#小辫儿张云雷[超话]#（唉又彩虹屁了[允悲]）周围的人都问我，为什么喜欢二爷。他们有的说他没有真能耐，有的说他妖气。可他们都不懂，我从小就很喜欢古风中国风，听古风歌看各种古装剧，但总还是不那么真实。直到那一次，国风美少年开场，他身着秋香色长衫大褂，一人一扇一桌一醒木，就把清水河唱进了我心缝里。一眼万年，就让我把心里的那个空填的满满当当，自此，京剧评剧河北梆子、传统曲艺，甚至学了茶艺香道，传统文化真正地走进了我的生活。他的出现把我生活的零碎归整在了一起（不愧是有洁癖的二爷啊[允悲]），开始给我新的方向新的动力。每次听到二爷说着我们的家乡话就好亲切好开心（虽然我作为天津人都不太会说天津话吧），和他一样我也真的很爱我们的家乡，希望各位二奶奶们有机会来天津看一看吧。回到这篇文字的初衷，不管你们说什么，二爷就是我心中的翩翩公子少年郎，他的出现让我知道了什么才是“陌上人如玉，公子世无双”，愿我的公子平安喜乐顺遂一生，有空常回家看看。[心][心][鲜花][鲜花]
遗望的茶香道：雄关漫道分水关
武夷山脉是福建与江西的界山，绵亘千里，也是我国东南部的最大山脉。赣闽间铅山境内古有八大关：温林关、观音关、分水关、桐木关、鸭母关、马铃关、云际关，火烧关。
分水关海拔750米，东侧为海拔1424米的东路山，西侧为海拔1506米的望夫山。山北悬崖峭立，竹木葱郁，四季多雾。分水关，实际意义是以水流方向来断定地界的标志。具体地说，山北为江西省铅山县武夷山镇。山南属福建省武夷山市（旧称崇安县）。大凡分水岭，自古都是当地的交通要冲或兵家必争之地。
《铅山县志》载：“分水关，县南（今永平镇）八十里，其水一南流崇安入海，一北流铅山入江，故名。岩峦峻绝，为闽楚要冲，界接崇安。汉武帝征闽，由分水关入，而道路始通。明正统间（1436——1449），闽寇作乱，始于此设关，而车盘寨为关内要隘，领军五十名守之，系东路紫溪大关。”宋开庆间，开始设置乌石驿，到元代时废除。明洪武年初，又重新恢复此关，设巡司戍守。《崇安县志》：“康熙元年（1662）设分水关、巡检司，五十二年（1713）改分水关为德胜关。”
分水关自古便引得文人墨客在此泼墨赞颂。如南宋著名文学家朱熹曾徒步数十次过分水关，往来于闽浙皖赣湘，并写下《分水关》一诗：“水流无彼此，地势有西东。要认分时异，须知合处同。”不仅客观描写了分水关的自然景观，还蕴涵深邃的哲理。又如明代刘伯温（刘基）军务倥偬中策马至分水关时，吟《咏分水关》诗云：“关头雾露白蒙蒙，关下斜阳照树红。过了秋风浑未觉，满山秔稻入闽中。”描绘出了分水关令人神往的秀美风光。
南明王朝割据福建时，为抵抗满清南下，由郑芝龙、郑成功父子据守闽北各关隘，郑成功总领“分水关务”
清代分水关仍然狼烟不断，太平军在分水关与清军就进行过多次惨烈生死撕杀，最终，清军不敌，太平军入闽。破关后的二十多年里，武夷山茶叶生产和贸易遭受严重破坏，茶市一落千丈。沿线百姓生灵涂炭
分水关地处闽赣交界，地势十分险要，历来是兵家必争之地。原来，分水关的四周有围墙，中间有道门，顶端有防御炮楼，作为守卫之用。在1937年开崇分公路时，才打通了围墙，在第二次国内革命战争时期，经历了血与火
从崇安县城到江西的铅山县内，仅百余里路程。过去分水关古道，山岭崎岖，全用人工采石，条石间或大鹅卵石铺就。陡峭的绝壁处设石栏杆护卫，路面平铺石阶，层层叠叠，直伸云间。商旅士卒，肩舆马帮，日夜行走，约十里间设一路亭，供行人驻足休憩，分水关古道连接赣闽两省的物产流通，山岭运力十分繁忙。明代王世懋在《闽部疏》中记载道：“凡福之丝绸，漳之纱绢，泉之蓝(蓝靛)，福延之铁，福泉之桔，福兴之荔枝，泉漳之糖，顺昌之纸，无日不走分水岭及浦城小关，下吴越如流水。”这里说到的分水岭就是分水关。可见八闽大地上的众多商人，为了自家物产能流向北方各省进行贸易，都选择了行走分水关古道。
分水关古道是晋商茶路上的一个重要关隘。清代乾、嘉时的每年茶期，晋商常氏在下梅茶市景隆号收购武夷茶叶，包装后装上竹筏，通过梅溪水路运至赤石镇汇集，经崇安县城验押之后，雇用当地茶工、车马千余人，将茶叶运经分水关再运至江西铅山河口。一支晋商劲旅，从山西出发，千里南下武夷山贩茶，分水关就是他们进入岩茶产区的必经之路。当年运茶所使用的是一种独轮车。山那边称为“鸡公车”，山这边称为“花车”。这种车的轮子上箍有铁箍，年深日久，车辙轱重，常年在分水关古道的石板上践踏运转，一些残存的石板路面，被铁蹄车辙磨得十分光滑，留下了一道道难以磨灭的车辙凹痕。
在闽赣古道，挑夫车夫翻越重重山岭，是一桩苦力活。有时生起病来，等不及救治，往往半途丧命。
民国26年（1937），分水关才开始了有公路交通的历史。1937年，日本入侵中国，国民政府意识到赣闽交通的重要性，于是从中央财政中拨出资金，修通了崇安县城至分水关的公路，结束了分水关古道上马拉人驮的交通历史。分水关公路经过历次扩建，如今形成了赣闽两省的交通枢纽。从此分水关大道上，南来北往的车辆，如车水马龙般地在赣闽两省间往返不停
公路基本沿着古道修建，一部分闽赣古道，其实脚下车轮下。在分水关古道旁的草丛中，时时可见刻着“孤魂”字样的无名氏墓碑，寂静地躺在荒野间。
分水关下的村庄——仙山岭、黄龙桥、乌石等村庄古老环境优美
上分公路、横南铁路、宁上高速公路通过这里。
后老上分公路（现已废弃）、古驿道。
武夷山脉是福建与江西的界山，绵亘千里，也是我国东南部的最大山脉。赣闽间铅山境内古有八大关：温林关、观音关、分水关、桐木关、鸭母关、马铃关、云际关，火烧关。
分水关海拔750米，东侧为海拔1424米的东路山，西侧为海拔1506米的望夫山。山北悬崖峭立，竹木葱郁，四季多雾。分水关，实际意义是以水流方向来断定地界的标志。具体地说，山北为江西省铅山县武夷山镇。山南属福建省武夷山市（旧称崇安县）。大凡分水岭，自古都是当地的交通要冲或兵家必争之地。
《铅山县志》载：“分水关，县南（今永平镇）八十里，其水一南流崇安入海，一北流铅山入江，故名。岩峦峻绝，为闽楚要冲，界接崇安。汉武帝征闽，由分水关入，而道路始通。明正统间（1436——1449），闽寇作乱，始于此设关，而车盘寨为关内要隘，领军五十名守之，系东路紫溪大关。”宋开庆间，开始设置乌石驿，到元代时废除。明洪武年初，又重新恢复此关，设巡司戍守。《崇安县志》：“康熙元年（1662）设分水关、巡检司，五十二年（1713）改分水关为德胜关。”
分水关自古便引得文人墨客在此泼墨赞颂。如南宋著名文学家朱熹曾徒步数十次过分水关，往来于闽浙皖赣湘，并写下《分水关》一诗：“水流无彼此，地势有西东。要认分时异，须知合处同。”不仅客观描写了分水关的自然景观，还蕴涵深邃的哲理。又如明代刘伯温（刘基）军务倥偬中策马至分水关时，吟《咏分水关》诗云：“关头雾露白蒙蒙，关下斜阳照树红。过了秋风浑未觉，满山秔稻入闽中。”描绘出了分水关令人神往的秀美风光。
南明王朝割据福建时，为抵抗满清南下，由郑芝龙、郑成功父子据守闽北各关隘，郑成功总领“分水关务”
清代分水关仍然狼烟不断，太平军在分水关与清军就进行过多次惨烈生死撕杀，最终，清军不敌，太平军入闽。破关后的二十多年里，武夷山茶叶生产和贸易遭受严重破坏，茶市一落千丈。沿线百姓生灵涂炭
分水关地处闽赣交界，地势十分险要，历来是兵家必争之地。原来，分水关的四周有围墙，中间有道门，顶端有防御炮楼，作为守卫之用。在1937年开崇分公路时，才打通了围墙，在第二次国内革命战争时期，经历了血与火
从崇安县城到江西的铅山县内，仅百余里路程。过去分水关古道，山岭崎岖，全用人工采石，条石间或大鹅卵石铺就。陡峭的绝壁处设石栏杆护卫，路面平铺石阶，层层叠叠，直伸云间。商旅士卒，肩舆马帮，日夜行走，约十里间设一路亭，供行人驻足休憩，分水关古道连接赣闽两省的物产流通，山岭运力十分繁忙。明代王世懋在《闽部疏》中记载道：“凡福之丝绸，漳之纱绢，泉之蓝(蓝靛)，福延之铁，福泉之桔，福兴之荔枝，泉漳之糖，顺昌之纸，无日不走分水岭及浦城小关，下吴越如流水。”这里说到的分水岭就是分水关。可见八闽大地上的众多商人，为了自家物产能流向北方各省进行贸易，都选择了行走分水关古道。
分水关古道是晋商茶路上的一个重要关隘。清代乾、嘉时的每年茶期，晋商常氏在下梅茶市景隆号收购武夷茶叶，包装后装上竹筏，通过梅溪水路运至赤石镇汇集，经崇安县城验押之后，雇用当地茶工、车马千余人，将茶叶运经分水关再运至江西铅山河口。一支晋商劲旅，从山西出发，千里南下武夷山贩茶，分水关就是他们进入岩茶产区的必经之路。当年运茶所使用的是一种独轮车。山那边称为“鸡公车”，山这边称为“花车”。这种车的轮子上箍有铁箍，年深日久，车辙轱重，常年在分水关古道的石板上践踏运转，一些残存的石板路面，被铁蹄车辙磨得十分光滑，留下了一道道难以磨灭的车辙凹痕。
在闽赣古道，挑夫车夫翻越重重山岭，是一桩苦力活。有时生起病来，等不及救治，往往半途丧命。
民国26年（1937），分水关才开始了有公路交通的历史。1937年，日本入侵中国，国民政府意识到赣闽交通的重要性，于是从中央财政中拨出资金，修通了崇安县城至分水关的公路，结束了分水关古道上马拉人驮的交通历史。分水关公路经过历次扩建，如今形成了赣闽两省的交通枢纽。从此分水关大道上，南来北往的车辆，如车水马龙般地在赣闽两省间往返不停
公路基本沿着古道修建，一部分闽赣古道，其实脚下车轮下。在分水关古道旁的草丛中，时时可见刻着“孤魂”字样的无名氏墓碑，寂静地躺在荒野间。
分水关下的村庄——仙山岭、黄龙桥、乌石等村庄古老环境优美
上分公路、横南铁路、宁上高速公路通过这里。
后老上分公路（现已废弃）、古驿道。
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