【光伏】各环节中报业绩展望
今年年初以来硅料价格加速上涨，涨幅高达127%，下游产业链博弈加剧，而国家层面也对博弈做出多次回应。5月27日，国家能源局表示正在制定光伏发电行业管理和价格政策，促进行业稳定发展。
「价值投研」在6月10日《【光伏】突发，制约行业景气度的因素得以缓解》中解读了光伏景气度转好的拐点，核心个股表现优异，比如阳光电源从10号到现在已经上涨了24.46%，隆基股份已经上涨了21.62%。
在政策的敦促下，光伏硅料预期见顶，光伏各环节预期景气度有所回升，而近期在能源局大局推进分布式光伏的背景下，光伏景气度再次受到市场认可，「价值投研」在6月23日《【光伏】BIPV（光伏建筑一体化）有望迎发展》中做出了详细解读。
中报季即将来临，本文主要探讨光伏各个环节业绩预期和实际情况。
一、各分支中报净利润一致预期及现状介绍
P.S.以上计算依据为券商一致预期，下文将结合具体情况进行说明
硅料：受益于上半年硅料大幅上涨135%，预计硅料企业中报同比增长62%
预计硅料企业中报业绩同比为62%，但环比为-7%，主要原因在于今年以来，受下游需求攀升，但今年产能无法释放，导致供给收缩，因此硅料价格从年初85元/kg上涨到现在的200元/kg，涨幅高达135%。因此，此前在第一季度大部分硅料企业都享受到了价格上涨所带来的红利。
其中环比为-7%主要是因为A股统计标的仅为通威股份，通威股份硅料业务占比15%，电池片业务35%，饲料业务占比50%，其中电池片净利润有所下滑，饲料业务总体不变，但目前来说，硅料价格见顶，因此总体来看净利润预期为下滑。
硅片：竞争格局良好导致硅料价格上涨能够顺利传导，预计同比增长124%，但环比预计为-2%
硅片企业方面，预计净利润同比增长124%，但环比预计是-2%，原因在于硅片竞争格局良好导致硅料价格上涨能够顺利传导。
今年年初以来硅料价格加速上涨，涨幅高达127%，硅片作为超额收益最多的环节，在硅料涨价也持续提价，年初至今提价53%；
因此以中环股份为例的硅片头部企业的中报也预计能够大增，同比预计增长124%。
但与此同时，随着涨价的持续，下游电池片所能承受的涨价空间逐渐压缩，导致第二季度硅片厂商因此没办法继续大幅调升价格，因此在环比上大概率是负增长。
电池片：受压于上游价格上涨，同比虽继续维持57%增长，但环比承压，第二季度预计0增长
电池片环节虽然同比继续维持57%的增长，但环比预计是0%增长。主要原因在于其竞争格局较差，导致其议价能力弱，所以上游的涨价并没有办法顺利传导到下游，所以在利润方面会承压。
上游设备：去年订单是上半年业绩决定因素，同环比预计增长101%、12%
由于硅片、硅料、电池片等环节设备的订单是去年就定下来的，所以今年上半年业绩不受影响，预计同比增长101%，环比增长12%。
组件：出口海外数量高增，产能利用率提升和海外高价平抑上游涨价影响，同环比分别增长36%、168%
组件环节，虽然国内部分企业因为上游价格上涨过快而调低了开工率，但同比环比均实现增长，主要原因在于虽然上游价格上涨对毛利率会压制毛利率，但由于其中的头部企业出口业务占比较高，比如晶澳科技，其海外业务占比约70%，而海外业务的组件价格高于国内的定价，同时，出口方面维持较好，特别是二月份，环比增长了25.9%，所以企业组件的产能利用率提升，因此成本有所降低，所以综合来说平抑了上游涨价的影响，预期第二季度业绩环比高增168%。
逆变器：组装环节必要器件之一，海外出口叠加原材料涨价顺利传导，同比环比分别增长65%和18%
逆变器方面，作为组装环节必要的器件，所以免疫于上游价格博弈。同时，由于近几年国内企业加快海外布局，因此也享受到了海外的高价格红利；除此之外，第一季度受IGBT芯片缺货影响，但由于下游需求保持，所以原材料价格的上涨也能够顺利传导，毛利率不受影响。
玻璃：组件下调开工率叠加第三季度产能释放，供需两端导致价格下行，预计环比业绩下降86%
玻璃方面，由于组件厂商调低了开工率，所以对需求有所减少，同时，今年第三季度开始，玻璃产能进一步释放，全年新增产能或达1.4万吨/天，约为2020年末存量产能50%。所以供需两端的不平衡导致上半年玻璃价格从年初高位的45元/平方米下降到现在的23元/平方米，跌幅高达49%。这也因此导致玻璃厂商环比是-86%的增长。
辅材（胶膜）：组件下调开工率影响需求，叠加上游价格上涨，供需两端挤压下，预计同环增长73%，但环比下降25% 上游EVA树脂供不应求导致EVA树脂企业也在上调价格，同时组件企业下调开工率影响对胶膜的需求，叠加今年全年供给将释放，导致总体供大于求，所以在供需两端的挤压下相关企业第二季度单季度业绩或表现较弱，一致预期业绩环比下降25%。后续景气度的提升还需保持观察组件开工率的变化情况。
电站运营：太阳能发电占比逐步提升，电站企业盈利能力持续向好，中报预期净利润同环比均高增，同比环比增速大致为62%，104%。
电站运营商的利润增长主要来自于发电量的提升，在碳中和的目标要求下我国新能源发电量不断提升。
2020年，全国全口径发电量同比增长4.0%。其中并网风电和并网太阳能发电量同比分别增长15.1%和16.6%增速高于其他发电来源。
2021年延续了高增长，并且根据政策要求2021年风电、光伏发电发电量占全社会用电量的比重达到11%左右，而2025年，风电、光伏2025年发电量占比达16.5%，电站运营企业有望持续受益，因此预期中报的净利润表现也将更好，同比环比均有所增长。
二、总结
目前来说，大部分行业已经处在拐点，景气度有所提升，预计后续节奏是6-7月博弈期，8月达到相对平衡，9月开始提装机量，目前了解到运营端对今年装机项目准备很充分，所以Q3达到平衡来得及完成今年安排，总体来说全年装机预期和高景气依旧存在。
今年年初以来硅料价格加速上涨，涨幅高达127%，下游产业链博弈加剧，而国家层面也对博弈做出多次回应。5月27日，国家能源局表示正在制定光伏发电行业管理和价格政策，促进行业稳定发展。
「价值投研」在6月10日《【光伏】突发，制约行业景气度的因素得以缓解》中解读了光伏景气度转好的拐点，核心个股表现优异，比如阳光电源从10号到现在已经上涨了24.46%，隆基股份已经上涨了21.62%。
在政策的敦促下，光伏硅料预期见顶，光伏各环节预期景气度有所回升，而近期在能源局大局推进分布式光伏的背景下，光伏景气度再次受到市场认可，「价值投研」在6月23日《【光伏】BIPV（光伏建筑一体化）有望迎发展》中做出了详细解读。
中报季即将来临，本文主要探讨光伏各个环节业绩预期和实际情况。
一、各分支中报净利润一致预期及现状介绍
P.S.以上计算依据为券商一致预期，下文将结合具体情况进行说明
硅料：受益于上半年硅料大幅上涨135%，预计硅料企业中报同比增长62%
预计硅料企业中报业绩同比为62%，但环比为-7%，主要原因在于今年以来，受下游需求攀升，但今年产能无法释放，导致供给收缩，因此硅料价格从年初85元/kg上涨到现在的200元/kg，涨幅高达135%。因此，此前在第一季度大部分硅料企业都享受到了价格上涨所带来的红利。
其中环比为-7%主要是因为A股统计标的仅为通威股份，通威股份硅料业务占比15%，电池片业务35%，饲料业务占比50%，其中电池片净利润有所下滑，饲料业务总体不变，但目前来说，硅料价格见顶，因此总体来看净利润预期为下滑。
硅片：竞争格局良好导致硅料价格上涨能够顺利传导，预计同比增长124%，但环比预计为-2%
硅片企业方面，预计净利润同比增长124%，但环比预计是-2%，原因在于硅片竞争格局良好导致硅料价格上涨能够顺利传导。
今年年初以来硅料价格加速上涨，涨幅高达127%，硅片作为超额收益最多的环节，在硅料涨价也持续提价，年初至今提价53%；
因此以中环股份为例的硅片头部企业的中报也预计能够大增，同比预计增长124%。
但与此同时，随着涨价的持续，下游电池片所能承受的涨价空间逐渐压缩，导致第二季度硅片厂商因此没办法继续大幅调升价格，因此在环比上大概率是负增长。
电池片：受压于上游价格上涨，同比虽继续维持57%增长，但环比承压，第二季度预计0增长
电池片环节虽然同比继续维持57%的增长，但环比预计是0%增长。主要原因在于其竞争格局较差，导致其议价能力弱，所以上游的涨价并没有办法顺利传导到下游，所以在利润方面会承压。
上游设备：去年订单是上半年业绩决定因素，同环比预计增长101%、12%
由于硅片、硅料、电池片等环节设备的订单是去年就定下来的，所以今年上半年业绩不受影响，预计同比增长101%，环比增长12%。
组件：出口海外数量高增，产能利用率提升和海外高价平抑上游涨价影响，同环比分别增长36%、168%
组件环节，虽然国内部分企业因为上游价格上涨过快而调低了开工率，但同比环比均实现增长，主要原因在于虽然上游价格上涨对毛利率会压制毛利率，但由于其中的头部企业出口业务占比较高，比如晶澳科技，其海外业务占比约70%，而海外业务的组件价格高于国内的定价，同时，出口方面维持较好，特别是二月份，环比增长了25.9%，所以企业组件的产能利用率提升，因此成本有所降低，所以综合来说平抑了上游涨价的影响，预期第二季度业绩环比高增168%。
逆变器：组装环节必要器件之一，海外出口叠加原材料涨价顺利传导，同比环比分别增长65%和18%
逆变器方面，作为组装环节必要的器件，所以免疫于上游价格博弈。同时，由于近几年国内企业加快海外布局，因此也享受到了海外的高价格红利；除此之外，第一季度受IGBT芯片缺货影响，但由于下游需求保持，所以原材料价格的上涨也能够顺利传导，毛利率不受影响。
玻璃：组件下调开工率叠加第三季度产能释放，供需两端导致价格下行，预计环比业绩下降86%
玻璃方面，由于组件厂商调低了开工率，所以对需求有所减少，同时，今年第三季度开始，玻璃产能进一步释放，全年新增产能或达1.4万吨/天，约为2020年末存量产能50%。所以供需两端的不平衡导致上半年玻璃价格从年初高位的45元/平方米下降到现在的23元/平方米，跌幅高达49%。这也因此导致玻璃厂商环比是-86%的增长。
辅材（胶膜）：组件下调开工率影响需求，叠加上游价格上涨，供需两端挤压下，预计同环增长73%，但环比下降25% 上游EVA树脂供不应求导致EVA树脂企业也在上调价格，同时组件企业下调开工率影响对胶膜的需求，叠加今年全年供给将释放，导致总体供大于求，所以在供需两端的挤压下相关企业第二季度单季度业绩或表现较弱，一致预期业绩环比下降25%。后续景气度的提升还需保持观察组件开工率的变化情况。
电站运营：太阳能发电占比逐步提升，电站企业盈利能力持续向好，中报预期净利润同环比均高增，同比环比增速大致为62%，104%。
电站运营商的利润增长主要来自于发电量的提升，在碳中和的目标要求下我国新能源发电量不断提升。
2020年，全国全口径发电量同比增长4.0%。其中并网风电和并网太阳能发电量同比分别增长15.1%和16.6%增速高于其他发电来源。
2021年延续了高增长，并且根据政策要求2021年风电、光伏发电发电量占全社会用电量的比重达到11%左右，而2025年，风电、光伏2025年发电量占比达16.5%，电站运营企业有望持续受益，因此预期中报的净利润表现也将更好，同比环比均有所增长。
二、总结
目前来说，大部分行业已经处在拐点，景气度有所提升，预计后续节奏是6-7月博弈期，8月达到相对平衡，9月开始提装机量，目前了解到运营端对今年装机项目准备很充分，所以Q3达到平衡来得及完成今年安排，总体来说全年装机预期和高景气依旧存在。
文灿股份会议纪要20210623
董秘：
1）发展历程：18年上市，做铝合金压铸；20年收购法国百炼，完善压铸工艺路线，从低压铸造/高压铸造/重力铸造都有对应的技术能力
2）产品：传统压铸小件，底盘系统，车身结构件（前减震、扭力盒、A柱/B柱，承力部件），副车架，三电系统（电机壳体、电控相关产品）
3）客户：传统tier 1客户如采埃孚、麦格纳、博世；传统主机厂如奔驰、大众、比亚迪、吉利、长城；新能源客户如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、广汽新能源
4）竞争优势：
a. 车身结构件，11年开始布局，进行大模具和设备的研发。在车身结构件领域，竞争对手只有4家外资企业，国内做车身结构件的很少，体量在1/2千万，公司做到3.7亿
b. 完整的工艺布局，收购法国百炼，高压/低压/重力铸造都有了供应能力。高压效率最高，壁厚薄，做车身结构件；低压做前后副车架，电机壳，结构是异性/中空的
c. 重力铸造是法国百炼的优势工艺，铝制刹车卡钳市盈率冠军，市场份额40-50%，欧洲供应宝马副车架，涡轮增压涡壳
d. 通过百炼进行全球工厂的布局，国外买地建厂，招人风险大，收购百炼以后布局全球，百炼在全球有10个工厂，可以布高压产线，提供高压铸造海外产能，同时在国内布局重力产能
Q&A：
Q：未来2-3年capex计划？
1）目前国内4个工厂，佛山、宜兴、天津、南通；宜兴做低压/重力铸造，其他三个工厂做高压。百炼在国内3个工厂
2）工厂投的差不多了，接下来就是投设备；接下来会在安徽合肥建厂，在认证过程中，除此以外，大的建厂投资已经没有了。
3）18年上市以后报表不太好，17-19年是capex投入的一个过程；19年天津工厂匹配大众国五转国六，停产半年，对公司盈利影响大，匹配大众；20年已经有一些业绩释放，但是一次性的并购费用影响20年公司业绩，还做了股权激励，对于公司的业绩也有一些影响；去除股权激励和收购费用，净利率10%
4）百炼20年H1受疫情影响比较严重，H2恢复的不错，20年全年微利；21年Q1表现不错，欧洲企业净利率偏低，20%的毛利率，4%净利率，产能利用率达到80%
Q：产能利用率？
1）全工厂在60%+，近年已经完成了产能的布局，未来就是产能释放和爬坡的过程
2）佛山工厂75%出口，过年和疫情的影响导致利用率低
3）南通工厂主要负责车身结构件和新势力客户，车身结构件产能利用率在80-90%，小轻量化压铸件在60%
4）天津工厂是全自动化工厂，主要供大众和长城，大众受芯片影响大，产能利用率较低，在开发宝马的产品
5）宜兴工厂去年新建成，下半年开始量产
Q：车身机构件运输费用对业绩影响？
1）运输半径在6个小时内影响不大，运输费用的提升大概就是1-2%；和客户协商共同承担
2）以南通为中心，6个小时内已经可以覆盖大部分的新能源汽车客户
3）公司在天津/宜兴/佛山都有工厂，可以有效地覆盖从南到北的关键客户集群区域
Q：非热处理材料的认证情况？是否和材料供应商签独供协议？协议效力有多久？
1）在开发两款材料，一款通过认证问题不大
2）第二款流动性更好，还在开发，接下来会向主机厂推
3）从11年开始做车身结构件的研发，一直有和材料供应商合作，他们只供我们，我们也只能买他们的产品
4）一体化压铸，材料是一方面，压铸的模具和压铸工艺/过程的管理也很重要
Q：和蔚来/宁德一体化电池盒的研发进程？如何兼容换电和电池盒一体化？
1）电池盒是两个趋势，一个是铝型材焊接，受力性能会更差一些，不能作为承力部件
2）第二个是将电池盒作为车身结构件的一部分，需要承力；铝型材的力学性能不差，但是焊接点部分的力学性能会比正常部分低70%
3）公司在推的电池盒是两种方式：a. 用低压做，是一个铝合金pack，包含上下，公司只是做中间的一个框架；b. 突破亿纬锂能的项目，用高压做，形状比较小，用4500吨压铸机来做
Q：主机厂做电池CTC会用一体式压铸的工艺？
1）可能是未来的一个趋势。电池盒很大，之前没有人想到用压铸来做，所以用铝型材的焊接来做，但是成本更高，效率更低
2）高压2-3分钟一个，低压5-6分钟一个，压铸出来就是一个整体；铝型材做出来还需要切割再分块焊接起来，压铸在成本和效率方面都会有优势
Q：特斯拉一体化压铸材料是火箭研发团队来做，壁垒很高？
1）壁垒是有一些的，材料主要分为铝硅系/铝镁系/铝锰系，基础的材料都是铝，只是有不同的元素配比，之前类似的材料都有，只是在现有的材料上不断地做优化和应用
2）大家都是取试出来的，公司从去年年底到今年上半年来试，主要试的是铝硅7镁系/铝硅9镁系，自己试出来的效果流动性比特斯拉大，就是一个微量元素的配比然后不断地尝试，不是无法逾越的壁垒
Q：国内其他压铸厂是否掌握非热处理材料？
1）公司有积累，很早就开始积累车身结构件的工艺，可以很快地切入一体化压铸，公司的材料不比特斯拉做的差
2）车身结构件竞争对手一直说要做，但是能够做起来体量的只有文灿，鸿图目前只有广汽的单子，体量在1/2千万
Q：一体化压铸的模具比传统压铸大，公司在一体化压铸的模具研发布局？
1）模具的精细化/研究/布局是关系到产品成型的关键因素，公司95%的模具都是自产的
2）公司在改造自己的模具制造工艺来适应一体化压铸的工艺
Q：公司6000吨设备试产的良率情况？
1）设备8月份到，10月份安装完毕，目前主要是做前期的准备，设备非常大，厂房的地基/龙门吊都需要加固
2）公司的材料/模具已经开始在做模拟分析
3）已经有主机厂客户开始和公司共同进行产品的持续开发，需要公司帮助厂家的产品设计进行优化
Q：公司在零部件自主设计的投入？
1）目前主要是帮主机厂进行一个设计的优化和参数的匹配
2）蔚来先把设计思路提交给公司，公司来做一个设计的优化，蔚来的ES8/ES6/EC6车身结构件都是公司做的；最初的时候蔚来在车身设计的积累很少，蔚来把图纸给到公司，公司帮蔚来的扭力盒减重三分之一，后纵梁减重一半
3）主机厂的图纸没法直接应用
Q：模具成本？
1）还没有具体产品，模具都会向客户收费
2）车身结构件的模具价格都在百万以上
Q：车身结构件市场份额？
1）21年公司车身结构件收入6.5-7亿，外资在3-4亿，国内竞争对手在1/千万
2）之前车身结构件都在B级车以上大规模应用，B级车以下没有用
3）特斯拉车身结构件只有Model S/X有，Model Y的后底板是用了一体化压铸后底板，Model 3车身结构件用的少
Q：和海外竞争对手成本优势？报价差距？
1）成本有一些优势，但是差距不大，竞争对手也在国内建厂
2）公司产品质量不比外资厂差
3）公司服务更快/更好
4）有些比较难的产品不会比外资报价便宜，其他的便宜可能10%左右
Q：车身结构件的国产替代趋势？
1）特斯拉、蔚来、理想、小鹏、恒大，基本上新势力客户车身结构件都在文灿
2）奔驰车身结构件就是5家供应商（文灿+4家外资），每家分一些
3）大众meb没有车身结构件
4）宝马主要是用两家供应商，没有降本压力，供应链相对封闭
Q：原材料/订单受芯片紧缺影响？Q2是否有恢复？
1）原材料涨价是短期影响，客户端有季度调价，少量客户半年一调整，后面都会传导给客户，Q2的价格是基于Q1的原材料价格，6月份原材料价格稳定下来，传导会持续到Q3
2）大众缺芯，国内第一大客户，Q1影响较大，4月份大众比Q1还差，5月份第3/4周回升一些，主要看Q3/4情况，Q2压力很大；Q2营收不会降，毛利会有较大影响，大众的量下来以后毛利会降下来。
3）毛利较一季度会有下滑
Q：订单能见度？
1）5-6年，除非车型换代，供应商不会换
Q：一体压铸领先步伐能够领先多久？竞争对手买设备也能做？
1）公司看好一体压铸，一些供应商还在观望，公司最先订购大吨位压铸设备，一体压铸设备的生产周期在6-8月，IDRA唯一一台现货6000吨被公司定走
2）竞争对手不是买了设备就能做，公司11年开始研发车身结构件，经历10年200+项目的研发走到今天，车身结构件目前国内也只有公司做出来，一体化压铸更难，公司的领先优势会更大；如果车身结构件是买设备就能做的，公司在国内车身结构件的领先就不会这么大，因为现在4400吨以下的设备是很容易买到的
3）模具/材料/压铸管理是主要的壁垒，并不是说主机厂给我一套模具，供应商把产品一压就能做出来。案例：给特斯拉供前减震的时候，公司先让公司生产半年，后续公司把模具封装好给特斯拉，特斯拉自己生产，但是特斯拉用同样的模具和设备生产了几个月以后良品率都没有超过50%，又把模具寄回给公司让公司来做
4）压铸是将铝熔融为流体再进行固化成型，冷却水的布局、周边机的设置、采用的压力参数等是公司通过200+项目的经验积累下来的know-how
5）主机厂在推第一代/二代车型打开市场的时候很关注车身的品质，不会给没有经验的供应商去试，新势力客户现在更新的速度非常快，对交期的要求很紧，订单都在文灿
6）车身结构件的壁厚都在2-3mm，主机厂客户拿到结构件产品回去装配，如果产品质量不好，在装配过程中裂了，这一批产品都需要更换，试错成本很高
Q：车身结构件毛利率？
1）毛利率还可以，难度高
Q：外资厂商在一体化压铸的进展情况？
1）国内看好趋势，在没有客户的时候愿意去投资；外资厂商流程很严，很难在没有客户的情况下去花钱去采购设备
2）新势力客户需要看到你先有设备/模具/生产能力再下订单
3）公司最开始在国内做车身结构件所以拿到奔驰订单，然后拿到特斯拉订单，新势力再跟随找到文灿
Q：未来capex占营收比重？
1）短期主要是就是这7台机器，还在考察9000吨机器，如果9000吨机器合适还会订9000吨机器，到22年底之前没有大规模订机器的预期，看明年的具体情况再定后续的投资情况
2）9000吨机器主要包括后底板和电池盒，电池盒现在主要是低压在做，切换到高压的话用9000吨机器
Q：目前的大吨位压铸机能否满足下游新势力客户的需求？
1）和客户的合作已经聊得很深，谈的一年需求大概是12万件，一体化压铸产品的研发周期在1-2年，所以2台6000吨压铸机能够满足短期的需求，22年下半年会根据订单的情况来投资新的机器
2）最快的产品放量大概在22年底，所以目前的设备可以满足短期的需求
Q：海外百炼工场一体化高压压铸的布局？
1）不排除未来在海外布局高压压铸，目前主要是在国内布局
2）会率先在墨西哥工厂去匹配一些高压的产线，压铸在美国能做的厂商不多，压铸工业都转移国内，叠加北美疫情的恢复，美国北美对于压铸厂的需求缺口是非常大的
Q：21年业绩预期？
1）预期是国内1.5亿利润，百炼1.5亿利润，目前百炼的问题不大，国内需要看大众的情况
Q：主机厂未来会和压铸厂合作做一体化压铸？
1）不排除和主机厂合作
2）特斯拉自己做做的也不太好，良率不高，公司有信心做的更好
Q：主机厂对一体化压铸的接受情况？
1）新势力走的很前面
2）有传统主机厂在和公司谈，会把一体化压铸用在下一代产品上
Q：为什么有信心能把一体化压铸做的比特斯拉好？
1）在车身结构件的压铸有积累
2）力劲和公司签了合作协议，公司能够更有效地去向力劲反馈设备工艺的改造方向
3）特斯拉用三板机，公司用两板机，公司认为两板机更适合做车身结构件。#股票##价值投资日志[超话]#
董秘：
1）发展历程：18年上市，做铝合金压铸；20年收购法国百炼，完善压铸工艺路线，从低压铸造/高压铸造/重力铸造都有对应的技术能力
2）产品：传统压铸小件，底盘系统，车身结构件（前减震、扭力盒、A柱/B柱，承力部件），副车架，三电系统（电机壳体、电控相关产品）
3）客户：传统tier 1客户如采埃孚、麦格纳、博世；传统主机厂如奔驰、大众、比亚迪、吉利、长城；新能源客户如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、广汽新能源
4）竞争优势：
a. 车身结构件，11年开始布局，进行大模具和设备的研发。在车身结构件领域，竞争对手只有4家外资企业，国内做车身结构件的很少，体量在1/2千万，公司做到3.7亿
b. 完整的工艺布局，收购法国百炼，高压/低压/重力铸造都有了供应能力。高压效率最高，壁厚薄，做车身结构件；低压做前后副车架，电机壳，结构是异性/中空的
c. 重力铸造是法国百炼的优势工艺，铝制刹车卡钳市盈率冠军，市场份额40-50%，欧洲供应宝马副车架，涡轮增压涡壳
d. 通过百炼进行全球工厂的布局，国外买地建厂，招人风险大，收购百炼以后布局全球，百炼在全球有10个工厂，可以布高压产线，提供高压铸造海外产能，同时在国内布局重力产能
Q&A：
Q：未来2-3年capex计划？
1）目前国内4个工厂，佛山、宜兴、天津、南通；宜兴做低压/重力铸造，其他三个工厂做高压。百炼在国内3个工厂
2）工厂投的差不多了，接下来就是投设备；接下来会在安徽合肥建厂，在认证过程中，除此以外，大的建厂投资已经没有了。
3）18年上市以后报表不太好，17-19年是capex投入的一个过程；19年天津工厂匹配大众国五转国六，停产半年，对公司盈利影响大，匹配大众；20年已经有一些业绩释放，但是一次性的并购费用影响20年公司业绩，还做了股权激励，对于公司的业绩也有一些影响；去除股权激励和收购费用，净利率10%
4）百炼20年H1受疫情影响比较严重，H2恢复的不错，20年全年微利；21年Q1表现不错，欧洲企业净利率偏低，20%的毛利率，4%净利率，产能利用率达到80%
Q：产能利用率？
1）全工厂在60%+，近年已经完成了产能的布局，未来就是产能释放和爬坡的过程
2）佛山工厂75%出口，过年和疫情的影响导致利用率低
3）南通工厂主要负责车身结构件和新势力客户，车身结构件产能利用率在80-90%，小轻量化压铸件在60%
4）天津工厂是全自动化工厂，主要供大众和长城，大众受芯片影响大，产能利用率较低，在开发宝马的产品
5）宜兴工厂去年新建成，下半年开始量产
Q：车身机构件运输费用对业绩影响？
1）运输半径在6个小时内影响不大，运输费用的提升大概就是1-2%；和客户协商共同承担
2）以南通为中心，6个小时内已经可以覆盖大部分的新能源汽车客户
3）公司在天津/宜兴/佛山都有工厂，可以有效地覆盖从南到北的关键客户集群区域
Q：非热处理材料的认证情况？是否和材料供应商签独供协议？协议效力有多久？
1）在开发两款材料，一款通过认证问题不大
2）第二款流动性更好，还在开发，接下来会向主机厂推
3）从11年开始做车身结构件的研发，一直有和材料供应商合作，他们只供我们，我们也只能买他们的产品
4）一体化压铸，材料是一方面，压铸的模具和压铸工艺/过程的管理也很重要
Q：和蔚来/宁德一体化电池盒的研发进程？如何兼容换电和电池盒一体化？
1）电池盒是两个趋势，一个是铝型材焊接，受力性能会更差一些，不能作为承力部件
2）第二个是将电池盒作为车身结构件的一部分，需要承力；铝型材的力学性能不差，但是焊接点部分的力学性能会比正常部分低70%
3）公司在推的电池盒是两种方式：a. 用低压做，是一个铝合金pack，包含上下，公司只是做中间的一个框架；b. 突破亿纬锂能的项目，用高压做，形状比较小，用4500吨压铸机来做
Q：主机厂做电池CTC会用一体式压铸的工艺？
1）可能是未来的一个趋势。电池盒很大，之前没有人想到用压铸来做，所以用铝型材的焊接来做，但是成本更高，效率更低
2）高压2-3分钟一个，低压5-6分钟一个，压铸出来就是一个整体；铝型材做出来还需要切割再分块焊接起来，压铸在成本和效率方面都会有优势
Q：特斯拉一体化压铸材料是火箭研发团队来做，壁垒很高？
1）壁垒是有一些的，材料主要分为铝硅系/铝镁系/铝锰系，基础的材料都是铝，只是有不同的元素配比，之前类似的材料都有，只是在现有的材料上不断地做优化和应用
2）大家都是取试出来的，公司从去年年底到今年上半年来试，主要试的是铝硅7镁系/铝硅9镁系，自己试出来的效果流动性比特斯拉大，就是一个微量元素的配比然后不断地尝试，不是无法逾越的壁垒
Q：国内其他压铸厂是否掌握非热处理材料？
1）公司有积累，很早就开始积累车身结构件的工艺，可以很快地切入一体化压铸，公司的材料不比特斯拉做的差
2）车身结构件竞争对手一直说要做，但是能够做起来体量的只有文灿，鸿图目前只有广汽的单子，体量在1/2千万
Q：一体化压铸的模具比传统压铸大，公司在一体化压铸的模具研发布局？
1）模具的精细化/研究/布局是关系到产品成型的关键因素，公司95%的模具都是自产的
2）公司在改造自己的模具制造工艺来适应一体化压铸的工艺
Q：公司6000吨设备试产的良率情况？
1）设备8月份到，10月份安装完毕，目前主要是做前期的准备，设备非常大，厂房的地基/龙门吊都需要加固
2）公司的材料/模具已经开始在做模拟分析
3）已经有主机厂客户开始和公司共同进行产品的持续开发，需要公司帮助厂家的产品设计进行优化
Q：公司在零部件自主设计的投入？
1）目前主要是帮主机厂进行一个设计的优化和参数的匹配
2）蔚来先把设计思路提交给公司，公司来做一个设计的优化，蔚来的ES8/ES6/EC6车身结构件都是公司做的；最初的时候蔚来在车身设计的积累很少，蔚来把图纸给到公司，公司帮蔚来的扭力盒减重三分之一，后纵梁减重一半
3）主机厂的图纸没法直接应用
Q：模具成本？
1）还没有具体产品，模具都会向客户收费
2）车身结构件的模具价格都在百万以上
Q：车身结构件市场份额？
1）21年公司车身结构件收入6.5-7亿，外资在3-4亿，国内竞争对手在1/千万
2）之前车身结构件都在B级车以上大规模应用，B级车以下没有用
3）特斯拉车身结构件只有Model S/X有，Model Y的后底板是用了一体化压铸后底板，Model 3车身结构件用的少
Q：和海外竞争对手成本优势？报价差距？
1）成本有一些优势，但是差距不大，竞争对手也在国内建厂
2）公司产品质量不比外资厂差
3）公司服务更快/更好
4）有些比较难的产品不会比外资报价便宜，其他的便宜可能10%左右
Q：车身结构件的国产替代趋势？
1）特斯拉、蔚来、理想、小鹏、恒大，基本上新势力客户车身结构件都在文灿
2）奔驰车身结构件就是5家供应商（文灿+4家外资），每家分一些
3）大众meb没有车身结构件
4）宝马主要是用两家供应商，没有降本压力，供应链相对封闭
Q：原材料/订单受芯片紧缺影响？Q2是否有恢复？
1）原材料涨价是短期影响，客户端有季度调价，少量客户半年一调整，后面都会传导给客户，Q2的价格是基于Q1的原材料价格，6月份原材料价格稳定下来，传导会持续到Q3
2）大众缺芯，国内第一大客户，Q1影响较大，4月份大众比Q1还差，5月份第3/4周回升一些，主要看Q3/4情况，Q2压力很大；Q2营收不会降，毛利会有较大影响，大众的量下来以后毛利会降下来。
3）毛利较一季度会有下滑
Q：订单能见度？
1）5-6年，除非车型换代，供应商不会换
Q：一体压铸领先步伐能够领先多久？竞争对手买设备也能做？
1）公司看好一体压铸，一些供应商还在观望，公司最先订购大吨位压铸设备，一体压铸设备的生产周期在6-8月，IDRA唯一一台现货6000吨被公司定走
2）竞争对手不是买了设备就能做，公司11年开始研发车身结构件，经历10年200+项目的研发走到今天，车身结构件目前国内也只有公司做出来，一体化压铸更难，公司的领先优势会更大；如果车身结构件是买设备就能做的，公司在国内车身结构件的领先就不会这么大，因为现在4400吨以下的设备是很容易买到的
3）模具/材料/压铸管理是主要的壁垒，并不是说主机厂给我一套模具，供应商把产品一压就能做出来。案例：给特斯拉供前减震的时候，公司先让公司生产半年，后续公司把模具封装好给特斯拉，特斯拉自己生产，但是特斯拉用同样的模具和设备生产了几个月以后良品率都没有超过50%，又把模具寄回给公司让公司来做
4）压铸是将铝熔融为流体再进行固化成型，冷却水的布局、周边机的设置、采用的压力参数等是公司通过200+项目的经验积累下来的know-how
5）主机厂在推第一代/二代车型打开市场的时候很关注车身的品质，不会给没有经验的供应商去试，新势力客户现在更新的速度非常快，对交期的要求很紧，订单都在文灿
6）车身结构件的壁厚都在2-3mm，主机厂客户拿到结构件产品回去装配，如果产品质量不好，在装配过程中裂了，这一批产品都需要更换，试错成本很高
Q：车身结构件毛利率？
1）毛利率还可以，难度高
Q：外资厂商在一体化压铸的进展情况？
1）国内看好趋势，在没有客户的时候愿意去投资；外资厂商流程很严，很难在没有客户的情况下去花钱去采购设备
2）新势力客户需要看到你先有设备/模具/生产能力再下订单
3）公司最开始在国内做车身结构件所以拿到奔驰订单，然后拿到特斯拉订单，新势力再跟随找到文灿
Q：未来capex占营收比重？
1）短期主要是就是这7台机器，还在考察9000吨机器，如果9000吨机器合适还会订9000吨机器，到22年底之前没有大规模订机器的预期，看明年的具体情况再定后续的投资情况
2）9000吨机器主要包括后底板和电池盒，电池盒现在主要是低压在做，切换到高压的话用9000吨机器
Q：目前的大吨位压铸机能否满足下游新势力客户的需求？
1）和客户的合作已经聊得很深，谈的一年需求大概是12万件，一体化压铸产品的研发周期在1-2年，所以2台6000吨压铸机能够满足短期的需求，22年下半年会根据订单的情况来投资新的机器
2）最快的产品放量大概在22年底，所以目前的设备可以满足短期的需求
Q：海外百炼工场一体化高压压铸的布局？
1）不排除未来在海外布局高压压铸，目前主要是在国内布局
2）会率先在墨西哥工厂去匹配一些高压的产线，压铸在美国能做的厂商不多，压铸工业都转移国内，叠加北美疫情的恢复，美国北美对于压铸厂的需求缺口是非常大的
Q：21年业绩预期？
1）预期是国内1.5亿利润，百炼1.5亿利润，目前百炼的问题不大，国内需要看大众的情况
Q：主机厂未来会和压铸厂合作做一体化压铸？
1）不排除和主机厂合作
2）特斯拉自己做做的也不太好，良率不高，公司有信心做的更好
Q：主机厂对一体化压铸的接受情况？
1）新势力走的很前面
2）有传统主机厂在和公司谈，会把一体化压铸用在下一代产品上
Q：为什么有信心能把一体化压铸做的比特斯拉好？
1）在车身结构件的压铸有积累
2）力劲和公司签了合作协议，公司能够更有效地去向力劲反馈设备工艺的改造方向
3）特斯拉用三板机，公司用两板机，公司认为两板机更适合做车身结构件。#股票##价值投资日志[超话]#
【信达机械】远东传动调研纪要20210609
公司领导：证券部张总
客户结构&市场份额：第一大客户是上汽集团，包括上汽通用五菱、红岩、大通，三个加起来是3.8亿左右，第二大是福田戴姆勒，收入占比10.6%，前两家份额占比较高，接近全供，全供的原因是前两家市场占比不是很大，量不是很大，商用车前几名按顺序是一汽、东风、重汽、陕汽。第三大客户是重汽，主要供应零部件1.8亿，第四是陕汽6.6%，第五是东风柳汽5%，前五家就10个亿。陕汽有下滑，主要是在于培养自己的零部件供应商。公司非等速传动轴整体的市占率在60%左右。客户关系比较稳定，在一些大客户附近建立了总装厂。
工程机械领域市占率更高，轮式年产量100多万辆，公司市占率在80%左右。主要客户包括主要工程机械企业，三一、中联、徐工、柳工以及山东的一帮企业。
竞争格局不会发生大的变化，陕汽之所以从万向钱潮采购的份额增加，是有历史原因的，当初陕汽想把下属的零部件企业卖给公司，但价钱的原因没有谈妥，被万向收购。但预计万向在陕汽的份额不会增加太多，最多和公司各占50%。
主机厂不会上游延伸介入到传动轴领域，主要原因一是传动轴成本占比较低，二是护城河主要在于规模，技术壁垒不高，主机厂没必要在这个领域费很大劲，第三方传动轴供应商主要靠规模效应降低成本，可以把成本降到很低。
竞争对手：万向钱潮是第二大企业，主要和陕汽合作，在陕汽里的份额很大，传动轴业务收入最多5-6个亿。其他竞争对手就是车企内部配套零部件企业，如一汽的富奥。
原材料价格波动：近几年钢材采购价格逐年递增，2018年钢材（成本占比70%，每年15万吨的采购量）采购均价 4500元/吨，2019年4000，2020年4200，2021年5300，今年最高点涨到6800，现在有所回落基本维持在高位。目前库存只够3个月，觉得价格太高没有增加采购。公司也在和客户谈涨价，基本都有或多或少的涨价，就剩一汽还没涨。
等速传动轴业务：2019年可转债募投项目，计划建成4条产线，共200万套等速传动轴，单价500对应10亿收入，目前达产1条产线，由于市场拓展进度原因停止建造新产线。达产的1条产线尚未满产，去年收入约几百万。单条线满产50万套，收入达到两个亿能够实现盈亏平衡。
等速传动轴业务进展相对较慢，募投建设前达成初步采购意向的有28个左右的客户，初步推算年产150万套（3条产线满产）没问题，但开建后客户采购没有兑现。预计今年通用五菱和江铃可以达成合作，今年至少可以开第二条线，如果全部采购公司至少可以实现年产100万套。五菱可能上量快一些，进入五菱后可能还会把宝骏的市场打开。其他企业零零碎碎可能会有些补充。
等速传动轴市场高度集中，龙头是上海纳铁福（英国GKN和华域汽车的合资公司），市占率60%，剩下的20%万向钱潮，日本的NTN占20%，以上三家企业基本占据国内市场。但是近几年的变化来看万向钱潮在丢份额，二代接班对别的领域更加重视，第三产业做的也比较好。
公司目前高度重视等速传动轴业务，挖了纳铁福的生产骨干做指导。也倾向于引入战投成立产业投资基金，进入到潜在客户，实现潜在客户渠道开发。
战略重点：一是巩固传统业务，实现和头部主机厂的整合，体制增效，突破大客户，进一步提高份额，二是拓展新业务，努力将乘用车等速传动轴打造为公司新的增长点，甚至是进入新能源领域。
重卡行业：去年国五切国六以及治理超重趋严，因此从二季度开始重卡需求开始往上走，但是重卡销量增速来看，4月份环比3月份下滑，去年4月份环比高增，行业开始往下走。
海外业务：贸易部由总经理刘总（董事长女儿）负责。国外市场主要集中在德国、俄罗斯和美国等公路运输发达的国家。美国市场占90%，但美国市场不好扩大的原因是特朗普要求尽量建厂。海外市场还包括德国和俄罗斯市场。德国H6重卡项目目前处于审核阶段，审核很苛刻，2020年进行路试，这是和德国奔驰单独合作的项目。俄罗斯市场量不大，几千万的的收入，不超过一个亿，俄罗斯传动轴龙头是GAZ。
今年海外业务会有好转，印度疫情严重，美国在印度的份额收缩。预计今年同比增长，今年情况要比去年好。另外美国市场开始复苏，美国市场想迫切开发，美国市场是仅次于中国的商用车市场，在想要不要在美国建一个厂加大美国市场拓展力度。德国IFA可能要倒闭了，在全球都有厂，公司初步计划把上海的厂收购过来，上海的厂和纳铁福有合作，同时上海也是汽车工业基地，利于公司等速轴业务开拓。
第二大股东：上海牛散，持续增持，建议公司高送转，公司有在考虑采用。
股权激励：一直有想做的想法，但公司总经理和董秘（董事长儿女）有关联关系，暂时不允许作为激励对象，预计这个会废除，该规定没有之后就会做。
业绩预期：1-5月份收入是有增长的，去年二季度好，今年一季度好，净利润同比下滑，主要原因是原材料涨价。全年业绩要看三季度表现，去年三季度较好，每年四季度都差不多，但4月份重卡市场开始下滑导致三季度可能不太乐观。今年收入定的目标是23亿，有实现难度。利润就比较悬了，预计原材料价格高挺至年底，利润可能要下滑。费用率方面，销售和管理费用率一直都比较低，下降的空间也比较有限，另外开拓等速传动轴市场也会相应提高费用。
现金流：收现比小于1，主要是和应收账款管理有关系，账期一般在3个月左右，客户很多支付支票，支票期限是6个月，相当于账期在9个月左右。但公司客户都是头部整机厂，客户比较优质，发生坏账的可能性较小。#股票##价值投资日志[超话]#
公司领导：证券部张总
客户结构&市场份额：第一大客户是上汽集团，包括上汽通用五菱、红岩、大通，三个加起来是3.8亿左右，第二大是福田戴姆勒，收入占比10.6%，前两家份额占比较高，接近全供，全供的原因是前两家市场占比不是很大，量不是很大，商用车前几名按顺序是一汽、东风、重汽、陕汽。第三大客户是重汽，主要供应零部件1.8亿，第四是陕汽6.6%，第五是东风柳汽5%，前五家就10个亿。陕汽有下滑，主要是在于培养自己的零部件供应商。公司非等速传动轴整体的市占率在60%左右。客户关系比较稳定，在一些大客户附近建立了总装厂。
工程机械领域市占率更高，轮式年产量100多万辆，公司市占率在80%左右。主要客户包括主要工程机械企业，三一、中联、徐工、柳工以及山东的一帮企业。
竞争格局不会发生大的变化，陕汽之所以从万向钱潮采购的份额增加，是有历史原因的，当初陕汽想把下属的零部件企业卖给公司，但价钱的原因没有谈妥，被万向收购。但预计万向在陕汽的份额不会增加太多，最多和公司各占50%。
主机厂不会上游延伸介入到传动轴领域，主要原因一是传动轴成本占比较低，二是护城河主要在于规模，技术壁垒不高，主机厂没必要在这个领域费很大劲，第三方传动轴供应商主要靠规模效应降低成本，可以把成本降到很低。
竞争对手：万向钱潮是第二大企业，主要和陕汽合作，在陕汽里的份额很大，传动轴业务收入最多5-6个亿。其他竞争对手就是车企内部配套零部件企业，如一汽的富奥。
原材料价格波动：近几年钢材采购价格逐年递增，2018年钢材（成本占比70%，每年15万吨的采购量）采购均价 4500元/吨，2019年4000，2020年4200，2021年5300，今年最高点涨到6800，现在有所回落基本维持在高位。目前库存只够3个月，觉得价格太高没有增加采购。公司也在和客户谈涨价，基本都有或多或少的涨价，就剩一汽还没涨。
等速传动轴业务：2019年可转债募投项目，计划建成4条产线，共200万套等速传动轴，单价500对应10亿收入，目前达产1条产线，由于市场拓展进度原因停止建造新产线。达产的1条产线尚未满产，去年收入约几百万。单条线满产50万套，收入达到两个亿能够实现盈亏平衡。
等速传动轴业务进展相对较慢，募投建设前达成初步采购意向的有28个左右的客户，初步推算年产150万套（3条产线满产）没问题，但开建后客户采购没有兑现。预计今年通用五菱和江铃可以达成合作，今年至少可以开第二条线，如果全部采购公司至少可以实现年产100万套。五菱可能上量快一些，进入五菱后可能还会把宝骏的市场打开。其他企业零零碎碎可能会有些补充。
等速传动轴市场高度集中，龙头是上海纳铁福（英国GKN和华域汽车的合资公司），市占率60%，剩下的20%万向钱潮，日本的NTN占20%，以上三家企业基本占据国内市场。但是近几年的变化来看万向钱潮在丢份额，二代接班对别的领域更加重视，第三产业做的也比较好。
公司目前高度重视等速传动轴业务，挖了纳铁福的生产骨干做指导。也倾向于引入战投成立产业投资基金，进入到潜在客户，实现潜在客户渠道开发。
战略重点：一是巩固传统业务，实现和头部主机厂的整合，体制增效，突破大客户，进一步提高份额，二是拓展新业务，努力将乘用车等速传动轴打造为公司新的增长点，甚至是进入新能源领域。
重卡行业：去年国五切国六以及治理超重趋严，因此从二季度开始重卡需求开始往上走，但是重卡销量增速来看，4月份环比3月份下滑，去年4月份环比高增，行业开始往下走。
海外业务：贸易部由总经理刘总（董事长女儿）负责。国外市场主要集中在德国、俄罗斯和美国等公路运输发达的国家。美国市场占90%，但美国市场不好扩大的原因是特朗普要求尽量建厂。海外市场还包括德国和俄罗斯市场。德国H6重卡项目目前处于审核阶段，审核很苛刻，2020年进行路试，这是和德国奔驰单独合作的项目。俄罗斯市场量不大，几千万的的收入，不超过一个亿，俄罗斯传动轴龙头是GAZ。
今年海外业务会有好转，印度疫情严重，美国在印度的份额收缩。预计今年同比增长，今年情况要比去年好。另外美国市场开始复苏，美国市场想迫切开发，美国市场是仅次于中国的商用车市场，在想要不要在美国建一个厂加大美国市场拓展力度。德国IFA可能要倒闭了，在全球都有厂，公司初步计划把上海的厂收购过来，上海的厂和纳铁福有合作，同时上海也是汽车工业基地，利于公司等速轴业务开拓。
第二大股东：上海牛散，持续增持，建议公司高送转，公司有在考虑采用。
股权激励：一直有想做的想法，但公司总经理和董秘（董事长儿女）有关联关系，暂时不允许作为激励对象，预计这个会废除，该规定没有之后就会做。
业绩预期：1-5月份收入是有增长的，去年二季度好，今年一季度好，净利润同比下滑，主要原因是原材料涨价。全年业绩要看三季度表现，去年三季度较好，每年四季度都差不多，但4月份重卡市场开始下滑导致三季度可能不太乐观。今年收入定的目标是23亿，有实现难度。利润就比较悬了，预计原材料价格高挺至年底，利润可能要下滑。费用率方面，销售和管理费用率一直都比较低，下降的空间也比较有限，另外开拓等速传动轴市场也会相应提高费用。
现金流：收现比小于1，主要是和应收账款管理有关系，账期一般在3个月左右，客户很多支付支票，支票期限是6个月，相当于账期在9个月左右。但公司客户都是头部整机厂，客户比较优质，发生坏账的可能性较小。#股票##价值投资日志[超话]#
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