放眼长远 俄重建经济结构破解制裁
俄罗斯央行行长纳比乌琳娜不久前在国家杜马发表讲话称，目前美西方国家对俄的制裁主要冲击金融市场，但过不多久对实体经济的影响将会显著增强，最主要的问题是限制进口和外贸物流，俄实体经济生产商需要寻找新的合作伙伴和物流渠道，或者调整生产之前几代的产品。
有俄经济学家称，美西方的制裁将是长期的，俄重建经济结构势在必行。比如，俄油气产业、航空领域和电子工业是受制裁最为严重的行业，而这些恰恰是俄经济的关键领域，严重威胁着俄经济安全。
寻找新的能源市场
油气产业一直是俄经济的支柱，占俄GDP的15%—20%，但俄乌战事已严重威胁到该产业未来的发展问题。美英等国已宣布禁止进口俄油气煤炭，欧盟也宣布从今年8月后禁止进口俄煤炭，同时对石油和天然气的禁运也进入了欧盟第六次对俄制裁的讨论中。按照欧洲委员会之前的建议，欧盟成员国今年年底前将俄天然气的依赖程度降低67%，到2030年完全拒绝俄油气。这意味着10年后俄将完全失去传统的欧洲能源市场，寻找新的能源市场已是俄政府当务之急。
为此，普京总统不久前在俄石油和天然气行业形势工作会议上提出了三个工作方向。首先是要加快油气出口多元化，调整能源出口方向，将能源出口重新定位到快速增长的南部和东部市场，尽快确定相关基础设施项目及其建设问题。其次是扩大俄国内天然气市场。虽然俄是世界天然气生产大国，但俄境内边远地区天然气化程度并不高。去年，俄通过了《免费天然气法》，在2024年和2030年前，分阶段完成国内天然气化目标，这将提升俄国内天然气的需求，俄将对内部市场天然气进行降价，以进一步刺激内部市场。第三是发展油气深加工，要在该领域追加投资，以加速实施大型项目，加快现代化企业投产。
重建航空工业生产体系
由于制裁，波音和空客公司均已宣布不再向俄出售飞机和零部件及相关服务，导致俄目前能执行国际航线的飞机只有193架，其中148架是俄产苏霍伊超级100型客机。俄乌战事前租赁的700多架飞机只能在俄境内使用，同时存在零部件和维修等问题，这严重影响着俄航空运输业的生存和发展。为此，俄只能自力更生，紧急制订生产苏霍伊超级100型客机、图-214客机和MS-21客机的计划，重建航空工业生产体系。
苏霍伊超级100型客机是俄第一款按西方适航标准设计的民用飞机，2007年9月，第一架下线，2008年投入批量生产，但由于发生了几次事故，该机型的生产曾在2019年一度中断。由于该机型装配与法国合作生产的发动机和部分美国产零配件，目前储存的外国零配件只能在2022年生产19架苏霍伊超级100型客机，俄计划在2024年完全替换进口的零部件后每年可生产20架该机型。
俄副总理鲍里索夫表示，前苏联时研发的图-214客机使用外国零部件的比例很小，一年之内可将其实现国产化，并实现完全自主生产，俄喀山飞机制造厂每年能生产10架图-214客机。
另外，一直被俄寄予厚望的MS-21客机只有50%的零部件是俄产的，目前外国厂商拒绝提供零部件，俄只能加紧研发能够用于替换进口的零部件。日前，俄伊尔库茨克州长科布泽夫称，首批采用国产零件的MC-21客机计划于2024年交付，同时，已推出一项投资项目以保障在2022年至2026年确保MC-21的量产速度。
加快微电子技术研发及产业建设
俄微电子产业比较落后，半导体芯片基本依赖外国技术，自己的芯片生产能力有限，只有俄Mikron公司依赖进口材料生产65纳米芯片。俄乌战事开启后，主导全球半导体高技术的美欧日韩及中国台湾已禁止向俄出售半导体和电信技术等高科技产品，切断了俄获得高端芯片以及在当地重新生产这些产品所需材料和零部件的途径。这不仅严重影响目前的芯片生产，而且对未来俄发展人工智能、5G互联网服务和机器人等新技术造成严重威胁。为此，4月14日，普京总统在联邦安全会议的框架下组建了政府间委员会，以保障国家在IT基础设施发展领域的技术独立性。该委员会由联邦安全会议副主席梅德韦杰夫领导。
目前，俄已制定了发展微电子技术的国家项目，计划到2030年投资约3.19万亿卢布，用于半导体设计生产技术开发、数据中心基础设施建设、人才培训等，到2022年底实现90纳米国产芯片制造，2030年实现28纳米国产芯片制造。
另外，俄罗斯莫斯科电子技术学院已承接俄贸工部开发制造芯片的光刻机项目。该项目计划使用X射线技术开发全新的EUV光刻机，不需要光掩模就能生产芯片，俄政府首期为其投资6.7亿卢布。
重建上述三个行业只是俄应对制裁的一个重要方面，其他领域如旅游、汽车、制药、建筑行业等基本都需要进行结构调整。尽管俄联邦审计署署长库德林日前公开称，俄需要2年多时间来恢复因制裁导致的经济衰退，但俄铝业大王奥列格·杰里帕斯卡表示，俄需要4—5年时间重建新的出口市场，10年时间恢复和完善俄经济领域关键行业的产业链和生产体系。看来，俄罗斯重建经济结构的道路将会很漫长。
来源：新华社
俄罗斯央行行长纳比乌琳娜不久前在国家杜马发表讲话称，目前美西方国家对俄的制裁主要冲击金融市场，但过不多久对实体经济的影响将会显著增强，最主要的问题是限制进口和外贸物流，俄实体经济生产商需要寻找新的合作伙伴和物流渠道，或者调整生产之前几代的产品。
有俄经济学家称，美西方的制裁将是长期的，俄重建经济结构势在必行。比如，俄油气产业、航空领域和电子工业是受制裁最为严重的行业，而这些恰恰是俄经济的关键领域，严重威胁着俄经济安全。
寻找新的能源市场
油气产业一直是俄经济的支柱，占俄GDP的15%—20%，但俄乌战事已严重威胁到该产业未来的发展问题。美英等国已宣布禁止进口俄油气煤炭，欧盟也宣布从今年8月后禁止进口俄煤炭，同时对石油和天然气的禁运也进入了欧盟第六次对俄制裁的讨论中。按照欧洲委员会之前的建议，欧盟成员国今年年底前将俄天然气的依赖程度降低67%，到2030年完全拒绝俄油气。这意味着10年后俄将完全失去传统的欧洲能源市场，寻找新的能源市场已是俄政府当务之急。
为此，普京总统不久前在俄石油和天然气行业形势工作会议上提出了三个工作方向。首先是要加快油气出口多元化，调整能源出口方向，将能源出口重新定位到快速增长的南部和东部市场，尽快确定相关基础设施项目及其建设问题。其次是扩大俄国内天然气市场。虽然俄是世界天然气生产大国，但俄境内边远地区天然气化程度并不高。去年，俄通过了《免费天然气法》，在2024年和2030年前，分阶段完成国内天然气化目标，这将提升俄国内天然气的需求，俄将对内部市场天然气进行降价，以进一步刺激内部市场。第三是发展油气深加工，要在该领域追加投资，以加速实施大型项目，加快现代化企业投产。
重建航空工业生产体系
由于制裁，波音和空客公司均已宣布不再向俄出售飞机和零部件及相关服务，导致俄目前能执行国际航线的飞机只有193架，其中148架是俄产苏霍伊超级100型客机。俄乌战事前租赁的700多架飞机只能在俄境内使用，同时存在零部件和维修等问题，这严重影响着俄航空运输业的生存和发展。为此，俄只能自力更生，紧急制订生产苏霍伊超级100型客机、图-214客机和MS-21客机的计划，重建航空工业生产体系。
苏霍伊超级100型客机是俄第一款按西方适航标准设计的民用飞机，2007年9月，第一架下线，2008年投入批量生产，但由于发生了几次事故，该机型的生产曾在2019年一度中断。由于该机型装配与法国合作生产的发动机和部分美国产零配件，目前储存的外国零配件只能在2022年生产19架苏霍伊超级100型客机，俄计划在2024年完全替换进口的零部件后每年可生产20架该机型。
俄副总理鲍里索夫表示，前苏联时研发的图-214客机使用外国零部件的比例很小，一年之内可将其实现国产化，并实现完全自主生产，俄喀山飞机制造厂每年能生产10架图-214客机。
另外，一直被俄寄予厚望的MS-21客机只有50%的零部件是俄产的，目前外国厂商拒绝提供零部件，俄只能加紧研发能够用于替换进口的零部件。日前，俄伊尔库茨克州长科布泽夫称，首批采用国产零件的MC-21客机计划于2024年交付，同时，已推出一项投资项目以保障在2022年至2026年确保MC-21的量产速度。
加快微电子技术研发及产业建设
俄微电子产业比较落后，半导体芯片基本依赖外国技术，自己的芯片生产能力有限，只有俄Mikron公司依赖进口材料生产65纳米芯片。俄乌战事开启后，主导全球半导体高技术的美欧日韩及中国台湾已禁止向俄出售半导体和电信技术等高科技产品，切断了俄获得高端芯片以及在当地重新生产这些产品所需材料和零部件的途径。这不仅严重影响目前的芯片生产，而且对未来俄发展人工智能、5G互联网服务和机器人等新技术造成严重威胁。为此，4月14日，普京总统在联邦安全会议的框架下组建了政府间委员会，以保障国家在IT基础设施发展领域的技术独立性。该委员会由联邦安全会议副主席梅德韦杰夫领导。
目前，俄已制定了发展微电子技术的国家项目，计划到2030年投资约3.19万亿卢布，用于半导体设计生产技术开发、数据中心基础设施建设、人才培训等，到2022年底实现90纳米国产芯片制造，2030年实现28纳米国产芯片制造。
另外，俄罗斯莫斯科电子技术学院已承接俄贸工部开发制造芯片的光刻机项目。该项目计划使用X射线技术开发全新的EUV光刻机，不需要光掩模就能生产芯片，俄政府首期为其投资6.7亿卢布。
重建上述三个行业只是俄应对制裁的一个重要方面，其他领域如旅游、汽车、制药、建筑行业等基本都需要进行结构调整。尽管俄联邦审计署署长库德林日前公开称，俄需要2年多时间来恢复因制裁导致的经济衰退，但俄铝业大王奥列格·杰里帕斯卡表示，俄需要4—5年时间重建新的出口市场，10年时间恢复和完善俄经济领域关键行业的产业链和生产体系。看来，俄罗斯重建经济结构的道路将会很漫长。
来源：新华社
#同花顺要闻# 【股债汇三杀！经济全面承压 这次比2020年更难 政策该如何发力？】
本周人民币兑美元汇率连续走贬，在岸人民币走出本月中旬以来6.36-6.37上下的横盘局面，开启持续向上突破，今日开盘失守6.44关口，续创去年10月以来新低。
近期离岸人民币3天大跌超1000个基点，创半年以来新低，主因是国内经济景气度下行，叠加美国加息中美利差倒挂，美债收益率上行。
政策上却较“稳”，股债汇三杀的局面令人担忧。货币政策额方面，央行可能考虑到2020年第一季度的经验，使其认识到在疫情未得到有效控制之前大幅宽松可能无益于经济企稳，反而有可能导致资金脱实就虚和加剧通胀。
『出口下降 纺织制造一枝独秀』
4月21日，A股大面积下跌，上证指数下跌2.26%跌破3100点，创业板指下跌2.17%，两市超4300只个股下跌，板块上更是“全军覆没”，仅有纺织制造一个板块飘红。
主要由于近期汇率下行，人民币贬值利好出口占比大的纺织业上市公司。而汇率下行也反映了国内经济下行压力增大，当前A股仍处在下行通道。
4月以来，美元指数开启连涨，于4月19日触及两年内新高100.84点，近两日回落至100点下方。东北证券首席宏观分析师、研究所总经理助理沈新凤表示，伴随着美国疫后经济修复、货币政策紧缩进程开启并走深，美元指数从去年中就在积攒上升动能。“客观上，美元指数强势会给人民币汇率带来贬值压力。”
“在前期美元走强过程中，人民币汇率比较坚挺，与我国较早控制住疫情恢复生产生活、货币政策保持稳健、出口强势且具备韧性有较强关联。”沈新凤认为，但在3月以来本土疫情复发的情况下，尽管今年我国出口增速仍有一定韧性，但增速逐步下降基本是一致预期，因此出口对经济的拉动或逐步下降，结汇需求释放对人民币汇率的支撑也将同步下降。
天风证券（601162）首席宏观分析师宋雪涛指出，经常账户盈余是支撑前期人民币汇率稳定的关键因素，如果在内外疫情防控策略差异下，出口份额回落，人民币汇率可能出现关键走贬。“中美利差倒挂只是中美货币政策和经济周期错位的结果，不是决定汇率走势的原因。”
利差并非中国跨境资本流动的主导因素。在有些时间段内，中美利差变动方向甚至与预期的资本流动变动方向相反。
中国采取了管道式的资本项目开放，外贸外资企业(而非居民和金融投资者)对短期资本流动的影响更为突出。反映在国际收支平衡表上，其他投资项目下的短期资本流动(而非证券组合项目下的短期资本流动)主导了我国的短期资本流动。
『供应链扰动与美元强势导致人民币汇率短期承压』
中信证券认为，新冠疫情爆发以及美元强势导致2020年上半年人民币贬值。虽然与上一轮不同，此轮人民币汇率背景伴随着中美利差缩窄，但中美利差缩窄并非人民币汇率主导因素，对于人民币汇率影响较为有限。
与2020年那一轮人民币贬值背景相似的是，人民币汇率贬值压力增大，也是主要来自新冠疫情导致的经济基本面下行压力与美元走强两方面的因素。供应链扰动叠加美元指数上行或将使短期人民币承压，但无需对人民币形成贬值预期。
预计人民币贬值对于货币政策影响有限，但由于货币政策需内外兼顾，货币政策或将让位于财政等宽信用政策。
简单来说，基本面不强是主要因素，短期人民币承压，接下来则需要看货币政策和财政政策的表现。
财政政策上有专业人士认为，发放消费券是一种拉动消费需求的方法。例如香港这两年发消费券效果极好。发100块钱，基本上花了80块钱，效率非常高。也就是说，1万亿消费券大概就能刺激8000亿的消费，而消费会带来乘数效应，对GDP产生正面贡献。有钱才能消费，有消费才能刺激生产，当然，前提是允许生活和消费。
『经济状况不容乐观 恢复更难』
经济方面，核心是上海疫情对供应链的影响。根据克拉克森研究的数据显示，上海港的集装箱船在港数量于3月中下旬攀升，最高值较月初增长约14%；但经过快速运营调整，近期上海港集装箱船在港数量已回落至常态。
不过较严格的管控可能导致进出港的陆路运输仍然存在堵点。整车货运指数虽处在低位，但已开始小幅回暖至四月初水平，国内执行航班数量继续下滑。整体来看，上海疫情对供应链的短期压力没有明显缓解。
这波上海疫情造成的负面影响正在逐步显现，其对经济冲击比2020年武汉疫情更大，恢复也比当年更难。
与2020年相比，当时我国一季度GDP是-6.8%，经过三四季度的疯狂追赶，房地产、基建、货币政策、资本市场齐发力下疯狂追赶，同时海外一团混乱而国内秩序井然，海外订单飞涨，外贸重焕青春，而今年，这些条件都不在了。
房地产恢复需要时间，货币政策一直“稳健”；去年的收缩性政策把几大行业打得灰头土脸，市场预期一塌糊涂；海外生产恢复；国内物流受阻，订单回流严重，外贸增速快速回落。资本市场萎靡不振，群众经过了长时间拉锯战，心理生理都相当疲惫。
『汇率如何走？股市、债市承担了稳汇率的成本』
汇率如何影响股市和债市？央行政策的关注点很重要。人民币跌破6.4，而A股和国债均出现大幅调整，但是在隔海相望的日本，日元加速贬值之下日经指数却企稳反弹。
其中重要的一点是在YCC的政策下日本央行更加注重国内利率和经济，人民银行近期降准25bp，保持利率不变则向市场暗示了一个信号――汇率稳定在人行的政策考量中似乎依旧拥有不小的份量，央行似乎依旧重视汇率。
人民银行的政策逻辑则意味着股市、债市要承担稳汇率的成本。
在经济企稳乏力的情况下，稳汇率的考量会让货币政策宽松束手束脚。“基本面不好+政策谨慎”的组合对于股市十分不友好，从某种程度上可以说股市和债市承担了稳汇率的成本。
尽管我们有理由相信，2020年第一季度的经验使得央行认识到在疫情未得到有效控制之前大幅宽松可能无益于经济企稳，反而有可能导致资金脱实就虚和加剧通胀。
4月底、5月初上海疫情可能将得到初步控制，人民银行下一步将怎么走，对于汇率、股市和债市至关重要。如果继续保持克制，股债汇市场都将面临较大的波动。
本周人民币兑美元汇率连续走贬，在岸人民币走出本月中旬以来6.36-6.37上下的横盘局面，开启持续向上突破，今日开盘失守6.44关口，续创去年10月以来新低。
近期离岸人民币3天大跌超1000个基点，创半年以来新低，主因是国内经济景气度下行，叠加美国加息中美利差倒挂，美债收益率上行。
政策上却较“稳”，股债汇三杀的局面令人担忧。货币政策额方面，央行可能考虑到2020年第一季度的经验，使其认识到在疫情未得到有效控制之前大幅宽松可能无益于经济企稳，反而有可能导致资金脱实就虚和加剧通胀。
『出口下降 纺织制造一枝独秀』
4月21日，A股大面积下跌，上证指数下跌2.26%跌破3100点，创业板指下跌2.17%，两市超4300只个股下跌，板块上更是“全军覆没”，仅有纺织制造一个板块飘红。
主要由于近期汇率下行，人民币贬值利好出口占比大的纺织业上市公司。而汇率下行也反映了国内经济下行压力增大，当前A股仍处在下行通道。
4月以来，美元指数开启连涨，于4月19日触及两年内新高100.84点，近两日回落至100点下方。东北证券首席宏观分析师、研究所总经理助理沈新凤表示，伴随着美国疫后经济修复、货币政策紧缩进程开启并走深，美元指数从去年中就在积攒上升动能。“客观上，美元指数强势会给人民币汇率带来贬值压力。”
“在前期美元走强过程中，人民币汇率比较坚挺，与我国较早控制住疫情恢复生产生活、货币政策保持稳健、出口强势且具备韧性有较强关联。”沈新凤认为，但在3月以来本土疫情复发的情况下，尽管今年我国出口增速仍有一定韧性，但增速逐步下降基本是一致预期，因此出口对经济的拉动或逐步下降，结汇需求释放对人民币汇率的支撑也将同步下降。
天风证券（601162）首席宏观分析师宋雪涛指出，经常账户盈余是支撑前期人民币汇率稳定的关键因素，如果在内外疫情防控策略差异下，出口份额回落，人民币汇率可能出现关键走贬。“中美利差倒挂只是中美货币政策和经济周期错位的结果，不是决定汇率走势的原因。”
利差并非中国跨境资本流动的主导因素。在有些时间段内，中美利差变动方向甚至与预期的资本流动变动方向相反。
中国采取了管道式的资本项目开放，外贸外资企业(而非居民和金融投资者)对短期资本流动的影响更为突出。反映在国际收支平衡表上，其他投资项目下的短期资本流动(而非证券组合项目下的短期资本流动)主导了我国的短期资本流动。
『供应链扰动与美元强势导致人民币汇率短期承压』
中信证券认为，新冠疫情爆发以及美元强势导致2020年上半年人民币贬值。虽然与上一轮不同，此轮人民币汇率背景伴随着中美利差缩窄，但中美利差缩窄并非人民币汇率主导因素，对于人民币汇率影响较为有限。
与2020年那一轮人民币贬值背景相似的是，人民币汇率贬值压力增大，也是主要来自新冠疫情导致的经济基本面下行压力与美元走强两方面的因素。供应链扰动叠加美元指数上行或将使短期人民币承压，但无需对人民币形成贬值预期。
预计人民币贬值对于货币政策影响有限，但由于货币政策需内外兼顾，货币政策或将让位于财政等宽信用政策。
简单来说，基本面不强是主要因素，短期人民币承压，接下来则需要看货币政策和财政政策的表现。
财政政策上有专业人士认为，发放消费券是一种拉动消费需求的方法。例如香港这两年发消费券效果极好。发100块钱，基本上花了80块钱，效率非常高。也就是说，1万亿消费券大概就能刺激8000亿的消费，而消费会带来乘数效应，对GDP产生正面贡献。有钱才能消费，有消费才能刺激生产，当然，前提是允许生活和消费。
『经济状况不容乐观 恢复更难』
经济方面，核心是上海疫情对供应链的影响。根据克拉克森研究的数据显示，上海港的集装箱船在港数量于3月中下旬攀升，最高值较月初增长约14%；但经过快速运营调整，近期上海港集装箱船在港数量已回落至常态。
不过较严格的管控可能导致进出港的陆路运输仍然存在堵点。整车货运指数虽处在低位，但已开始小幅回暖至四月初水平，国内执行航班数量继续下滑。整体来看，上海疫情对供应链的短期压力没有明显缓解。
这波上海疫情造成的负面影响正在逐步显现，其对经济冲击比2020年武汉疫情更大，恢复也比当年更难。
与2020年相比，当时我国一季度GDP是-6.8%，经过三四季度的疯狂追赶，房地产、基建、货币政策、资本市场齐发力下疯狂追赶，同时海外一团混乱而国内秩序井然，海外订单飞涨，外贸重焕青春，而今年，这些条件都不在了。
房地产恢复需要时间，货币政策一直“稳健”；去年的收缩性政策把几大行业打得灰头土脸，市场预期一塌糊涂；海外生产恢复；国内物流受阻，订单回流严重，外贸增速快速回落。资本市场萎靡不振，群众经过了长时间拉锯战，心理生理都相当疲惫。
『汇率如何走？股市、债市承担了稳汇率的成本』
汇率如何影响股市和债市？央行政策的关注点很重要。人民币跌破6.4，而A股和国债均出现大幅调整，但是在隔海相望的日本，日元加速贬值之下日经指数却企稳反弹。
其中重要的一点是在YCC的政策下日本央行更加注重国内利率和经济，人民银行近期降准25bp，保持利率不变则向市场暗示了一个信号――汇率稳定在人行的政策考量中似乎依旧拥有不小的份量，央行似乎依旧重视汇率。
人民银行的政策逻辑则意味着股市、债市要承担稳汇率的成本。
在经济企稳乏力的情况下，稳汇率的考量会让货币政策宽松束手束脚。“基本面不好+政策谨慎”的组合对于股市十分不友好，从某种程度上可以说股市和债市承担了稳汇率的成本。
尽管我们有理由相信，2020年第一季度的经验使得央行认识到在疫情未得到有效控制之前大幅宽松可能无益于经济企稳，反而有可能导致资金脱实就虚和加剧通胀。
4月底、5月初上海疫情可能将得到初步控制，人民银行下一步将怎么走，对于汇率、股市和债市至关重要。如果继续保持克制，股债汇市场都将面临较大的波动。
#点赞内蒙古#【内蒙古装备制造业加速挺进“高端化智能化绿色化”】春光旖旎，生机盎然。位于鄂尔多斯蒙苏经济开发区的远景现代能源装备零碳产业园项目正在加速建设。目前，首条10.5GWh储能和动力电池生产线已于1月份实现联调，预计4月底，首批磷酸铁锂方壳电芯投产下线。届时，贴有“鄂尔多斯智造”的电芯产品将销往国内外，助力全球电动化转型。
利用丰富的风光资源，远景在鄂尔多斯打造的现代能源装备零碳产业园覆盖风机装备制造、电池生产、氢能制备及上下游产业链。其中，动力电池制造基地建成后总产能达20GWh，每年将为超过3万台电动重卡提供髙安全性、高能量密度、高耐久性和髙性价比的动力电池，还可为风光储能应用提供超10GWh储能电池，支持风光储氢等综合智慧能源示范项目建设。
零碳产业园的落地，是内蒙古持续推动装备制造业向“高端化、智能化、绿色化”转型升级的生动范本。
范本的背后，离不开内蒙古对装备制造业的前瞻性规划和大力度扶持。
为了抢占装备制造业发展制高点，近年来，内蒙古加大顶层设计力度，重磅推出多份政策性文件，全力推动装备制造业向高端化、集群化、规模化发展。从《内蒙古自治区现代装备制造产业发展规划（2013—2020）》到《关于进一步支持现代装备制造业加快发展的若干意见》，再到《内蒙古自治区新能源装备制造业高质量发展实施方案（2021—2025年）》，思路逐渐清晰，方向更加明确，措施愈发具体。“努力把内蒙古建设成为我国现代装备制造产业基地”，正在从愿景付诸实践。
一系列高“含金量”“含绿量”“含新量”的重磅政策措施催生出内蒙古装备制造业的强劲发展动能。截至2021年底，内蒙古具有国家现行8个主要装备制造行业的所有门类，已经形成并完全具备发展新能源汽车、风电光伏设备、工程机械、铁路车辆、电力设备制造的能力。全区56个工业园区中分布有12个装备制造片区，其中，包头装备制造产业园发展成为内蒙古第一个产值超千亿元的装备制造园区，鄂尔多斯装备制造工业园区被评为国家外贸转型升级基地，内蒙古中环产业园形成集高效单晶硅片、光伏发电系统和关联配套产品于一体的综合光伏装备制造产业链条……装备制造业已经成为自治区发展速度较快的优势特色产业之一。
踔厉奋发，笃行不怠。向着制造强区目标，内蒙古阔步前行。新春伊始，《内蒙古自治区人民政府关于促进制造业高端化、智能化、绿色化发展的意见》重磅出台，3个行动计划、8个实施方案、1套支持政策，为内蒙古装备制造业高质量发展擘画新的美好蓝图。
聚焦“高端化”，高标准培育现代装备制造产业集群，重点发展新能源装备制造和新能源汽车制造两大千亿级产业，推动产业链向下游延伸、价值链向中高端攀升，提升产业链供应链现代化水平。
聚焦“智能化”，加快完善新型基础设施，大力推动5G技术、大数据等新一代信息技术在智慧园区、工业互联网、智能工厂、智慧矿山等方面应用，促进产业数字化转型、智能化升级。
聚焦“绿色化”，严控“两高”增量，加快过剩低效产能退出，加强工业项目节能节水改造，强化园区土地集约节约利用，创建低碳零碳示范园区，促进产业绿色化转型。
高位谋划，重点推进，细化举措，攻坚产业链……内蒙古迅速行动起来。
2022年，呼和浩特市将着力培育以先进硅材料、智能技术为引领的新材料和现代装备制造产业集群，开工建设中环产业城项目，建成投产中环五期扩能、25GW智能化切片、华耀光电12GW单晶硅片等项目，同时抓好远景风力发电设备、中锂锂电池隔膜生产线等新能源装备制造和电池材料项目，装备制造业蓄势腾飞。
通辽市计划利用3年时间，投资185亿元实施19个项目，推动形成以龙马集团为核心、关联企业集聚的集群配套发展模式，尽快建成全链条、全生命周期的高端风电装备制造基地。2022年，启动实施龙马高端装备制造基地二期、金风科技风机总装、天顺风能风机塔架、东方电气电机风机生产等15个风电装备制造项目。
包头市立足明阳新能源智能制造产业园，加快建设风电整机设备及核心部件智能制造、产业链技术及新型电力系统实证研究、风光储氢新能源开发运营等一体化集群产业，打造优势突出、配套完善、协作紧密的新能源装备产业链条。目前，明阳集团已与包钢集团、中国二冶、一机集团、北重集团、青山电器等包头市13家骨干企业签订了产业链合作协议。
向集聚发展，向高端升级，向现代化迈进，产业发展不断加速、向优，“高端化、智能化、绿色化”已然成为内蒙古装备制造业的标配。
3月中旬，世界首个百吨级自卸车电能替代项目顺利通过验收，内蒙古矿山生产设备迈出了向智慧零碳升级的重要一步。“相比同吨位传统燃油车，120吨级纯电交流传动矿用电动轮自卸车动力性能更强劲，能源成本降低70%，运行成本降低40%，可动率大于85%，年减少碳排放1000吨。”项目相关负责人介绍。
还是在3月中旬，北奔重汽新研发的自治区首台套L4级智能无人驾驶集装箱卡车问世。产品基于北奔全新一代无人架构平台，定位精度可达厘米级，可实现全天候24小时自动驾驶，填补了自治区重型卡车L4级智能驾驶技术的空白。
3月下旬，赤峰市与远景科技集团签署战略合作协议，规划年产152万吨零碳工业气体产品的绿氢及应用一体化示范项目落户赤峰市，蒙东氢能产业基地建设踏上新征程。
……
春日暖阳下，一个个项目开工建设，一座座厂房拔地而起，一批批“国之重器”下线投产，成为明媚春天里内蒙古奋力做大做强装备制造业、力挺工业经济“硬脊梁”的生动注脚。
回望征途千山远，翘首前路万木春。奋进在新时代的浩荡春风里，内蒙古装备制造业播种下希望，必将茁壮成长！（记者：康丽娜）
利用丰富的风光资源，远景在鄂尔多斯打造的现代能源装备零碳产业园覆盖风机装备制造、电池生产、氢能制备及上下游产业链。其中，动力电池制造基地建成后总产能达20GWh，每年将为超过3万台电动重卡提供髙安全性、高能量密度、高耐久性和髙性价比的动力电池，还可为风光储能应用提供超10GWh储能电池，支持风光储氢等综合智慧能源示范项目建设。
零碳产业园的落地，是内蒙古持续推动装备制造业向“高端化、智能化、绿色化”转型升级的生动范本。
范本的背后，离不开内蒙古对装备制造业的前瞻性规划和大力度扶持。
为了抢占装备制造业发展制高点，近年来，内蒙古加大顶层设计力度，重磅推出多份政策性文件，全力推动装备制造业向高端化、集群化、规模化发展。从《内蒙古自治区现代装备制造产业发展规划（2013—2020）》到《关于进一步支持现代装备制造业加快发展的若干意见》，再到《内蒙古自治区新能源装备制造业高质量发展实施方案（2021—2025年）》，思路逐渐清晰，方向更加明确，措施愈发具体。“努力把内蒙古建设成为我国现代装备制造产业基地”，正在从愿景付诸实践。
一系列高“含金量”“含绿量”“含新量”的重磅政策措施催生出内蒙古装备制造业的强劲发展动能。截至2021年底，内蒙古具有国家现行8个主要装备制造行业的所有门类，已经形成并完全具备发展新能源汽车、风电光伏设备、工程机械、铁路车辆、电力设备制造的能力。全区56个工业园区中分布有12个装备制造片区，其中，包头装备制造产业园发展成为内蒙古第一个产值超千亿元的装备制造园区，鄂尔多斯装备制造工业园区被评为国家外贸转型升级基地，内蒙古中环产业园形成集高效单晶硅片、光伏发电系统和关联配套产品于一体的综合光伏装备制造产业链条……装备制造业已经成为自治区发展速度较快的优势特色产业之一。
踔厉奋发，笃行不怠。向着制造强区目标，内蒙古阔步前行。新春伊始，《内蒙古自治区人民政府关于促进制造业高端化、智能化、绿色化发展的意见》重磅出台，3个行动计划、8个实施方案、1套支持政策，为内蒙古装备制造业高质量发展擘画新的美好蓝图。
聚焦“高端化”，高标准培育现代装备制造产业集群，重点发展新能源装备制造和新能源汽车制造两大千亿级产业，推动产业链向下游延伸、价值链向中高端攀升，提升产业链供应链现代化水平。
聚焦“智能化”，加快完善新型基础设施，大力推动5G技术、大数据等新一代信息技术在智慧园区、工业互联网、智能工厂、智慧矿山等方面应用，促进产业数字化转型、智能化升级。
聚焦“绿色化”，严控“两高”增量，加快过剩低效产能退出，加强工业项目节能节水改造，强化园区土地集约节约利用，创建低碳零碳示范园区，促进产业绿色化转型。
高位谋划，重点推进，细化举措，攻坚产业链……内蒙古迅速行动起来。
2022年，呼和浩特市将着力培育以先进硅材料、智能技术为引领的新材料和现代装备制造产业集群，开工建设中环产业城项目，建成投产中环五期扩能、25GW智能化切片、华耀光电12GW单晶硅片等项目，同时抓好远景风力发电设备、中锂锂电池隔膜生产线等新能源装备制造和电池材料项目，装备制造业蓄势腾飞。
通辽市计划利用3年时间，投资185亿元实施19个项目，推动形成以龙马集团为核心、关联企业集聚的集群配套发展模式，尽快建成全链条、全生命周期的高端风电装备制造基地。2022年，启动实施龙马高端装备制造基地二期、金风科技风机总装、天顺风能风机塔架、东方电气电机风机生产等15个风电装备制造项目。
包头市立足明阳新能源智能制造产业园，加快建设风电整机设备及核心部件智能制造、产业链技术及新型电力系统实证研究、风光储氢新能源开发运营等一体化集群产业，打造优势突出、配套完善、协作紧密的新能源装备产业链条。目前，明阳集团已与包钢集团、中国二冶、一机集团、北重集团、青山电器等包头市13家骨干企业签订了产业链合作协议。
向集聚发展，向高端升级，向现代化迈进，产业发展不断加速、向优，“高端化、智能化、绿色化”已然成为内蒙古装备制造业的标配。
3月中旬，世界首个百吨级自卸车电能替代项目顺利通过验收，内蒙古矿山生产设备迈出了向智慧零碳升级的重要一步。“相比同吨位传统燃油车，120吨级纯电交流传动矿用电动轮自卸车动力性能更强劲，能源成本降低70%，运行成本降低40%，可动率大于85%，年减少碳排放1000吨。”项目相关负责人介绍。
还是在3月中旬，北奔重汽新研发的自治区首台套L4级智能无人驾驶集装箱卡车问世。产品基于北奔全新一代无人架构平台，定位精度可达厘米级，可实现全天候24小时自动驾驶，填补了自治区重型卡车L4级智能驾驶技术的空白。
3月下旬，赤峰市与远景科技集团签署战略合作协议，规划年产152万吨零碳工业气体产品的绿氢及应用一体化示范项目落户赤峰市，蒙东氢能产业基地建设踏上新征程。
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春日暖阳下，一个个项目开工建设，一座座厂房拔地而起，一批批“国之重器”下线投产，成为明媚春天里内蒙古奋力做大做强装备制造业、力挺工业经济“硬脊梁”的生动注脚。
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