#时政#
3月20日星期五，农历二月廿七，春分，工作愉快，平安喜乐
1．澳洲“封岛”数万航空雇员赋闲，超市物流缺人出手借调；
2．中国以外新冠肺炎确诊病例超11万例 纽交所将于3月23日起暂时关闭交易大厅；
3．美团公布外卖骑手大数据：98.4%的贫困骑手实现脱贫；
4．斗鱼第四季度总营收20.6亿元，同比增长77.8%；
5．李文亮调查结果公布：督促公安机关撤销训诫书并追究有关人员责任；
6．疫情下美国加码制裁伊朗，被批“还不如发动伊战的小布什有同情心”；
7．陌陌2019年净营收170.151亿元，直播收入占比同比下降6.76%；
8．中信证券去年实现净利122亿，证券承销收入增长超50%；
9．中国移动：今年5G套餐客户目标净增7000万户；
10．一个交换生的艰辛回国路：航班一再取消，没想到会“掐点”；
11．ATP和WTA宣布暂停比赛至6月7日 欧洲杯和美洲杯比赛日期确定；
12．北京：不受理独居入境人员居家观察申请。
【历史上的今天】
2015年3月20日，福建省人民政府原副省长徐钢被查。
1989年3月20日，七届人大二次会议召开。
2003年3月20日，伊拉克战争爆发。
【天天成语】
恶语中伤
释义：中伤：攻击和谄害别人。用恶毒的话污蔑、陷害人。
出处：宋·释普济《五灯会元·洪州法昌倚遇禅师》：“利刀割肉疮犹合；恶语伤人恨不销。”
【慧语香风】
造父，天下之善御者矣，无车马，则无所见其能。 —— 韩婴
3月20日星期五，农历二月廿七，春分，工作愉快，平安喜乐
1．澳洲“封岛”数万航空雇员赋闲，超市物流缺人出手借调；
2．中国以外新冠肺炎确诊病例超11万例 纽交所将于3月23日起暂时关闭交易大厅；
3．美团公布外卖骑手大数据：98.4%的贫困骑手实现脱贫；
4．斗鱼第四季度总营收20.6亿元，同比增长77.8%；
5．李文亮调查结果公布：督促公安机关撤销训诫书并追究有关人员责任；
6．疫情下美国加码制裁伊朗，被批“还不如发动伊战的小布什有同情心”；
7．陌陌2019年净营收170.151亿元，直播收入占比同比下降6.76%；
8．中信证券去年实现净利122亿，证券承销收入增长超50%；
9．中国移动：今年5G套餐客户目标净增7000万户；
10．一个交换生的艰辛回国路：航班一再取消，没想到会“掐点”；
11．ATP和WTA宣布暂停比赛至6月7日 欧洲杯和美洲杯比赛日期确定；
12．北京：不受理独居入境人员居家观察申请。
【历史上的今天】
2015年3月20日，福建省人民政府原副省长徐钢被查。
1989年3月20日，七届人大二次会议召开。
2003年3月20日，伊拉克战争爆发。
【天天成语】
恶语中伤
释义：中伤：攻击和谄害别人。用恶毒的话污蔑、陷害人。
出处：宋·释普济《五灯会元·洪州法昌倚遇禅师》：“利刀割肉疮犹合；恶语伤人恨不销。”
【慧语香风】
造父，天下之善御者矣，无车马，则无所见其能。 —— 韩婴
2020年中国石油经济和市场发展形势如何？
今晚19:30-20:30，5位嘉宾在线解析。
观看地址：https://t.cn/A67PJHy7
直播嘉宾：
董秀成，对外经济贸易大学一带一路能源贸易与发展研究中心主任；
郭海涛，中国石油大学（北京）经济管理学院副教授、分党委书记；
王立宁，中国石油经济技术研究院石油市场所主任工程师；
刘海博，中信证券股份有限公司高级副总裁 ；
贾鹏洲，北京振威展览有限公司总经理。
今晚19:30-20:30，5位嘉宾在线解析。
观看地址：https://t.cn/A67PJHy7
直播嘉宾：
董秀成，对外经济贸易大学一带一路能源贸易与发展研究中心主任；
郭海涛，中国石油大学（北京）经济管理学院副教授、分党委书记；
王立宁，中国石油经济技术研究院石油市场所主任工程师；
刘海博，中信证券股份有限公司高级副总裁 ；
贾鹏洲，北京振威展览有限公司总经理。
#航运/海事# 【这个“咽喉”要通畅！复工复产不能忘了大宗运输渠道 疫情对航运业影响仍在继续】
包车、包机、抢人、开工……随着新型冠状病毒肺炎疫情逐步得到控制，各地复工复产情况如火如荼。
不过，在各行各业集中复工的同时，物流运输这一“咽喉”需要疏通，特别是海运、内河航运等承担着原油、LNG、铁矿石、煤炭、大豆豆粕等大宗散货运输和流通的渠道。
目前来看，肺炎疫情对航运业的影响仍在发酵，航运船东们面临货物出不去、进不来和持续支出成本的困境。
日前，中国船东协会拟定了《关于报送新冠疫情对航运业影响及应对建议的函（征求意见稿）》，目前正在征求各航运企业、各省市船东协会、各专业委员会的意见。
“咽喉”被卡
“现在的情况是，海外的大宗产品受当地港口停靠等的限制进不来，国内码头积攒的货物因为沿海及内河航运受限出不去。另外，疫情使得很多行业和企业延迟开工，相应的下游需求也不通畅。而一艘船30多名船员的工资还要发，船舶每天的维护和消耗一直在继续。”江苏一位航运船东告诉中证君。
“往年春节，也是航运业的季节性低潮，但是今年这样的情况受疫情影响延续时间长，波及面更大。比如传统的北煤南运路线，以秦皇岛到广州为例，目前运输成本高企，造成成本价与市场价倒挂。船东运也是亏，不运也是亏。”一位航运业内人士表示。
在各地上演复工复产大潮的时候，承担着大宗运输的航运，正在成为卡住正常生产的“咽喉”。而对于船东而言，则是很现实的生存问题：航路一天不通畅，就面临着一天的亏损。
这样的情况，正在考验航运行业的正常运转。行业内企业和行业协会组织也已经行动起来，展开相关自救行动。
航运卡在哪里？
具体来看，中国船东协会在征求意见稿提出，疫情全方位影响航运业发展，包括生产消费放缓导致市场对航运业需求不足，航运物流系统受到较大冲击。
生产消费方面有几个数据值得注意：
1.原油需求大幅下降。彭博社分析认为，2020年2-3月，我国原油需求可能会下跌约300万桶/日，即总消耗的20%。山东主要地炼纷纷减产、中石油中国石化炼厂也在调整负荷，防止成品油憋库。
2.LNG运输市场需求降低。
3.铁矿石进口需求不足。
4.煤炭需求减少。
5.大豆和豆粕的进口节奏会减缓。此外，液体危险品需求、汽车滚装运输需求等全面回落。
由此带来的影响则是航运物流系统受到较大冲击，包括集装箱货运量、航次骤减；港口物流节点集疏能力大幅降低；邮轮旅游链条几近冻结；对长江内河流域航运冲击严重。
而船东还面临着较大的运营压力和管理成本。包括运价创历史最低，企业营收压力剧增；船舶调度难度大幅增加；船员安排与协调产生挑战；船舶服务体系受到冲击；企业履约法律风险迅速提升。
为此，征求意见稿提出了制定全方位航运生产复工保障计划、争取制定全面的财政扶持政策、建议税务部门出台减免税政策等应对措施和建议。
加速行业分化
当下，我国铁矿石、煤炭、粮食、原油进口量占全球的比重，从2003年的29%、2%、10%和15%，分别提升至2019年的72%、20%、21%和23%，我国海运总进口量全球占比从2003年的12%，提升至2019年的22%，疫情对航运的影响将会如何演绎？
中信证券分析师韩军指出，从草根调研的情况来看，集运本身处于淡季，2月份是集运淡季，历史单月出口量占比仅为5.8%，一季度整体出口量占比21%左右。目前疫情主要影响复工节奏，若复工进一步延迟，欧美将继续处于去库存阶段；若后期复工修复叠加欧美补库存，行业仍有望出现旺季更旺的局面。
但可能不少航运企业很难熬到这样的向好局面。
“目前航运行业是大型央企和国企占据绝大部分的业态，抗风险能力相对较高，疫情可能会影响其海运业务等开展，但整体风险可控。疫情将加速行业的集中效应，中小航企或将面临生存压力，部分企业可能走向破产和重组。”长江证券分析人士表示。
(中国证券报)
包车、包机、抢人、开工……随着新型冠状病毒肺炎疫情逐步得到控制，各地复工复产情况如火如荼。
不过，在各行各业集中复工的同时，物流运输这一“咽喉”需要疏通，特别是海运、内河航运等承担着原油、LNG、铁矿石、煤炭、大豆豆粕等大宗散货运输和流通的渠道。
目前来看，肺炎疫情对航运业的影响仍在发酵，航运船东们面临货物出不去、进不来和持续支出成本的困境。
日前，中国船东协会拟定了《关于报送新冠疫情对航运业影响及应对建议的函（征求意见稿）》，目前正在征求各航运企业、各省市船东协会、各专业委员会的意见。
“咽喉”被卡
“现在的情况是，海外的大宗产品受当地港口停靠等的限制进不来，国内码头积攒的货物因为沿海及内河航运受限出不去。另外，疫情使得很多行业和企业延迟开工，相应的下游需求也不通畅。而一艘船30多名船员的工资还要发，船舶每天的维护和消耗一直在继续。”江苏一位航运船东告诉中证君。
“往年春节，也是航运业的季节性低潮，但是今年这样的情况受疫情影响延续时间长，波及面更大。比如传统的北煤南运路线，以秦皇岛到广州为例，目前运输成本高企，造成成本价与市场价倒挂。船东运也是亏，不运也是亏。”一位航运业内人士表示。
在各地上演复工复产大潮的时候，承担着大宗运输的航运，正在成为卡住正常生产的“咽喉”。而对于船东而言，则是很现实的生存问题：航路一天不通畅，就面临着一天的亏损。
这样的情况，正在考验航运行业的正常运转。行业内企业和行业协会组织也已经行动起来，展开相关自救行动。
航运卡在哪里？
具体来看，中国船东协会在征求意见稿提出，疫情全方位影响航运业发展，包括生产消费放缓导致市场对航运业需求不足，航运物流系统受到较大冲击。
生产消费方面有几个数据值得注意：
1.原油需求大幅下降。彭博社分析认为，2020年2-3月，我国原油需求可能会下跌约300万桶/日，即总消耗的20%。山东主要地炼纷纷减产、中石油中国石化炼厂也在调整负荷，防止成品油憋库。
2.LNG运输市场需求降低。
3.铁矿石进口需求不足。
4.煤炭需求减少。
5.大豆和豆粕的进口节奏会减缓。此外，液体危险品需求、汽车滚装运输需求等全面回落。
由此带来的影响则是航运物流系统受到较大冲击，包括集装箱货运量、航次骤减；港口物流节点集疏能力大幅降低；邮轮旅游链条几近冻结；对长江内河流域航运冲击严重。
而船东还面临着较大的运营压力和管理成本。包括运价创历史最低，企业营收压力剧增；船舶调度难度大幅增加；船员安排与协调产生挑战；船舶服务体系受到冲击；企业履约法律风险迅速提升。
为此，征求意见稿提出了制定全方位航运生产复工保障计划、争取制定全面的财政扶持政策、建议税务部门出台减免税政策等应对措施和建议。
加速行业分化
当下，我国铁矿石、煤炭、粮食、原油进口量占全球的比重，从2003年的29%、2%、10%和15%，分别提升至2019年的72%、20%、21%和23%，我国海运总进口量全球占比从2003年的12%，提升至2019年的22%，疫情对航运的影响将会如何演绎？
中信证券分析师韩军指出，从草根调研的情况来看，集运本身处于淡季，2月份是集运淡季，历史单月出口量占比仅为5.8%，一季度整体出口量占比21%左右。目前疫情主要影响复工节奏，若复工进一步延迟，欧美将继续处于去库存阶段；若后期复工修复叠加欧美补库存，行业仍有望出现旺季更旺的局面。
但可能不少航运企业很难熬到这样的向好局面。
“目前航运行业是大型央企和国企占据绝大部分的业态，抗风险能力相对较高，疫情可能会影响其海运业务等开展，但整体风险可控。疫情将加速行业的集中效应，中小航企或将面临生存压力，部分企业可能走向破产和重组。”长江证券分析人士表示。
(中国证券报)
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