【汽车早餐】海南2030年全面禁售燃油车，宁德时代2025年产能有望达1000GWh
国内新闻
海南：到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车
海南省人民政府近日印发《海南省碳达峰实施方案》，其中提出，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
北京市发布20条举措支持氢能产业发展 建设加氢站最高补贴500万元
北京市经信局近日发布《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》，推出20条举措助力北京市氢能产业发展。其中，《措施》从加氢站建设运营和先进氢能设施建设方面提出具体鼓励措施。比如，鼓励新建和改（扩）建符合北京市发展规划的加氢站，对北京市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。
上海：优先支持有驾驶人的智能出租、智能公交等开展示范运营活动
上海市交通委员会就《上海市智能网联汽车示范运营实施细则(试行)（征求意见稿）》公开征询意见。其中提出，优先支持有驾驶人的智能出租、智能公交、智能重卡等开展示范运营活动。在法律法规完备、相关申请主体运营组织、车辆技术能力达到一定条件后，支持在本市特定路段或封闭区域内开展高等级智能网联汽车示范运营活动。
油价又降了 或将重回“8元时代”
2022年第16轮国内成品油调整将于8月23日24时开启，此前呈现了“10涨，4跌，1搁浅”走势，经过4跌后，油价累计下跌了0.87-1.07元/升，而全年油价上涨仍然超过1.24元/升。预测本轮油价大几率下调，累计下调幅度为260元/吨，折算降幅超过2毛每升，95号汽油重回“8元时代”。
崔东树：锂价大致会在47-50万元/吨之间 突破50万元的概率不大
8月22日，乘联会秘书长崔东树发文称，目前高昂的碳酸锂价格实际上并不能反映真正的供求关系，锂矿供给的实际放量存在错配现象。资源价格趋势性上涨，卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇等，导致真正的供给事实上在迅速偏紧被市场误读为供给端可能出了问题；而电动汽车市场超乎预期的大发展似乎在印证市场认为供给不足的判断，从而引发碳酸锂价格扶摇直上。随着美联储加息效果体现，锂价大致会在47-50万元/吨之间，突破50万元的概率不大。
国际新闻
马斯克宣布全自动驾驶系统售价将上调25%
特斯拉公司CEO埃隆•马斯克(Elon Musk)在推特上表示，该公司的全自动驾驶系统(FSD)在北美的售价将上调25%。马斯克表示，在FSD Beta10.69.2版系统广泛发布后，FSD在北美的价格将于9月5日涨至1.5万美元。对于9月5日之前下的订单，将按照当前1.2万美元的价格执行，但订单的交付将稍晚。
现代、LG新能源的印尼电动汽车电芯工厂获7.1亿美元资金
现代摩比斯8月22日发布声明称，由现代汽车、起亚、现代摩比斯和LG新能源成立的韩国电芯合资企业从5家海外金融机构获得了7.1亿美元的资金，用于在印度尼西亚建立一家电动汽车电芯工厂。
英国制定2025年自动驾驶汽车发展路线图
据外媒报道，英国方面表示，希望到2025年在道路上广泛推广自动驾驶汽车，并宣布了制定新法律和成立1亿英镑基金的计划。
企业新闻
吉利控股等正式发布“蓝星卫士遥感AI卫星数据平台”
由吉利控股集团、极氪智能科技与中华环境保护基金会共同搭建的“蓝星卫士遥感AI卫星数据平台”，近日正式发布。蓝星卫士将基于卫星遥感技术，和自然资源部第二海洋研究所卫星海洋环境动力学国家重点实验室以及生态环境部卫星中心等专业机构展开海洋环境保护方面的深度合作。
中信建投：预计2025年宁德时代产能有望达到1000GWh 成为全球首个TWh级别电池厂
中信建投指出，根据宁德时代当前已公告项目，预计2022、2025年总产能462、839GWh，4年CAGR达39%，权益产能403、772GWh。叠加未来3年将继续公告新扩产项目，预计2025年公司产能有望达到1000GWh，成为全球首个TWh级别电池厂。
蔚来ET7将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预定并交付
蔚来官方宣布，蔚来 ET7 启航欧洲，即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预定并交付，为更多欧洲用户提供完整服务体系。
同驭汽车完成近2亿元A+轮融资
近日，同驭汽车宣布完成近2亿元A+轮融资。小米产投与东风交银联合领投，安亭实业、劲邦资本、同创资本、若木资本加码投资，武岳峰资本持续加注。
东山精密：拟设立新能源汽车业务子公司 投资总额13亿元
8月22日，东山精密公告，为了更好地贴近新能源汽车客户及其Tier One厂商，缩短大型产品的运输半径，拟在江苏省昆山市千灯镇设立全资子公司，计划投资总额13亿元。
传曹操出行明年赴港上市
据知情人士透露，浙江吉利控股集团正考虑让旗下网约车公司曹操出行在香港进行首次公开发行（IPO）。上述知情人士表示，曹操出行可能最早于明年进行股票出售，IPO可能会筹集数亿美元，另外，该公司还考虑在IPO前进行一轮融资。
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#直播##金税四期# 金税四期的到来，使企业有更多数据将被税局掌握，税务监管也呈现出全方位、立体化态势，“以数治税”的时代正式开启。分类精准监管转变。8月23日（明日）下午14:00-15:30上海星瀚律师事务所高级合伙人杨晖律师、合伙人崔岩双律师受F-council邀请，将在线上直播间为大家解读未来“金税四期”对企业的影响、风险应对，以及分析如何正确认识和运用“税筹”。感兴趣的可以扫码报名[赢牛奶]
独立上市后，沃尔沃的电动化之路走得如何？
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，也是当年推出时志在与特斯拉一较高下的品牌，极星在中国市场的存在感，一直不强。
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
极星1是一款很“仓促”的产品，几乎就是沃尔沃Coupe概念车的换标版，PHEV的身份也注定只是一个象征意义的过渡产品。极星2是一款很“局促”的产品，CMA架构的出身+欧式风味的车身，让它并不符合中国消费者的口味。尽管号称挑战Model 3，但鲜有中国消费者会把这两台车放在一起比较。
总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
而在吉利将极氪品牌独立运营，甚至也在谋求其独立上市时，极星的定位就显得很微妙了。
从品牌归属关系看，极氪是在吉利旗下，而极星是在沃尔沃旗下。所以，极星一定是向沃尔沃靠拢。今年6月，极星在纳斯达克完成了借壳上市，随后以极为密集的节奏连续曝光了极星3-极星6等四款车型。
其中极星3、极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV，这两款车型与新一代沃尔沃XC90同期开发，将会撑起未来三年极星走量的任务。
而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
对于过去五年只推出两款车型的极星，在2022年的数月内连续释放四款新车的消息，充分表明其想要得到市场认同的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
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2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
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总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
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而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
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但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
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