神丹刀圭九光相生
用神丹砂為真朱者十兩，水銀十兩，皆著銅器中，以一大銅器，盛鉛錫各一斤，以朱銀器著鉛鍚，上微火者，下稍猛其火，令錫等皆鎔和銀，便化為丹朱，乃成藥。取所餌丹，清旦向日，井華水服一刀圭，日一，可以飛升，可以陸沉。食此千日，玉女自至，雲車來 迎，太一．對言。慎避女人，不得交情，並汙穢辱死喪、產乳之婦，及亦不得交手犯觸，觸則辱神，辱神則不得延年，仙道乖矣。
餌流丹
流丹即丹砂也。以銅臼檮之研之，熟為度。三斤為劑，百日美。清酒五斗，以五斗酒，漬大小椒各一升，卒時去滓，以汁和流珠，令如湯狀。盛以銅器。加火上，數攪之，令汁盡，益酒藥流珠，可以長數尺，如絲狀，可藥成。常平旦向日，服如赤小豆大，一丸，日三。先食，服之百日，病盡去，壽與天地齊。所謂大椒者，蜀椒也。小椒，秦椒也。又治大風，甚良。
餌越丹
真越丹一斤，醇清酒合研令相得，於湯上煎之，三日三夜，攪之手不得息，令可引，乃丸如大豆，服一丸，日再，除百病，腹中安神，久服延年。
又餌越丹
越丹一斤，醇清酒三斗，細磨丹，盛銅瓷中，以醇清酒灌攪之，置沸湯上煎，常左轉攪，滿三日三夜，可引，乃丸之如大豆。服一丸，日再，令人玉澤，白髮更黑，齒落更生，並除面皺。
餌日曝丹
丹砂精者，多少自在，治下細槌，納銅器中，以白蜜和泥，密蓋其口堅完，漆其際，務使密內。明年此日出成，曝令乾，和以蜜丸，如大豆，服一丸，日再服之，除百病。長服，延年神仙。
餌腰腹丹
丹砂三斤，治下篷，盛以重練囊，納瘍腹中，縫腹令合，蒸黍米下，炊以桑薪，三日三夜出之，丸以白蜜，服如大豆，二丸，日三，除萬病，神仙延年。
鸚子丹
取鸚雌雄純白者，別養得其卵，叩出黃白，取丹砂下細徒和，以此卵中，蠟密封其口，還令白鸚合子伏之，鶴出藥成，和以蜜，服如大豆，二丸，日三，久服長生延年。
神仙鍊餌還丹
丹砂一兩，秦銀一斤。凡二物，取秦銀置銅盤中，用五六月曝之，檮大丹砂末之，置銀中，以大刀環攪之，從食至哺時，盡為丹矣。取丹置丹陽銅筒中，蓋覆之，以狗毛泥塗筒上．，厚二寸，曝乾之。以馬通火炊之，九日九夜出。盛以白素囊，置鴉腹中，縫之。煮鴉，鴉熟出之，丸如麻子，平旦向日。吞一丸，以井華水飲之，日三，服之百日，髻鬃見神。二百日。身輕，所苦悉愈。三百日，舉能凌雲，此名拘流珠。
神仙餌大黃丹
大黃丹十二兩，水銀二斤四兩。凡二物，以醇酒搜令淹淹，熟攪之。盛夏日加巳時，納銅銷中，曝之。日照明堂，攪之，如熟二斗米，頃變為丹。以醇酒漬和之，合浥以攪，復化為銀。曝之，如熟二斗米，頃化為丹。以酒和，如前法曝之，化為銀。曝之，如熟二斗米，頃酒和，如前曝之，化為丹。夏日加巳，為之如前法。凡三為銀，四為丹，是乃為神丹。常以王相日晏靜時，以日正上南向日，攪治之，故曰：母生陽，立午鄉。號曰楚皇，名日流珠之英，一名流黃。變為神丹，一名赤鹽。此萬物之精也，令人神仙。服之一年，中充外澤，面目有光，白髮日黑，齒墮復生。服之二年，出入天門，旁見神人。服之三年，乘雲駕龍，為真人矣。
神仙餌巴丹
取巴丹一斤，戎鹽六兩，治合置銅器中，甌覆之三日，以醇酒半斗，漬一宿，澄去上清。嘗鹹未盡，復以酒半斗，漬之一宿，鹹盡用之。白蜜和，蒸之三斗粳米，中央炊之，三日三夜，藥熟。如餌服如小豆一丸，向日，以井華水服之，住年不老。
真人山子餌丹
先鑿地入三尺為寵，以黃土作泥，表裹塗之，厚三寸，極令堅燥，勿使有坼。以安一石鐵釜，復泥治之。以水六七斗著釜中，更取三斗土釜，著鐵釜上，以盛鍊丹一斤，納土釜中，取桑根汁五升和丹，令相得，復以一土釜覆其上，以黃土泥，泥土釜際，及鐵釜際，皆令堅密，勿使氣泄。炊以桑薪、調適其火，勿令大佛，稍稍發溢釜中水，勿令汁盡。訖輒蜜塗之，三日三夜，發上土釜，以清酒五升沃藥中，攪令相得，密塗之，如前復三日三夜出，著銅器中，納白蜜五升，攪令相得。以銅器浮著釜湯上，微火煎之，三日三夜，攪令可丸便止。凡九日九夜藥成，服如麻子，二丸，日再。日加一丸，滿十日，復從二丸如初，以為常服之。三十日身輕，六十日耳目聰明，百日百病愈，二百日意常欲飛，三年令人不死，與天地相畢。 https://t.cn/EJkZjHz
用神丹砂為真朱者十兩，水銀十兩，皆著銅器中，以一大銅器，盛鉛錫各一斤，以朱銀器著鉛鍚，上微火者，下稍猛其火，令錫等皆鎔和銀，便化為丹朱，乃成藥。取所餌丹，清旦向日，井華水服一刀圭，日一，可以飛升，可以陸沉。食此千日，玉女自至，雲車來 迎，太一．對言。慎避女人，不得交情，並汙穢辱死喪、產乳之婦，及亦不得交手犯觸，觸則辱神，辱神則不得延年，仙道乖矣。
餌流丹
流丹即丹砂也。以銅臼檮之研之，熟為度。三斤為劑，百日美。清酒五斗，以五斗酒，漬大小椒各一升，卒時去滓，以汁和流珠，令如湯狀。盛以銅器。加火上，數攪之，令汁盡，益酒藥流珠，可以長數尺，如絲狀，可藥成。常平旦向日，服如赤小豆大，一丸，日三。先食，服之百日，病盡去，壽與天地齊。所謂大椒者，蜀椒也。小椒，秦椒也。又治大風，甚良。
餌越丹
真越丹一斤，醇清酒合研令相得，於湯上煎之，三日三夜，攪之手不得息，令可引，乃丸如大豆，服一丸，日再，除百病，腹中安神，久服延年。
又餌越丹
越丹一斤，醇清酒三斗，細磨丹，盛銅瓷中，以醇清酒灌攪之，置沸湯上煎，常左轉攪，滿三日三夜，可引，乃丸之如大豆。服一丸，日再，令人玉澤，白髮更黑，齒落更生，並除面皺。
餌日曝丹
丹砂精者，多少自在，治下細槌，納銅器中，以白蜜和泥，密蓋其口堅完，漆其際，務使密內。明年此日出成，曝令乾，和以蜜丸，如大豆，服一丸，日再服之，除百病。長服，延年神仙。
餌腰腹丹
丹砂三斤，治下篷，盛以重練囊，納瘍腹中，縫腹令合，蒸黍米下，炊以桑薪，三日三夜出之，丸以白蜜，服如大豆，二丸，日三，除萬病，神仙延年。
鸚子丹
取鸚雌雄純白者，別養得其卵，叩出黃白，取丹砂下細徒和，以此卵中，蠟密封其口，還令白鸚合子伏之，鶴出藥成，和以蜜，服如大豆，二丸，日三，久服長生延年。
神仙鍊餌還丹
丹砂一兩，秦銀一斤。凡二物，取秦銀置銅盤中，用五六月曝之，檮大丹砂末之，置銀中，以大刀環攪之，從食至哺時，盡為丹矣。取丹置丹陽銅筒中，蓋覆之，以狗毛泥塗筒上．，厚二寸，曝乾之。以馬通火炊之，九日九夜出。盛以白素囊，置鴉腹中，縫之。煮鴉，鴉熟出之，丸如麻子，平旦向日。吞一丸，以井華水飲之，日三，服之百日，髻鬃見神。二百日。身輕，所苦悉愈。三百日，舉能凌雲，此名拘流珠。
神仙餌大黃丹
大黃丹十二兩，水銀二斤四兩。凡二物，以醇酒搜令淹淹，熟攪之。盛夏日加巳時，納銅銷中，曝之。日照明堂，攪之，如熟二斗米，頃變為丹。以醇酒漬和之，合浥以攪，復化為銀。曝之，如熟二斗米，頃化為丹。以酒和，如前法曝之，化為銀。曝之，如熟二斗米，頃酒和，如前曝之，化為丹。夏日加巳，為之如前法。凡三為銀，四為丹，是乃為神丹。常以王相日晏靜時，以日正上南向日，攪治之，故曰：母生陽，立午鄉。號曰楚皇，名日流珠之英，一名流黃。變為神丹，一名赤鹽。此萬物之精也，令人神仙。服之一年，中充外澤，面目有光，白髮日黑，齒墮復生。服之二年，出入天門，旁見神人。服之三年，乘雲駕龍，為真人矣。
神仙餌巴丹
取巴丹一斤，戎鹽六兩，治合置銅器中，甌覆之三日，以醇酒半斗，漬一宿，澄去上清。嘗鹹未盡，復以酒半斗，漬之一宿，鹹盡用之。白蜜和，蒸之三斗粳米，中央炊之，三日三夜，藥熟。如餌服如小豆一丸，向日，以井華水服之，住年不老。
真人山子餌丹
先鑿地入三尺為寵，以黃土作泥，表裹塗之，厚三寸，極令堅燥，勿使有坼。以安一石鐵釜，復泥治之。以水六七斗著釜中，更取三斗土釜，著鐵釜上，以盛鍊丹一斤，納土釜中，取桑根汁五升和丹，令相得，復以一土釜覆其上，以黃土泥，泥土釜際，及鐵釜際，皆令堅密，勿使氣泄。炊以桑薪、調適其火，勿令大佛，稍稍發溢釜中水，勿令汁盡。訖輒蜜塗之，三日三夜，發上土釜，以清酒五升沃藥中，攪令相得，密塗之，如前復三日三夜出，著銅器中，納白蜜五升，攪令相得。以銅器浮著釜湯上，微火煎之，三日三夜，攪令可丸便止。凡九日九夜藥成，服如麻子，二丸，日再。日加一丸，滿十日，復從二丸如初，以為常服之。三十日身輕，六十日耳目聰明，百日百病愈，二百日意常欲飛，三年令人不死，與天地相畢。 https://t.cn/EJkZjHz
#再制奶酪和奶酪有什么区别#
作为一名狂热的芝士爱好者，每次吃到一块美味的奶酪就可以让我原地复活！
比起液体奶来说，我会更喜欢奶酪、酸奶这样经过发酵后的乳制品。时间、水分以及微生物都赋予了牛奶更多不同的风味以及口感。
而奶酪是去除了牛奶中的水分，虽然与酸奶性质相似，但是浓度更高，营养价值更丰富，其中含钙量是乳制品中最高的。而且奶酪中的牛奶蛋白经过细菌的部分水解，可以让我们的人体更好消化吸收。
但是由于制作过程中成型、培养发酵的需要，所以奶酪中往往都含有较高的盐分，不管是小朋友还是成年人都不建议过度食用哦！
据统计世界上有8000多种奶酪，品类可谓是十分丰富了！再制奶酪和天然奶酪的区别，也是非常大的。最直观的就是可以在购物时留一下它的产品名称（是否标有再制奶酪）、产品配料表以及能量表作为判断依据，选择适合自己的奶酪产品。
种类上也会有明确标明的。此外还要多看看它的产品配料表。因为再制干酪为了提升延展度（好涂抹）、口感、味道、以及延长保质期等。而如果是了营养均衡之类的话，我则会更推荐天然奶酪而非再制干酪。
而再看配料表的话，位置越靠前的配料它所添加的含量越高。有不少再制干酪为了提升口味来吸引消费者，都会在里面添加不少糖（白砂糖、草莓果酱、抗性糊精等），提升质感以及延展度则添加了奶油以及水，这样让本来营养丰富的奶酪的营养成分大打折扣了。
甚至有的还会为了提升钙含量，添加了不会被人体吸收的碳酸钙成分。（像是这种的话就真的别买了）
而我更推荐的是这种天然干酪，成分表序位都是以天然乳类为第一位，并且成分添加越少越好。不仅可以很好的避免钠含量摄入超标，而且不同品类的乳酪还能用在不同的料理之中，增添营养的同时还能丰富风味。
此外，营养成分表也是不能忽略的一部分，因为有些水洗奶酪或者奶油奶酪之类的软奶酪脂肪含量比较高，所以购买之前一定要注意看一下营养成分表。多选择低钠高钙的奶酪制品哦！
当然不是选择了健康营养的天然奶酪就可以无限制食用了，凡事都要有个度！我建议成年人每天食用奶酪要控制在30g以内，而婴幼儿则每次5g喂食，并且每周不宜超过三次哦！
好了说了那么多，这里分享一下常见容易入手的天然奶酪吧~
菲达奶酪
这主产于希腊的山羊奶酪，脂肪含量属于较低的。它的色泽质感像是洁白的豆乳一般，细腻柔软。味道是略略咸的。因为它是用盐水保存的新鲜奶酪，买来后要食用前一定要先浸泡在清水中除去咸味。很适合乳糖不耐的人群
马苏里拉奶酪
其实真正的马苏里拉奶酪并不是我们在超市看到已经加工成细屑般的干酪制品了。新鲜的马苏里拉奶酪产自于意大利南部的淡味奶酪，由水牛奶制成的洁白球状奶酪。也正因为它是水牛奶制品，所以脂肪含量略高，这也带来了醇厚香甜的口感。不过它的成熟很短只需要一至三天的时间，就能拥有绵软的质地了，风味极佳。不过保质期只有一周左右，所以市面上见得最多的还是它的再制干酪。
布里奶酪
这种奶酪算是法国最具代表性的奶酪之一了。有着浓浓的奶香, 口感绵柔细致。与新鲜奶酪不同的是软质奶酪己经完成奶酪的发酵成熟程序, 有奶酪制品特有的风味, 被称为“奶酪之王”。而且除了干吃味道不错之外，在料理方面的可搭配性也是超级广泛，既可搭配肉类蔬菜做成传统西式料理，也可以淋上蜂蜜、搭配水果作为餐后甜品加餐~
车打奶酪
这款奶酪产自有着黑暗料理著称的英国，以全脂奶制成的，色泽有浅黄和金黄色两种，味道十分温和，质地是干硬紧实的。世界上产量最高的奶酪了，算是奶酪届的全能ACE了！不仅可以制作酱汁、三明治夹片、熬汤还可以制作各类甜品哦！而且最长买到的再制干酪片，也基本是它的近亲，用来做汉堡或三明治夹片。
帕马森干酪
它是一种硬质干酪，它的含水量极低，每一口都是满满地乳香味。不过它更适合磨成粉状撒砸意大利面上或者佐以意大利香醋是一起食用。因为它的成熟期有两年以上，并且只有440公斤的牛奶才可制作40公斤的帕马森干酪，可谓极致精粹的浓缩，也因为它较长的成熟期，所以营养成分也容易被人体消化吸收。而且它的保存时长也非常的长，可以放置3-4年的光景。
高达干酪
又称荷兰高达干酪，是世界上著名的干酪品种之一。风味也是属于醇厚温和的那一卦，适合刚开始接触奶酪制品的人群食用。它最有特色的就是干酪在盐浸后进行涂层挂蜡了。所以在使用时候，一定要先把外面那层有颜色的蜡质切除后再食用哦！而且它的使用方式也是比较广泛的，除了可以做浓汤酱汁之外，也可以作为三明治夹片或者加入到沙拉之中。
埃曼塔奶酪
又叫瑞士奶酪，猫和老鼠里杰瑞最爱吃的奶酪了！埃曼塔奶酪质感和外皮都比较坚硬，它的外形最大的特点就是有气孔，这是发酵过程中气泡造成的变化，其果香味浓，口味刺激。它也是我的启蒙奶酪，因为它浓厚的味道才让我爱上了奶酪这样美味的食物。这款奶酪搭配红酒干吃，真的风味极佳，此外最传统的吃法就是做奶酪锅了，小火将它融化后作为蘸酱食用，也很好吃哦，不过容易发腻，所以每次做的时候不会放太多奶酪。
奶油奶酪
是一种未成熟的全脂奶酪，色泽洁白，质地细腻，口感酸甜，平时迟到的芝士蛋糕、蛋糕吃到的美丽裱花都有它的身影哦。因为它奶油发酵而成，所以 奶油奶酪开封后非常容易变质，所以要尽早食用。如果是减肥党的话，还是建议绕道而行吧，，因为它含有丰富的脂肪含量。当然，除了甜品的制作之外，西餐中的白酱里也有它的存在哦。
蓝纹奶酪
这种通过绿霉菌发酵而成的奶酪，已经在世界奇臭食物的榜单上赫赫有名了，毕竟它的味道可不是一般人都能接受得了的。它是一种半柔软状奶酪，质感疏松，易融化，易碎，而且吃起来真的很浓重！我一口就欣赏不来了。也因为它的味道浓烈，所以我觉得餐后食用比较保险，不然你都会忘记你的三餐吃了什么。
作为一名狂热的芝士爱好者，每次吃到一块美味的奶酪就可以让我原地复活！
比起液体奶来说，我会更喜欢奶酪、酸奶这样经过发酵后的乳制品。时间、水分以及微生物都赋予了牛奶更多不同的风味以及口感。
而奶酪是去除了牛奶中的水分，虽然与酸奶性质相似，但是浓度更高，营养价值更丰富，其中含钙量是乳制品中最高的。而且奶酪中的牛奶蛋白经过细菌的部分水解，可以让我们的人体更好消化吸收。
但是由于制作过程中成型、培养发酵的需要，所以奶酪中往往都含有较高的盐分，不管是小朋友还是成年人都不建议过度食用哦！
据统计世界上有8000多种奶酪，品类可谓是十分丰富了！再制奶酪和天然奶酪的区别，也是非常大的。最直观的就是可以在购物时留一下它的产品名称（是否标有再制奶酪）、产品配料表以及能量表作为判断依据，选择适合自己的奶酪产品。
种类上也会有明确标明的。此外还要多看看它的产品配料表。因为再制干酪为了提升延展度（好涂抹）、口感、味道、以及延长保质期等。而如果是了营养均衡之类的话，我则会更推荐天然奶酪而非再制干酪。
而再看配料表的话，位置越靠前的配料它所添加的含量越高。有不少再制干酪为了提升口味来吸引消费者，都会在里面添加不少糖（白砂糖、草莓果酱、抗性糊精等），提升质感以及延展度则添加了奶油以及水，这样让本来营养丰富的奶酪的营养成分大打折扣了。
甚至有的还会为了提升钙含量，添加了不会被人体吸收的碳酸钙成分。（像是这种的话就真的别买了）
而我更推荐的是这种天然干酪，成分表序位都是以天然乳类为第一位，并且成分添加越少越好。不仅可以很好的避免钠含量摄入超标，而且不同品类的乳酪还能用在不同的料理之中，增添营养的同时还能丰富风味。
此外，营养成分表也是不能忽略的一部分，因为有些水洗奶酪或者奶油奶酪之类的软奶酪脂肪含量比较高，所以购买之前一定要注意看一下营养成分表。多选择低钠高钙的奶酪制品哦！
当然不是选择了健康营养的天然奶酪就可以无限制食用了，凡事都要有个度！我建议成年人每天食用奶酪要控制在30g以内，而婴幼儿则每次5g喂食，并且每周不宜超过三次哦！
好了说了那么多，这里分享一下常见容易入手的天然奶酪吧~
菲达奶酪
这主产于希腊的山羊奶酪，脂肪含量属于较低的。它的色泽质感像是洁白的豆乳一般，细腻柔软。味道是略略咸的。因为它是用盐水保存的新鲜奶酪，买来后要食用前一定要先浸泡在清水中除去咸味。很适合乳糖不耐的人群
马苏里拉奶酪
其实真正的马苏里拉奶酪并不是我们在超市看到已经加工成细屑般的干酪制品了。新鲜的马苏里拉奶酪产自于意大利南部的淡味奶酪，由水牛奶制成的洁白球状奶酪。也正因为它是水牛奶制品，所以脂肪含量略高，这也带来了醇厚香甜的口感。不过它的成熟很短只需要一至三天的时间，就能拥有绵软的质地了，风味极佳。不过保质期只有一周左右，所以市面上见得最多的还是它的再制干酪。
布里奶酪
这种奶酪算是法国最具代表性的奶酪之一了。有着浓浓的奶香, 口感绵柔细致。与新鲜奶酪不同的是软质奶酪己经完成奶酪的发酵成熟程序, 有奶酪制品特有的风味, 被称为“奶酪之王”。而且除了干吃味道不错之外，在料理方面的可搭配性也是超级广泛，既可搭配肉类蔬菜做成传统西式料理，也可以淋上蜂蜜、搭配水果作为餐后甜品加餐~
车打奶酪
这款奶酪产自有着黑暗料理著称的英国，以全脂奶制成的，色泽有浅黄和金黄色两种，味道十分温和，质地是干硬紧实的。世界上产量最高的奶酪了，算是奶酪届的全能ACE了！不仅可以制作酱汁、三明治夹片、熬汤还可以制作各类甜品哦！而且最长买到的再制干酪片，也基本是它的近亲，用来做汉堡或三明治夹片。
帕马森干酪
它是一种硬质干酪，它的含水量极低，每一口都是满满地乳香味。不过它更适合磨成粉状撒砸意大利面上或者佐以意大利香醋是一起食用。因为它的成熟期有两年以上，并且只有440公斤的牛奶才可制作40公斤的帕马森干酪，可谓极致精粹的浓缩，也因为它较长的成熟期，所以营养成分也容易被人体消化吸收。而且它的保存时长也非常的长，可以放置3-4年的光景。
高达干酪
又称荷兰高达干酪，是世界上著名的干酪品种之一。风味也是属于醇厚温和的那一卦，适合刚开始接触奶酪制品的人群食用。它最有特色的就是干酪在盐浸后进行涂层挂蜡了。所以在使用时候，一定要先把外面那层有颜色的蜡质切除后再食用哦！而且它的使用方式也是比较广泛的，除了可以做浓汤酱汁之外，也可以作为三明治夹片或者加入到沙拉之中。
埃曼塔奶酪
又叫瑞士奶酪，猫和老鼠里杰瑞最爱吃的奶酪了！埃曼塔奶酪质感和外皮都比较坚硬，它的外形最大的特点就是有气孔，这是发酵过程中气泡造成的变化，其果香味浓，口味刺激。它也是我的启蒙奶酪，因为它浓厚的味道才让我爱上了奶酪这样美味的食物。这款奶酪搭配红酒干吃，真的风味极佳，此外最传统的吃法就是做奶酪锅了，小火将它融化后作为蘸酱食用，也很好吃哦，不过容易发腻，所以每次做的时候不会放太多奶酪。
奶油奶酪
是一种未成熟的全脂奶酪，色泽洁白，质地细腻，口感酸甜，平时迟到的芝士蛋糕、蛋糕吃到的美丽裱花都有它的身影哦。因为它奶油发酵而成，所以 奶油奶酪开封后非常容易变质，所以要尽早食用。如果是减肥党的话，还是建议绕道而行吧，，因为它含有丰富的脂肪含量。当然，除了甜品的制作之外，西餐中的白酱里也有它的存在哦。
蓝纹奶酪
这种通过绿霉菌发酵而成的奶酪，已经在世界奇臭食物的榜单上赫赫有名了，毕竟它的味道可不是一般人都能接受得了的。它是一种半柔软状奶酪，质感疏松，易融化，易碎，而且吃起来真的很浓重！我一口就欣赏不来了。也因为它的味道浓烈，所以我觉得餐后食用比较保险，不然你都会忘记你的三餐吃了什么。
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
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