【#大灰狼国际物流# #刚果金最强物流# 零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！】
全球在新冠肺炎确诊人数破200万，近105个国家和地区陆续进入紧急状态，美国全部50个州也进入史无前例的“重大灾难状态”！
与此同时，已经长时间”停摆“的意大利，法国和印度等地也开始宣布延长封锁期限，全球大片国家和地区处于封锁和停滞状态，人员出行和商业活动受到限制！
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
全球大部分苹果商店被因疫情关闭
疫情已导致欧美的零售商大量关闭，而疫情之前从亚洲出发的集装箱货物在抵达目的港后却发现市场需求不复存在了！
于是我们看到大量运抵目的港的集装箱货物挤爆码头，在港口堆积如山，加之码头人员开工不足，大量港口或将面临瘫痪的境地！
码头运作陷入停顿，欧洲港口和仓库集装箱暴增
据英国《金融时报》报道称，未来几周，欧洲港口和仓库集装箱暴增，将面临成品积压的困境，在新冠肺炎大流行之前从亚洲出发的集装箱船抵达目的地后却发现需求不复存在。
“货物运到了欧洲没人要，难题就在这儿。港口会积压四五个星期的货，”丹麦“海运情报”咨询公司的首席执行官拉尔斯·延森说，“进口商将面临仓库爆满、大量货物需要发送出去的局面，而他们根本卖不出去。”
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲港口货物堆积如山
进入欧盟的商品有四分之三走海路，欧盟内部贸易则有30%靠船只运送，海运码头的停顿会迅速波及整个销售网。
员工染病或自我隔离导致物流公司人手不足，商品买家因担心经济放缓导致现金流困难而不愿或不能接收先前订购的货物。
报道称，世界最大的汽车吞吐中心——比利时泽布吕赫港，正在采取措施存放数以千计无人提货的小汽车，包括给土路铺上碎石来停放车辆。
法国达飞海运集团等航运公司提出在中转站提前卸货，比如在前往欧洲的途中把货卸在希腊的比雷埃夫斯和西班牙的阿尔赫西拉斯。
一些企业表示，物流链的积压可能会减缓向医院和超市运送重要物资的速度。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲3月18日，在英国伦敦，威斯敏斯特桥和议会大厦附近行人寥寥。
反向路线也存在问题：对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说，近来这条“回程线路”上的集装箱短缺。
当驶抵欧洲的船只激增局面结束，货物全部分销出去的时候，货物装卸公司会在欧洲大陆经济急剧衰退的当下面临艰苦的日子。
报道称，在英国南安普敦港一家码头服务公司工作的汤姆·戴恩斯说：“未来一两周，我们将看到（抵港船次的）一个小顶峰，但再往后的情况看起来相当严峻。很多人取消了出海。”
澳洲零售商大量关闭，集装箱货物挤爆墨尔本港
据《时代报》4月13日报道，维州的货运业正面临一场仓储危机，从中国运来的货物堆在仓库和集装箱堆场，这些货物由于疫情导致商店关闭，而无法上架出售。
在接下来的一个月时间里，维州将面临严重的仓储空间不足问题，由于该州可能即将实施第四阶段“封城”措施，届时很多零售商和建筑商都将大规模停业。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
预计更多的企业将关闭，而保持开放的商店库存很少，这种情况正在给维州的各大配送中心和集装箱堆场带来货物积压问题。
墨尔本港（The Port of Melbourne）正在紧急寻找存放6米长集装箱的备用存放点，因为至少有两个出口集装箱堆场已经存满了。
港口首席执行官Brendan Bourke表示，由于20艘来自中国的船只因疫情被取消，导致本应该上个月出口到中国的空集装箱无法离港。
各大运输运营商也表示，最近几周的贸易量下跌了20%-30%
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
Bourke称：“由于上个月中国的各大港口都很拥堵，本应该运回中国的空集装箱滞留在了这里，一些集装箱堆场已经接近或达到了最大容量。”
报道称，但随着中国的贸易开始反弹，预计在未来3-5周内，澳洲疫情升级前的货运订单将抵达港口。
供应商现在要求运输运营商预留集装箱以备延期存放，因为届时配送中心将被货物淹没。但Bourke表示，即使是维州最大的运营商也无法满足其所有客户的储存需求，所以现在急需新的临时集装箱堆场。
物流公司Silk Contract Logistics的运输总经理Josh Boyd表示，其主要客户Ishka已经进入清算阶段，其他客户的销售状况也大不如前。
该公司运营着6个集装箱堆场和大约10个仓库，尽管容量庞大，但预计在未来几周也会出现储存空间不足的问题。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
Boyd说到：“大量的货物正在进来，我们现在正处于悬崖的边缘，但还没有到崩溃，真正带来影响的是即将到来的第四阶段封锁，到那时，我们将看到整个供应链都受到巨大影响。”
澳洲集装箱货运服务公司（Australian Container Freight Service）的首席执行官 Arthur Tzaneros称，公司的铁路存货点和仓库可能会在未来几周内存放来自其他存货点的货物，该公司已经开始更高效的包装货物，以创造更多空间。
他说到：“我们不认为储存危机已经到来，但我们正在为此做准备。”
一名州政府发言人表示，在疫情期间，政府正与业界密切合作，保证货运畅通。“我们已经实施了一些措施来保证货物运输，包括取消卡车宵禁，以确保维州民众得到他们需要的重要商品。”
数十万集装箱积压印度港口，船公司紧急宣布停航跳港
为了防止冠状病毒的传播，印度自3月25日起实施为期21天的全国封锁后，如今再延长至5月3日，现在印度主要的集装箱港口正面临严重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停摆”的状态！
据印度集装箱货运站协会（CFSAI）警告称，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈兹拉港（Hazira），一直在将进口货物的集装箱移至附近的堆场，但是这些集装箱并没有被进口商清关，导致大量的拥堵。
另外，据国外媒体最新报道，由于无人提货、卡车司机返乡，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集装箱港口和货运站，有超过50,000个集装箱处于未清关状态，各大港口和货运站拥堵不堪！目前，成千上万名集卡车驾驶员离开了工作岗位，返回自己的家乡隔离。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲仅清奈一个港口及积压5万集装箱
据悉，马士基，地中海航运，达飞轮船，赫伯罗特和中远海运，近期均未在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港和蒙德拉港挂靠，并将施行跳港计划，减少或停止挂靠加瓦拉尔·尼赫鲁、蒙德拉等港口。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲马士基官方通知
SeaIntelligence Consulting合伙人Lars Jensen表示，如果港口拥堵状况持续下去，承运人将别无选择，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等转运枢纽运送前往印度的货物外，将停止对印度主要港口的预订，这将影响到所有货物，包括必需品。”
Nuo Logistics Service首席执行官兼创始人Ankur Kumar表示，JNPT的拥堵状况可能会持续很久，超过原定的封锁期。
他补充说：“我们将看到货物直接运往港口，而可用的集装箱将仅在与港口相连的堆场使用，这将直接影响港口交付数量，因为船公司可能会鼓励提早释放离港口较近的集装箱。”
“这些措施将增加企业的物流成本。因为该行业正面临人手不足的问题，从内陆到港口的公路运费预计都将上涨。当局已强制港口，码头和航运公司在封锁期间不得收取滞留和滞期费，因此这会促使进口商延迟货物清关。”
全球在新冠肺炎确诊人数破200万，近105个国家和地区陆续进入紧急状态，美国全部50个州也进入史无前例的“重大灾难状态”！
与此同时，已经长时间”停摆“的意大利，法国和印度等地也开始宣布延长封锁期限，全球大片国家和地区处于封锁和停滞状态，人员出行和商业活动受到限制！
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
全球大部分苹果商店被因疫情关闭
疫情已导致欧美的零售商大量关闭，而疫情之前从亚洲出发的集装箱货物在抵达目的港后却发现市场需求不复存在了！
于是我们看到大量运抵目的港的集装箱货物挤爆码头，在港口堆积如山，加之码头人员开工不足，大量港口或将面临瘫痪的境地！
码头运作陷入停顿，欧洲港口和仓库集装箱暴增
据英国《金融时报》报道称，未来几周，欧洲港口和仓库集装箱暴增，将面临成品积压的困境，在新冠肺炎大流行之前从亚洲出发的集装箱船抵达目的地后却发现需求不复存在。
“货物运到了欧洲没人要，难题就在这儿。港口会积压四五个星期的货，”丹麦“海运情报”咨询公司的首席执行官拉尔斯·延森说，“进口商将面临仓库爆满、大量货物需要发送出去的局面，而他们根本卖不出去。”
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲港口货物堆积如山
进入欧盟的商品有四分之三走海路，欧盟内部贸易则有30%靠船只运送，海运码头的停顿会迅速波及整个销售网。
员工染病或自我隔离导致物流公司人手不足，商品买家因担心经济放缓导致现金流困难而不愿或不能接收先前订购的货物。
报道称，世界最大的汽车吞吐中心——比利时泽布吕赫港，正在采取措施存放数以千计无人提货的小汽车，包括给土路铺上碎石来停放车辆。
法国达飞海运集团等航运公司提出在中转站提前卸货，比如在前往欧洲的途中把货卸在希腊的比雷埃夫斯和西班牙的阿尔赫西拉斯。
一些企业表示，物流链的积压可能会减缓向医院和超市运送重要物资的速度。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲3月18日，在英国伦敦，威斯敏斯特桥和议会大厦附近行人寥寥。
反向路线也存在问题：对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说，近来这条“回程线路”上的集装箱短缺。
当驶抵欧洲的船只激增局面结束，货物全部分销出去的时候，货物装卸公司会在欧洲大陆经济急剧衰退的当下面临艰苦的日子。
报道称，在英国南安普敦港一家码头服务公司工作的汤姆·戴恩斯说：“未来一两周，我们将看到（抵港船次的）一个小顶峰，但再往后的情况看起来相当严峻。很多人取消了出海。”
澳洲零售商大量关闭，集装箱货物挤爆墨尔本港
据《时代报》4月13日报道，维州的货运业正面临一场仓储危机，从中国运来的货物堆在仓库和集装箱堆场，这些货物由于疫情导致商店关闭，而无法上架出售。
在接下来的一个月时间里，维州将面临严重的仓储空间不足问题，由于该州可能即将实施第四阶段“封城”措施，届时很多零售商和建筑商都将大规模停业。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
预计更多的企业将关闭，而保持开放的商店库存很少，这种情况正在给维州的各大配送中心和集装箱堆场带来货物积压问题。
墨尔本港（The Port of Melbourne）正在紧急寻找存放6米长集装箱的备用存放点，因为至少有两个出口集装箱堆场已经存满了。
港口首席执行官Brendan Bourke表示，由于20艘来自中国的船只因疫情被取消，导致本应该上个月出口到中国的空集装箱无法离港。
各大运输运营商也表示，最近几周的贸易量下跌了20%-30%
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
Bourke称：“由于上个月中国的各大港口都很拥堵，本应该运回中国的空集装箱滞留在了这里，一些集装箱堆场已经接近或达到了最大容量。”
报道称，但随着中国的贸易开始反弹，预计在未来3-5周内，澳洲疫情升级前的货运订单将抵达港口。
供应商现在要求运输运营商预留集装箱以备延期存放，因为届时配送中心将被货物淹没。但Bourke表示，即使是维州最大的运营商也无法满足其所有客户的储存需求，所以现在急需新的临时集装箱堆场。
物流公司Silk Contract Logistics的运输总经理Josh Boyd表示，其主要客户Ishka已经进入清算阶段，其他客户的销售状况也大不如前。
该公司运营着6个集装箱堆场和大约10个仓库，尽管容量庞大，但预计在未来几周也会出现储存空间不足的问题。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
Boyd说到：“大量的货物正在进来，我们现在正处于悬崖的边缘，但还没有到崩溃，真正带来影响的是即将到来的第四阶段封锁，到那时，我们将看到整个供应链都受到巨大影响。”
澳洲集装箱货运服务公司（Australian Container Freight Service）的首席执行官 Arthur Tzaneros称，公司的铁路存货点和仓库可能会在未来几周内存放来自其他存货点的货物，该公司已经开始更高效的包装货物，以创造更多空间。
他说到：“我们不认为储存危机已经到来，但我们正在为此做准备。”
一名州政府发言人表示，在疫情期间，政府正与业界密切合作，保证货运畅通。“我们已经实施了一些措施来保证货物运输，包括取消卡车宵禁，以确保维州民众得到他们需要的重要商品。”
数十万集装箱积压印度港口，船公司紧急宣布停航跳港
为了防止冠状病毒的传播，印度自3月25日起实施为期21天的全国封锁后，如今再延长至5月3日，现在印度主要的集装箱港口正面临严重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停摆”的状态！
据印度集装箱货运站协会（CFSAI）警告称，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈兹拉港（Hazira），一直在将进口货物的集装箱移至附近的堆场，但是这些集装箱并没有被进口商清关，导致大量的拥堵。
另外，据国外媒体最新报道，由于无人提货、卡车司机返乡，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集装箱港口和货运站，有超过50,000个集装箱处于未清关状态，各大港口和货运站拥堵不堪！目前，成千上万名集卡车驾驶员离开了工作岗位，返回自己的家乡隔离。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲仅清奈一个港口及积压5万集装箱
据悉，马士基，地中海航运，达飞轮船，赫伯罗特和中远海运，近期均未在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港和蒙德拉港挂靠，并将施行跳港计划，减少或停止挂靠加瓦拉尔·尼赫鲁、蒙德拉等港口。
零售关闭需求消失，大量集装箱挤爆目的港，这些港口面临瘫痪！
▲马士基官方通知
SeaIntelligence Consulting合伙人Lars Jensen表示，如果港口拥堵状况持续下去，承运人将别无选择，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等转运枢纽运送前往印度的货物外，将停止对印度主要港口的预订，这将影响到所有货物，包括必需品。”
Nuo Logistics Service首席执行官兼创始人Ankur Kumar表示，JNPT的拥堵状况可能会持续很久，超过原定的封锁期。
他补充说：“我们将看到货物直接运往港口，而可用的集装箱将仅在与港口相连的堆场使用，这将直接影响港口交付数量，因为船公司可能会鼓励提早释放离港口较近的集装箱。”
“这些措施将增加企业的物流成本。因为该行业正面临人手不足的问题，从内陆到港口的公路运费预计都将上涨。当局已强制港口，码头和航运公司在封锁期间不得收取滞留和滞期费，因此这会促使进口商延迟货物清关。”
传奇滑手Tony Hawk成为Vans最新全球品牌大使。可能大家对于Tony Hawk并不熟悉，作为滑板文化的icon，其地位相当于篮球界的Michael Jordan。本次重磅合作，Tony在继续担任Vans Park Series解说员的基础上，成为Vans全球代言人，并推动Vans全新职业职业滑板赛事的发展。#履程趣事[超话]#
让我们来回顾一下Tony大神的经典动作，世界上第一次滑板空中900°转体。
https://t.cn/A6wJDJQC
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https://t.cn/A6wJDJQC
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
受海外疫情的影响，汽车供应链上的企业大范围停工，产能下降，很多关键原材料及零部件供需失衡，为此近期部分零部件企业纷纷对旗下产品售价进行了上调，国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。
疫情致供需失衡 汽车零部件迎涨价潮
进入四月，国内车市进一步回暖，而海外市场因疫情的持续蔓延仍在不断恶化，众多车企和零部件企业不得不一再延长停工时间。工厂长时间关停，带来的结果必然是产能大幅下降，供应不足，利润受损。
但另一方面企业各方面运营成本却仍需继续支出，如员工工资、疫情带来的额外经营费用等，此外还有上游原材料也存在涨价迹象，进一步加大了零部件企业的经营压力。综合考虑之下，一些供应商也开始对旗下产品实施涨价，以尽量降低疫情带来的负面影响。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据盖世汽车近日发起的一份有近一千五百人参与的调查显示，近半数参与者表示其所在企业近期遭遇过供应商涨价，27%的参与者表示其所在公司近期没有遇到供应商涨价情况。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前在汽车供应链的多个环节都存在涨价的情况。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
国内激光雷达初创公司镭神智能日前就表示，受国外疫情肆虐的影响，该公司已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知。据镭神智能发布的（疑似）其供应商航天集团的一则内部消息显示，由于疫情持续蔓延，一些企业的海外工厂停产，部分产品配套压力大，除厂家涨价外，市场上甚至还存在用户自发提价争抢市场中现货的行为，包括渠道手中的货和工厂的现货，形势之严峻可见一斑。
在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌也已发布了涨价声明，以尽量扭转亏损。其中住友橡胶自3月1日起，将北美市场的轮胎价格上调5%；米其林宣布自3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异则自4月1日起，将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%。
上述企业在此次疫情中均受到了较大的冲击，比如米其林继3月份宣布暂时关闭西班牙、法国和意大利的工厂，近日又在公司高层中实施了降薪，来应对疫情给公司带来的负面影响。固特异则暂停了在欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。
汽车电子元器件市场价格近期也出现了明显波动。据悉，目前汽车用的MCU等电子元器件已经普遍涨价2-3成，有的甚至涨价了2倍以上。MLCC(片式多层陶瓷电容)作为汽车电子线路中必不可少的基础电子元件亦如此，该领域以日系厂商占有较明显的领先优势，特别是日本村田，全球市场份额超过 25%，其次是韩国三星电机，在此次疫情中日本和韩国受影响也相对较严重，很多半导体企业被迫停产，相关元器件供应紧缺，由此加剧了涨价趋势。据悉，3月底国内MLCC龙头国巨已经对渠道进行了一轮提价，此外国内被动元件龙头风华高科此前亦有过提价举动。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
为此，一些零部件企业迫于供应商涨价的压力，也选择对旗下产品进行涨价。如镭神智能已经从2020年4月1日起对旗下全线激光雷达产品价格正式上调20%，而对4月1日前签下的订单则继续按原价执行，并以同等品质进行供货。
32%的参与者表示尽管面临供应商涨价，其所在公司依旧会继续在原供应商处进行采购，并不会对旗下产品进行涨价，而是选择自我消化供应商涨价所带来的成本上升。还有部分零部件企业则选择更换供应商。
更换供应商其实是很多企业比较容易想到的，比如早期国内爆发疫情时，吉利就因部分供应商迟迟不能复工，在地方政府的帮助下更换了一批供应商。但对于大部分零部件企业来说，由于目前疫情已经蔓延至全球200多个国家和地区，绝大部分的主流汽车市场均已遭受冲击，另一方面更换供应商还面临验证周期长、技术要求高等问题，实际可操作空间比较有限。
汽车零部件涨价为大势所趋 整车提价乏力
值此疫情特殊时期，镭神智能是少数公开宣布涨价的零部件企业之一，尽管如此，更大规模的涨价潮或在路上。
据此次调查，71%的参与者认为接下来还会有更多的零部件企业加入涨价行列。一个重要的判断依据是疫情持续的时间长短。据此次调查，75%的参与者认为此次疫情还将持续3个月以上，其中42%的参与者认为疫情还将持续3-6个月，33%的参与者认为此次疫情将持续6个月，甚至更长。
更长的疫情持续时间，对于零部件企业就意味着更长的停工时间，和更少的产能，这无疑会进一步加剧关键零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC领域，伴随着新型冠状病毒疫情在海外的持续蔓延，多国采取“封城”手段，头部企业如村田、三星电机等多个本土及海外工厂面临停工或物流限制，短期供给受限，直接影响了被动元件的全球供应量，涨价已成大势。有分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等无一幸免。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
仅17%的参与者认为后期不会有更多的企业加入涨价潮。虽然目前很多上游原材料供应商产能紧张，但下游的Tier1、整车厂等在此次疫情中也受到了较大的冲击，部分在重点疫区的企业甚至不得不继续延长停工时间，由此导致下游对相关零部件的需求也出现了大幅度的下滑，在供需两弱的情况下，市场缺乏涨价动力。“公司产品价格本质上是根据市场供需调整，而非由疫情决定。”一家MLCC公司的员工如是说。
那么零部件涨价会否导致后期整车价格也随之上涨？以MLCC为例，在普通汽车上，每辆车的MLCC使用量大约在3000~4000颗，在新能源汽车可达到10000颗，纯电动汽车所需数量更多，可达18000颗。如今MLCC有涨价的趋势，是否意味着整车的价格也将上涨？
据此次调查，仅18%的参与者认为存在这种可能，45%的参与者则认为接下来整车的价格不会上涨。近期有些消费者担心海外车企大规模停产会造成供应紧张，特别是进口车，比如雷克萨斯供应不足，因此车企会借机涨价，但笔者仔细观察下来发现目前市场上并未有涨价的迹象，也缺乏涨价的利好支撑，销量就是最好的说明。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据最新统计数据显示，尽管3月份我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比分别实现了399.2%和361.4%的增长，反弹明显，然而相较于2019年同期还有较大的差距，下滑幅度分别达到44.5%和43.3%。1~3月新车总销量同样不容乐观，仅完成了347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。固然目前国内车市随着疫情的逐渐好转在不断升温，车企断然不会在此时涨价，打击消费者的购车热情。
值得一提的是，受国家及地方政策的支持，近期消费者购车非但不会涨价，反而还会享受一定额度的优惠。据盖世汽车不完全统计，为进一步提振车市，促进地方汽车产业稳定增长，近两个月国内先后有山西、四川、广州、宁波、烟台、长春、南昌、长沙、湘潭等多个省市出台了购车补贴政策，补贴额度从一千元到2.3万元不等，因此有购车需求的消费者，近期可以考虑出手。
来源：上海锦町实业有限公司整理自：盖世汽车社区
受海外疫情的影响，汽车供应链上的企业大范围停工，产能下降，很多关键原材料及零部件供需失衡，为此近期部分零部件企业纷纷对旗下产品售价进行了上调，国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。
疫情致供需失衡 汽车零部件迎涨价潮
进入四月，国内车市进一步回暖，而海外市场因疫情的持续蔓延仍在不断恶化，众多车企和零部件企业不得不一再延长停工时间。工厂长时间关停，带来的结果必然是产能大幅下降，供应不足，利润受损。
但另一方面企业各方面运营成本却仍需继续支出，如员工工资、疫情带来的额外经营费用等，此外还有上游原材料也存在涨价迹象，进一步加大了零部件企业的经营压力。综合考虑之下，一些供应商也开始对旗下产品实施涨价，以尽量降低疫情带来的负面影响。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据盖世汽车近日发起的一份有近一千五百人参与的调查显示，近半数参与者表示其所在企业近期遭遇过供应商涨价，27%的参与者表示其所在公司近期没有遇到供应商涨价情况。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前在汽车供应链的多个环节都存在涨价的情况。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
国内激光雷达初创公司镭神智能日前就表示，受国外疫情肆虐的影响，该公司已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知。据镭神智能发布的（疑似）其供应商航天集团的一则内部消息显示，由于疫情持续蔓延，一些企业的海外工厂停产，部分产品配套压力大，除厂家涨价外，市场上甚至还存在用户自发提价争抢市场中现货的行为，包括渠道手中的货和工厂的现货，形势之严峻可见一斑。
在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌也已发布了涨价声明，以尽量扭转亏损。其中住友橡胶自3月1日起，将北美市场的轮胎价格上调5%；米其林宣布自3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异则自4月1日起，将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%。
上述企业在此次疫情中均受到了较大的冲击，比如米其林继3月份宣布暂时关闭西班牙、法国和意大利的工厂，近日又在公司高层中实施了降薪，来应对疫情给公司带来的负面影响。固特异则暂停了在欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。
汽车电子元器件市场价格近期也出现了明显波动。据悉，目前汽车用的MCU等电子元器件已经普遍涨价2-3成，有的甚至涨价了2倍以上。MLCC(片式多层陶瓷电容)作为汽车电子线路中必不可少的基础电子元件亦如此，该领域以日系厂商占有较明显的领先优势，特别是日本村田，全球市场份额超过 25%，其次是韩国三星电机，在此次疫情中日本和韩国受影响也相对较严重，很多半导体企业被迫停产，相关元器件供应紧缺，由此加剧了涨价趋势。据悉，3月底国内MLCC龙头国巨已经对渠道进行了一轮提价，此外国内被动元件龙头风华高科此前亦有过提价举动。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
为此，一些零部件企业迫于供应商涨价的压力，也选择对旗下产品进行涨价。如镭神智能已经从2020年4月1日起对旗下全线激光雷达产品价格正式上调20%，而对4月1日前签下的订单则继续按原价执行，并以同等品质进行供货。
32%的参与者表示尽管面临供应商涨价，其所在公司依旧会继续在原供应商处进行采购，并不会对旗下产品进行涨价，而是选择自我消化供应商涨价所带来的成本上升。还有部分零部件企业则选择更换供应商。
更换供应商其实是很多企业比较容易想到的，比如早期国内爆发疫情时，吉利就因部分供应商迟迟不能复工，在地方政府的帮助下更换了一批供应商。但对于大部分零部件企业来说，由于目前疫情已经蔓延至全球200多个国家和地区，绝大部分的主流汽车市场均已遭受冲击，另一方面更换供应商还面临验证周期长、技术要求高等问题，实际可操作空间比较有限。
汽车零部件涨价为大势所趋 整车提价乏力
值此疫情特殊时期，镭神智能是少数公开宣布涨价的零部件企业之一，尽管如此，更大规模的涨价潮或在路上。
据此次调查，71%的参与者认为接下来还会有更多的零部件企业加入涨价行列。一个重要的判断依据是疫情持续的时间长短。据此次调查，75%的参与者认为此次疫情还将持续3个月以上，其中42%的参与者认为疫情还将持续3-6个月，33%的参与者认为此次疫情将持续6个月，甚至更长。
更长的疫情持续时间，对于零部件企业就意味着更长的停工时间，和更少的产能，这无疑会进一步加剧关键零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC领域，伴随着新型冠状病毒疫情在海外的持续蔓延，多国采取“封城”手段，头部企业如村田、三星电机等多个本土及海外工厂面临停工或物流限制，短期供给受限，直接影响了被动元件的全球供应量，涨价已成大势。有分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等无一幸免。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
仅17%的参与者认为后期不会有更多的企业加入涨价潮。虽然目前很多上游原材料供应商产能紧张，但下游的Tier1、整车厂等在此次疫情中也受到了较大的冲击，部分在重点疫区的企业甚至不得不继续延长停工时间，由此导致下游对相关零部件的需求也出现了大幅度的下滑，在供需两弱的情况下，市场缺乏涨价动力。“公司产品价格本质上是根据市场供需调整，而非由疫情决定。”一家MLCC公司的员工如是说。
那么零部件涨价会否导致后期整车价格也随之上涨？以MLCC为例，在普通汽车上，每辆车的MLCC使用量大约在3000~4000颗，在新能源汽车可达到10000颗，纯电动汽车所需数量更多，可达18000颗。如今MLCC有涨价的趋势，是否意味着整车的价格也将上涨？
据此次调查，仅18%的参与者认为存在这种可能，45%的参与者则认为接下来整车的价格不会上涨。近期有些消费者担心海外车企大规模停产会造成供应紧张，特别是进口车，比如雷克萨斯供应不足，因此车企会借机涨价，但笔者仔细观察下来发现目前市场上并未有涨价的迹象，也缺乏涨价的利好支撑，销量就是最好的说明。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据最新统计数据显示，尽管3月份我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比分别实现了399.2%和361.4%的增长，反弹明显，然而相较于2019年同期还有较大的差距，下滑幅度分别达到44.5%和43.3%。1~3月新车总销量同样不容乐观，仅完成了347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。固然目前国内车市随着疫情的逐渐好转在不断升温，车企断然不会在此时涨价，打击消费者的购车热情。
值得一提的是，受国家及地方政策的支持，近期消费者购车非但不会涨价，反而还会享受一定额度的优惠。据盖世汽车不完全统计，为进一步提振车市，促进地方汽车产业稳定增长，近两个月国内先后有山西、四川、广州、宁波、烟台、长春、南昌、长沙、湘潭等多个省市出台了购车补贴政策，补贴额度从一千元到2.3万元不等，因此有购车需求的消费者，近期可以考虑出手。
来源：上海锦町实业有限公司整理自：盖世汽车社区
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