我是18年偷心最佳比赛甜心骗花事件当事人见崎明。三年前我发了帖子锤了甜心骗花和楚瑟不退分红跑路一事。三年后当事人楚瑟找到我，表示当年并不是拒绝退分红跑路，要澄清此事。我们互相发了当年全部聊天记录，得到的结论如下：
1.楚瑟当年向公司提出了辞职+退我们被甜心骗的21.6万花分红。当时楚瑟本人拒绝与我们受害者五人直接沟通，通过她所在的橙光华南公司负责人番茄转达。而番茄在转达时，因为未知原因，转达的消息错误，他告诉我们，退我们的钱是华南出，不是楚瑟出，而楚瑟本人联系不到，导致我们五人误以为楚瑟一分钱不肯出就辞职，进而写下当年的帖子锤楚瑟辞职跑路。
2.当年我的帖子写出后，楚瑟想要澄清，但是她当年与华南公司签了保密协议，并且，能够证明她打算退21.6万花分红的聊天记录中涉及了很多华南公司内部的事务，不便向外发布，导致她无法为自己澄清。
3.三年后的如今，华南公司解散，她拿着三年前的聊天记录找到我，我们核对了全部聊天记录上的时间线，最终确认，当年关于她辞职跑路的事件，是由于楚瑟本人不与我们五个受害者直接沟通，通过负责人番茄沟通+中间人番茄口误说钱不是楚瑟出+楚瑟因为签了保密协议不能透露细节三重原因造成的长达三年的误会。
至此我与楚瑟二人达成和解。当年她在没有实锤的情况下误以为我造谣骗她买花从中牟利，对于此事，她向我道歉。我当年因番茄的话误解了楚瑟辞职跑路，写下的帖子导致她遭遇了网暴，对此，我向她道歉。
那个帖子里因为关于楚瑟的内容有误，给她带来了很大困扰，因此我打算删除帖子。楚瑟1.9发布的微博，里面包含对我的不实内容，同样删除。我已退橙，事件已澄清，此事到此为止。
1.楚瑟当年向公司提出了辞职+退我们被甜心骗的21.6万花分红。当时楚瑟本人拒绝与我们受害者五人直接沟通，通过她所在的橙光华南公司负责人番茄转达。而番茄在转达时，因为未知原因，转达的消息错误，他告诉我们，退我们的钱是华南出，不是楚瑟出，而楚瑟本人联系不到，导致我们五人误以为楚瑟一分钱不肯出就辞职，进而写下当年的帖子锤楚瑟辞职跑路。
2.当年我的帖子写出后，楚瑟想要澄清，但是她当年与华南公司签了保密协议，并且，能够证明她打算退21.6万花分红的聊天记录中涉及了很多华南公司内部的事务，不便向外发布，导致她无法为自己澄清。
3.三年后的如今，华南公司解散，她拿着三年前的聊天记录找到我，我们核对了全部聊天记录上的时间线，最终确认，当年关于她辞职跑路的事件，是由于楚瑟本人不与我们五个受害者直接沟通，通过负责人番茄沟通+中间人番茄口误说钱不是楚瑟出+楚瑟因为签了保密协议不能透露细节三重原因造成的长达三年的误会。
至此我与楚瑟二人达成和解。当年她在没有实锤的情况下误以为我造谣骗她买花从中牟利，对于此事，她向我道歉。我当年因番茄的话误解了楚瑟辞职跑路，写下的帖子导致她遭遇了网暴，对此，我向她道歉。
那个帖子里因为关于楚瑟的内容有误，给她带来了很大困扰，因此我打算删除帖子。楚瑟1.9发布的微博，里面包含对我的不实内容，同样删除。我已退橙，事件已澄清，此事到此为止。
中国天气网独家报道 我叫寒潮，2020年12月底来到中国，“跑遍”大江南北，冻透大约八成国土，大家都叫我“年度霸王级寒潮”。
日行千里 我是一个灵活的“冷胖子”
来到中国之前，我经过一个叫西伯利亚的地方，在那里，我囤积了大量冷空气，直到我变成一个巨大的“冷胖子”。我虽然胖，但步伐矫健。12月28日早晨，我从西北、内蒙古一带出发，一路狂奔，29日傍晚就抵达了华南，36小时跑了2000多公里。
闪电速冻 我让27省份气温“大跳水”
我所经之地都瞬间冻透，气温骤降、大风呼啸，中国有27个省区市气温“大跳水”，很多地方降温幅度都超过了15℃。而这些都是我两天之内完成的。
路逢冤家 我们联手制造雨雪
半路上，我还遇到了一直以来的冤家，一个叫暖湿气流的家伙，我俩打了一架，从黄淮一直打到江南，这一片就成了这几天的雨雪中心。不过，那个家伙这次实在是太弱了，很快被我打败了，雨雪也很快停歇了。
一路向南 我翻越南岭冻透中国
走到华南以后，我大展身手，12月30日到31日两天，中国大部被我冻透，人们会先后体验今冬以来最冷的时刻。
不过，这也是我最后的“战果”了，南下过程中，我的内力在逐步损耗。冻透中国大部后，我也将化成海上的一缕清风，和大家说再见了。#揭西擂茶##客家擂茶# https://t.cn/A6qfAZb2
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一路向南 我翻越南岭冻透中国
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不过，这也是我最后的“战果”了，南下过程中，我的内力在逐步损耗。冻透中国大部后，我也将化成海上的一缕清风，和大家说再见了。#揭西擂茶##客家擂茶# https://t.cn/A6qfAZb2
元宝淘车客|量话车市11月新能源车市上险销量解析
国内新能源车市场2020年11月的销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，本月新能源车共计销售16.4万辆，虽然成为2020年新能源车销量最高的一个月，但车企也将面临更大的挑战，新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下11月新能源车市场销量走势分析。
1、整体销量走势：新能源车逆势增长，增速逐渐收窄
从整体新能源市场销量情况来看，2020年11月，新能源车共销售了16.4万辆，占整个市场销量的8.2%。与上个月相比，新能源车销量环比增长39.3%，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到年底冲量压力，11月的销量成为2020年销量最高的一个月。
从累计销量数据来看，2020年1-11月，新能源车累计销量为84.0万辆，同比累计上涨7.2个百分点，较去年同期相比，新能源车累计销量有所上涨。同上个月累计变化相比，变化比1-10月累计提高13.5个百分点，经过9-10月的销量平稳增长，11月累计销量涨幅继续扩大。预计到今年年底，新能源车的销量相比去年会有一定的提升。
2、分能源类型销量走势：纯电车型销量升温，插混车型上涨势头较猛
从能源类型角度来看，11月纯电动车型销量为14.4万辆，同比上涨165.8%，销量占比为88.0%，较上月下降了1个百分点，市场份额进一步收窄，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为2.0万辆，同比上涨136.9%，销量占比为12.0%，插电式混合动力车型销量势头较猛，增长幅度较大，但从近12个月的市场销量占比情况来看，销量占比波动较大，不够稳定。补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。
3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV仍有波动
从车型级别销量来看，11月份新能源轿车销量为12.9万辆，销量占比为78.5%，较上个月下滑0.6个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.9个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为3.4万辆，销量占比为20.7%，较上个月增长0.4个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌6.8个百分点，SUV整体销量占比有所增长，但不够稳定，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为0.1万辆，销量占比仅为0.8%，销量占比与上个月增长0.1个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比下跌0.1个百分点。由于新能源MPV受到技术和产品数量的影响，销量整体较低。
4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌优势明显，特斯拉搅乱市场
从厂商类型销量来看，11月新能源中国品牌销量为12.4万辆，销量占比为75.9%，比上个月下滑2.8个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌0.9个百分点，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。
海外品牌（进口）新能源销量为0.2万辆，销量占比为1.4%，比上个月增长0.3个百分点；与去年同期相比，海外品牌（进口）下跌8.4个百分点。海外品牌（国产）新能源销量为1.6万辆，销量占比为9.5%，比上个月增长0.4个百分点；与去年同期相比，海外品牌（国产）增长0.4个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，以及国产特斯拉Model 3的交付，用户将会有更多的购车选择，未来海外品牌（国产）新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
5、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国上涨势头较猛
从分国别情况来看，11月中国品牌新能源销量占当月的75.7%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的14.3%、7.4%、1.4%和1.2%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。
6、分品牌市场销量走势：传统新能源品牌依旧名列前茅，造车新势力扰乱新能源市场
从品牌角度来看，11月新能源车销量最高的五个品牌分别为五菱汽车、特斯拉、比亚迪、欧拉、广汽埃安，其销量分别为3.1万辆、2.2万辆、1.9万辆、1.0万辆、1.0万辆，占新能源车当月销售总量的55.9%，五菱宏光MINIEV的销量势不可挡。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。
11月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了12.4万辆，其合计占比也达到了75.5%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为0.2万辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。
11月新能源车销量最高的5个省份为广东、上海、河南、浙江、北京，销量分别为2.1万辆、2.1万辆、1.3万辆、1.3万辆、1.1万辆，占总销量的48.7%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为海南、上海、重庆，上涨幅度分别为136.0%、132.0%、112.9%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。
11月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为6.0万辆，销量占比为36.6%，比上个月上涨了0.8个百分点；与去年同期相比，一级城市下跌1个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为五级城市，销量仅为1.7万辆，销量占比为10.6%，比上个月下跌了1个百分点；与去年同期相比，五级城市下跌1.4个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。
9、总结
11月份新能源车市场销量依旧呈上升态势。在整体市场销量占比下降的情况下，新能源车销量仍旧逆势上涨。受到特斯拉Model 3交付及量产所影响，美国新能源车销量占比上升速度较快，但中销量主力——国品牌依旧优势明显，轿车扔为新能源车市场的主力车型。整体来看，受到新能源车政策退补的影响，未来新能源市场销量涨幅会继续收窄，厂商需要调整策略以应对当前新能源市场现状。
国内新能源车市场2020年11月的销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，本月新能源车共计销售16.4万辆，虽然成为2020年新能源车销量最高的一个月，但车企也将面临更大的挑战，新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下11月新能源车市场销量走势分析。
1、整体销量走势：新能源车逆势增长，增速逐渐收窄
从整体新能源市场销量情况来看，2020年11月，新能源车共销售了16.4万辆，占整个市场销量的8.2%。与上个月相比，新能源车销量环比增长39.3%，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到年底冲量压力，11月的销量成为2020年销量最高的一个月。
从累计销量数据来看，2020年1-11月，新能源车累计销量为84.0万辆，同比累计上涨7.2个百分点，较去年同期相比，新能源车累计销量有所上涨。同上个月累计变化相比，变化比1-10月累计提高13.5个百分点，经过9-10月的销量平稳增长，11月累计销量涨幅继续扩大。预计到今年年底，新能源车的销量相比去年会有一定的提升。
2、分能源类型销量走势：纯电车型销量升温，插混车型上涨势头较猛
从能源类型角度来看，11月纯电动车型销量为14.4万辆，同比上涨165.8%，销量占比为88.0%，较上月下降了1个百分点，市场份额进一步收窄，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为2.0万辆，同比上涨136.9%，销量占比为12.0%，插电式混合动力车型销量势头较猛，增长幅度较大，但从近12个月的市场销量占比情况来看，销量占比波动较大，不够稳定。补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。
3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV仍有波动
从车型级别销量来看，11月份新能源轿车销量为12.9万辆，销量占比为78.5%，较上个月下滑0.6个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.9个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为3.4万辆，销量占比为20.7%，较上个月增长0.4个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌6.8个百分点，SUV整体销量占比有所增长，但不够稳定，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为0.1万辆，销量占比仅为0.8%，销量占比与上个月增长0.1个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比下跌0.1个百分点。由于新能源MPV受到技术和产品数量的影响，销量整体较低。
4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌优势明显，特斯拉搅乱市场
从厂商类型销量来看，11月新能源中国品牌销量为12.4万辆，销量占比为75.9%，比上个月下滑2.8个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌0.9个百分点，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。
海外品牌（进口）新能源销量为0.2万辆，销量占比为1.4%，比上个月增长0.3个百分点；与去年同期相比，海外品牌（进口）下跌8.4个百分点。海外品牌（国产）新能源销量为1.6万辆，销量占比为9.5%，比上个月增长0.4个百分点；与去年同期相比，海外品牌（国产）增长0.4个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，以及国产特斯拉Model 3的交付，用户将会有更多的购车选择，未来海外品牌（国产）新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
5、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国上涨势头较猛
从分国别情况来看，11月中国品牌新能源销量占当月的75.7%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的14.3%、7.4%、1.4%和1.2%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。
6、分品牌市场销量走势：传统新能源品牌依旧名列前茅，造车新势力扰乱新能源市场
从品牌角度来看，11月新能源车销量最高的五个品牌分别为五菱汽车、特斯拉、比亚迪、欧拉、广汽埃安，其销量分别为3.1万辆、2.2万辆、1.9万辆、1.0万辆、1.0万辆，占新能源车当月销售总量的55.9%，五菱宏光MINIEV的销量势不可挡。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。
11月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了12.4万辆，其合计占比也达到了75.5%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为0.2万辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。
11月新能源车销量最高的5个省份为广东、上海、河南、浙江、北京，销量分别为2.1万辆、2.1万辆、1.3万辆、1.3万辆、1.1万辆，占总销量的48.7%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为海南、上海、重庆，上涨幅度分别为136.0%、132.0%、112.9%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。
11月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为6.0万辆，销量占比为36.6%，比上个月上涨了0.8个百分点；与去年同期相比，一级城市下跌1个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为五级城市，销量仅为1.7万辆，销量占比为10.6%，比上个月下跌了1个百分点；与去年同期相比，五级城市下跌1.4个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。
9、总结
11月份新能源车市场销量依旧呈上升态势。在整体市场销量占比下降的情况下，新能源车销量仍旧逆势上涨。受到特斯拉Model 3交付及量产所影响，美国新能源车销量占比上升速度较快，但中销量主力——国品牌依旧优势明显，轿车扔为新能源车市场的主力车型。整体来看，受到新能源车政策退补的影响，未来新能源市场销量涨幅会继续收窄，厂商需要调整策略以应对当前新能源市场现状。
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