渠道数字化谁来做？

在线下渠道领域，亟需数字化赋能的不会是那些拥有互联网基因的新零售企业，也不会是变革中的零售巨头们，而是以个体户为代表的终端门店。在中国，有超过600万终端门店持续消化着快消企业的库存。

然而，最不关心数字化的也是这个群体，他们更多是关心“厂家补贴力度大不大、产品好不好卖、利润高不高”，所以线下渠道数字化最大的受益方大概率发生品牌商本身，也就是F端；另外，可能还有一个受益方是互联网平台（P端），P端主要起到构建生态、整合资源的作用，但P端向来都是中心化思维，流量型思维，对F端的线下渠道会起到“收割流量”的作用，F端对P端的态度一般定义为“1个新渠道”，不会把线下的主营业务这个基本盘交付给P端。

线下渠道是传统快消企业的“大动脉”，不能假于他人之手，线下渠道数字化的“硬骨头”还是由F端来“啃”更为合理。

所以，面对线下渠道数字化的这片蓝海，企业亟需掌握营销数字化能力、工具、技术等维度，方能响应渠道数字化所带来的机遇。

快消企业想要做大做强，最可惜的不是没有机遇，而是在机遇面前却没有能力去应对，机会都是留给有准备的人，对于企业而言，亦如此！

为甘肃甘南自治州的做法叫好。从理论上讲，如果恢复农业生态系统生态平衡和养分循环，农药和化肥都是百分之百可以替代下来的，其中有机肥替代化肥难度大于物理加生物方法替代农药。甘南自治州为打造全域有机农业，创建“五无甘南”，率先叫停化肥，直接啃硬骨头！其中，执法部门密切配合起到关键作用。 https://t.cn/R2WxT6z

【12个施工点每天1300余人作业，#哈尔滨地铁3号线二期冬季施工正酣# 】#龙头身边事# 近日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环人民广场站迎来了一次重要的阶段性胜利。随着最后一块结构底板完成浇筑，标志着人民广场站主体结构完成封底，在历经2年多的艰苦奋战后，这块硬骨头终于被“啃”下，为下一步开展主体结构建设打下了坚实基础。

哈市虽已进入隆冬时节，天气寒冷，却阻挡不住加快推进的地铁工程。目前，哈市地铁3号线西北环12座车站正在进行主体施工，预计春节前后部分车站实现封顶，为盾构机掘进创造条件。

“三道”保温确保施工质量达标

1月5日，记者在3号线二期西北半环人民广场站看到，在零下20多摄氏度的低温环境下，现场正在进行混凝土浇筑。“哈尔滨地铁3号线二期西北半环人民广场站施工单位经过反复研究，制定了科学的冬季施工方案，采取‘三道’保温措施，确保车站主体施工达到温度和安全质量要求。”现场工作人员告诉记者，为保障施工，主体施工基坑顶部安装电动折叠式保温层，防止冷空气流通和降雪天气对工程的影响。施工作业面上部，安装钢结构加盖棉被保温棚，保证混凝土浇筑中环境温度达到施工要求。加热源，每个施工作业面安装工程热风机10台，使地下施工作业达到零上10至15℃，保障混凝土浇筑完成后养护温度达标。

随后，记者来到上海街站地连墙施工现场看到，工地搭建了简易保温防风棚，保证钢筋工在低温作业时，手不被冻伤和低温焊接要求。现场建起了一个面积150平方米、高10米的膨润土泥浆搅拌房，内设多台工程热风机，确保冬季施工膨润土泥浆达到温度要求。同时，整个施工现场大小设备都更换了冬季防冻机油，对油管采取蒸汽方式防止受冻。

记者采访中了解到，为确保冬季施工顺利进行，各项目部对作业人员进行了安全防火培训和冬季安全生产专业培训教育。上海街站中交隧道局项目经理张成军告诉记者，该工地有20多名电焊工同时作业。为确保安全生产，项目班子每日带班，每天班前例会必讲安全，深入施工现场检查安全作业措施落实，根据需要调整安全管理要求，及时消除火灾隐患和防止作业人员被电焊烫伤等问题，并对开挖后的带水渣土采取不间断翻动，保障夜间可正常装车外运。

河山街站中交一航局项目经理周民告诉记者，为消除冬季施工电焊作业及热源使用不当带来的小范围失火隐患，保温棚采取钢板加阻燃棉被，并设置工地小型消防站，配备消防水车、灭火毯、灭火器等消防设施，全力保障施工安全。同时为保障混凝土质量，搅拌站采用热水和地热提前加热砂石料后进行混凝土搅拌，运输过程中灌装车辆增设保温棉衣确保混凝土浇筑温度达标。

采用行业顶尖技术防止施工现场涌水

哈尔滨地铁3号线二期部分站点周边建筑密集，地层富水富砂，施工难度非常大。建设者统筹协调设计、施工、监理等诸多环节，见招拆招破解施工难题。

友谊路人民广场地铁站紧邻松花江漫滩区，距离松花江220米，地质结构复杂，处于高富水砂层，基坑开挖过程中，易出现涌水、涌砂及塌方建筑物下沉等情况。面对如此大的施工风险，项目部以敢于担当、攻坚克难、挑战自我的精神，多次召开会议研究施工方案，并请专家对方案进行现场论证。采用了行业顶尖的ECR渗漏检测、MJS高压旋喷注浆、钢支撑侍服系统等先进技术。施工过程中，项目部班子成员及专业技术人员每天深入生产一线指挥作战，坑内采用疏干井22余口，泵出水量30m³/h的泵单井全天候进行排水，为车站的安全施工提供了有力保障。

“为了加快推进地铁3号线二期西北环工程施工进度，地铁集团与各参建单位多次召开冬季施工专题会议，本着‘保工程安全、保关键线路’的原则，研究各工点施工必要性，筛选出影响关键线路的重点施工项目进行冬季施工，并针对不同工序工法制定适应冬季施工的安全和质量措施。”哈尔滨地铁集团建设分公司重点工程部部长唐志国告诉记者，目前，参建单位全力推进西北环地铁车站和区间隧道施工，上海街站地连墙正在施工，友谊宫站和兆麟公园站基坑土方持续开挖，河松街站、公路大桥站、人民广场站和北马路站车站主体结构继续施工，丁香公园站和靖宇公园站盾构基地2台盾构机掘进区间隧道。12个施工工点，每天有1300余人作业，机械设备60余台，全力保障冬季施工正常进行。

施工场地受限 场外预制保安全

记者采访中了解到，人民广场站为哈尔滨地铁2、3号线换乘车站，受已建成2号线车站的分隔，车站被划分为东区、西区、联络线3个工区。友谊路施工本就场地受限，加之分为三个工区，施工区域更为狭小。地连墙最近处与路基只有0.5米，可谓“贴脸”而过。针对长期作业面积小的问题，项目部在场外租用了办公区和员工居住生活区，同时还采取“前店后厂”的办法，将很多预制材料在场外事先加工预制。场内钢筋加工、吊装作业、混凝土浇筑等工序，均涉及交叉作业，这给施工带来了相当大的难度。项目部领导及现场管理人员在现场紧盯施工各个环节，严把安全质量关，各道工序在狭小的空间内紧张有序进行，未出现任何安全事故。

据介绍，哈尔滨地铁集团建设分公司和安全与质量监察部，每日都深入现场检查施工进度、冬季防护措施落实、混凝土浇筑质量、钢筋低温焊接质量、安全防火和疫情防控等，发现问题跟踪整改到位。同时，帮助参建单位解决施工遇到协调事项和技术问题等事宜，为冬季施工顺利推进提供有力保障。