这么多代奥德赛，最爱第三代RB1。
年轻的时候其实也没有特别在意过这款车，前些年一次坐网约车，感受了这款车，和车主老哥聊了聊，感觉特别好，尤其注意到驾驶座一侧A柱上的蓝牙设备，觉得这个设计别有一番特色。
自此开始关注这款车，在近些年各种MPV不断涌现后，越发觉得这种扁平、圆润的车型太好看了。
#福州随手拍车##奥德赛##本田奥德赛##rb1#
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#轨道交通# 如通苏湖城铁湖州段二次环评公示
近日，如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）工程环境影响评价发布第二次公示。
本工程总投资为 270 亿元，施工总工期约 60 个月。采用市域 C 型车，交流制式，轴重 17t，设计时速目标值为 160km/h。
根据本工程环境影响报告书征求意见稿，11个站点位置高清曝光。
如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）全线均位于湖州市境内，途径湖州市南浔区、吴兴区、南太湖新区、长兴县。全长 64.801km，含江苏、浙江省界至南浔高铁站段与水乡旅游线城际铁路共线段 4.111km，设站 11 座。
线路起自江浙省界，与水乡旅游线城际铁路共线沿在建沪苏湖高铁南侧引入南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），向西引出后北折上跨沪苏湖铁路，沿丁泾塘设漾南站（与 1 号线换乘），上跨长湖申航道后折向西沿 G318 行进，于织里镇城区南侧设织里站，之后线路转向北沿南太湖大道依次设八里店站（与 1 号线换乘）、桥南村站，之后进入南太湖新区，先后沿银山二路、银山一路、滨湖大道西行，依次设银山二路站（与 3 号线支线换乘）、银山一路站、太湖路站（与 2 号线换乘），之后线路穿过弁山进入长兴县境内，先后沿沪渝高速、宁杭高铁向西北走行，经太湖龙之梦乐园设图影站，经洪桥镇东侧设洪桥镇站（与车辆段接轨），之后行至本线终点长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件。
①南浔站：南浔站为本线起点站，位于浙江省湖州市南浔区政府西南 3.3 公里，湖浔大道以南浔练公路以西地块，其中站点北侧为李家埭村，南侧隔阳安塘为南林村。本线东西两端与水乡旅游线共线，车站设置为双岛四线，有利于设置站内同台换乘条件。车站主体位于在建沪苏湖高铁站南广场，站前路北侧，站点周边多为村庄与农田尚待开发。
②漾南站：漾南站位于南浔与织里之间，设置于丁泾塘西侧空地内。站点周边主要为村庄用地和农田，目前周边开发程度较低。
③织里站：站点位于织里镇区南侧，东西向的双向 4 车道 G318 与南北向双向 4车道的富民南路交叉口。北侧有居住小区星河花园、产业园区；南侧为旧馆板块，板块内产业厂房集聚，东南侧分布有旧馆居住小区。站址拟选定于 G318 国道旁防护绿地，周边规划多为居住用地，车站建设于绿化带对周边的影响较小。
④八里店站：八里店站位于东部新城片区的核心片区，新城中心板块与织里板块的交界处，南太湖大道与吴兴大道交叉口，地块现状为农田和空地，场地空旷。
⑤桥南村站：本站设置于南太湖路与湖织线交叉口北侧，车站于南太湖路中间设站，站点周边分布有零散的工业厂房与村庄，站点东北侧为纺织类工业企业集中片区，西侧为桥南村及零散工厂，周边主要用地仍为未开发的农用地。
⑥银山二路站：银山二路站位于银山二路与金山一路交叉口东侧，周边主要为村庄用地，站点南侧为荣丰村，西侧为钦家汇村。根据收集的规划资料，本站周边为金融 CBD 和会展中心等商业用地。
⑦银山一路站：银山一路站位于银山一路（滨湖大道）与金山三路（望湖大道）交叉口处，站点现状东北侧有已建成的哈啦水乐园，紧临站点北侧为服务于水乐园的临时性停车场地。根据收集的规划资料，本站周边主要为商业用地和绿地，未来规划发展为总部园区。
⑧太湖路站：太湖路站位于弁山大道/滨湖大道与太湖路交叉口西侧，车站平行于牟山大道东西向布设，周边已有较多居住小区以及旅游服务设施，站点北侧为居住小区黄龙花园、鱼湾小区以及在开发楼盘枫丹壹号，东北侧为湖州影视城景区及其配套
停车场，站点南侧为生态用地。
⑨图影站：图影站位于太湖龙之梦乐园西南侧，站点西南侧毗邻沪渝高速。周边为龙之梦乐园用地，目前景区处于扩建中。
⑩洪桥镇站：洪桥镇站位于洪图线与宁杭高铁交叉口东南象限，站点周边用地现状主要为工业用地以及农业生产用地。西侧为洪桥镇工业园区，现状内部已建成有一定数量的工厂，包含有纺织、化纤、机械制造等多类企业，东侧为葡萄种植园等农用
地及陈家埭村。
⑪长兴站：点位于现状长兴站、宁杭高铁线东侧的湖墅路中，长兴站现状周边开发强度较低，北侧分布有零星村落，西南侧有大学科技园，南侧有部分居住生活服务设施，东侧为在开发楼盘悦湖名城。车站位于既有宁杭高铁长兴火车站东侧的湖墅路中，未来在两场之间规划有宜湖高铁。
如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）是长三角城际铁路网的重要组成部分：
是支撑长三角区域一体化建设的重要基础设施；是通苏湖走廊南北错位覆盖、东西有机衔接、支线放射加密的多层次轨道交通体系的重要组成；是完善湖州综合交通体系，助力湖州经济腾飞，提升湖州长三角中心城市之一地位的重要基础设施；是一条承担组团间城际客流，并兼顾各组团内部市域客流需求的城际铁路；是优化沿线地区城镇体系架构，推动湖州地区一体化发展的需要；是打造沿线综合交通走廊，优化客运体系结构，改善湖州居民出行条件的需要；是 TOD 带动沿线产业互动互补，实现站城融合，带动湖州沿线城镇高质量发展的需要；是保护生态环境并打造沿线品质旅游圈的需要；是进一步加快促进浙江省共同富裕的国家战略需要。
来源：公开资料
近日，如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）工程环境影响评价发布第二次公示。
本工程总投资为 270 亿元，施工总工期约 60 个月。采用市域 C 型车，交流制式，轴重 17t，设计时速目标值为 160km/h。
根据本工程环境影响报告书征求意见稿，11个站点位置高清曝光。
如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）全线均位于湖州市境内，途径湖州市南浔区、吴兴区、南太湖新区、长兴县。全长 64.801km，含江苏、浙江省界至南浔高铁站段与水乡旅游线城际铁路共线段 4.111km，设站 11 座。
线路起自江浙省界，与水乡旅游线城际铁路共线沿在建沪苏湖高铁南侧引入南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），向西引出后北折上跨沪苏湖铁路，沿丁泾塘设漾南站（与 1 号线换乘），上跨长湖申航道后折向西沿 G318 行进，于织里镇城区南侧设织里站，之后线路转向北沿南太湖大道依次设八里店站（与 1 号线换乘）、桥南村站，之后进入南太湖新区，先后沿银山二路、银山一路、滨湖大道西行，依次设银山二路站（与 3 号线支线换乘）、银山一路站、太湖路站（与 2 号线换乘），之后线路穿过弁山进入长兴县境内，先后沿沪渝高速、宁杭高铁向西北走行，经太湖龙之梦乐园设图影站，经洪桥镇东侧设洪桥镇站（与车辆段接轨），之后行至本线终点长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件。
①南浔站：南浔站为本线起点站，位于浙江省湖州市南浔区政府西南 3.3 公里，湖浔大道以南浔练公路以西地块，其中站点北侧为李家埭村，南侧隔阳安塘为南林村。本线东西两端与水乡旅游线共线，车站设置为双岛四线，有利于设置站内同台换乘条件。车站主体位于在建沪苏湖高铁站南广场，站前路北侧，站点周边多为村庄与农田尚待开发。
②漾南站：漾南站位于南浔与织里之间，设置于丁泾塘西侧空地内。站点周边主要为村庄用地和农田，目前周边开发程度较低。
③织里站：站点位于织里镇区南侧，东西向的双向 4 车道 G318 与南北向双向 4车道的富民南路交叉口。北侧有居住小区星河花园、产业园区；南侧为旧馆板块，板块内产业厂房集聚，东南侧分布有旧馆居住小区。站址拟选定于 G318 国道旁防护绿地，周边规划多为居住用地，车站建设于绿化带对周边的影响较小。
④八里店站：八里店站位于东部新城片区的核心片区，新城中心板块与织里板块的交界处，南太湖大道与吴兴大道交叉口，地块现状为农田和空地，场地空旷。
⑤桥南村站：本站设置于南太湖路与湖织线交叉口北侧，车站于南太湖路中间设站，站点周边分布有零散的工业厂房与村庄，站点东北侧为纺织类工业企业集中片区，西侧为桥南村及零散工厂，周边主要用地仍为未开发的农用地。
⑥银山二路站：银山二路站位于银山二路与金山一路交叉口东侧，周边主要为村庄用地，站点南侧为荣丰村，西侧为钦家汇村。根据收集的规划资料，本站周边为金融 CBD 和会展中心等商业用地。
⑦银山一路站：银山一路站位于银山一路（滨湖大道）与金山三路（望湖大道）交叉口处，站点现状东北侧有已建成的哈啦水乐园，紧临站点北侧为服务于水乐园的临时性停车场地。根据收集的规划资料，本站周边主要为商业用地和绿地，未来规划发展为总部园区。
⑧太湖路站：太湖路站位于弁山大道/滨湖大道与太湖路交叉口西侧，车站平行于牟山大道东西向布设，周边已有较多居住小区以及旅游服务设施，站点北侧为居住小区黄龙花园、鱼湾小区以及在开发楼盘枫丹壹号，东北侧为湖州影视城景区及其配套
停车场，站点南侧为生态用地。
⑨图影站：图影站位于太湖龙之梦乐园西南侧，站点西南侧毗邻沪渝高速。周边为龙之梦乐园用地，目前景区处于扩建中。
⑩洪桥镇站：洪桥镇站位于洪图线与宁杭高铁交叉口东南象限，站点周边用地现状主要为工业用地以及农业生产用地。西侧为洪桥镇工业园区，现状内部已建成有一定数量的工厂，包含有纺织、化纤、机械制造等多类企业，东侧为葡萄种植园等农用
地及陈家埭村。
⑪长兴站：点位于现状长兴站、宁杭高铁线东侧的湖墅路中，长兴站现状周边开发强度较低，北侧分布有零星村落，西南侧有大学科技园，南侧有部分居住生活服务设施，东侧为在开发楼盘悦湖名城。车站位于既有宁杭高铁长兴火车站东侧的湖墅路中，未来在两场之间规划有宜湖高铁。
如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）是长三角城际铁路网的重要组成部分：
是支撑长三角区域一体化建设的重要基础设施；是通苏湖走廊南北错位覆盖、东西有机衔接、支线放射加密的多层次轨道交通体系的重要组成；是完善湖州综合交通体系，助力湖州经济腾飞，提升湖州长三角中心城市之一地位的重要基础设施；是一条承担组团间城际客流，并兼顾各组团内部市域客流需求的城际铁路；是优化沿线地区城镇体系架构，推动湖州地区一体化发展的需要；是打造沿线综合交通走廊，优化客运体系结构，改善湖州居民出行条件的需要；是 TOD 带动沿线产业互动互补，实现站城融合，带动湖州沿线城镇高质量发展的需要；是保护生态环境并打造沿线品质旅游圈的需要；是进一步加快促进浙江省共同富裕的国家战略需要。
来源：公开资料
十万家用头等舱，五菱凯捷质量如何？要点一一解读
近年来的汽车市场有不少新车型表现出色，合资车领域有创新、自主车品牌更不乏优秀的新车型满足广大的消费者。去年十月有个全新的大四座家用车上市，价格在十万元家用车区间。凭借出色的舒适性和座椅布局这台车迅速打开市场，销量出色。它就是五菱凯捷。
分析原因五菱凯捷的外观精致大气，丝毫不输二十万元区间的合资对手。翼动美学的外观匹配五菱发布的全球银标档次感不低。有颜值、价格合适，开出去也有面子，五菱凯捷十分适合国人对家用车的核心需求。
内饰设计上五菱凯捷也做了精心的准备，悬浮式中控大屏幕搭配大尺寸三幅平底式多功能方向盘豪华感油然而生。五菱的英文字母表示出现在方向盘中央，颇有几分豪车的味道。排挡区域的钢琴烤漆材质提升质感，搭配舒适的航空座椅更让这台家用车看起来气场不凡。配置上360度全景影像、自适应巡航等都有配齐，搭配搪塑工艺包裹质感和几十万的合资车不相上下。
而深扒五菱凯捷的空间布局同样也让同级对手都无法匹及。4+X的魔术空间布局，愣是让这台家用车能够营造出二排两个独立、带腿托的座椅，支持前后左右的四向悬浮滑轨自由调节。三排座椅可以放平直接隐藏，这样二排座椅的空间就更加宽敞。对国人来说五菱凯捷二排的这两个大座椅就已经具有无限的吸引力。
后备箱的话五菱凯捷做得是比较规整的，三排放倒直接和后备箱联通，容积进一步扩大，大件承载不在话下。不过空间大的车子不只五菱凯捷，乘坐体验如何也是消费者十分关心的。五菱凯捷在全车加入了31处高级隔音材料，搭配4毫米双层静音玻璃，车内乘坐体验非常安静。
在造车技术上通用五菱对五菱凯捷这台车也丝毫没有吝啬。作为家族首款应用了热成型超高强钢技术的车型，五菱凯捷在今年8月份已荣获汽车轻量化的全球大奖。这也是中国车企首次凭借自己的研发技术、材料和新结构新工艺实现如此出色的轻量化成绩，打破了国外车企对此技术的垄断。五菱凯捷的轻量化水平出众，质量也得到了进一步验证。
好看、大空间、够安全静谧还不够，五菱凯捷的质量是很多消费者关注的重点。作为五菱银标的首款车型，五菱凯捷全车高强钢的比例达到了63%，搭配铝合金的钱防撞钢梁、车内的6环抱式安全气囊等，五菱凯捷的质量安全有保障。在动力系统上，五菱凯捷全系搭载的是上汽通用五菱的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为108千瓦、最大扭矩250牛米，满足大部分的日常出行家用。作为中国家用车一员，五菱凯捷质量靠谱，值得入手。
近年来的汽车市场有不少新车型表现出色，合资车领域有创新、自主车品牌更不乏优秀的新车型满足广大的消费者。去年十月有个全新的大四座家用车上市，价格在十万元家用车区间。凭借出色的舒适性和座椅布局这台车迅速打开市场，销量出色。它就是五菱凯捷。
分析原因五菱凯捷的外观精致大气，丝毫不输二十万元区间的合资对手。翼动美学的外观匹配五菱发布的全球银标档次感不低。有颜值、价格合适，开出去也有面子，五菱凯捷十分适合国人对家用车的核心需求。
内饰设计上五菱凯捷也做了精心的准备，悬浮式中控大屏幕搭配大尺寸三幅平底式多功能方向盘豪华感油然而生。五菱的英文字母表示出现在方向盘中央，颇有几分豪车的味道。排挡区域的钢琴烤漆材质提升质感，搭配舒适的航空座椅更让这台家用车看起来气场不凡。配置上360度全景影像、自适应巡航等都有配齐，搭配搪塑工艺包裹质感和几十万的合资车不相上下。
而深扒五菱凯捷的空间布局同样也让同级对手都无法匹及。4+X的魔术空间布局，愣是让这台家用车能够营造出二排两个独立、带腿托的座椅，支持前后左右的四向悬浮滑轨自由调节。三排座椅可以放平直接隐藏，这样二排座椅的空间就更加宽敞。对国人来说五菱凯捷二排的这两个大座椅就已经具有无限的吸引力。
后备箱的话五菱凯捷做得是比较规整的，三排放倒直接和后备箱联通，容积进一步扩大，大件承载不在话下。不过空间大的车子不只五菱凯捷，乘坐体验如何也是消费者十分关心的。五菱凯捷在全车加入了31处高级隔音材料，搭配4毫米双层静音玻璃，车内乘坐体验非常安静。
在造车技术上通用五菱对五菱凯捷这台车也丝毫没有吝啬。作为家族首款应用了热成型超高强钢技术的车型，五菱凯捷在今年8月份已荣获汽车轻量化的全球大奖。这也是中国车企首次凭借自己的研发技术、材料和新结构新工艺实现如此出色的轻量化成绩，打破了国外车企对此技术的垄断。五菱凯捷的轻量化水平出众，质量也得到了进一步验证。
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