乘联会公布了8月汽车的产销信息，业界欢呼声一片，还登上了央视财经新闻。8月，乘用车市场零售同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。行业在快速回升，好事儿。
“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在成都接受《大家车观察》采访时表示，“上汽大众上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。”
贾鸣镝博士
8月份，上汽大众销量14.5万辆；1-8月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%。尽管如此，上汽大众一直稳居行业前三，都说大象转身难。
各自的痛，只有自己知道
2019年，上汽大众全年销量为200万辆、单月销量都是15-18万辆，这是一个庞大的基数。“从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。”贾鸣镝还是很有底气的，目前大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位没变。
大环境的困难大家是一样的，但是各自的痛，只有自己知道。上汽大众目前赤裸裸的痛就是斯柯达。今年斯柯达的市场占有率下降高达35%，大众品牌占有率只下降了1%。
除此之外，上汽大众的入门级车型，比如桑塔纳、朗逸、polo下降幅度大，这也是造成总体销量下滑的另外一个主要原因。在此之前，这可都是跑量车型。“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。”贾鸣镝表示，“未来3至5年，我们不是单纯强调占有率，而主力是把产品结构上调。”
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我好像突然懂了，为什么大家都在快速好转，但是上汽大众却显得有点慢。估计就是本来必将伤筋动骨的自我调整期，却遇上了这个特殊的时期。成倍的压力，难度系数自然直线飙升。
SUV进入X时代
其实，对于上汽大众下一步的调整，脉络还是很清晰的：第一，通过品牌向上、品牌年轻化稳住大众品牌的优势；第二，解决斯柯达品牌痛点；第三，明年开始全面开启ID系列电动车时代；第四，做好准备，迎接豪华品牌的加入，这才是金钵钵呀。疫情之后，豪华品牌卖得响当当，最受伤的就是主流合资品牌。
“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说，入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
未来上汽大众的大众品牌将主要覆盖10-30万价格区间，其中15到20万是主力区间。比如，这次在成都首秀的途观X，新车将在今年四季度上市。大众在华SUV战略进入第二阶段，之前是全线布局各细分市场SUV车型，去年开始研究更小的细分市场，途昂X就是初尝试。
“未来SUV系列车型都会按‘X’的模式去推。”贾鸣镝透露，包括途观X在内，明年开始的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型；另一个就是全线产品都会搭载MOS智慧互联系统。
途观X
大家都知道对于轿跑SUV这种细分市场，本来就不是走量的，主要是为了吸引年轻消费者。就好比，你不会因为大众车型升级搭载了全新的MOS智慧互联系统，就成为了你买它的唯一理由；但是又必须有。
贾鸣镝表示，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，另外明年还要上市三款纯电动车。
ID系列预计定价25万以上
一提到ID.4，贾鸣镝眼睛放光。“大众电动化战略在华，我们应该是扮演主要的角色。”贾鸣镝说，“要求在电动化的市场，我们的占有率不能小于传统的汽油车市场9%的要求，要成为电动化市场的主流品牌。”
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ID.4
这是个激进的、美好的梦想。试想一下，一个2000万的大盘，9%是个什么概念？
目前，第一款车型ID.4预计在这个月底投产，明年1月份上市。至于定价，贾鸣镝透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲，纯电动会定位在20到30万的细分市场。
斯柯达精简产品线
至于斯柯达，必须快刀斩乱麻。贾鸣镝坦言，斯柯达发展遇到了两个瓶颈，第一个瓶颈是斯柯达在欧洲是百年品牌，可是到了中国之后，国内消费者不认；第二，斯柯达在欧洲有明显的成本优势，在中国目前是没有的。因为双品牌所有的供应链、营销端，整个业务链都一样，没有成本优势。还有一个小的方面，斯柯达车型在欧洲都比大众品牌要大，大众品牌车型到中国市场全加长了，这一点优势在中国市场也没有了。
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如何实现斯柯达的成本优势？产品一样大，技术平台又趋同，斯柯达的特点在哪里？……这些个个是问题。
目前来看，上汽大众在摸索的途径是精简产品线。像明锐这样的经典走量车型保留，明年明锐还将有重要的换代产品。
斯柯达SUV家族
“区域的调整和经销商整个网络渠道调整是重点。”贾鸣镝坦言，“目前来看斯柯达网络明显过剩，所以一定会存在洗盘和整合。做二级网点，做直营等等，我们找了很多转型方式给经销商。”
在采访的最后，贾鸣镝预测，全年中国汽车市场保守估计大概负10%到负13%，乐观估计是负7%负8%。从上汽大众角度来讲，上半年同比负增长的比例太高，目标是下半年同比正增长，不跟大盘去比输赢。今年做一个调整年，要把终端经销商库存问题解决好，经销商生存质量提升好，整个运营质量提升回来，抓满意度，抓内功。
都说大象转身难，像上汽大众这类体量巨大的车企，就更需要时间来实现转型或者改变，考验的是上汽大众的集体智慧。我们不妨放长眼光，看看上汽大众能交出怎样的成绩单。
“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在成都接受《大家车观察》采访时表示，“上汽大众上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。”
贾鸣镝博士
8月份，上汽大众销量14.5万辆；1-8月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%。尽管如此，上汽大众一直稳居行业前三，都说大象转身难。
各自的痛，只有自己知道
2019年，上汽大众全年销量为200万辆、单月销量都是15-18万辆，这是一个庞大的基数。“从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。”贾鸣镝还是很有底气的，目前大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位没变。
大环境的困难大家是一样的，但是各自的痛，只有自己知道。上汽大众目前赤裸裸的痛就是斯柯达。今年斯柯达的市场占有率下降高达35%，大众品牌占有率只下降了1%。
除此之外，上汽大众的入门级车型，比如桑塔纳、朗逸、polo下降幅度大，这也是造成总体销量下滑的另外一个主要原因。在此之前，这可都是跑量车型。“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。”贾鸣镝表示，“未来3至5年，我们不是单纯强调占有率，而主力是把产品结构上调。”
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我好像突然懂了，为什么大家都在快速好转，但是上汽大众却显得有点慢。估计就是本来必将伤筋动骨的自我调整期，却遇上了这个特殊的时期。成倍的压力，难度系数自然直线飙升。
SUV进入X时代
其实，对于上汽大众下一步的调整，脉络还是很清晰的：第一，通过品牌向上、品牌年轻化稳住大众品牌的优势；第二，解决斯柯达品牌痛点；第三，明年开始全面开启ID系列电动车时代；第四，做好准备，迎接豪华品牌的加入，这才是金钵钵呀。疫情之后，豪华品牌卖得响当当，最受伤的就是主流合资品牌。
“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说，入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
未来上汽大众的大众品牌将主要覆盖10-30万价格区间，其中15到20万是主力区间。比如，这次在成都首秀的途观X，新车将在今年四季度上市。大众在华SUV战略进入第二阶段，之前是全线布局各细分市场SUV车型，去年开始研究更小的细分市场，途昂X就是初尝试。
“未来SUV系列车型都会按‘X’的模式去推。”贾鸣镝透露，包括途观X在内，明年开始的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型；另一个就是全线产品都会搭载MOS智慧互联系统。
途观X
大家都知道对于轿跑SUV这种细分市场，本来就不是走量的，主要是为了吸引年轻消费者。就好比，你不会因为大众车型升级搭载了全新的MOS智慧互联系统，就成为了你买它的唯一理由；但是又必须有。
贾鸣镝表示，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，另外明年还要上市三款纯电动车。
ID系列预计定价25万以上
一提到ID.4，贾鸣镝眼睛放光。“大众电动化战略在华，我们应该是扮演主要的角色。”贾鸣镝说，“要求在电动化的市场，我们的占有率不能小于传统的汽油车市场9%的要求，要成为电动化市场的主流品牌。”
点击查看源网页
ID.4
这是个激进的、美好的梦想。试想一下，一个2000万的大盘，9%是个什么概念？
目前，第一款车型ID.4预计在这个月底投产，明年1月份上市。至于定价，贾鸣镝透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲，纯电动会定位在20到30万的细分市场。
斯柯达精简产品线
至于斯柯达，必须快刀斩乱麻。贾鸣镝坦言，斯柯达发展遇到了两个瓶颈，第一个瓶颈是斯柯达在欧洲是百年品牌，可是到了中国之后，国内消费者不认；第二，斯柯达在欧洲有明显的成本优势，在中国目前是没有的。因为双品牌所有的供应链、营销端，整个业务链都一样，没有成本优势。还有一个小的方面，斯柯达车型在欧洲都比大众品牌要大，大众品牌车型到中国市场全加长了，这一点优势在中国市场也没有了。
点击查看源网页
如何实现斯柯达的成本优势？产品一样大，技术平台又趋同，斯柯达的特点在哪里？……这些个个是问题。
目前来看，上汽大众在摸索的途径是精简产品线。像明锐这样的经典走量车型保留，明年明锐还将有重要的换代产品。
斯柯达SUV家族
“区域的调整和经销商整个网络渠道调整是重点。”贾鸣镝坦言，“目前来看斯柯达网络明显过剩，所以一定会存在洗盘和整合。做二级网点，做直营等等，我们找了很多转型方式给经销商。”
在采访的最后，贾鸣镝预测，全年中国汽车市场保守估计大概负10%到负13%，乐观估计是负7%负8%。从上汽大众角度来讲，上半年同比负增长的比例太高，目标是下半年同比正增长，不跟大盘去比输赢。今年做一个调整年，要把终端经销商库存问题解决好，经销商生存质量提升好，整个运营质量提升回来，抓满意度，抓内功。
都说大象转身难，像上汽大众这类体量巨大的车企，就更需要时间来实现转型或者改变，考验的是上汽大众的集体智慧。我们不妨放长眼光，看看上汽大众能交出怎样的成绩单。
#2020中国汽车论坛#【秦力洪：中国汽车工业做品牌的机会——换道先跑】
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称，我们现在正在迎来中国汽车创新的第四轮浪潮，就是以新能源化，智能化，国际化包括蔚来在内的一批新的公司。
谈到中国汽车品牌的机会，他讲到：有一句话能够代表中国汽车工业做品牌的机会，换道先跑，在智能电动时代做中国的高端品牌。这句话还是经过这几年的实践我们反复总结的。过去我们讲弯道超车讲的比较多，其实真正从赛车的角度上来说，这个弯道不太适于超车，超车都在直道。我们对今天的看法是新的赛道出现了，我们作为中国的品牌，我们历史的包袱相对比较少，我们面临创业的土壤，在全球处于领先的环境。我们有机会另起炉灶，早一点开始做，做智能电动汽车。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称，我们现在正在迎来中国汽车创新的第四轮浪潮，就是以新能源化，智能化，国际化包括蔚来在内的一批新的公司。
谈到中国汽车品牌的机会，他讲到：有一句话能够代表中国汽车工业做品牌的机会，换道先跑，在智能电动时代做中国的高端品牌。这句话还是经过这几年的实践我们反复总结的。过去我们讲弯道超车讲的比较多，其实真正从赛车的角度上来说，这个弯道不太适于超车，超车都在直道。我们对今天的看法是新的赛道出现了，我们作为中国的品牌，我们历史的包袱相对比较少，我们面临创业的土壤，在全球处于领先的环境。我们有机会另起炉灶，早一点开始做，做智能电动汽车。
有人看carwow吗？刚刚他们发了个视频是讲20个中国汽车盗版/抄袭国外汽车的。。。简直太丢人了，有几个车真的是盗版的一模一样啊。。。这些中国造车的公司是怎么想的。。。这种东西也要盗版。。。脑子有病吧，真是太丢人了。没技术造牛逼发动机就算了，难道设计师请几个自己造个外型都不能吗？而且有些盗的原型也太特么丑了。。。真的太丢人了。。。下面的有些评论也挺气人。。。麻痹的，也怪中国汽车不争气，外型都要抄，妈的被人嘲笑。
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