东长治路厚墙
东长治路边还留存着一堵特厚的墙，看它的厚度是它边上弄堂房的山墙没有办法比的，
另它的内墙面还有一层钢筋水泥的浇筑做内里，旧建筑为何要用如此特殊的墙？，没有周边房屋的参考无法想象它原来的面貌，网友浦罗的指点，他说：找找附近的银楼。于是在百业
指南上查得它是“东长治路409号星福庆银楼”，在航拍图上看到它是由两座东西长南北窄，一座在南，一座在北中间空开一档的建筑物，在西头起楼梯间相连。
廿年后和 随意网友，拍得的409号星福庆银楼照片让我们看到 南座与417、419、421、423并立在街面上，它们后面的409北座与3、5、7、9弄堂房并立作为第二排，东长治路托宽后第一排的409号星福庆银楼 南座与417、419、421、423消失，我们看到了409号的北座的东山墙（特厚墙）与3、5、7、9弄堂房。
小岛居民则让我们看到她的邻居已经识破厚墙前的秘密，敢在那里开墙设洞。
东长治路边还留存着一堵特厚的墙，看它的厚度是它边上弄堂房的山墙没有办法比的，
另它的内墙面还有一层钢筋水泥的浇筑做内里，旧建筑为何要用如此特殊的墙？，没有周边房屋的参考无法想象它原来的面貌，网友浦罗的指点，他说：找找附近的银楼。于是在百业
指南上查得它是“东长治路409号星福庆银楼”，在航拍图上看到它是由两座东西长南北窄，一座在南，一座在北中间空开一档的建筑物，在西头起楼梯间相连。
廿年后和 随意网友，拍得的409号星福庆银楼照片让我们看到 南座与417、419、421、423并立在街面上，它们后面的409北座与3、5、7、9弄堂房并立作为第二排，东长治路托宽后第一排的409号星福庆银楼 南座与417、419、421、423消失，我们看到了409号的北座的东山墙（特厚墙）与3、5、7、9弄堂房。
小岛居民则让我们看到她的邻居已经识破厚墙前的秘密，敢在那里开墙设洞。
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
一个简单动作，只需3分钟，暖身通气血，排毒补肾，在家就能做！
每天早上醒来，你是先躺床上刷会手机，还是给自己做顿早餐？还是，还是出门晨练？
要小编说，起床后这段“黄金养生时间”不能浪费，我们在家就能锻炼！
今天告诉给大家一个超级简单的晨起养生小动作~
通经络，补血气，减压排毒......每天早上 3 分钟，唤醒活力，延年益寿，尤其适合中老年人！
-晨起养生小运动-跺脚
啊？跺脚谁还不会！
小小跺脚，可不简单：
神奇跺脚功，越跺越健康
好处1：减压解郁，消闷气
我们常形容一个人生气——“气得直跺脚”！
生气时跺脚，这样一个看似不经意的行为，其实是身体的“自救妙招”呢~
很多人情绪激动或生气时，都会感觉好像所有的气血都在“往上涌”，甚至会头痛、头晕，胸口“堵”得慌......
这其实会给我们的心血管增加巨大负担，非常不利于身体健康。
而跺脚，正是“引气血下行”、“减压解郁”的很好途径，对全身有着重要的均衡作用。
脚底有着“消气穴”，比如太冲穴。它是肝经上最为重要的穴位，有补虚泻实的双向作用。经常跺脚，可以震动穴位，有助于平息肝阳，跺走身体闷气。
既能有氧运动燃脂一下，又调节了身心，岂不两全其美？
好处2：补肾排毒
我们的足底经络密布——特别是足跟，与人体的肾经紧密相连。
随着年龄增长，一些朋友常感足跟、腿部发冷，即使在三伏天，也要靠穿保暖裤来把腿“捂热”......
这些都可能与肾阳不足，体内虚寒有关；
而且腿部血液本来就循环较慢，若是再缺乏运动，更是会加剧不适。
如果每天坚持跺跺脚，能够有利于帮助刺激脚底的肾经以及各个穴位，能够帮助身体补充足够的肾气，增强身体的抵抗力和免疫力，让你看上去更加的容光焕发。
好处3：暖身畅循环
很多老年朋友喜欢宅在家中，不外出运动，这很可能就会影响到腿部肌肉的健康，而且也会影响腿部的血液循环。
不但会让我们感到寒冷，甚至还会影响静脉血液回流（特别是下肢），增加血栓风险。
下肢静脉血栓“静悄悄”，一旦出现便可能危及生命~
若能够每天坚持跺跺脚，能够有利于帮助改善身体的血液循环，帮助放松腿部的肌肉，对于保护腿部具有非常好的效果，但是只怕有人坚持不来。
在家闲着也是闲着，看电视时跺跺脚，既促进了腿部血液循环；又强化了身体代谢，保健、运动、休闲三不误！
脚跺脚过程中的反应
跺脚的时候，整个脚底与大地相碰撞。开始时是整个脚底疼痛，慢慢的变成几个点疼痛。脚底疼痛完毕之后，就会是脚踝疼痛。脚踝疼痛完的时候就会小腿肚子疼痛，直到膝盖疼痛。有时会震得整条腿的后面大筋疼痛。
疼痛的感觉是由下慢慢往上走的，这个冲击的力度，从脚部慢慢渗透到小腿、膝盖、大腿，慢慢的延伸到腰部。在疼痛的同时，脚底会有一种温热感，温热的感觉也会慢慢的从脚底渗透到小腿、膝盖、大腿，一直到腰。这时腿部的微循环已经基本打开，腿部的温度也会上升。
有很多人认为，跺脚到这个程度就可以停下来了，其实不然。继续跺脚，让这个大地的冲击力一直往上走。
它会慢慢的往上走，一直冲击到整个脊柱，乃至到头。如果头部微循环不畅通，那么头部就会有震动疼痛的感觉。一直让头痛的感觉消失掉，头部的微循环也开始畅通了。
到这个时候，再用力跺脚，就能够感觉到双手也有被震动的感觉，就像过电一样，全身有通透的感觉。当跺脚到这种状态的时候请不要停下来，继续跺脚。
既然跺脚有这么多好处，直接做就可以了吗？
别急，小编接下来就给大家介绍几种功效不同的跺脚法，一个比一个简单！
三种跺脚法，满足不同需求~
01
补肾跺
直立，双手叉腰，双脚分开与肩同宽
前脚掌着地，抬起后脚跟（可想象头在用力向上顶）
抬到最大高度后，停留 2 秒，然后双脚同时下落“击地”
关键要点：足跟要有较明显的震动、受力感
02
燃脂跺
上身微微前倾，重心放在前脚掌上
双脚分开略宽于肩，微微屈膝
用你能做到的最快速度，交替点地（跺脚）
关键要点：频率要——快！！燃脂秘籍，唯快不破
03
强体保健跺
保持站姿，身体放松
屈膝抬腿，使脚抬离地面约 40 厘米
然后慢慢将脚向下跺，使全身有轻微的震动感
坚持 3~5 分钟
关键要点：手臂随身体自然摆动，让全身肌肉运动起来
每天早上醒来，你是先躺床上刷会手机，还是给自己做顿早餐？还是，还是出门晨练？
要小编说，起床后这段“黄金养生时间”不能浪费，我们在家就能锻炼！
今天告诉给大家一个超级简单的晨起养生小动作~
通经络，补血气，减压排毒......每天早上 3 分钟，唤醒活力，延年益寿，尤其适合中老年人！
-晨起养生小运动-跺脚
啊？跺脚谁还不会！
小小跺脚，可不简单：
神奇跺脚功，越跺越健康
好处1：减压解郁，消闷气
我们常形容一个人生气——“气得直跺脚”！
生气时跺脚，这样一个看似不经意的行为，其实是身体的“自救妙招”呢~
很多人情绪激动或生气时，都会感觉好像所有的气血都在“往上涌”，甚至会头痛、头晕，胸口“堵”得慌......
这其实会给我们的心血管增加巨大负担，非常不利于身体健康。
而跺脚，正是“引气血下行”、“减压解郁”的很好途径，对全身有着重要的均衡作用。
脚底有着“消气穴”，比如太冲穴。它是肝经上最为重要的穴位，有补虚泻实的双向作用。经常跺脚，可以震动穴位，有助于平息肝阳，跺走身体闷气。
既能有氧运动燃脂一下，又调节了身心，岂不两全其美？
好处2：补肾排毒
我们的足底经络密布——特别是足跟，与人体的肾经紧密相连。
随着年龄增长，一些朋友常感足跟、腿部发冷，即使在三伏天，也要靠穿保暖裤来把腿“捂热”......
这些都可能与肾阳不足，体内虚寒有关；
而且腿部血液本来就循环较慢，若是再缺乏运动，更是会加剧不适。
如果每天坚持跺跺脚，能够有利于帮助刺激脚底的肾经以及各个穴位，能够帮助身体补充足够的肾气，增强身体的抵抗力和免疫力，让你看上去更加的容光焕发。
好处3：暖身畅循环
很多老年朋友喜欢宅在家中，不外出运动，这很可能就会影响到腿部肌肉的健康，而且也会影响腿部的血液循环。
不但会让我们感到寒冷，甚至还会影响静脉血液回流（特别是下肢），增加血栓风险。
下肢静脉血栓“静悄悄”，一旦出现便可能危及生命~
若能够每天坚持跺跺脚，能够有利于帮助改善身体的血液循环，帮助放松腿部的肌肉，对于保护腿部具有非常好的效果，但是只怕有人坚持不来。
在家闲着也是闲着，看电视时跺跺脚，既促进了腿部血液循环；又强化了身体代谢，保健、运动、休闲三不误！
脚跺脚过程中的反应
跺脚的时候，整个脚底与大地相碰撞。开始时是整个脚底疼痛，慢慢的变成几个点疼痛。脚底疼痛完毕之后，就会是脚踝疼痛。脚踝疼痛完的时候就会小腿肚子疼痛，直到膝盖疼痛。有时会震得整条腿的后面大筋疼痛。
疼痛的感觉是由下慢慢往上走的，这个冲击的力度，从脚部慢慢渗透到小腿、膝盖、大腿，慢慢的延伸到腰部。在疼痛的同时，脚底会有一种温热感，温热的感觉也会慢慢的从脚底渗透到小腿、膝盖、大腿，一直到腰。这时腿部的微循环已经基本打开，腿部的温度也会上升。
有很多人认为，跺脚到这个程度就可以停下来了，其实不然。继续跺脚，让这个大地的冲击力一直往上走。
它会慢慢的往上走，一直冲击到整个脊柱，乃至到头。如果头部微循环不畅通，那么头部就会有震动疼痛的感觉。一直让头痛的感觉消失掉，头部的微循环也开始畅通了。
到这个时候，再用力跺脚，就能够感觉到双手也有被震动的感觉，就像过电一样，全身有通透的感觉。当跺脚到这种状态的时候请不要停下来，继续跺脚。
既然跺脚有这么多好处，直接做就可以了吗？
别急，小编接下来就给大家介绍几种功效不同的跺脚法，一个比一个简单！
三种跺脚法，满足不同需求~
01
补肾跺
直立，双手叉腰，双脚分开与肩同宽
前脚掌着地，抬起后脚跟（可想象头在用力向上顶）
抬到最大高度后，停留 2 秒，然后双脚同时下落“击地”
关键要点：足跟要有较明显的震动、受力感
02
燃脂跺
上身微微前倾，重心放在前脚掌上
双脚分开略宽于肩，微微屈膝
用你能做到的最快速度，交替点地（跺脚）
关键要点：频率要——快！！燃脂秘籍，唯快不破
03
强体保健跺
保持站姿，身体放松
屈膝抬腿，使脚抬离地面约 40 厘米
然后慢慢将脚向下跺，使全身有轻微的震动感
坚持 3~5 分钟
关键要点：手臂随身体自然摆动，让全身肌肉运动起来
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