#车质网观点#【汽车卖不动，是行业凉了还是人没钱了？】
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
除了政策和下沉之外，完善二手车市场同样是一个重要发力点，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。
当然，车企本身的应对措施同样重要，要在做好过冬准备的同时，加快转型升级步伐，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品将是全行业的当务之急和必由之路。
正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
除了政策和下沉之外，完善二手车市场同样是一个重要发力点，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。
当然，车企本身的应对措施同样重要，要在做好过冬准备的同时，加快转型升级步伐，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品将是全行业的当务之急和必由之路。
正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
黃柏霖：現在病苦，但消除了地獄去受報的業
發布：心願日期:2018/3/2 9:52:00閱讀：測速度，不顯示
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「今生作善作惡，來生獲福獲殃」，這個叫做，現在作善作惡，到來生才會有福報，或者遭受那個果報，那就是生報。現在作善作惡，第三生，第四生，乃至於十百千萬生，或者無量無邊劫後，方受福或者受災殃，那叫後報。不管怎麼樣，「後報則遲早不定。凡所作業，決無不報者。轉變由心者，譬如有人所作惡業」。為什麼說轉變是由心呢?印祖說的，比如有一個人他作惡事，他應該要墮到地獄去，「永墮地獄」。這個所作的惡事，可能他是前世作的，也有可能是今世作的，叫做「所作惡業」。這個惡業應該要墮到地獄，「長劫受苦」。
後來這個人他「生大慚愧，發大菩提心」，他斷惡修善，他誦經念佛，他自行化他，他求生西方。因此之故，現生他被人家輕賤，「或稍得病苦，或略受貧窮」，或者一切不如意的事情。他被人家瞧不起，或者他得到這個病苦，或者他因為貧窮，或者因為一切不如意的事情，這些都是怎麼回事呢?這些都是要把它當做永墮地獄，長劫受苦的業，他現在正在受報，現在正在受報，它就可以消滅。他有誦經念佛，他有生大慚愧，他有發菩提心，他求生西方，他斷惡修善。可是他現在有這些不如意的事情，有這些病苦，被人家輕賤或者貧窮，那你不能說，你現在學佛，你現在斷惡修善，你現在誦經念佛沒有用，不是。你現在這些不如意，病苦，還有為人輕賤，或者是貧窮，這些都是將來永墮地獄，長劫受苦的業，它現在就消滅掉了。而且還可以了生脫死、超凡入聖。
這一段裡面我舉一個現在的公案，我在二〇〇二年五月三十一日，我在榮總病房關懷一位住在台北縣淡水的一位女眾，學佛的病人，她是肺腺癌，她已經往生了，她名字叫高春燕。這位師姐我印象很深刻，她當時就跟榮總的護理長講說，有沒有辦法找一位師兄，或者出家人可以跟她講，如何求生西方的道理，跟她開示佛法。當時她就透過蓮友來找我，我就去關懷她，我當時去醫院看她的時候，我自己也嚇一跳，就是說，她證明她是一個吃素學佛的人，她得肺腺癌那個癌症，她到臨命終的時候，她的氣色還是非常地好，這一點是讓我很意外的。
一般來講癌症的病人，那個病容是不好看的，可是我去看她的時候，她的臉色的確是非常地好。我跟她先談她的工作環境、家庭生活，才知道她家裡還有丈夫跟小孩。她四十七歲，她是做什麼呢?她因為家裡窮，所以她是在家裡買了一個工作的機器，在那邊操作五金的機器，所以她吸入很多那種灰塵。她因為家裡太窮了，又要謀生，所以她就在家裡操作工作母機，吸入很多那個廢五金的廢料。但是她志求西方，而且她放下丈夫小孩的情執，她的心念非常地堅定。我跟她談了以後，我就曉得她非常堅定。
後來我就在旁邊，病房旁邊跟她說淨土的往生要道，跟她講了很多，還有印祖的開示。講完以後，最後她要捨報的時候，跟我講一句話，眼睛看著我說，黃警官，我已經知道怎麼去西方了，謝謝你來跟我關懷。然後那個時候臉色非常紅潤，非常莊嚴。本來我們助念的時候，眼睛都閉起來，嘴巴也合起來了。結果助念到一半，她的家人又進來，在旁邊哭。哭了以後，大概是這位師姐，高居士，她有點受到家眷的影響，眼睛又張開了。再跟她繼續說法，再跟她安慰，她後來到最後的時候，眼睛就閉起來了，而且全身柔軟，而且法相非常地莊嚴。為什麼?因為她一生都是學佛，然後她本身又是吃素。
我們如果看到這個高居士這樣的一個情況，你會怎麼樣?就是前面講的，就認為說沒有因果，作一點小善就想要望大福報，遇到逆境就說作善遭殃，那就退失道心了。但是印祖說，她這樣受病苦、受貧窮，事實上是她以前所作的惡業，將來應該要到地獄去受報。因為現在的貧窮，因為現在她受這個病苦，事實上是在消除她到地獄去受報的那個業。因為她已經生大慚愧，她已經生大菩提心出來了，她已經斷惡修善了，她已經誦經念佛了，她志求西方了。
為人所輕賤，被人家輕賤，這些果報都在消業。那從哪裡去作證明?從《金剛經》裡面去作證明。《金剛經》裡面講，「所謂若有人受持此經，為人輕賤，是人先世罪業，應墮惡道，以今世人輕賤故，先世罪業，即為消滅，當得阿耨多羅三藐三菩提者」。印祖說這一段《金剛經》的經文，就是轉變由心之義，之妙義。《金剛經》裡面講說，如果有人受持這部經，《金剛經》在講什麼?你們知道《金剛經》在講什麼嗎?《金剛經》就在講，「雲何降伏其心」，須菩提問這個問題。佛陀開示，「應無所住，而生其心」，對不對?「應無所住，而生其心」。你受持這部《金剛經》，你被人家輕賤，你以前前世所作的這些罪業，應該要墮到惡道去。因為你現在被人家輕賤，所以你先世的罪業就消滅掉了。消滅掉以後就可以，「當得阿耨多羅三藐三菩提」。「阿耨多羅三藐三菩提」就是無上正等正覺，就能夠往生。
從《金剛經》這一段，再到印祖的開示，再講到剛才我講那個高居士的案例，就可以得到佛所說的，是真語者、實語者、如語者、不诳語者、不異語者，是真實不虛。所以印祖說，「世人稍遇災殃，不是怨天，便是尤人」。這是一般人的通病，很少人會當做償債想，生悔罪的心出來。但是印祖說，你們要知道，「種瓜得瓜，種豆得豆，種稂莠則不能得嘉谷」。「稂莠」就是稻谷旁邊那些雜草，那些雜草不可能長出稻谷出來，你想種那個雜草，你要生稻谷，怎麼可能呢?「種荊棘則勿望收稻粱」，「荊棘」就是有刺的草，你不要期待它能夠長出稻谷出來。
「作惡獲福者」，他假如作惡事而得到福報，是因為他過去生宿世的栽培深，他有種那個因。假如他今生不作惡，那福報更大了。就好像他富家子弟，每天吃喝嫖賭的，「揮金如土」，沒多久他就挨凍受餓了。因為他錢多，金多，假如他每天都這樣，「日日如是，縱有百萬之富」，假如他有百萬的財富，「不幾年即便家敗人亡」，沒有幾年就家破人亡，「掃地而盡矣」。這是作惡獲福者是這樣。
作善獲災殃，「作善遇殃者」，印祖說，「宿世之罪業深也」，你在作善事以前還有前世，你作的惡業很深。「若不作善」，那你的災殃更大。比如犯重罪的人，他還沒有被砍頭，「未及行刑」，他再立小功，但是因為這個功很小，不能夠全部赦免他的罪，故未能全赦，所以改重罪為輕罪。假如他能夠日日立功，「以功多且大故」，假如他將來功勞很大，而且很多了，「罪盡赦免」，那罪業就赦免了。然後又恢復開始「封侯拜相，世襲爵位，與國同休」，就可以做很久了。
摘自《太上感應篇匯編》(第一百零四集) 黃柏霖警官主講
發布：心願日期:2018/3/2 9:52:00閱讀：測速度，不顯示
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「今生作善作惡，來生獲福獲殃」，這個叫做，現在作善作惡，到來生才會有福報，或者遭受那個果報，那就是生報。現在作善作惡，第三生，第四生，乃至於十百千萬生，或者無量無邊劫後，方受福或者受災殃，那叫後報。不管怎麼樣，「後報則遲早不定。凡所作業，決無不報者。轉變由心者，譬如有人所作惡業」。為什麼說轉變是由心呢?印祖說的，比如有一個人他作惡事，他應該要墮到地獄去，「永墮地獄」。這個所作的惡事，可能他是前世作的，也有可能是今世作的，叫做「所作惡業」。這個惡業應該要墮到地獄，「長劫受苦」。
後來這個人他「生大慚愧，發大菩提心」，他斷惡修善，他誦經念佛，他自行化他，他求生西方。因此之故，現生他被人家輕賤，「或稍得病苦，或略受貧窮」，或者一切不如意的事情。他被人家瞧不起，或者他得到這個病苦，或者他因為貧窮，或者因為一切不如意的事情，這些都是怎麼回事呢?這些都是要把它當做永墮地獄，長劫受苦的業，他現在正在受報，現在正在受報，它就可以消滅。他有誦經念佛，他有生大慚愧，他有發菩提心，他求生西方，他斷惡修善。可是他現在有這些不如意的事情，有這些病苦，被人家輕賤或者貧窮，那你不能說，你現在學佛，你現在斷惡修善，你現在誦經念佛沒有用，不是。你現在這些不如意，病苦，還有為人輕賤，或者是貧窮，這些都是將來永墮地獄，長劫受苦的業，它現在就消滅掉了。而且還可以了生脫死、超凡入聖。
這一段裡面我舉一個現在的公案，我在二〇〇二年五月三十一日，我在榮總病房關懷一位住在台北縣淡水的一位女眾，學佛的病人，她是肺腺癌，她已經往生了，她名字叫高春燕。這位師姐我印象很深刻，她當時就跟榮總的護理長講說，有沒有辦法找一位師兄，或者出家人可以跟她講，如何求生西方的道理，跟她開示佛法。當時她就透過蓮友來找我，我就去關懷她，我當時去醫院看她的時候，我自己也嚇一跳，就是說，她證明她是一個吃素學佛的人，她得肺腺癌那個癌症，她到臨命終的時候，她的氣色還是非常地好，這一點是讓我很意外的。
一般來講癌症的病人，那個病容是不好看的，可是我去看她的時候，她的臉色的確是非常地好。我跟她先談她的工作環境、家庭生活，才知道她家裡還有丈夫跟小孩。她四十七歲，她是做什麼呢?她因為家裡窮，所以她是在家裡買了一個工作的機器，在那邊操作五金的機器，所以她吸入很多那種灰塵。她因為家裡太窮了，又要謀生，所以她就在家裡操作工作母機，吸入很多那個廢五金的廢料。但是她志求西方，而且她放下丈夫小孩的情執，她的心念非常地堅定。我跟她談了以後，我就曉得她非常堅定。
後來我就在旁邊，病房旁邊跟她說淨土的往生要道，跟她講了很多，還有印祖的開示。講完以後，最後她要捨報的時候，跟我講一句話，眼睛看著我說，黃警官，我已經知道怎麼去西方了，謝謝你來跟我關懷。然後那個時候臉色非常紅潤，非常莊嚴。本來我們助念的時候，眼睛都閉起來，嘴巴也合起來了。結果助念到一半，她的家人又進來，在旁邊哭。哭了以後，大概是這位師姐，高居士，她有點受到家眷的影響，眼睛又張開了。再跟她繼續說法，再跟她安慰，她後來到最後的時候，眼睛就閉起來了，而且全身柔軟，而且法相非常地莊嚴。為什麼?因為她一生都是學佛，然後她本身又是吃素。
我們如果看到這個高居士這樣的一個情況，你會怎麼樣?就是前面講的，就認為說沒有因果，作一點小善就想要望大福報，遇到逆境就說作善遭殃，那就退失道心了。但是印祖說，她這樣受病苦、受貧窮，事實上是她以前所作的惡業，將來應該要到地獄去受報。因為現在的貧窮，因為現在她受這個病苦，事實上是在消除她到地獄去受報的那個業。因為她已經生大慚愧，她已經生大菩提心出來了，她已經斷惡修善了，她已經誦經念佛了，她志求西方了。
為人所輕賤，被人家輕賤，這些果報都在消業。那從哪裡去作證明?從《金剛經》裡面去作證明。《金剛經》裡面講，「所謂若有人受持此經，為人輕賤，是人先世罪業，應墮惡道，以今世人輕賤故，先世罪業，即為消滅，當得阿耨多羅三藐三菩提者」。印祖說這一段《金剛經》的經文，就是轉變由心之義，之妙義。《金剛經》裡面講說，如果有人受持這部經，《金剛經》在講什麼?你們知道《金剛經》在講什麼嗎?《金剛經》就在講，「雲何降伏其心」，須菩提問這個問題。佛陀開示，「應無所住，而生其心」，對不對?「應無所住，而生其心」。你受持這部《金剛經》，你被人家輕賤，你以前前世所作的這些罪業，應該要墮到惡道去。因為你現在被人家輕賤，所以你先世的罪業就消滅掉了。消滅掉以後就可以，「當得阿耨多羅三藐三菩提」。「阿耨多羅三藐三菩提」就是無上正等正覺，就能夠往生。
從《金剛經》這一段，再到印祖的開示，再講到剛才我講那個高居士的案例，就可以得到佛所說的，是真語者、實語者、如語者、不诳語者、不異語者，是真實不虛。所以印祖說，「世人稍遇災殃，不是怨天，便是尤人」。這是一般人的通病，很少人會當做償債想，生悔罪的心出來。但是印祖說，你們要知道，「種瓜得瓜，種豆得豆，種稂莠則不能得嘉谷」。「稂莠」就是稻谷旁邊那些雜草，那些雜草不可能長出稻谷出來，你想種那個雜草，你要生稻谷，怎麼可能呢?「種荊棘則勿望收稻粱」，「荊棘」就是有刺的草，你不要期待它能夠長出稻谷出來。
「作惡獲福者」，他假如作惡事而得到福報，是因為他過去生宿世的栽培深，他有種那個因。假如他今生不作惡，那福報更大了。就好像他富家子弟，每天吃喝嫖賭的，「揮金如土」，沒多久他就挨凍受餓了。因為他錢多，金多，假如他每天都這樣，「日日如是，縱有百萬之富」，假如他有百萬的財富，「不幾年即便家敗人亡」，沒有幾年就家破人亡，「掃地而盡矣」。這是作惡獲福者是這樣。
作善獲災殃，「作善遇殃者」，印祖說，「宿世之罪業深也」，你在作善事以前還有前世，你作的惡業很深。「若不作善」，那你的災殃更大。比如犯重罪的人，他還沒有被砍頭，「未及行刑」，他再立小功，但是因為這個功很小，不能夠全部赦免他的罪，故未能全赦，所以改重罪為輕罪。假如他能夠日日立功，「以功多且大故」，假如他將來功勞很大，而且很多了，「罪盡赦免」，那罪業就赦免了。然後又恢復開始「封侯拜相，世襲爵位，與國同休」，就可以做很久了。
摘自《太上感應篇匯編》(第一百零四集) 黃柏霖警官主講
【《新闻联播》金句连连，“满嘴跑火车”难倒美翻译官】原创： 谭主 玉渊谭天
最近，央视老品牌《新闻联播》一下子火了！靠着活泼幽默鲜辣的新话风，国际锐评、央视快评连连上热搜，带动了大涨26%的收视率，创下了近二十年来电视新闻收视率的逆势增长之最，更有众多90后、00后如追剧般追捧《新闻联播》。8月16日晚，《新闻联播》微信公众号“新闻联播”上线。上线后的第一篇推文阅读量就达10万+。
如此硬核 谁能不粉？
《新闻联播》最早在网上刷屏，得从7月底说起。7月25日，《新闻联播》播报了一篇名为《究竟谁在全球到处欺侮恫吓他人？》的国际锐评：“美国100名所谓对华强硬派人士最近污蔑中国推行扩张主义，利用综合国力欺侮和恫吓他人，声称‘在美国的政治体制中，政治是常态，战争是例外，而中国恰恰相反’，这一观点荒唐得令人喷饭。”一句“令人喷饭”迅速在全网刷屏，成为《新闻联播》火爆的起点。
接下来的几天，《新闻联播》天天有惊喜。
7月26日，播发国际锐评《美国是全球合作发展的绊脚石》，指出美国某些人“满嘴跑火车”、“怨妇心态”等。
7月27日，又提到“人权”只是美国人权状况越来越恶劣的一块“遮羞布”。在中美经贸摩擦和香港问题的评论中，这样的金句频频出现，风格犀利又诙谐。不仅敢于和心里有鬼的人正面“刚”，而且“刚”得又狠又准，直切要害，令很多网友捧腹之余大呼过瘾。
更重要的是，联播主播们的严词反驳，大大激发了国人的爱国情怀，瞬间圈粉无数。这么硬核的《新闻联播》谁又会不粉呢？
出圈传播 青年热捧
这些天，在微博、B站这些90后、00后的主要社交平台上，《新闻联播》动不动就登上热搜榜。微博上有一个热度极高的话题——今天追新闻联播了吗？一个“追”字，彻底拉近了《新闻联播》和年轻一代的距离。
《新闻联播》又是如何和年轻人打成一片呢？关键在语态的转变。在《主播说联播》里，原本不苟言笑的央视主播，在播完新闻后，继续坐在主播台上说故事、分享心情，有别于播报新闻时的正经八百，改以丰富的肢体语言、频繁出现的网络用语，再带一点个人的情绪，都让观众感受到了主播私底下亲和的一面。
8月7日，台湾某财经专家在节目中说“大陆人连榨菜都吃不起了”！欧阳夏丹坐不住了，在《主播说联播》栏目中，她瞪着大眼睛直言：“宵夜时间到了，要不，上点儿榨菜？”
抖起包袱说起梗，央视主播们还真不输给谁。在年轻人的圈子里，《新闻联播》也有了新的名字“皮皮央”，皮中带着严肃，官方权威吐槽，让年轻人也有了与国共振的频率。
当年轻人熟悉的网络语言和最有价值的信息精妙结合，《新闻联播》一改过去严肃、高冷的姿态，官话民说，硬话软说的效果瞬间拉近了和青年的距离，碎片化、网络化的传播，让《新闻联播》受到了年轻网友的追捧。
走红国际舆论场 难为了翻译
在国内圈粉无数的同时，《新闻联播》也成为国际舆论场的明星。无论是华尔街日报、纽约时报之类的西方纸媒大佬，还是BBC、CNN、Fox等广电媒体等等，引用《新闻联播》几乎是约定俗成。
中国外文局当代与世界研究院的分析显示，自7月26日至8月17日，境外主流媒体涉及《新闻联播》内容的报道共251篇，其中英文媒体101篇，中文媒体150篇，主要聚焦《新闻联播》中的中美经贸摩擦和涉港话题。
纽约时报中文网8月5日发布的一篇文章中写道：“上周，中国最知名的电视新闻主播之一康辉在电视上攻击美国，称其为霸凌和恐吓他人的霸权国家，这是最引人注目的反美情绪爆发之一。”
“美国某些政客抱着霸权思维不放，奉行强权政治，到处欺负恐吓他人，充当搅屎棍，”康辉在中国国家电视台中央电视台下午7点的新闻节目中说。“搅屎棍”很快成为中国社交媒体上搜索最多的短语之一。
文章不仅引用了康辉的完整原话，也注意到了由这些评论引发的全网关注，这说明主播的话不仅“骂”到了关键和痛点，也“骂”出了心怀叵测人的不安。
BBC在8月4日在关于香港的报道中写道：“中国官方的中央台在周日晚间《新闻联播》播发快评说，不是不报，时间未到。要正告那些抱着幻想、企图继续乱港的狂徒暴徒，你们的猖狂放肆，必定会付出代价”。
新加坡《联合早报》报道称：看中国中央电视台《新闻联播》是许多在华媒体工作者每天须做的事，由于新闻内容严肃、正经，看着看着，一不专心就容易走神。但中美贸易战近月来不断升级，各位主播金句连连，倒是让人精神为之一振。喷饭、怨妇、裸奔、遮羞布、搅屎棍、满嘴跑火车，阴招扎轮胎……这些不像是会在堂堂《新闻联播》出现的字眼，过去两周都从主播口中字正腔圆地脱口而出。
如今，《新闻联播》成为西方判断中国立场的“观察哨”，不过，翻译人员对其中的很多词句感到十分头疼，据说某国国务院的翻译官们，如今正在为此事而发愁呢。因为在汉语的语境里，这些词句非常形象生动，意味深长，甚至引用了宋词名句，但是翻译成英文后却有些索然无味。
比如说，如何用英语翻译“满嘴跑火车”？事实上，这是一个中文短语，意思是“满口都是胡言”。
为了帮助译者和那些想了解中国文化的人，我们尝试了翻译了《新闻联播》里的一些流行语，供大家参考。见仁见智，也希望各位高手补充、共同提高。
· 喷饭——Laughable或Choke with laughter
· 满嘴跑火车——You’re full of crap
· 扎轮胎——take revenge
· 怨妇心态——green-eyed monster
· 遮羞布——fig leaf
· 裸奔——showing your true colors
· 满地找牙——beat the living daylights out of you
· 和则两利，斗则俱伤——benefit from cooperation and lose from confrontation
· 躲得过初一，躲不过十五——you can run but you can never hide
· 天若欲其亡，必先令其狂——those whom the gods wish to destroy they first make mad
· 脚底抹油——sneak away
· 青山遮不住，毕竟东流去——nature will always take its course
· 寒蝉鸣处，回首斜阳暮——Where the cicadas hum，when we look back，we can see the sun is setting and twilight is coming
最近，央视老品牌《新闻联播》一下子火了！靠着活泼幽默鲜辣的新话风，国际锐评、央视快评连连上热搜，带动了大涨26%的收视率，创下了近二十年来电视新闻收视率的逆势增长之最，更有众多90后、00后如追剧般追捧《新闻联播》。8月16日晚，《新闻联播》微信公众号“新闻联播”上线。上线后的第一篇推文阅读量就达10万+。
如此硬核 谁能不粉？
《新闻联播》最早在网上刷屏，得从7月底说起。7月25日，《新闻联播》播报了一篇名为《究竟谁在全球到处欺侮恫吓他人？》的国际锐评：“美国100名所谓对华强硬派人士最近污蔑中国推行扩张主义，利用综合国力欺侮和恫吓他人，声称‘在美国的政治体制中，政治是常态，战争是例外，而中国恰恰相反’，这一观点荒唐得令人喷饭。”一句“令人喷饭”迅速在全网刷屏，成为《新闻联播》火爆的起点。
接下来的几天，《新闻联播》天天有惊喜。
7月26日，播发国际锐评《美国是全球合作发展的绊脚石》，指出美国某些人“满嘴跑火车”、“怨妇心态”等。
7月27日，又提到“人权”只是美国人权状况越来越恶劣的一块“遮羞布”。在中美经贸摩擦和香港问题的评论中，这样的金句频频出现，风格犀利又诙谐。不仅敢于和心里有鬼的人正面“刚”，而且“刚”得又狠又准，直切要害，令很多网友捧腹之余大呼过瘾。
更重要的是，联播主播们的严词反驳，大大激发了国人的爱国情怀，瞬间圈粉无数。这么硬核的《新闻联播》谁又会不粉呢？
出圈传播 青年热捧
这些天，在微博、B站这些90后、00后的主要社交平台上，《新闻联播》动不动就登上热搜榜。微博上有一个热度极高的话题——今天追新闻联播了吗？一个“追”字，彻底拉近了《新闻联播》和年轻一代的距离。
《新闻联播》又是如何和年轻人打成一片呢？关键在语态的转变。在《主播说联播》里，原本不苟言笑的央视主播，在播完新闻后，继续坐在主播台上说故事、分享心情，有别于播报新闻时的正经八百，改以丰富的肢体语言、频繁出现的网络用语，再带一点个人的情绪，都让观众感受到了主播私底下亲和的一面。
8月7日，台湾某财经专家在节目中说“大陆人连榨菜都吃不起了”！欧阳夏丹坐不住了，在《主播说联播》栏目中，她瞪着大眼睛直言：“宵夜时间到了，要不，上点儿榨菜？”
抖起包袱说起梗，央视主播们还真不输给谁。在年轻人的圈子里，《新闻联播》也有了新的名字“皮皮央”，皮中带着严肃，官方权威吐槽，让年轻人也有了与国共振的频率。
当年轻人熟悉的网络语言和最有价值的信息精妙结合，《新闻联播》一改过去严肃、高冷的姿态，官话民说，硬话软说的效果瞬间拉近了和青年的距离，碎片化、网络化的传播，让《新闻联播》受到了年轻网友的追捧。
走红国际舆论场 难为了翻译
在国内圈粉无数的同时，《新闻联播》也成为国际舆论场的明星。无论是华尔街日报、纽约时报之类的西方纸媒大佬，还是BBC、CNN、Fox等广电媒体等等，引用《新闻联播》几乎是约定俗成。
中国外文局当代与世界研究院的分析显示，自7月26日至8月17日，境外主流媒体涉及《新闻联播》内容的报道共251篇，其中英文媒体101篇，中文媒体150篇，主要聚焦《新闻联播》中的中美经贸摩擦和涉港话题。
纽约时报中文网8月5日发布的一篇文章中写道：“上周，中国最知名的电视新闻主播之一康辉在电视上攻击美国，称其为霸凌和恐吓他人的霸权国家，这是最引人注目的反美情绪爆发之一。”
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BBC在8月4日在关于香港的报道中写道：“中国官方的中央台在周日晚间《新闻联播》播发快评说，不是不报，时间未到。要正告那些抱着幻想、企图继续乱港的狂徒暴徒，你们的猖狂放肆，必定会付出代价”。
新加坡《联合早报》报道称：看中国中央电视台《新闻联播》是许多在华媒体工作者每天须做的事，由于新闻内容严肃、正经，看着看着，一不专心就容易走神。但中美贸易战近月来不断升级，各位主播金句连连，倒是让人精神为之一振。喷饭、怨妇、裸奔、遮羞布、搅屎棍、满嘴跑火车，阴招扎轮胎……这些不像是会在堂堂《新闻联播》出现的字眼，过去两周都从主播口中字正腔圆地脱口而出。
如今，《新闻联播》成为西方判断中国立场的“观察哨”，不过，翻译人员对其中的很多词句感到十分头疼，据说某国国务院的翻译官们，如今正在为此事而发愁呢。因为在汉语的语境里，这些词句非常形象生动，意味深长，甚至引用了宋词名句，但是翻译成英文后却有些索然无味。
比如说，如何用英语翻译“满嘴跑火车”？事实上，这是一个中文短语，意思是“满口都是胡言”。
为了帮助译者和那些想了解中国文化的人，我们尝试了翻译了《新闻联播》里的一些流行语，供大家参考。见仁见智，也希望各位高手补充、共同提高。
· 喷饭——Laughable或Choke with laughter
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