沃尔沃过于相信旗下经销商的实力,还是品牌方对用户层面的不重视,见仁见智。本网站此前收到的其他品牌关于类似问题投诉事件中反映道,若确定了为48V轻混系统导致的车辆故障,无法启动事小,行驶中熄火事大。
#南京# #CFA#
南京CFA考点防疫要求再次升级!!!
5月11日更新:根据南京市5月10日最新疫情防控要求对14日内无中高风险地区和社会面本土疫情所在设区市(截至5月10日:徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁、南通、镇江、常州)旅居史的本省跨市考生,考生需提供考前48小时内核酸检测阴性报告;
江苏省外、省内没有公布的城市依然执行原有防疫政策(城市管控政策措施将随疫情形势动态调整,会根据14日内有无中高风险地区和社会面本土疫情及时更新,请考生及时关注“南京发布”、“健康南京”微信公众号)
南京的考友们注意啦!私我进群考前交流啦!
南京CFA考点防疫要求再次升级!!!
5月11日更新:根据南京市5月10日最新疫情防控要求对14日内无中高风险地区和社会面本土疫情所在设区市(截至5月10日:徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁、南通、镇江、常州)旅居史的本省跨市考生,考生需提供考前48小时内核酸检测阴性报告;
江苏省外、省内没有公布的城市依然执行原有防疫政策(城市管控政策措施将随疫情形势动态调整,会根据14日内有无中高风险地区和社会面本土疫情及时更新,请考生及时关注“南京发布”、“健康南京”微信公众号)
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精研科技会议交流纪要20220401
董秘&财务总监 年报业绩会
年报和业绩快报有 1000 万误差
业绩快报 1.92 亿净利润,年报 1.83 亿,主要是因为财务和税务处理对一笔收入有争议, 安特信对赌协议的补偿款,安特信收购金额 1.8 亿,只支付了 9000 万,我们认为是投资款 项,正报审核时税务认为需要缴税,谨慎性处理是做成了收入,有递延所得税,从利润里 扣减 1000 万。目前还在争取是否后面这笔不是收入,2022 年有可能冲回为利润。
2022 年
全年看目标不变,30 亿收入,3 亿利润。一季度有些疫情影响,尤其是今年三月份是出货 主力月份,三月有些量产项目开始爬坡拉货。因为疫情 A 客户部分出货延迟到二季度,但 不影响总量。常州疫情严重 3 月中开始物流停了,3 月最后几天才恢复,抢救了些发货, 剩余有些会转移到二季度收入确认。
三月是发货主力,一些推迟到 4 月所有就是 2 季度确认收入。一季度有些是尾单,延续多 久不确定。消费电子这几年品牌发布时间越来越不集中,所以产品发布时间变,收入不能 像投资者认为那种四个季度平分预期,一般都是逐季上量。
上半年
收入端:同比比较大的好转,收入有增长,只是和大家预期不太一样(疫情影响物流), 二季度肯定还是会有明显增长。 利润端:比较大改善,去年二季度有亏损,今年有很大改善,有重要客户几个新项目上 量。
利润不是和收入同比增长,而是有个盈亏平衡点。假设盈亏点 1000 万,利润率 10%如果, 收入 900 万亏损,如果收入 1100 万,赚 10 万;如果收入 2000 万,赚 300 万。 上半年收入比下半年少,利润分配不平均情况更明显。
收入增长逻辑:
1)mim:A 客户增速稳健,主要来自安卓机,高端机、穿戴、折叠屏。23 年预计是 A 客户 MIM 大年。 2)传统和散热事业部:传动俄乌承接折叠屏组装,智能家居,笔电耳机转轴等组装。散热 承接一些散热模组。 3)瑞点:汽车业务板块。还有疫情后我们接到了很多新冠检测抗原检测盒的订单,我们有 四家列入名录的,可以提供抗原检测的机构都是我们的客户,会带来比较多的收入增长。 瑞点和精研会有协同,做汽车传动件,智能家居传动件,耳机组件等。还有安特信产品一 些以前是外购,现在可以在自己家里做。
利润端改善逻辑:
去年传动、散热、安特信都是亏损,今年扭亏,带来利润几千万改善。
Q:折叠屏转走方面的进展?包括组装?
A:今年三星和华为仍然做 MIM 零部件。
1)我们是三星最大主力的 mim 件供应商。
2)华为方面,折叠屏设计比较复杂,铰链价值量比一般高一点,我们是华为 MIM 件最主 力供应商。
3)其他品牌在争取做转轴组装,现在小米已经确定,3 月已经开模,4 月测试 5 月正式量 产爬坡。我们和安费诺都供应小米,我们精研会是一供。
4)OPPO 转轴模组精研已经确定参与,今年 8-9 月正式产品打样和出货,量产估计 22Q4。
5)荣耀:MIM 零部件切入没有问题,转轴模组组装在争取,型号还没确定。 6)vivo:现在这款是安费诺成熟方案,年前开始和我们接触,自研方案的转轴模组我们也 会争取。
7)其他:包括 TCL 等在接触,还有新能源汽车品牌,所有车厂都希望有自己的手机,他们 也在想办法推出自己的折叠屏手机。
Q:安特信今年一季度的情况?全年扭亏的话四个季度利润端趋势?
A:安特信上半年研发,下半年量产,所以全年收入下高上低。一季度收入不多,还是会有 一定拖累,但不想像去年那么明显。Q2 进一步改善,希望 Q2 末扭亏,三季度盈利。一旦 扭亏,整个循环比较良性。
改善逻辑: 1)优化项目结构,之前报价偏低,对毛利率控制不够精准,我们会优化产线,降低成本, 也会争取更好的价格。 2)成本管控,之前有些浪费的费用砍掉,之前有些激进的扩张,租赁场地招募等,今年会 改善。
3)市场端和采购端全面接管,争取更有利润的产品,成本端节省。 每两天讨论安特信,目前看趋势不错。
Q:可穿戴,智能手表的最新进展?客户外观件合作情况?
A:整体智能手表行业表现比较一般,因为功能不是特别多。智能手表市场分化严重,高端 线除了安卓之外卖不动,低端我们之前一直没有切入。 1)高端我们一直在给各个品牌做外观件,现在也在做一部分组装,这部分还是有增长的, 但是不是爆发式增长。
2)收购瑞点后,我们也接到了做低端的塑胶可穿戴件。
某些大客户的外观件上,我们在一些其他品牌都做了外观件,A 客户外观件从去年才开始 把料号给 mim 做(外观件价值量较大),是一个比较大的突破,客户需求非常大,产能 看,如果把主流机型用 mim 还是很难,刚开始是用钛合金做外观件,但是有问题。cnc 和 mim 的设计方案不一样,所以一直在改方案,错过了量产时间,跑了一个小批,没有大规 模量产。从去年看,钛粉供应量不够,要今年或者明年才会解决。苹果还是比较谨慎,所 以从开始尝试到大规模运用还是有些时间,今年不一定大规模量产,至少明年。
Q:产能情况?
A:这两年扩张比较慢,主要是消化产能,目前 23 条连续烧结设备,今年三季度 100%满负 荷用,后面看情况,不会扩张很激进。
未来增长:传动和散热,自动化,测试产线等。 未来扩张不会这么重,主要是厂房和空间的扩张。
Q:汽车电子的规划?
A:原来瑞点主营汽车里的活动内饰件,比如空调出风口、门把手组件、储物箱组件等。客 户给功能,瑞点做设计测试交货。传动事业部也是做活动件设计组装测试。活动件在车里 有三四十个。我们在争取。
Q:VRAR 布局?
A:整体两个北美大客户,做里面的 mim 的零部件,我们在这部分有 20 个左右料号。今年 收入规模不大,但是客户很有成长性,我们在争取做一些其他塑胶或者传动组件。
Q:研发费用支出为什么没有大规模增长?
A:客户付了开发费之后,会冲减研发费用。模具这块直接进入收入成本。
Q:安特信报表亏损 5000 多万,合并报表多少?
A:5000 多万减去一季度亏的 1000 多,剩 4600 多万。
Q:mim 不扩产咋增长?
A:增长和扩产不是一一对应,产能按体积计算,最近两年主力产品比较小,利用效率比较 高。产线还是会扩,但是不会步子那么快。 最近也会做组装,价值量提升但是产能占用不太大。 传动散热从前年开始不怎么赚钱,尤其传动不赚钱的原因是,两年折叠屏没有怎么量产, 传动都是在做组装。mim 件价值量几十元-百元,组装价值量在大几百以上。 瑞点:当时收购的是同一控制人体外的公司,收购时候估值和业绩对赌都非常保守,今年 远不止完成这些业绩对赌的情况。瑞点并进来之后会对我们自身有协同效应。
举例 tws 耳机:以前做 mim 就 2 块钱,之前塑胶件发给别的公司做,现在瑞点做;精研原 来的消费电子大客户,我们今年也有一些重量级品牌做塑胶的 TWS 耳机(不是苹果,国内 头部 oppo,安可等客户)零部件的案子,价值量比 mim 大,所以有协同效应。 举例智能家居:我们之前做 mim,现在加上瑞点塑胶,就可以做比较大的组件。另外汽车 方面也有协同。
Q:新冠检测盒价值量?
A:量不大,但是量大。一季度业绩会包括进去但是不会单独拆分披露。未来也会有医疗服 务方面的。
Q:新能源 tier1 认证?
A:今年开始拿了好几个认证。以前拿的是金属结构件,汽车里有不少 mim,包括门锁、转 向等很多都有。瑞点也有一些客户,切汽车内饰活动组件,加起来我们在客户覆盖还是很 不错的。汽车用 mim 工艺是小件,汽车 mim 件一般重量上限是 100g,我们之前做过最大的 是 1000g。我们最早成立的时候,汽车是主要客户。
Q:mim 件供应占比最大的产品的终端品类?
A:最主要是 iPhone,另外 tws,pad,mac,手表,连接等也有。mim 一直没有外观件,还 是内部的结构件。最近几年还是料耗的增加,更多还是来自于渗透。
今年看,还是会有进一步渗透,如果只做内部结构件增长不会很明显,我们希望能做到外 观件,希望明年有进展(价值量很大)。从去年开始第一次给我们做外观件,目前还在积 极推动。今年看,在 mim 增长来自于安卓。
Q:小米折叠屏铰链组装,我们是独供吗?
A:不会是独供,因为折叠屏在所有品牌都是很关键的,都是两家,一供是我们。
Q:今年折叠屏组装产能的上限?
A:目前产能很足够,每家给 100 万台都能做。
Q:mim 和组装毛利率?
A:要看量,固定成本+可变成本,如果安卓案子量特别小毛利率很低,如果突破预期,正 常来说,产品复杂程度和毛利率正相关。
Q:转轴组装的核心技术难点?
A:1)设计比较困难,折痕决定因素 60%在屏幕,40%在转轴设计,目前转轴设计都是摸索 了很多年,大家现在才慢慢成熟。之前第一代做转轴的都是台企做笔记本转轴,笔记本转 轴是单轴,手机转轴很复杂,就导致客户不停迭代。安费诺先发优势有,但是后发也要和 大家迭代。
2)精度非常难控制,一般手机 10 毫米,中间机构件精度要求超级高,转轴里零部件数量 最大比例就是 mim,需要 100-200 个 MIM 件,对精度一致性要求非常高,我们在 mim 精度 一致性控制最好。 3)良率低,做得薄和抗跌落耐磨要求有矛盾,我们在材料研发上有优势,过去很多年帮华 为研发了非常多材料研发。
4)性能要求高,材料要求高。
Q:组装的经验?组装收入占比?
A:之前有经验,高管很多也有组装经验,从一些伟创力等大厂来。过去并不多,10%左 右,22 年会上量。#投资##价值投资日志[超话]# https://t.cn/Ai8k3l6C
董秘&财务总监 年报业绩会
年报和业绩快报有 1000 万误差
业绩快报 1.92 亿净利润,年报 1.83 亿,主要是因为财务和税务处理对一笔收入有争议, 安特信对赌协议的补偿款,安特信收购金额 1.8 亿,只支付了 9000 万,我们认为是投资款 项,正报审核时税务认为需要缴税,谨慎性处理是做成了收入,有递延所得税,从利润里 扣减 1000 万。目前还在争取是否后面这笔不是收入,2022 年有可能冲回为利润。
2022 年
全年看目标不变,30 亿收入,3 亿利润。一季度有些疫情影响,尤其是今年三月份是出货 主力月份,三月有些量产项目开始爬坡拉货。因为疫情 A 客户部分出货延迟到二季度,但 不影响总量。常州疫情严重 3 月中开始物流停了,3 月最后几天才恢复,抢救了些发货, 剩余有些会转移到二季度收入确认。
三月是发货主力,一些推迟到 4 月所有就是 2 季度确认收入。一季度有些是尾单,延续多 久不确定。消费电子这几年品牌发布时间越来越不集中,所以产品发布时间变,收入不能 像投资者认为那种四个季度平分预期,一般都是逐季上量。
上半年
收入端:同比比较大的好转,收入有增长,只是和大家预期不太一样(疫情影响物流), 二季度肯定还是会有明显增长。 利润端:比较大改善,去年二季度有亏损,今年有很大改善,有重要客户几个新项目上 量。
利润不是和收入同比增长,而是有个盈亏平衡点。假设盈亏点 1000 万,利润率 10%如果, 收入 900 万亏损,如果收入 1100 万,赚 10 万;如果收入 2000 万,赚 300 万。 上半年收入比下半年少,利润分配不平均情况更明显。
收入增长逻辑:
1)mim:A 客户增速稳健,主要来自安卓机,高端机、穿戴、折叠屏。23 年预计是 A 客户 MIM 大年。 2)传统和散热事业部:传动俄乌承接折叠屏组装,智能家居,笔电耳机转轴等组装。散热 承接一些散热模组。 3)瑞点:汽车业务板块。还有疫情后我们接到了很多新冠检测抗原检测盒的订单,我们有 四家列入名录的,可以提供抗原检测的机构都是我们的客户,会带来比较多的收入增长。 瑞点和精研会有协同,做汽车传动件,智能家居传动件,耳机组件等。还有安特信产品一 些以前是外购,现在可以在自己家里做。
利润端改善逻辑:
去年传动、散热、安特信都是亏损,今年扭亏,带来利润几千万改善。
Q:折叠屏转走方面的进展?包括组装?
A:今年三星和华为仍然做 MIM 零部件。
1)我们是三星最大主力的 mim 件供应商。
2)华为方面,折叠屏设计比较复杂,铰链价值量比一般高一点,我们是华为 MIM 件最主 力供应商。
3)其他品牌在争取做转轴组装,现在小米已经确定,3 月已经开模,4 月测试 5 月正式量 产爬坡。我们和安费诺都供应小米,我们精研会是一供。
4)OPPO 转轴模组精研已经确定参与,今年 8-9 月正式产品打样和出货,量产估计 22Q4。
5)荣耀:MIM 零部件切入没有问题,转轴模组组装在争取,型号还没确定。 6)vivo:现在这款是安费诺成熟方案,年前开始和我们接触,自研方案的转轴模组我们也 会争取。
7)其他:包括 TCL 等在接触,还有新能源汽车品牌,所有车厂都希望有自己的手机,他们 也在想办法推出自己的折叠屏手机。
Q:安特信今年一季度的情况?全年扭亏的话四个季度利润端趋势?
A:安特信上半年研发,下半年量产,所以全年收入下高上低。一季度收入不多,还是会有 一定拖累,但不想像去年那么明显。Q2 进一步改善,希望 Q2 末扭亏,三季度盈利。一旦 扭亏,整个循环比较良性。
改善逻辑: 1)优化项目结构,之前报价偏低,对毛利率控制不够精准,我们会优化产线,降低成本, 也会争取更好的价格。 2)成本管控,之前有些浪费的费用砍掉,之前有些激进的扩张,租赁场地招募等,今年会 改善。
3)市场端和采购端全面接管,争取更有利润的产品,成本端节省。 每两天讨论安特信,目前看趋势不错。
Q:可穿戴,智能手表的最新进展?客户外观件合作情况?
A:整体智能手表行业表现比较一般,因为功能不是特别多。智能手表市场分化严重,高端 线除了安卓之外卖不动,低端我们之前一直没有切入。 1)高端我们一直在给各个品牌做外观件,现在也在做一部分组装,这部分还是有增长的, 但是不是爆发式增长。
2)收购瑞点后,我们也接到了做低端的塑胶可穿戴件。
某些大客户的外观件上,我们在一些其他品牌都做了外观件,A 客户外观件从去年才开始 把料号给 mim 做(外观件价值量较大),是一个比较大的突破,客户需求非常大,产能 看,如果把主流机型用 mim 还是很难,刚开始是用钛合金做外观件,但是有问题。cnc 和 mim 的设计方案不一样,所以一直在改方案,错过了量产时间,跑了一个小批,没有大规 模量产。从去年看,钛粉供应量不够,要今年或者明年才会解决。苹果还是比较谨慎,所 以从开始尝试到大规模运用还是有些时间,今年不一定大规模量产,至少明年。
Q:产能情况?
A:这两年扩张比较慢,主要是消化产能,目前 23 条连续烧结设备,今年三季度 100%满负 荷用,后面看情况,不会扩张很激进。
未来增长:传动和散热,自动化,测试产线等。 未来扩张不会这么重,主要是厂房和空间的扩张。
Q:汽车电子的规划?
A:原来瑞点主营汽车里的活动内饰件,比如空调出风口、门把手组件、储物箱组件等。客 户给功能,瑞点做设计测试交货。传动事业部也是做活动件设计组装测试。活动件在车里 有三四十个。我们在争取。
Q:VRAR 布局?
A:整体两个北美大客户,做里面的 mim 的零部件,我们在这部分有 20 个左右料号。今年 收入规模不大,但是客户很有成长性,我们在争取做一些其他塑胶或者传动组件。
Q:研发费用支出为什么没有大规模增长?
A:客户付了开发费之后,会冲减研发费用。模具这块直接进入收入成本。
Q:安特信报表亏损 5000 多万,合并报表多少?
A:5000 多万减去一季度亏的 1000 多,剩 4600 多万。
Q:mim 不扩产咋增长?
A:增长和扩产不是一一对应,产能按体积计算,最近两年主力产品比较小,利用效率比较 高。产线还是会扩,但是不会步子那么快。 最近也会做组装,价值量提升但是产能占用不太大。 传动散热从前年开始不怎么赚钱,尤其传动不赚钱的原因是,两年折叠屏没有怎么量产, 传动都是在做组装。mim 件价值量几十元-百元,组装价值量在大几百以上。 瑞点:当时收购的是同一控制人体外的公司,收购时候估值和业绩对赌都非常保守,今年 远不止完成这些业绩对赌的情况。瑞点并进来之后会对我们自身有协同效应。
举例 tws 耳机:以前做 mim 就 2 块钱,之前塑胶件发给别的公司做,现在瑞点做;精研原 来的消费电子大客户,我们今年也有一些重量级品牌做塑胶的 TWS 耳机(不是苹果,国内 头部 oppo,安可等客户)零部件的案子,价值量比 mim 大,所以有协同效应。 举例智能家居:我们之前做 mim,现在加上瑞点塑胶,就可以做比较大的组件。另外汽车 方面也有协同。
Q:新冠检测盒价值量?
A:量不大,但是量大。一季度业绩会包括进去但是不会单独拆分披露。未来也会有医疗服 务方面的。
Q:新能源 tier1 认证?
A:今年开始拿了好几个认证。以前拿的是金属结构件,汽车里有不少 mim,包括门锁、转 向等很多都有。瑞点也有一些客户,切汽车内饰活动组件,加起来我们在客户覆盖还是很 不错的。汽车用 mim 工艺是小件,汽车 mim 件一般重量上限是 100g,我们之前做过最大的 是 1000g。我们最早成立的时候,汽车是主要客户。
Q:mim 件供应占比最大的产品的终端品类?
A:最主要是 iPhone,另外 tws,pad,mac,手表,连接等也有。mim 一直没有外观件,还 是内部的结构件。最近几年还是料耗的增加,更多还是来自于渗透。
今年看,还是会有进一步渗透,如果只做内部结构件增长不会很明显,我们希望能做到外 观件,希望明年有进展(价值量很大)。从去年开始第一次给我们做外观件,目前还在积 极推动。今年看,在 mim 增长来自于安卓。
Q:小米折叠屏铰链组装,我们是独供吗?
A:不会是独供,因为折叠屏在所有品牌都是很关键的,都是两家,一供是我们。
Q:今年折叠屏组装产能的上限?
A:目前产能很足够,每家给 100 万台都能做。
Q:mim 和组装毛利率?
A:要看量,固定成本+可变成本,如果安卓案子量特别小毛利率很低,如果突破预期,正 常来说,产品复杂程度和毛利率正相关。
Q:转轴组装的核心技术难点?
A:1)设计比较困难,折痕决定因素 60%在屏幕,40%在转轴设计,目前转轴设计都是摸索 了很多年,大家现在才慢慢成熟。之前第一代做转轴的都是台企做笔记本转轴,笔记本转 轴是单轴,手机转轴很复杂,就导致客户不停迭代。安费诺先发优势有,但是后发也要和 大家迭代。
2)精度非常难控制,一般手机 10 毫米,中间机构件精度要求超级高,转轴里零部件数量 最大比例就是 mim,需要 100-200 个 MIM 件,对精度一致性要求非常高,我们在 mim 精度 一致性控制最好。 3)良率低,做得薄和抗跌落耐磨要求有矛盾,我们在材料研发上有优势,过去很多年帮华 为研发了非常多材料研发。
4)性能要求高,材料要求高。
Q:组装的经验?组装收入占比?
A:之前有经验,高管很多也有组装经验,从一些伟创力等大厂来。过去并不多,10%左 右,22 年会上量。#投资##价值投资日志[超话]# https://t.cn/Ai8k3l6C
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