【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
#全是壁纸[超话]#``出来后第一件事就是把https://t.cn/EVHYaNg 这吃掉。我不止一次看到自己会把吃掉，不知道这是什么意思。我的推测是这样的：卷叶片上有滑得很，为了要使自己走路的时候不至于滑倒，它必须弄一些细来攀缠住自己的脚，而要做出来，需要一种特殊的所以它要把吃掉，因为那是一种和质相似的物质，在这初的小#云南大理丽江旅拍##大理婚纱照婚纱摄影#
#曼辛之星•交流翡翠和原石经验##翡翠##珠宝##文玩##收藏#
买玉，只买对的，不买贵的！
在玩玉界，不乏一些土豪，出手阔绰，买玉从不砍价。
曼辛就碰见这么一位网友，他自称搞开发的，一张嘴就要镇店之宝，“把你家最好的货发我看看......”
这客户也是一位老顾客介绍来的，刚开始以为他只是开玩笑过过嘴瘾，就给他发了几个精品，结果人家二话没说，全收了。
这样的客户是极少的，要么真有钱，要么就是冲着人品来的。
土豪不是天天来，生意不是日日有。
像这样出手阔绰的土豪，如果碰到人品不好的商家，这样子买玉的话，被骗的几率实在太高了，一不小心就做了冤大头。
玉器行，都说三年不开张，开张吃三年。
这其实是玩笑话，要真三年不开张，早关门大吉了，谁撑得下去，大师也不敢说三年不开张，反正我们店常年都营业。
那么，作为普通消费者，应该怎么样去买玉呢？
一、同等质量看价格
玩玉，最忌讳诋毁别人，捧高自己。
各行各业都这样，捧高踩低的现象很常见。
说正题，玉，没有一模一样的质量，多多少少都有点区别。
咱说的同等质量看价格，也就是说两块玉，玉质差不多，一块有棉，一块有水线，或者其他瑕疵，不相上下的两块玉。
这样的情况下，都有瑕疵，就比价格。
买一块还是二块，咱自己说了算，有对比才有高低。
这时候老板也会说，价格一样，那咱就往下看……
二、同等价格看质量
老板要说价格一样，咱就看玉质。
毕竟玉以质为王，质量决定价格，看玉，得有技巧，最好备个强光灯。
一般市场的玉货都是泡水蜡、摸水蜡，油亮油亮的，好多绺裂、浅口、棉点都被水蜡喝住了，看不清楚。
最好带点纸巾，先把水蜡都给擦掉，方便观察。
灯下看、自然光下看、强光灯下看、一寸一寸的看。
别怕人说闲话，买玉就得这么认真，不找出点瑕疵，怎么砍价？
老板说价格一样，那玉质肯定有差别，找瑕疵砍价，准没错！
三、货比三家
倘若你是抱着固定题材去逛玉器市场，可以慢慢挑，千万不要心急，市场有成片成堆的款式随你选，翡翠、和田、碧玉、南红等各种玉料，货比三家、货比三十家都没问题。
但一定要谨记上文说的两点，同等质量看价格，同等价格看质量。
四、买的贵，不如买的好
有钱是好，但也不要随意挥霍，花冤枉钱。
这年头毛爷爷是真不好挣，民间有俚语说：挣钱似吃屎，花钱如拉稀。
话糙理不糙，还真是这样。
买贵，不如买好。
钱再多，那贵的玉也多的去了，你有再多的钱也买不完。
贵的玉，不一定就是好玉，价格对玉质能不能成正比，关键还得看你识不识货。
人家喊一万你给一万，不是有钱就是冤大头；
人家喊一万你给八千，老板赚了你也觉得赚了；
人家喊一万你给八百，不哄你走还给你，别高兴得太早，以为自己捡了漏，相反，你很可能是被漏捡了......
买得贵，你得买的精，花了大钱买普品，有点亏！
买的贵，不如买的好，又好又精又不贵，那你是真的赚了。
五、一分价钱一分货
去市场买玉，老板们总会说：一分价钱一分货。
这是真的，一块玉，有成本呀，人力物力，开采、加工、打磨等等。
就算是一块钱的原料它也能卖出五百来，这中间的各项费用它是固定的，省不了。
玉器市场普品占大部分，只有少数是精品，这其中大部分玉器都来自小作坊和一些小的工作室。
小作坊和工作室之间也有差距，不仅仅是价格上的差距，最重要还是工艺上的差距，毕竟一分价钱一分货，工艺和玉质一样重要。
想买精品，除了市场还得去大师的工作室或者上档次的门店，这两个地方精品玉器绝对够你看的。
当然，精品的价格不必说，大师工作室出的产品，就算是普品也比市场的货高一截，工艺好呀！
其次就是获奖的作品，这没得挑，工艺、造型、用料、玉质都是极好的，但这价格肯定也贵的实在。
六、买的没有卖的精
做生意就是为了赚钱，君子爱财，取之有道。
不挣钱，谁愿意风里雨里、酷热严寒、起早贪黑的出摊，谁愿意天天坐板凳，冒着各种职业病的风险做雕刻。
买的没有卖的精，但他们挣的也是一家老小的生活费呀！
当然，想要做长久的生意，归根结底只有二个字“诚信”，再加两个字“人品”，当然货也得“硬”。
不卖假的，不玩虚的，挣个辛苦费，赚个手艺钱，这个大家都能接受。
买玉，一是盘玩，二是投资，三是佩戴。
每个人的需求不一样，但是爱玉的心都一样。
甭管你是千万富翁还是万元户，你都有爱玉、拥有玉的资格，人心有高低，但玩玉无贵贱。
只要你喜欢，你就可以奋不顾身的追求它，拥有它。
玩玉，看的就是眼缘，第一眼的喜欢，第一眼的感觉，第一眼的热爱。
抛去升值、投资、瑕疵、赔赚以及别人的眼光，我们玩玉，真的很简单。
买玉，只买对的，不买贵的！
在玩玉界，不乏一些土豪，出手阔绰，买玉从不砍价。
曼辛就碰见这么一位网友，他自称搞开发的，一张嘴就要镇店之宝，“把你家最好的货发我看看......”
这客户也是一位老顾客介绍来的，刚开始以为他只是开玩笑过过嘴瘾，就给他发了几个精品，结果人家二话没说，全收了。
这样的客户是极少的，要么真有钱，要么就是冲着人品来的。
土豪不是天天来，生意不是日日有。
像这样出手阔绰的土豪，如果碰到人品不好的商家，这样子买玉的话，被骗的几率实在太高了，一不小心就做了冤大头。
玉器行，都说三年不开张，开张吃三年。
这其实是玩笑话，要真三年不开张，早关门大吉了，谁撑得下去，大师也不敢说三年不开张，反正我们店常年都营业。
那么，作为普通消费者，应该怎么样去买玉呢？
一、同等质量看价格
玩玉，最忌讳诋毁别人，捧高自己。
各行各业都这样，捧高踩低的现象很常见。
说正题，玉，没有一模一样的质量，多多少少都有点区别。
咱说的同等质量看价格，也就是说两块玉，玉质差不多，一块有棉，一块有水线，或者其他瑕疵，不相上下的两块玉。
这样的情况下，都有瑕疵，就比价格。
买一块还是二块，咱自己说了算，有对比才有高低。
这时候老板也会说，价格一样，那咱就往下看……
二、同等价格看质量
老板要说价格一样，咱就看玉质。
毕竟玉以质为王，质量决定价格，看玉，得有技巧，最好备个强光灯。
一般市场的玉货都是泡水蜡、摸水蜡，油亮油亮的，好多绺裂、浅口、棉点都被水蜡喝住了，看不清楚。
最好带点纸巾，先把水蜡都给擦掉，方便观察。
灯下看、自然光下看、强光灯下看、一寸一寸的看。
别怕人说闲话，买玉就得这么认真，不找出点瑕疵，怎么砍价？
老板说价格一样，那玉质肯定有差别，找瑕疵砍价，准没错！
三、货比三家
倘若你是抱着固定题材去逛玉器市场，可以慢慢挑，千万不要心急，市场有成片成堆的款式随你选，翡翠、和田、碧玉、南红等各种玉料，货比三家、货比三十家都没问题。
但一定要谨记上文说的两点，同等质量看价格，同等价格看质量。
四、买的贵，不如买的好
有钱是好，但也不要随意挥霍，花冤枉钱。
这年头毛爷爷是真不好挣，民间有俚语说：挣钱似吃屎，花钱如拉稀。
话糙理不糙，还真是这样。
买贵，不如买好。
钱再多，那贵的玉也多的去了，你有再多的钱也买不完。
贵的玉，不一定就是好玉，价格对玉质能不能成正比，关键还得看你识不识货。
人家喊一万你给一万，不是有钱就是冤大头；
人家喊一万你给八千，老板赚了你也觉得赚了；
人家喊一万你给八百，不哄你走还给你，别高兴得太早，以为自己捡了漏，相反，你很可能是被漏捡了......
买得贵，你得买的精，花了大钱买普品，有点亏！
买的贵，不如买的好，又好又精又不贵，那你是真的赚了。
五、一分价钱一分货
去市场买玉，老板们总会说：一分价钱一分货。
这是真的，一块玉，有成本呀，人力物力，开采、加工、打磨等等。
就算是一块钱的原料它也能卖出五百来，这中间的各项费用它是固定的，省不了。
玉器市场普品占大部分，只有少数是精品，这其中大部分玉器都来自小作坊和一些小的工作室。
小作坊和工作室之间也有差距，不仅仅是价格上的差距，最重要还是工艺上的差距，毕竟一分价钱一分货，工艺和玉质一样重要。
想买精品，除了市场还得去大师的工作室或者上档次的门店，这两个地方精品玉器绝对够你看的。
当然，精品的价格不必说，大师工作室出的产品，就算是普品也比市场的货高一截，工艺好呀！
其次就是获奖的作品，这没得挑，工艺、造型、用料、玉质都是极好的，但这价格肯定也贵的实在。
六、买的没有卖的精
做生意就是为了赚钱，君子爱财，取之有道。
不挣钱，谁愿意风里雨里、酷热严寒、起早贪黑的出摊，谁愿意天天坐板凳，冒着各种职业病的风险做雕刻。
买的没有卖的精，但他们挣的也是一家老小的生活费呀！
当然，想要做长久的生意，归根结底只有二个字“诚信”，再加两个字“人品”，当然货也得“硬”。
不卖假的，不玩虚的，挣个辛苦费，赚个手艺钱，这个大家都能接受。
买玉，一是盘玩，二是投资，三是佩戴。
每个人的需求不一样，但是爱玉的心都一样。
甭管你是千万富翁还是万元户，你都有爱玉、拥有玉的资格，人心有高低，但玩玉无贵贱。
只要你喜欢，你就可以奋不顾身的追求它，拥有它。
玩玉，看的就是眼缘，第一眼的喜欢，第一眼的感觉，第一眼的热爱。
抛去升值、投资、瑕疵、赔赚以及别人的眼光，我们玩玉，真的很简单。
✋热门推荐