#苍兰诀BGM##苍兰诀# 看完昨晚更新的苍兰诀我一晚上都没缓过来，好高级的配乐，好高级的编剧，所有人的命运在今晚看似发生偏离，实际却应和了命格诗所言，三线汇成一线，编剧处处埋伏笔处处埋的秒，作为观众看完只能大喊原来是这样，每一处小细节都温柔感人，最让我感动的就是所有人都是成长型人格，逐渐鲜活。而小兰花最开始说的“情不是负累，是我们这次能活下来的原因”贯穿全剧和每一个人物，因为有情，每一个人物都变得鲜活生动，息山神女悲悯万物，不忍看水云天生灵涂炭也不忍十万将士被永远尘封。东方青苍希望解封十万被封印的将士，他们的家人还在等他们回家。长珩上神也违抗了所谓“存天理灭人欲”的云中君。人间这一世真的太精彩了，每个人以不同的身份出现，带着宿命的必然，又在最后遵从自己的内心，选择违抗宿命，所以一切的缘起都有回应。情不是负累，情是利刃，是盔甲，是径流不息的忘川水，是生生不息的业火。苍兰诀里的每一首BGM都氛围感十足且应和剧情，大婚这里的唢呐绝了，每次一响起来我都起鸡皮疙瘩，放佛命运的鼓锤敲在心上逼所有人做选择，最绝的是月族最后祈福的阿卡贝拉大合唱，隔着数万年时空抵达的哀思随着忘川水经流不息，连月尊都为之动容。
本人严正声明，后面再虐就不礼貌了啊，对我真的不好[泪]

#王鹤棣[超话]#whd#东方青苍的衣橱#
宝贝们，知道大家都很努力也很累，希望能和大家一起度过这段艰难的日子，不管什么原因，我们的热搜越来越多，引起了很多人各种意义上的反感，在这种情况下能降热搜就降，降不了就安利，不要和别人对骂，因为本来这些热搜就引起了骂战，如果我们的态度很强硬的话，会让这个骂战继续升级，到时候，不但有损路人缘，也让我们自己不开心。

这种时候我们也不要去卖惨，别人不会管的，安利就可以了，遇到有把另外的人牵扯到一起的，口才好的可以自己编一段话口才不好的就说两个人都很好咱们不去招惹麻烦，另外不要骂我们下部剧的女演员，我们还有很长一段时间要合作共赢，不要内部闹矛盾，如果有营销号引战或者有人在下面评论不好的话，你也要纠正他。

​通用福特下场造芯片，台积电说，该你们车企付钱了！
原创 王煜全 全球风口

路透社8月3号发了一个消息，说困扰了全球整整两年的芯片供应短缺出现了缓解的迹象，这是好事儿。不过呢，芯片产业也发生了很大的变化，而且可能是革命性的和永久性的。

什么样的变化呢？那就是汽车芯片的市场在高速增长，而且产业关系和以前不一样了。以前很多芯片企业干苦活儿累活儿，要投钱建厂、要买复杂精密的设备、要高薪雇人研发，这些都是台积电这样的芯片厂商包了，汽车厂商直接去拿货就行；但现在不一样了，这些苦活累活，汽车厂商要自己下场干了。

现在的汽车厂商要想有稳定的芯片供应，要跟芯片厂签长期协议，先交一笔巨额定金，相当于告诉你，我是玩儿真的，中间是不会跑的；有的汽车厂商为表诚意，提前把整个产线买下来，锁定产能；汽车厂商还要组建自己的芯片工程师团队，参与设计和制造，每天盯着产线量产。

这带来的变化就是，在芯片短缺的时候，压力都在芯片制造商身上；而未来这些压力、风险和大量成本投入，汽车厂商也得一起来扛了。

最近在硅谷举办的一次会议上，台积电的CEO魏哲家对合作伙伴和客户开玩笑说，芯片短缺这两年，每家车厂的高管都不停地打电话给他，各种套近乎，各种称兄道弟，好像人人都是他最好的朋友一样。而在此之前，他从来没接到任何一位汽车企业高层的电话。

有一次，一位车企高层给他打电话，要求紧急下单25片晶圆，也就是芯片的原材料。台积电的回答是："抱歉，我们现在的晶圆是2.5万片起步。"这么看来，在产线吃紧，芯片需求巨大的背景下，车企在芯片厂面前没有太大的话语权，怪不得要想方设法搞好关系，才能保证未来的芯片产能。

魏哲家的话体现的是整个汽车产业链的变化。传统汽车产业是一个等级森严、高度分工的体系，车企把大多数零部件外包给核心供应商，也就是Tier 1，Tier1再往下层层外包。一家大型汽车集团，从原材料到最后组装成汽车，几千家供应商肯定是有的。

这个产业结构在新能源车时代被打破了，车企跨过Tier 1、Tier 2，直接找上了最上游的芯片制造厂。包括通用、福特、大众、日产和菲亚特克莱斯勒这些传统大厂，都这么干，无一例外。

为什么这些车企宁愿付出巨额成本、自己承受风险的代价，也要握住芯片的主动权呢？

这主要有两个原因。一个是因为芯片的量大大增加了，另一个是芯片集成到车里的难度和过去不可同日而语了。

汽车产业正在从传统机械结构的燃油车，变成一个电动化、智能化的电子产品。把芯片焊在一块金属上的部件叫PCB板，一般的燃油车需要的PCB板不到1平方米，而一辆新能源电动车的PCB板用量高达5到8平米。这导致车企的芯片用量大大增加，你今天不抓紧锁定产能，那下次轮到你的时候可能是两年后了。

芯片的量大只是一个原因，更重要的是在芯片与汽车深度集成的过程中，需要有更多的软件技术，这对车企的研发能力水平提出了更高的要求。

传统燃油车里的每一颗控制芯片都有一套对应的软件，每增加一个功能，就会多加一颗芯片和一套软件的"子系统"。而电动车的要求更高，因为包括座椅、雨刷器、车门、车窗所有的硬件都要跟芯片连起来，车门成了电动车门，座椅成了电动座椅，连刹车踏板踩下去的力度、驾驶员有没有紧握方向盘，都可以通过电信号来感知了。

如果你把电动车拆开的话，会看到密密麻麻的像蜘蛛网一样排列的线束，连起来长达好几公里，它们负责把汽车的每一个硬件部位跟芯片连接起来，背后就是一套复杂的软件控制系统。车企通过改写软件的代码就能改变硬件的功能，像手机一样不断OTA升级，来实现"软件定义汽车"。

现在的车企已经到了智能化竞争的阶段，算力有多强、AI有多智能、可以实现哪些丰富功能、甚至未来的自动驾驶能力，这些成了竞争的坐标系。

怎么用尽可能少的芯片来管理控制整个汽车的所有功能，是拉开车企之间技术水平的关键。汽车功能的实现是软件控制的，而芯片硬件里晶体管的排列布局设计也是软件决定的。背后有大量的研发投入，这些都要车企亲自参与，整个汽车的软件设计、芯片设计和制造才能顺利实现。

这就是为什么现在的车企都在从谷歌、苹果、亚马逊这些IT科技企业里挖人，都在加大芯片的研发投入的原因。大众汽车的一位高级经理就说：我们已经全面深入到芯片产业里了，从某种程度上来看，我们就是一家芯片半导体公司。