【创新打造诉讼与非诉讼衔接“1+5”模式 #济宁# 高新区法院打造基层社会治理“新样本”】去年新收案件降幅17.01%，位居全省法院第1名。今年1-11月份，新收案件又同比下降21.52%……这份亮眼的成绩单，是济宁高新区人民法院通过打造诉源治理新模式交出的一份优秀答卷。而成绩的取得，则是源于该法院大力推进诉源治理，将化解纠纷的关口前移，从矛盾纠纷源头开始治理，让一大部分纠纷“止于诉前”。
“我们从2020年开始探索创新打造诉讼与非诉讼衔接“1+5”模式，当年诉讼案件降幅在山东省156家基层法院中位居第1名……”济宁高新区人民法院党组书记、院长卞玉杰表示，该院秉承“法治建设既要抓末端、治已病，更要抓前端、治未病”的原则，加强矛盾纠纷源头预防、前端化解、关口把控，实现内外联动、多元解纷，诉源治理工作取得显著成效。今年9月3日，“1+5”模式在中央依法治国办调研座谈会上作典型交流，10月21日，该做法又被山东省高级人民法院推广。
止诉于源，做好诉前调解“大文章”。在未进入审判程序就成功调解一起物业纠纷后，济宁高新区人民法院立案庭庭长吴兰玲特别有成就感，感触颇深：“绝大多数老百姓都是很通情达理的，有些矛盾的产生其实是我们释法说理工作没做到位。每当成功调解一起案子，看到双方握手言和，从心里感觉到真正为老百姓做了点实事。”
2020年3月底诉讼与非诉讼衔接“1+5”模式启动以来，该院共调解案件4984件，调解成功案件2570件，调解成功率达51.56%。送达成功案件6955件，整案送达率81.08%，办理评估鉴定等司法辅助事务523件，完成无争议事实确认3588份，取得了既减少诉讼案件，又缩短了办案期限，案件审判质效和司法公信力双提升的良好效果。
怎么减少案件数量？怎么缩短办案周期？怎么保证案件质量？怎么解决案件判决事情没解决的问题？2019年12月，卞玉杰调任济宁高新区人民法院后，面临基层法院案多人少矛盾重点开始思索。“上医治未病，中医治欲病，下医治已病。”卞玉杰认为，办理已有的案子，对人民法院来说，是本分，止纠纷于源头，才是本事。
为实现止纠纷于源头，济宁高新区人民法院积极争取成为全省公证参与司法辅助事务试点单位，与济宁市司法局诚信公证处合作，以诉讼服务中心为基础，整合公共法律服务资源，搭建集司法辅助事务部、法律援助工作站、司法辅助事务托管中心、诉前调解委员会、行政争议审前和解中心5个机构于一体的诉源治理工作平台，打造诉讼与非诉讼衔接“1+5”的诉源治理模式。由公证处派出4名公证人员、2名法律援助律师、9名送达人员、8名调解员常驻法院诉服中心，承担诉前调解、评估鉴定、文书送达、无争议事实和争议焦点确认等辅助性事务，加强诉前分流调解，努力减少诉讼案件，同时缩短办案周期。该院4个速裁法官团队全部进驻诉讼服务中心，指导见证调解，确实调解不成的及时导入诉讼程序尽快判决。
止诉于联，“独木不成林 万树才是春 ”。据了解，高新区人民法院开展诉源治理工作并非一帆风顺，而是一直在不断摸索、拓展、深化、完善、充实的过程中。
针对前期与各调解组织配合不畅，诉前调解工作成效不明显的情况，高新区人民法院织密多元解纷网络，提请高新区党工委出台非诉讼纠纷解决机制的考核实施办法，因地制宜将“无讼村 居（社区）”创建、“万人成讼率”等社会治理指标纳入年度考核。推动各街道、部门在源头治理、纠纷化解中良性互动，通过“端口前移”降低纠纷成讼率，从源头上减少了诉讼增量，取得良好成效。
该院将诉讼服务系统与司法局的诉前调解系统及政法委的‘和为贵’社会治理平台系统相关板块进行数据互联共享，与纪委监察、政法、信访、人社、卫健、城乡建设局等部门开展点对点、总对总对接，简单的案件直接推送给街道或各行业调解组织进行调解，调解不了的由法官介入指导，由法院出具与判决书具有同等法律效力的诉前调解书。通过与政法委“和为贵”治理中心联动，快速反应、及早介入，确保各类矛盾纠纷隐患即发现、即解决，有效减少“民转刑”“民转诉”“民转访”等案件的发生。目前，高新区人民法院诉前调解工作已驶上良性发展的“快车道”，法官人均办案从2019年的549件，2020年的421件下降至今年的217件。
止诉于防，主动作为堵塞诉讼案件“漏洞”。在办理辖区企业合同纠纷案件时，济宁高新区法院积极延伸审判职能作用，主动作为，就部分案件中存在的共性问题，如企业合同签订、管辖权约定、当事人送达地址确认、未成年人法律观念淡薄等，及时向区政法委、经发局、辖区金融单位、企业和学校发出司法建议书，指导从源头上化解纠纷。及时制定措施、堵塞漏洞，有效预防和化解类案纠纷，在强化社会治理方面起到了举一反三、亡羊补牢的重要作用。
针对房地产合同纠纷、小区物业纠纷等类型案件逐步增多的特点，该院认真开展专门调研，通过借鉴省内外类似案例，根据实际情况进行批量处理，在一定程度上减少了类案发生。据介绍，今年以来，该院物业服务合同纠纷数量同比下降392件，降幅达76.56%；商品房预售合同纠纷收案40件，下降234件，降幅85.40%。
此外，该院还积极开展送法进企业活动，组织企业法务部培训，有效减少涉企矛盾纠纷；选取公众关注度高、社会影响面广、具有普法教育意义等热点案件，邀请人大代表、政协委员、群众代表旁听庭审，实现“审理一案、教育一片”的普法效果。
止诉于考，提升诉前调解工作积极性。为提高速裁法官团队和调解员诉前调解工作的积极性，该院制定阶梯式奖惩激励机制，细化考核办法。法官团队参与指导调解，对调解成功进行公证确认的案件按照1.5倍计入办案得分，对调解成功当场履行或已履行过付案款义务的撤诉案件，均按2倍计入办案得分。执前和解当场履行的按照2倍计入执行案件办案得分；撤回后反悔不履行又申请执行的不加分。
对公证辅助部门诉前调解实行阶梯式计件工资，年调解成功案件不足800件的，按每件100元计算；超过800件的，按每件200元计算。调解成功后，当事人和解当场履行或者撤诉的，按2倍支付调解费用；由公证人员出具公证债权文书的按1.5倍支付调解费用。
“去年以来，大量本来会涌进法院诉讼程序的矛盾纠纷被化解在前端，前端化解 ，部分化解不了的案件，在立案、审判、执行等每个过程中我们都没放弃调解，即使到执行前的最后一刻，也尽量争取案件以和解结案。”卞玉杰表示，下一步，济宁高新区人民法院将深化诉源治理工作效果，切实为辖区经济社会发展提供优质高效的司法服务。（记者：马文青 通讯员：周玉秋）
“我们从2020年开始探索创新打造诉讼与非诉讼衔接“1+5”模式，当年诉讼案件降幅在山东省156家基层法院中位居第1名……”济宁高新区人民法院党组书记、院长卞玉杰表示，该院秉承“法治建设既要抓末端、治已病，更要抓前端、治未病”的原则，加强矛盾纠纷源头预防、前端化解、关口把控，实现内外联动、多元解纷，诉源治理工作取得显著成效。今年9月3日，“1+5”模式在中央依法治国办调研座谈会上作典型交流，10月21日，该做法又被山东省高级人民法院推广。
止诉于源，做好诉前调解“大文章”。在未进入审判程序就成功调解一起物业纠纷后，济宁高新区人民法院立案庭庭长吴兰玲特别有成就感，感触颇深：“绝大多数老百姓都是很通情达理的，有些矛盾的产生其实是我们释法说理工作没做到位。每当成功调解一起案子，看到双方握手言和，从心里感觉到真正为老百姓做了点实事。”
2020年3月底诉讼与非诉讼衔接“1+5”模式启动以来，该院共调解案件4984件，调解成功案件2570件，调解成功率达51.56%。送达成功案件6955件，整案送达率81.08%，办理评估鉴定等司法辅助事务523件，完成无争议事实确认3588份，取得了既减少诉讼案件，又缩短了办案期限，案件审判质效和司法公信力双提升的良好效果。
怎么减少案件数量？怎么缩短办案周期？怎么保证案件质量？怎么解决案件判决事情没解决的问题？2019年12月，卞玉杰调任济宁高新区人民法院后，面临基层法院案多人少矛盾重点开始思索。“上医治未病，中医治欲病，下医治已病。”卞玉杰认为，办理已有的案子，对人民法院来说，是本分，止纠纷于源头，才是本事。
为实现止纠纷于源头，济宁高新区人民法院积极争取成为全省公证参与司法辅助事务试点单位，与济宁市司法局诚信公证处合作，以诉讼服务中心为基础，整合公共法律服务资源，搭建集司法辅助事务部、法律援助工作站、司法辅助事务托管中心、诉前调解委员会、行政争议审前和解中心5个机构于一体的诉源治理工作平台，打造诉讼与非诉讼衔接“1+5”的诉源治理模式。由公证处派出4名公证人员、2名法律援助律师、9名送达人员、8名调解员常驻法院诉服中心，承担诉前调解、评估鉴定、文书送达、无争议事实和争议焦点确认等辅助性事务，加强诉前分流调解，努力减少诉讼案件，同时缩短办案周期。该院4个速裁法官团队全部进驻诉讼服务中心，指导见证调解，确实调解不成的及时导入诉讼程序尽快判决。
止诉于联，“独木不成林 万树才是春 ”。据了解，高新区人民法院开展诉源治理工作并非一帆风顺，而是一直在不断摸索、拓展、深化、完善、充实的过程中。
针对前期与各调解组织配合不畅，诉前调解工作成效不明显的情况，高新区人民法院织密多元解纷网络，提请高新区党工委出台非诉讼纠纷解决机制的考核实施办法，因地制宜将“无讼村 居（社区）”创建、“万人成讼率”等社会治理指标纳入年度考核。推动各街道、部门在源头治理、纠纷化解中良性互动，通过“端口前移”降低纠纷成讼率，从源头上减少了诉讼增量，取得良好成效。
该院将诉讼服务系统与司法局的诉前调解系统及政法委的‘和为贵’社会治理平台系统相关板块进行数据互联共享，与纪委监察、政法、信访、人社、卫健、城乡建设局等部门开展点对点、总对总对接，简单的案件直接推送给街道或各行业调解组织进行调解，调解不了的由法官介入指导，由法院出具与判决书具有同等法律效力的诉前调解书。通过与政法委“和为贵”治理中心联动，快速反应、及早介入，确保各类矛盾纠纷隐患即发现、即解决，有效减少“民转刑”“民转诉”“民转访”等案件的发生。目前，高新区人民法院诉前调解工作已驶上良性发展的“快车道”，法官人均办案从2019年的549件，2020年的421件下降至今年的217件。
止诉于防，主动作为堵塞诉讼案件“漏洞”。在办理辖区企业合同纠纷案件时，济宁高新区法院积极延伸审判职能作用，主动作为，就部分案件中存在的共性问题，如企业合同签订、管辖权约定、当事人送达地址确认、未成年人法律观念淡薄等，及时向区政法委、经发局、辖区金融单位、企业和学校发出司法建议书，指导从源头上化解纠纷。及时制定措施、堵塞漏洞，有效预防和化解类案纠纷，在强化社会治理方面起到了举一反三、亡羊补牢的重要作用。
针对房地产合同纠纷、小区物业纠纷等类型案件逐步增多的特点，该院认真开展专门调研，通过借鉴省内外类似案例，根据实际情况进行批量处理，在一定程度上减少了类案发生。据介绍，今年以来，该院物业服务合同纠纷数量同比下降392件，降幅达76.56%；商品房预售合同纠纷收案40件，下降234件，降幅85.40%。
此外，该院还积极开展送法进企业活动，组织企业法务部培训，有效减少涉企矛盾纠纷；选取公众关注度高、社会影响面广、具有普法教育意义等热点案件，邀请人大代表、政协委员、群众代表旁听庭审，实现“审理一案、教育一片”的普法效果。
止诉于考，提升诉前调解工作积极性。为提高速裁法官团队和调解员诉前调解工作的积极性，该院制定阶梯式奖惩激励机制，细化考核办法。法官团队参与指导调解，对调解成功进行公证确认的案件按照1.5倍计入办案得分，对调解成功当场履行或已履行过付案款义务的撤诉案件，均按2倍计入办案得分。执前和解当场履行的按照2倍计入执行案件办案得分；撤回后反悔不履行又申请执行的不加分。
对公证辅助部门诉前调解实行阶梯式计件工资，年调解成功案件不足800件的，按每件100元计算；超过800件的，按每件200元计算。调解成功后，当事人和解当场履行或者撤诉的，按2倍支付调解费用；由公证人员出具公证债权文书的按1.5倍支付调解费用。
“去年以来，大量本来会涌进法院诉讼程序的矛盾纠纷被化解在前端，前端化解 ，部分化解不了的案件，在立案、审判、执行等每个过程中我们都没放弃调解，即使到执行前的最后一刻，也尽量争取案件以和解结案。”卞玉杰表示，下一步，济宁高新区人民法院将深化诉源治理工作效果，切实为辖区经济社会发展提供优质高效的司法服务。（记者：马文青 通讯员：周玉秋）
【英特尔自动驾驶汽车子公司Mobileye计划上市-智能汽车硬盘点】2021/12/05 ~ 12/11
本周关键词：蓄力
写在前面：本周行业内外热议的事件中，必不可少的一件就是英特尔自动驾驶子公司Mobileye宣布上市计划。作为自动驾驶领域头部企业，Mobileye的上市将为行业带来多少新变化，值得每一位业内人士拭目以待！此外，本团队注意到无论是工信部发布全国动力电池回收网点统计数据，还是集度成为国内线控转向相关国家标准制定牵头单位等，这些动态都是在为智能汽车的发展与普及奠定重要基础。因此，本研究团队将本周的行业关键词总结为“蓄力”。
——硬科技 · 智能汽车行业研究团队
政 策 风 向
1工信部：全国31个省市区已设立新能源汽车动力电池回收网点10048个
近年来，工信部会同有关部门出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，实施了动力电池全生命周期溯源管理，在京津冀等17个地区及中国铁塔公司等开展梯次利用试点，推动跨区域合作与产业链协同。按照“急用先行”原则，制定发布一批国家、行业和团体标准。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立回收服务网点10048个，培育26家梯次和再生利用骨干企业，回收利用体系初步建立。
要点
工信部下一步将探索推广“互联网+回收”等新型商业模式，鼓励产业链上下游企业共建共用回收渠道，建设一批集中型回收服务网点。
2八部门联合加强交通运输新业态从业人员权益保障
近日，交通运输部等八部门联合发布了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。从完善平台和从业人员利益分配机制、支持从业人员参加社会保险等方面进行了明确要求，并提出保障措施。
要点
意见指出，在每次订单完成后，在驾驶员端应同时列明订单的乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬，并显示乘客支付总金额减去驾驶员劳动报酬后与乘客支付总金额的比例（俗称“抽成”），保障驾驶员知情权和监督权。
行 业 动 态
3英特尔宣布2022年年中让自动驾驶汽车子公司Mobileye在美上市
12月7日，英特尔宣布将于2022年年中让其自动驾驶汽车子公司Mobileye在美上市，后者估值可能超过500亿美元。目前，英特尔拥有Mobileye100%的股份。
点评
从专利维度看，Mobileye共申请专利658件；其中，发明专利610余件。Mobileye主要专利布局仍旧集中在美国本土，对中国市场暂未进行专利布局。从技术构成看，Mobileye持续聚焦在自动驾驶三大技术领域——感知、决策、执行。
4恒驰5未现身工信部第350批公告
12月8日，工信部发布《第350批道路机动车辆生产企业及产品》公告，公告中没有找到恒大新能源汽车相关信息。而在上个月工信部发布的车辆新产品公示清单当中，恒大总共有两款车型在内，均为恒驰5LX。
点评
从专利维度发现，恒大汽车集团共申请专利3055件；其中发明专利1317件，实用新型专利数量945件；而同为造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车专利申请件数分别是4142件、2349件、1581件，发明专利件数分别为2112件、1739件和677件。可以看出，在专利申请数量和发明专利拥有量上，恒大汽车并不逊色于第一梯队的造车新势力。（从专利维度看恒大造成真实意图，详情移步《恒大汽车“买”来3000件专利，到底有多少含金量？》）
5比亚迪将正式进入巴西纯电动乘用车市场，首款车定为纯电7座唐EV
近日，比亚迪巴西分公司在巴西圣保罗举行了“比亚迪VIPDAY”活动，展现了唐EV车型。该车型计划于2022年在巴西正式上市，是登陆巴西的首款纯电7座SUV。这标志着比亚迪即将正式进入巴西纯电动乘用车市场。
点评
近日，智慧芽旗下的智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》中显示比亚迪以专利申请2.48万件、有效发明专利0.64万件居中国汽车行业上市企业第一。同时，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。值得注意的是，在乘用车领域，无论是申请专利数还是有效专利数，比亚迪都超过行业第二和第三的总和。（《排行榜》详情移步《国内上市车企申请专利总量16.43万件，比亚迪一枝独秀》）
6集度正式成为中国线控转向相关国家标准制定牵头单位
近日，中汽研标准所在线控转向工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。目前，国外已经放开线控转向上车的相关法规限制，允许线控转向量产，中国也将很快解除法规限制。
点评
线控转向是重要的汽车智能化核心技术，与智能驾驶和智能座舱强相关。线控转向不仅是高阶自动驾驶的必要执行器，也将赋予智能座舱设计更大的想象空间。（关于国外线控转向技术代表企业Rivian，详情移步《从专利深挖Rivian技术创新三大法宝》）
技 术 前 沿
7华为获新能源汽车双向充电专利授权，可代替电源设备为家庭设备供电
近日，华为技术有限公司获得“一种充放电切换装置、方法及双向充电系统”专利授权，公开号为CN112638700B。智慧芽全球专利数据库显示，该专利主要涉及一种车辆的充放电切换装置（200）、方法及双向充电系统。该专利采用充放电切换装置，有利于缩短负载设备的电力中断时间。
科普
双向充电技术是指电动汽车在连接电网，同时又连接互联网的情况下，远程控制车辆在电价低谷时充电，在电价高峰时供电的技术。这项技术将电动汽车当作一台一台的移动储能装置，就技术效果来看能够起到调节区域电压的作用。
8小米安全车辆可降低儿童被拐概率
近日，北京小米移动软件有限公司获得“车辆识别方法、装置、设备及存储介质”专利授权，公开号为CN109448313B。智慧芽全球专利数据库显示，该专利主要涉及获取用户乘坐的目标车辆信息；根据所述目标车辆信息判断目标车辆是否为安全车辆；若判断为非安全车辆，向预设的目标终端发送报警信息。
科普
该专利能够及时向父母提醒儿童当前所处危险环境，需要采取安全措施，使父母能够第一时间做出反应，提高营救概率，降低儿童被拐数量。
智能汽车的时代已向我们高速驶来！
- END -
本周关键词：蓄力
写在前面：本周行业内外热议的事件中，必不可少的一件就是英特尔自动驾驶子公司Mobileye宣布上市计划。作为自动驾驶领域头部企业，Mobileye的上市将为行业带来多少新变化，值得每一位业内人士拭目以待！此外，本团队注意到无论是工信部发布全国动力电池回收网点统计数据，还是集度成为国内线控转向相关国家标准制定牵头单位等，这些动态都是在为智能汽车的发展与普及奠定重要基础。因此，本研究团队将本周的行业关键词总结为“蓄力”。
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近年来，工信部会同有关部门出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，实施了动力电池全生命周期溯源管理，在京津冀等17个地区及中国铁塔公司等开展梯次利用试点，推动跨区域合作与产业链协同。按照“急用先行”原则，制定发布一批国家、行业和团体标准。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立回收服务网点10048个，培育26家梯次和再生利用骨干企业，回收利用体系初步建立。
要点
工信部下一步将探索推广“互联网+回收”等新型商业模式，鼓励产业链上下游企业共建共用回收渠道，建设一批集中型回收服务网点。
2八部门联合加强交通运输新业态从业人员权益保障
近日，交通运输部等八部门联合发布了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。从完善平台和从业人员利益分配机制、支持从业人员参加社会保险等方面进行了明确要求，并提出保障措施。
要点
意见指出，在每次订单完成后，在驾驶员端应同时列明订单的乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬，并显示乘客支付总金额减去驾驶员劳动报酬后与乘客支付总金额的比例（俗称“抽成”），保障驾驶员知情权和监督权。
行 业 动 态
3英特尔宣布2022年年中让自动驾驶汽车子公司Mobileye在美上市
12月7日，英特尔宣布将于2022年年中让其自动驾驶汽车子公司Mobileye在美上市，后者估值可能超过500亿美元。目前，英特尔拥有Mobileye100%的股份。
点评
从专利维度看，Mobileye共申请专利658件；其中，发明专利610余件。Mobileye主要专利布局仍旧集中在美国本土，对中国市场暂未进行专利布局。从技术构成看，Mobileye持续聚焦在自动驾驶三大技术领域——感知、决策、执行。
4恒驰5未现身工信部第350批公告
12月8日，工信部发布《第350批道路机动车辆生产企业及产品》公告，公告中没有找到恒大新能源汽车相关信息。而在上个月工信部发布的车辆新产品公示清单当中，恒大总共有两款车型在内，均为恒驰5LX。
点评
从专利维度发现，恒大汽车集团共申请专利3055件；其中发明专利1317件，实用新型专利数量945件；而同为造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车专利申请件数分别是4142件、2349件、1581件，发明专利件数分别为2112件、1739件和677件。可以看出，在专利申请数量和发明专利拥有量上，恒大汽车并不逊色于第一梯队的造车新势力。（从专利维度看恒大造成真实意图，详情移步《恒大汽车“买”来3000件专利，到底有多少含金量？》）
5比亚迪将正式进入巴西纯电动乘用车市场，首款车定为纯电7座唐EV
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点评
近日，智慧芽旗下的智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》中显示比亚迪以专利申请2.48万件、有效发明专利0.64万件居中国汽车行业上市企业第一。同时，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。值得注意的是，在乘用车领域，无论是申请专利数还是有效专利数，比亚迪都超过行业第二和第三的总和。（《排行榜》详情移步《国内上市车企申请专利总量16.43万件，比亚迪一枝独秀》）
6集度正式成为中国线控转向相关国家标准制定牵头单位
近日，中汽研标准所在线控转向工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。目前，国外已经放开线控转向上车的相关法规限制，允许线控转向量产，中国也将很快解除法规限制。
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线控转向是重要的汽车智能化核心技术，与智能驾驶和智能座舱强相关。线控转向不仅是高阶自动驾驶的必要执行器，也将赋予智能座舱设计更大的想象空间。（关于国外线控转向技术代表企业Rivian，详情移步《从专利深挖Rivian技术创新三大法宝》）
技 术 前 沿
7华为获新能源汽车双向充电专利授权，可代替电源设备为家庭设备供电
近日，华为技术有限公司获得“一种充放电切换装置、方法及双向充电系统”专利授权，公开号为CN112638700B。智慧芽全球专利数据库显示，该专利主要涉及一种车辆的充放电切换装置（200）、方法及双向充电系统。该专利采用充放电切换装置，有利于缩短负载设备的电力中断时间。
科普
双向充电技术是指电动汽车在连接电网，同时又连接互联网的情况下，远程控制车辆在电价低谷时充电，在电价高峰时供电的技术。这项技术将电动汽车当作一台一台的移动储能装置，就技术效果来看能够起到调节区域电压的作用。
8小米安全车辆可降低儿童被拐概率
近日，北京小米移动软件有限公司获得“车辆识别方法、装置、设备及存储介质”专利授权，公开号为CN109448313B。智慧芽全球专利数据库显示，该专利主要涉及获取用户乘坐的目标车辆信息；根据所述目标车辆信息判断目标车辆是否为安全车辆；若判断为非安全车辆，向预设的目标终端发送报警信息。
科普
该专利能够及时向父母提醒儿童当前所处危险环境，需要采取安全措施，使父母能够第一时间做出反应，提高营救概率，降低儿童被拐数量。
智能汽车的时代已向我们高速驶来！
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可登上选美T台的轿跑SUV，长什么样？
作为近些年较为热门的车型，兼具了SUV通过性、空间实用性以及轿跑高颜值、性感外观的轿跑SUV，受到了年轻人的追捧。11月广州车展期间，“新国潮轿跑SUV”奔腾B70S一亮相就好评如潮，“奔腾B70S的颜值不去选美浪费了”、“最不像奔腾的奔腾车，却是最美的奔腾车”等赞誉不绝于耳。有如此一个漂亮开端的奔腾B70S，到底蕴含什么神机？不妨让我们来一探究竟。
奔腾作为中国自主品牌一直在不断创新，持续推出国民类车型，可谓“大厂范儿”十足，伴随2021年5月奔腾全新品牌战略发布而来的B70S，为奔腾品牌的年轻化按下了快进键，是一款为年轻人量身定制的轿跑SUV车型。而定位“新国潮轿跑SUV”的B70S不仅在车型上瞄准年轻市场，并且高调喊出“国潮”二字，可见其对年轻人“口味”的精准洞察及果断出击，简单直接。
有备而来的奔腾，直击年轻人颜值所需
轿跑SUV的兴起不是赶时髦，而是新时代年轻人的必然选择。随着95后、00后的成长与消费迭代，Z世代逐渐成为消费新生军。这些年轻人洋溢着青春朝气，对时代发出肆意昂扬的尖叫，活力满满的他们也给汽车设计带来了全新的挑战。另一方面，伴随GDP的日益增长，40-50岁父母辈用户的汽车保有量逐年上升，作为“车二代”的现代年轻人的购车需求已开始由“家庭用车”向“个体消费”迭代，满足“个人审美”，成为年轻人的购车首要考量，而轿跑SUV的高颜值与高价值恰恰对味这一需求，于是促进了该细分市场的蓬勃发展。
奔腾选择在这样的趋势中推出B70S，显然是有备而来。一款纯粹的轿跑SUV，不是换换壳子那么简单，而是要从零起步就注入轿跑SUV的基因。而据奔腾首席设计师介绍，除了满足性能要求外 ，在造型设计上，他们从零开始就瞄准了“吸睛”二字，旨在打造一款行走的吸睛利器。
轿跑SUV不只是说说而已
运动——是奔腾B70S形体所定义的首要关键词。事实上，运动这个核心卖点成为所有汽车企业开发产品的首选，但是这个运动感的塑造又是多样的。以体育运动为例，体操运动员的运动感是小巧的身材，举重运动员的运动感是来自于轮廓分明的肌肉，田径运动员的运动感是力量感和爆发力。而奔腾B70S的运动感是敏捷、轻盈的，如猎豹般轻松自如，飞驰而来的壮硕肌肉感撩人于无形。
奔腾B70S在车辆整体运动姿态的构建上，是为数不多的能把车身上下和前后比例都拿捏到位的车型。奔腾设计师将越野车的下盘特征，运用到奔腾B70S的设计上，以大张力的下盘来支撑整车比例，高悬挂行程包络——也就是轮胎边缘到翼子板轮口之间的尺寸，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车身与车轮的关系相对独立，在形体上达到“大长腿”的视觉效果。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的，这样一个“举”的形态，也在离地间隙的物理数据上为奔腾B70S带来了极大的优势——离地间隙达到了180mm，这是一个比绝大部分的城市SUV都要漂亮的数据，使得整车在兼顾高性能的同时也拥有了优异的通过性，能满足用户对于“SUV”的出行需求，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。这也就意味着，奔腾B70S的跨界风格，不再只是单纯的说说而已。
同时，奔腾B70S的整车比例前后姿态构建是完美的。汽车工程设计中，整体车厢设计很重要，除主驾驶位之外，二排的位置也很讲究。如若二排位置相对靠后，整车会显得松散，最佳的选择是将主驾驶位安置在1/2位置，让整车设计更加紧致稳定，运动感更足。现在很多车为了提升运动感，往往选择牺牲二排的乘坐空间。而奔腾B70S的设计团队为了实现运动感外观的同时不牺牲后排舒适性，保障腿部舒展空间，经过一次又一次的精密测算，对轴距的设计也进行了多次调整，最终以2750mm长轴距设计来保证车内空间，实现人坐在整车1/2处的靠前位置，兼具空间与舒适性，最大限度保障整车紧致动感。
在其他细节上，大张力的轮毂、长轴距设计、小前肩、大后肩等也进一步提升了整体运动感。另外，19寸的轮胎尺寸也起到了放大比例基准的作用，随着轮胎比例基准放大，车顶高度、前肩高度、立柱位置等重要细节点，均回归以黄金分割为基准的范围内。整体呈现出高级别轿跑SUV应该具备的低前肩、长车身、大后肩的高级感形象。
从“国货精品”到“国货潮品”
作为大国自信青年的Z世代，是伴随大国崛起与互联网蓬勃发展同步成长的一代，他们自信满满且活力四射，崇尚自我又热衷“同圈”社交；他们追赶潮流，但是又热爱传统文化；他们具备国际视野与全球购的能力，却也对“精品国货”有着“护犊子”之心。专门为这一届年轻人设计的奔腾B70S，可以打出“新国潮轿跑SUV”之名，正是来源于设计师为它增添了汽车设计中独树一帜的国风元素。
奔腾B70S从命名开始就为该车赋予了国风元素的独特含义：“S”其中一个含义就是标志着国潮文化的崛醒，代表着“奔腾”与“Z世代”消费者对于国货精品的“文化自信”，同时也代表性感的新中式潮流设计。
而细节设计中的民族和国风元素更是一览无余。前脸部分，“战戈”造型的一体式日间行车灯，一打眼就给人扑面而来的中式文化情怀。奔腾B70S的侧面设计则采用奔腾第三代设计语言光影哲学之“性感曲面”，设计灵感来源于中国瓷瓶的圆润和旗袍的优美曲线，使整车呈现优雅、饱满、潮流的设计美感。而广受好评一眼难忘的“长城箭垛式”贯穿一体化后尾灯的设计灵感则来来源于世界七大奇迹之一——万里长城。将两侧主光源进行箭垛式雕琢，并以饰板进行连接和呼应，点亮之后具有“烽火联动”的感觉。前脸以“战戈”式兵器开辟光明道路，性感曲面完美流畅的过渡，凸显后尾“长城护卫”的双重加持，营造出一种“一夫当关万夫莫敌”的稳重感与安全感。
在产品同质化严重的当下，B70S将中式元素与现代科技的完美交融，再次提升中国工业设计的前卫感与时尚感，凸显国潮的实用价值和文化价值，促使奔腾B70S正在成为“国货潮品”。
细节之处见真章，大厂范儿的匠心设计
除整体造型与中国文化元素运用之外，还有许多可圈可点的细节设计也是颇得人心，比如车顶的行李架，则是侧面细节的点睛之笔，悬浮式的设计和银色的配色把奔腾B70S的侧面视觉中心提高了许多，同时赋予侧面有了除去窗框、侧裙之外的第三层层次感。而值得一提的是，奔腾B70S的窗框线条采用了黑色的饰条，从A柱延伸至车尾并打破C柱下沉趋势，作为侧面的次要比例特征，呼应了行李架以及侧裙的主要视觉部件。这让奔腾B70S的侧面显得很饱满。
同时，车尾的细节设计也是“独具匠心”，通过扰流板、小鸭尾、尾灯以及后部扩散器共同作用，提升车尾设计的层次感。而在车头与车尾的繁复特征主次关系上，奔腾B70S所设定的是尾部为主而头部为辅的理念，这个和跑车的理念是一致的——因为跑得快，欣赏车尾的概率会高过欣赏车头的概率。
首战告捷 未来可期
作为一款为Z世代量身定制的轿跑SUV，通过低趴造型、传统国风元素的运用以及惊喜巧妙的细节，创新打造出更前卫、更犀利的造型设计，奔腾B70S一经亮相就获得广泛认可，可谓首战告捷，而在未来即将释放的动力、智能配置等方面是否也能为Z时代带来更多惊喜成为制胜关键，让我们拭目以待这款奔腾全新力作的更多意外之喜。
作为近些年较为热门的车型，兼具了SUV通过性、空间实用性以及轿跑高颜值、性感外观的轿跑SUV，受到了年轻人的追捧。11月广州车展期间，“新国潮轿跑SUV”奔腾B70S一亮相就好评如潮，“奔腾B70S的颜值不去选美浪费了”、“最不像奔腾的奔腾车，却是最美的奔腾车”等赞誉不绝于耳。有如此一个漂亮开端的奔腾B70S，到底蕴含什么神机？不妨让我们来一探究竟。
奔腾作为中国自主品牌一直在不断创新，持续推出国民类车型，可谓“大厂范儿”十足，伴随2021年5月奔腾全新品牌战略发布而来的B70S，为奔腾品牌的年轻化按下了快进键，是一款为年轻人量身定制的轿跑SUV车型。而定位“新国潮轿跑SUV”的B70S不仅在车型上瞄准年轻市场，并且高调喊出“国潮”二字，可见其对年轻人“口味”的精准洞察及果断出击，简单直接。
有备而来的奔腾，直击年轻人颜值所需
轿跑SUV的兴起不是赶时髦，而是新时代年轻人的必然选择。随着95后、00后的成长与消费迭代，Z世代逐渐成为消费新生军。这些年轻人洋溢着青春朝气，对时代发出肆意昂扬的尖叫，活力满满的他们也给汽车设计带来了全新的挑战。另一方面，伴随GDP的日益增长，40-50岁父母辈用户的汽车保有量逐年上升，作为“车二代”的现代年轻人的购车需求已开始由“家庭用车”向“个体消费”迭代，满足“个人审美”，成为年轻人的购车首要考量，而轿跑SUV的高颜值与高价值恰恰对味这一需求，于是促进了该细分市场的蓬勃发展。
奔腾选择在这样的趋势中推出B70S，显然是有备而来。一款纯粹的轿跑SUV，不是换换壳子那么简单，而是要从零起步就注入轿跑SUV的基因。而据奔腾首席设计师介绍，除了满足性能要求外 ，在造型设计上，他们从零开始就瞄准了“吸睛”二字，旨在打造一款行走的吸睛利器。
轿跑SUV不只是说说而已
运动——是奔腾B70S形体所定义的首要关键词。事实上，运动这个核心卖点成为所有汽车企业开发产品的首选，但是这个运动感的塑造又是多样的。以体育运动为例，体操运动员的运动感是小巧的身材，举重运动员的运动感是来自于轮廓分明的肌肉，田径运动员的运动感是力量感和爆发力。而奔腾B70S的运动感是敏捷、轻盈的，如猎豹般轻松自如，飞驰而来的壮硕肌肉感撩人于无形。
奔腾B70S在车辆整体运动姿态的构建上，是为数不多的能把车身上下和前后比例都拿捏到位的车型。奔腾设计师将越野车的下盘特征，运用到奔腾B70S的设计上，以大张力的下盘来支撑整车比例，高悬挂行程包络——也就是轮胎边缘到翼子板轮口之间的尺寸，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车身与车轮的关系相对独立，在形体上达到“大长腿”的视觉效果。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的，这样一个“举”的形态，也在离地间隙的物理数据上为奔腾B70S带来了极大的优势——离地间隙达到了180mm，这是一个比绝大部分的城市SUV都要漂亮的数据，使得整车在兼顾高性能的同时也拥有了优异的通过性，能满足用户对于“SUV”的出行需求，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。这也就意味着，奔腾B70S的跨界风格，不再只是单纯的说说而已。
同时，奔腾B70S的整车比例前后姿态构建是完美的。汽车工程设计中，整体车厢设计很重要，除主驾驶位之外，二排的位置也很讲究。如若二排位置相对靠后，整车会显得松散，最佳的选择是将主驾驶位安置在1/2位置，让整车设计更加紧致稳定，运动感更足。现在很多车为了提升运动感，往往选择牺牲二排的乘坐空间。而奔腾B70S的设计团队为了实现运动感外观的同时不牺牲后排舒适性，保障腿部舒展空间，经过一次又一次的精密测算，对轴距的设计也进行了多次调整，最终以2750mm长轴距设计来保证车内空间，实现人坐在整车1/2处的靠前位置，兼具空间与舒适性，最大限度保障整车紧致动感。
在其他细节上，大张力的轮毂、长轴距设计、小前肩、大后肩等也进一步提升了整体运动感。另外，19寸的轮胎尺寸也起到了放大比例基准的作用，随着轮胎比例基准放大，车顶高度、前肩高度、立柱位置等重要细节点，均回归以黄金分割为基准的范围内。整体呈现出高级别轿跑SUV应该具备的低前肩、长车身、大后肩的高级感形象。
从“国货精品”到“国货潮品”
作为大国自信青年的Z世代，是伴随大国崛起与互联网蓬勃发展同步成长的一代，他们自信满满且活力四射，崇尚自我又热衷“同圈”社交；他们追赶潮流，但是又热爱传统文化；他们具备国际视野与全球购的能力，却也对“精品国货”有着“护犊子”之心。专门为这一届年轻人设计的奔腾B70S，可以打出“新国潮轿跑SUV”之名，正是来源于设计师为它增添了汽车设计中独树一帜的国风元素。
奔腾B70S从命名开始就为该车赋予了国风元素的独特含义：“S”其中一个含义就是标志着国潮文化的崛醒，代表着“奔腾”与“Z世代”消费者对于国货精品的“文化自信”，同时也代表性感的新中式潮流设计。
而细节设计中的民族和国风元素更是一览无余。前脸部分，“战戈”造型的一体式日间行车灯，一打眼就给人扑面而来的中式文化情怀。奔腾B70S的侧面设计则采用奔腾第三代设计语言光影哲学之“性感曲面”，设计灵感来源于中国瓷瓶的圆润和旗袍的优美曲线，使整车呈现优雅、饱满、潮流的设计美感。而广受好评一眼难忘的“长城箭垛式”贯穿一体化后尾灯的设计灵感则来来源于世界七大奇迹之一——万里长城。将两侧主光源进行箭垛式雕琢，并以饰板进行连接和呼应，点亮之后具有“烽火联动”的感觉。前脸以“战戈”式兵器开辟光明道路，性感曲面完美流畅的过渡，凸显后尾“长城护卫”的双重加持，营造出一种“一夫当关万夫莫敌”的稳重感与安全感。
在产品同质化严重的当下，B70S将中式元素与现代科技的完美交融，再次提升中国工业设计的前卫感与时尚感，凸显国潮的实用价值和文化价值，促使奔腾B70S正在成为“国货潮品”。
细节之处见真章，大厂范儿的匠心设计
除整体造型与中国文化元素运用之外，还有许多可圈可点的细节设计也是颇得人心，比如车顶的行李架，则是侧面细节的点睛之笔，悬浮式的设计和银色的配色把奔腾B70S的侧面视觉中心提高了许多，同时赋予侧面有了除去窗框、侧裙之外的第三层层次感。而值得一提的是，奔腾B70S的窗框线条采用了黑色的饰条，从A柱延伸至车尾并打破C柱下沉趋势，作为侧面的次要比例特征，呼应了行李架以及侧裙的主要视觉部件。这让奔腾B70S的侧面显得很饱满。
同时，车尾的细节设计也是“独具匠心”，通过扰流板、小鸭尾、尾灯以及后部扩散器共同作用，提升车尾设计的层次感。而在车头与车尾的繁复特征主次关系上，奔腾B70S所设定的是尾部为主而头部为辅的理念，这个和跑车的理念是一致的——因为跑得快，欣赏车尾的概率会高过欣赏车头的概率。
首战告捷 未来可期
作为一款为Z世代量身定制的轿跑SUV，通过低趴造型、传统国风元素的运用以及惊喜巧妙的细节，创新打造出更前卫、更犀利的造型设计，奔腾B70S一经亮相就获得广泛认可，可谓首战告捷，而在未来即将释放的动力、智能配置等方面是否也能为Z时代带来更多惊喜成为制胜关键，让我们拭目以待这款奔腾全新力作的更多意外之喜。
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