动力市场要“变天”，e-POWER是什么“黑科技”？
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
https://t.cn/A6U17zmd
新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。
你是否也有这样的感受：“选燃油车不够节能环保，选纯电动车又有续航焦虑。”在碳排放压力与日俱增、电动车仍有较大进步空间的情况下，消费者是否有更优的选择？
今年上海国际车展上，东风日产宣布日产 e－POWER 融合动力技术正式登陆中国。这与上海车展“拥抱变化”的主题颇为贴合，e－POWER 在国内虽是新鲜事物，但在日本早已家喻户晓。凭借“比混动更电动”的特点，融合动力e－POWER为消费者提供了更优的选择。
与此同时，“碳达峰”“碳中和”已经被写入政府工作报告，中国经济社会发展将全面低碳转型。在这样的背景下，e－POWER技术的到来不仅将为日产提供更优的发展路径，更会对现有技术市场格局形成强大的冲击。新能源动力技术市场的格局可能真的要“变天”。 “e－POWER”是什么？
作为一种前所未有的融合动力，e－POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50％，实现高效发电，比普通燃油车40％左右的效率高多了。
简单来说，用了e－POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
事实上，日产在电气化领域积淀颇深。早在1947年，日产就和东京电力汽车公司合作，研发出电动轿车TAMA，迈出电动化产品的第一步。1973年，在日产品牌积极努力下，推出续航里程高达302km的EV4－P车型。1995年，日产推出第一款搭载锂离子电池汽车。5年后的2010年，日产旗下王牌电动车型聆风正式上市。
到了2016年，日产成功推出e－POWER动力技术，e－POWER凝聚了日产近90年燃油技术和70余年电动技术沉淀，这项由GT－R团队与日产LEAF团队共同打造的e－POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e－POWER动力技术的Nissan Note风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE从2017－2019年，连续三年夺得日本年度销量冠军。到2021年3月，搭载e－POWER技术的日产车型累计销量突破50万辆。
可以说，日产e－POWER是日本本土消费者最认可的电驱技术，比混动更电动，无里程焦虑，无充电烦恼，给车主们带来与众不同的驾乘感受。 e－POWER有何技术优势？
那么，在“双田”占据先机，自主品牌持续向上，新造车势力入局的新能源混战中，刚登场的e－POWER凭什么能被看成最强搅局者？
事实上，e－POWER技术优势非常明显，其具有全时电驱、高效发电和闪充闪放三个亮点，与目前市场中其他混动技术有区别，具有“比混动更电动”的特点。
首先，全时电驱。e－POWER是100％电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。这种技术模式的最大优点是，车辆只需加油，在没有任何里程焦虑的前提下就可以放心享受纯电车型的驾驭感受。
其次，高效节能。根据最新一代实验数据，e－POWER发动机热效率可达到50％，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
第三，闪充闪放。e－POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。其次电池体积小，有效减轻车身重量，进一步降低油耗。
相较于普通HEV车型，日产e－POWER技术可以让喜欢运动的年轻人感受到比燃油车更激情的驾驶乐趣。高能电机的加持之下，日产e－POWER技术的峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高15％以上，加速、超车不在话下。深踩油门，风驰电掣的感觉立刻安排到位，而且，整个过程平顺又舒适，没有任何顿挫感。 将为东风日产带来什么？
根据我国新能源发展技术路线图2．0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型。
而日产汽车的电动化目标正不断提速。按照计划，日产将在2030年初实现核心市场新车型100％电动化，并提出到2050年实现企业运营和产品生命周期碳中和的战略目标。
而e－POWER的到来无疑加速了东风日产的电动化布局。未来，e－POWER这一新技术将对国内消费者和车市带来的改变及影响。
据悉，2021年，轩逸将搭载e－POWER在中国亮相。到2025年，将有6款车型搭载e－POWER的车型入局新能源市场。
值得一提的是，日产轩逸在国内一直大受欢迎。数据显示，今年4月，轩逸系列实现终端销量45725辆，同比增长17．5％的好成绩。2020年，轩逸系列的终端累计销量更是达到53．76万辆，是国内最畅销的单一车型。在轩逸等热销车型拉动下，东风日产一直占据着乘用车市场举足轻重的地位。数据显示，今年4月，东风日产终端销量再破10万辆，达到101762辆，同比增长10．1％。
可以预见，搭载e－POWER的轩逸同样会受到市场的欢迎。 为何看好e－POWER的前景？
对于个人消费者来说，e－POWER为其提供了更加优质的动力方案，同时也是个人助力碳中和的绿色环保选择。而e－POWER更重要的价值在于其社会意义。
根据我国提出的目标，将力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。
与此同时，我国现行的“双积分”政策，也为传统汽车企业带来更大压力。工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
在东风日产转型过程中，e－POWER发挥的作用不言而喻。e－POWER的到来，将加速实现企业碳中和、零排放的战略目标。按照计划，预计2035年日产将实现碳中和。而e－POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是加速电驱化进程的重要利器。
2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日。在最好的年华，e－POWER将为东风日产注入更多活力，以应对汽车产业前所未有的变革。
本文为中新汽车原创
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就像打火机取代火柴一样，随着科技的发展，净水设备的普及，消费者消费理念的转变，性价比越来越低的桶装水，未来还能还剩下多少市场？答案也许不那么美丽。
买十桶水送一个饮水机，这是中国大部分家庭，在过去二十年里健康饮水的选择。
但是，这样的情况正在逐渐发生着变化，很多小区在前些年冒出了很多社区水站，再后来家庭的净水系统开始普及，桶装水的生意还有那么好做吗？
桶装水曾是中国家庭饮用水市场的主角，它让家家户户都能喝上相对干净而且方便的水，这一领域曾经发展成为超过千亿的大市场，全国拥有近百万名送水工，数万家送水店。
但是，在快速发展了20多年以后，随着桶装水安全问题频出、经营成本逐年上涨、居民环保、健康意识的觉醒等的影响，该行业正在经历一场寒冬。
浩凯丰最近随机采样了20家北京、南京和成都的水站，每一个点位的社区桶装水需求，都在呈现10%到15%不等的年递减，而据某全国前三的电商平台的内部销售数据显示，净水品类近三年的销售额复合增长率高达80%以上。特别是今年，由于疫情的影响，销售额同比增长翻了一倍还多。
就像打火机取代火柴一样，在消费升级的大背景下，桶装水的未来可能并不是特别乐观。
净水设备三年销售额复合增长80%
近年来，随着社会经济的快速发展，居民用水安全问题越来越受到关注，饮水与健康已成为大众关注的热点和焦点。
尤其是这两年，伴随着新冠肺炎疫情的爆发，引发了消费者对健康类电器的重视，净水设备也不断被人们列入购买清单之中。
据浩凯丰从某全国前三的电商平台拿到的内部销售数据显示，净水品类近三年的销售额复合增长率高达80%以上。特别是今年，由于疫情的影响，销售额同比增长翻了一倍还多。
可见，在消费升级大背景下，人们对于净水设备的关注度和使用率在不断提升，消费者对于健康、环保等的诉求越来越强。
张女士向浩凯丰表示：“没装修之前，我家里用的还是传统的桶装水+饮水机的方案，买了新房子以后，物业告诉我们可以装全屋净水系统，厨房、洗脸、喝水都可以用更为洁净的水，并且配置的直饮水机温度可以自己调节，不用等待就可以喝上热水，定期往水卡里续费就行了，真的方便，并且这样的话我们厨房用水也更干净、卫生了。现在都感觉自己知道这个概念太晚了，要不早就装上了。
一位在南京建邺区从事桶装水生意十年的文先生告诉浩凯丰，最近三年，写字楼的桶装水订单比较稳定，但是小区里的销量每年都在缩减，速度大概是每年15%左右，常年住户都开始用净水机了，只有一些租户还在用桶装水。
随后，浩凯丰在北京、南京和成都随机抽样了20家水站，每一家的情况和上述水站相差无几，写字楼的需求稳定，但是社区需求正在每年10%到15%的缩减，利润越来越薄。
浩凯丰从北京市房山区某水站了解到，该站一天可以销售300桶左右的水，虽然销售量比较稳定，但近几年水站的经营成本增加了不少，不仅是水电费涨，房租、油价都在跟着一起涨，利润也就跟着降了。
老板表示：“单房山区的桶装水代销点成百家，竞争很大，各种涨价会带给我们更大的压力，扣除房租、水电、劳务等费用，每桶大概只能赚3元钱。我们水站常年缺送水工，年轻人嫌太辛苦工资太低，年长些的又干不来这项工作，顾客还常常抱怨我们无法及时送达，如果再提高工人的工资，我们就几乎没有利润，经营也会更加困难。”
被净水器挤占市场空间、利润一再压缩的桶装水，未来的生存空间越来越窄。桶装水在成本和质量上均不占优，在家庭用水场景中，净水器要比桶装水更便宜。
再从安全性方面作一比较，近年来，关于黑心桶装水之类的报道已经屡见不鲜，不法商贩用自来水直接灌装成桶装水，甚至有的水桶都是用的材料来路不明的黑心桶。
据广东省环境资源利用与保护重点实验室采样检测发现，在常温条件下，饮用水机里的水第一天有害菌落数量为0，而在第10天这一数字攀升到了8000，这说明桶装水非常容易受到二次污染，那种传统的装桶式饮水机，其实也是细菌滋生的温床。
而净水器首先就可以从根源上解决这一问题，它可以有效过滤掉铁锈、泥沙、细菌以及对人体有害的重金属，保证水质更健康，并且它可以即滤即饮，相较于桶装水而言更新鲜。但净化之后的水可能会损失一部分的矿物质成分，并且滤芯需要定期更换以保证其效果。
所以从安全性角度出发，净水器也几乎是完胜桶装水。
长期从事饮水安全、饮水与健康研究的专家，中国疾病预防控制中心研究员、蓝巢国际研究院院长鄂学礼认为，现在人们日常饮用的自来水，会受到工业废水、农药等有机物的化学污染，以及供水过程的二次污染，安装净水器很有必要。因为，对于净水器最核心的ro膜技术，目前国内已经自主研发出了全效膜技术，填补了国内相关领域的技术空白，并且已经申报国家专利，净水技术的创新将为日常用水安全提供了更好的保障。
净水市场将进入新拐点
前瞻产业研究院根据近几年中国净水器市场的零售额增速以及市场发展现状进行预测，保守测算到2025年我国净水器行业市场零售规模将接近500亿元，净水市场将进入新的拐点。
随着消费者健康意识的提升，对水的品质越来越关注，很多家庭对于纯净水有着大量需求，特别是家里有老人或者小孩，净水器对于她们而言几乎是刚需。其实不只是这些家庭，近年来许多对生活品质要求比较高的年轻人，他们的饮水方式也会更为时尚。
一位独居青年向浩凯丰表示：“我一个人喝水的话，感觉完全没必要装饮水机，因为我在家喝水次数比较少，一桶水我能喝一个月，但这样太不卫生了，并且换桶十分麻烦，买小瓶装饮用水的话我还要把它烧开，不适合我这种懒人。我就在家里装了个直饮水机，还可以即热即饮，我感觉有了它之后，提升了我的独居幸福感。”
根据苏宁易购数据显示，净水器销售同比增长160%；2019年全年，云米智能净水系统的收入为10.65亿元 ，同比增长14.5%；专注于净水科技研究的三达膜公司，在其2020上半年财报数据显示，报告期内，公司实现营业收入 33,264.60 万元，较上年同期增加了 669.94 万元。
数据增长表现较好的背后，也潜藏问题。根据中商产业研究院发布的《2020-2025年中国净水器行业市场前景及投资机会研究报告》显示，当前我国家用净水器普及率在10%以下，而发达国家的净水器普及率普遍超过了80%，并且每年以10%-15%的速度增长。相比于欧美净水器90%、日本80%的普及率，我国还有很大差距。
浩凯丰认为，净水行业想要寻求新的拐点，应该在推进产品功能升级、深度普及净水产品、打通售后渠道上发力。
买十桶水送一个饮水机，这是中国大部分家庭，在过去二十年里健康饮水的选择。
但是，这样的情况正在逐渐发生着变化，很多小区在前些年冒出了很多社区水站，再后来家庭的净水系统开始普及，桶装水的生意还有那么好做吗？
桶装水曾是中国家庭饮用水市场的主角，它让家家户户都能喝上相对干净而且方便的水，这一领域曾经发展成为超过千亿的大市场，全国拥有近百万名送水工，数万家送水店。
但是，在快速发展了20多年以后，随着桶装水安全问题频出、经营成本逐年上涨、居民环保、健康意识的觉醒等的影响，该行业正在经历一场寒冬。
浩凯丰最近随机采样了20家北京、南京和成都的水站，每一个点位的社区桶装水需求，都在呈现10%到15%不等的年递减，而据某全国前三的电商平台的内部销售数据显示，净水品类近三年的销售额复合增长率高达80%以上。特别是今年，由于疫情的影响，销售额同比增长翻了一倍还多。
就像打火机取代火柴一样，在消费升级的大背景下，桶装水的未来可能并不是特别乐观。
净水设备三年销售额复合增长80%
近年来，随着社会经济的快速发展，居民用水安全问题越来越受到关注，饮水与健康已成为大众关注的热点和焦点。
尤其是这两年，伴随着新冠肺炎疫情的爆发，引发了消费者对健康类电器的重视，净水设备也不断被人们列入购买清单之中。
据浩凯丰从某全国前三的电商平台拿到的内部销售数据显示，净水品类近三年的销售额复合增长率高达80%以上。特别是今年，由于疫情的影响，销售额同比增长翻了一倍还多。
可见，在消费升级大背景下，人们对于净水设备的关注度和使用率在不断提升，消费者对于健康、环保等的诉求越来越强。
张女士向浩凯丰表示：“没装修之前，我家里用的还是传统的桶装水+饮水机的方案，买了新房子以后，物业告诉我们可以装全屋净水系统，厨房、洗脸、喝水都可以用更为洁净的水，并且配置的直饮水机温度可以自己调节，不用等待就可以喝上热水，定期往水卡里续费就行了，真的方便，并且这样的话我们厨房用水也更干净、卫生了。现在都感觉自己知道这个概念太晚了，要不早就装上了。
一位在南京建邺区从事桶装水生意十年的文先生告诉浩凯丰，最近三年，写字楼的桶装水订单比较稳定，但是小区里的销量每年都在缩减，速度大概是每年15%左右，常年住户都开始用净水机了，只有一些租户还在用桶装水。
随后，浩凯丰在北京、南京和成都随机抽样了20家水站，每一家的情况和上述水站相差无几，写字楼的需求稳定，但是社区需求正在每年10%到15%的缩减，利润越来越薄。
浩凯丰从北京市房山区某水站了解到，该站一天可以销售300桶左右的水，虽然销售量比较稳定，但近几年水站的经营成本增加了不少，不仅是水电费涨，房租、油价都在跟着一起涨，利润也就跟着降了。
老板表示：“单房山区的桶装水代销点成百家，竞争很大，各种涨价会带给我们更大的压力，扣除房租、水电、劳务等费用，每桶大概只能赚3元钱。我们水站常年缺送水工，年轻人嫌太辛苦工资太低，年长些的又干不来这项工作，顾客还常常抱怨我们无法及时送达，如果再提高工人的工资，我们就几乎没有利润，经营也会更加困难。”
被净水器挤占市场空间、利润一再压缩的桶装水，未来的生存空间越来越窄。桶装水在成本和质量上均不占优，在家庭用水场景中，净水器要比桶装水更便宜。
再从安全性方面作一比较，近年来，关于黑心桶装水之类的报道已经屡见不鲜，不法商贩用自来水直接灌装成桶装水，甚至有的水桶都是用的材料来路不明的黑心桶。
据广东省环境资源利用与保护重点实验室采样检测发现，在常温条件下，饮用水机里的水第一天有害菌落数量为0，而在第10天这一数字攀升到了8000，这说明桶装水非常容易受到二次污染，那种传统的装桶式饮水机，其实也是细菌滋生的温床。
而净水器首先就可以从根源上解决这一问题，它可以有效过滤掉铁锈、泥沙、细菌以及对人体有害的重金属，保证水质更健康，并且它可以即滤即饮，相较于桶装水而言更新鲜。但净化之后的水可能会损失一部分的矿物质成分，并且滤芯需要定期更换以保证其效果。
所以从安全性角度出发，净水器也几乎是完胜桶装水。
长期从事饮水安全、饮水与健康研究的专家，中国疾病预防控制中心研究员、蓝巢国际研究院院长鄂学礼认为，现在人们日常饮用的自来水，会受到工业废水、农药等有机物的化学污染，以及供水过程的二次污染，安装净水器很有必要。因为，对于净水器最核心的ro膜技术，目前国内已经自主研发出了全效膜技术，填补了国内相关领域的技术空白，并且已经申报国家专利，净水技术的创新将为日常用水安全提供了更好的保障。
净水市场将进入新拐点
前瞻产业研究院根据近几年中国净水器市场的零售额增速以及市场发展现状进行预测，保守测算到2025年我国净水器行业市场零售规模将接近500亿元，净水市场将进入新的拐点。
随着消费者健康意识的提升，对水的品质越来越关注，很多家庭对于纯净水有着大量需求，特别是家里有老人或者小孩，净水器对于她们而言几乎是刚需。其实不只是这些家庭，近年来许多对生活品质要求比较高的年轻人，他们的饮水方式也会更为时尚。
一位独居青年向浩凯丰表示：“我一个人喝水的话，感觉完全没必要装饮水机，因为我在家喝水次数比较少，一桶水我能喝一个月，但这样太不卫生了，并且换桶十分麻烦，买小瓶装饮用水的话我还要把它烧开，不适合我这种懒人。我就在家里装了个直饮水机，还可以即热即饮，我感觉有了它之后，提升了我的独居幸福感。”
根据苏宁易购数据显示，净水器销售同比增长160%；2019年全年，云米智能净水系统的收入为10.65亿元 ，同比增长14.5%；专注于净水科技研究的三达膜公司，在其2020上半年财报数据显示，报告期内，公司实现营业收入 33,264.60 万元，较上年同期增加了 669.94 万元。
数据增长表现较好的背后，也潜藏问题。根据中商产业研究院发布的《2020-2025年中国净水器行业市场前景及投资机会研究报告》显示，当前我国家用净水器普及率在10%以下，而发达国家的净水器普及率普遍超过了80%，并且每年以10%-15%的速度增长。相比于欧美净水器90%、日本80%的普及率，我国还有很大差距。
浩凯丰认为，净水行业想要寻求新的拐点，应该在推进产品功能升级、深度普及净水产品、打通售后渠道上发力。
充电5分钟，续航800公里，或将在2025年实现，使用新型纳米碳电极或是缩短电动汽车充电时间的关键
2021-04-23 12:32:06续航 / 汽车 / 电池
SAE International
国际自动机工程师学会
作者：Stuart Birch
来源：SAE《汽车工程》杂志
“
使用新型纳米碳电极或是缩短电动汽车充电时间的关键。
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NAWA 认为，公司的纳米结构电极将为电动汽车电池带来阶跃性进展。（图片来源：NAWA）
最近，法国纳米材料初创公司 NAWA Technologies 声称已经开发出一种技术，可以显着提高电动汽车电池的储能效率。根据公司创始人兼首席技术官 Pascal Boulanger 的说法，NAWA 的 UFCE 超快充碳电极可以将电动汽车电池的充电时间缩短至与汽油汽车加油差不多的水平，并同时将电池寿命最高提升 5 倍。
在接受 SAE International 采访时，Pascal Boulanger 表示，UFCE 电极技术可以将市面上主流电动汽车的续航里程增加至 1,000 公里（620 英里），并实现 5 分钟内充电80％ 的超高速充电。他指出，“UFCE 电极的独特之处在于采用了 3D 结构的 VACNT 垂直对齐碳纳米管。 每个碳纳米管实质上都是一个卷成圆柱型的石墨烯片。这些纳米管的直径相较于其长度而言非常细，其比例相当于一根长约 1 公里的意大利面。而 UFCE 电极正是由数百万亿根这样的碳纳米管组成的！”Boulanger 表示，UFCE 电极适用于各类先进电池化学技术。
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NAWA Technologies 公司创始人 Pascal Boulanger 坚信，公司将提供一种极具性价比的解决方案，显著提升电动汽车的实用性。（图片来源：NAWA）
实现“最高”离子电导率
Boulanger 解释说，目前锂基电池的性能主要受电极设计和电池材料的限制。目前，粉末电极的导电性和导热性均较差，充放电间的力学性能也不高，并且可能面临安全和使用寿命有限等问题。
Boulanger 表示，当下电极材料的微结构决定了其中的离子难以四处自由移动，因此电导率较低。UFCE 电极采用的专利 VACNT 碳纳米管，凭借 3D 结构可以取得“最高”的离子电导率，而且又借助纳米管的超长长度同时获得非常好的导电性和导热性。Boulanger 说，这些特性可以解决电池热失控的问题。
从力学上看，VACNT 纳米管可以像“笼子”可以减少电极的体积膨胀，从而使其能够在比粉末电极更小的“应力”下工作：“简单地说，这意味着离子仅需移动几纳米即可穿过圆柱形的立体电极材料，但如果电极材料是平面的，则离子则可能需要移动几微米。”Boulanger 表示，新结构“从根本上提高了电池的充电和放电速率”。此前，NAWA公司还曾发布过“下一代超级电容器”（名为超快充碳电池）产品。公司称，这款超级电容器拥有超高的充放电速度，且取得了“市面上最低的电气串联电阻值。”
Boulanger 表示，NAWA 的电极技术可以帮助锂基电池实现性能优化： 电池功率提高 10 倍、能量存储最高提升 3 倍、电池寿命周期最高提升 5 倍，而且充电时间从几小时缩短到仅几分钟。“通常情况下，任何技术都有优劣势，因此总要有所取舍，比如粉末电极的情况就是这样。”Boulanger指出，“你要增加能量存储，就要降低功率；汽车要跑得更快，就要更多消耗电池。不过，还有一些电池技术绝对是被低估了。”
目前，大多数电动车车主已经发现，电动汽车开的时间越长，车辆的电池就越不经用。与汽油发动机不同，电动汽车的电池损耗不是线性下降的。Boulanger 说，“我们的技术也是如此 – 然而，由于我们的功率和储能水平都更高，这意味着您将获得更多富余，因此无论电量如何，电池‘过度放电’的情况都将很少发生。”NAWA 公司研发合作伙伴（包括法国电池巨头 SAFT）的初步结果表明，先进锂离子电池使用 UFCE 电极可以将储能量最少增加一倍。Boulanger 说，“因此，电动汽车将拥有更多能量，可以跑得更快，同时也跑得更远。”
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3D 垂直结构的电动汽车电池电极。（图片来源：NAWA）
碳纳米材料的协同效应
Boulanger 说，NAWA 公司的 3D 碳纳米材料电极经过专门设计，非常易于制造。VACNT 碳纳米管的制造工艺与光伏板或工业玻璃生产“非常相似”。Boulanger 声称，碳纳米管的生产“并不昂贵”：生产设备已过验证，产量和良率均大大提高，成本可以控制得很低。Boulanger 说，“ 我们预测，生产一平方米碳纳米管的成本与生产同等面积的涂层应该差不多，但所需的天然材料和可持续碳源材料更少。不过，单位平方米碳纳米管可以存储的能量更多，因此如果按照单位瓦时成本来说，碳纳米管应该更便宜。”
Boulanger 也意识到 UFCE 电极的商业化可能面临一些障碍。“我们有很多种方式可以将 3D 电极概念推入市场，”他说。最简单的方法是在铜基板上刷一层非常薄的 VACNT 碳纳米管，从而与目前已经在电池行业投用的碳涂层铜基板竞争。Boulanger说，通过这种方法生产的电极材料具有更好的电性能和锚固性，并且 已经可以在 2021 年实现小批量生产。从长远来看，真正的 3D 结构 UFCE 电极“可能会在 2023 年初小批量上市，并在 2025 年实现量产。”
NAWA 公司的 UFCE 电极也有潜力应用至氢燃料电池系统，可以使用 NAWA 公司的 NAWACap 超级电容器回收本来会被浪费掉的能量。Boulanger 表示，UFCE 电极也可以作为燃料电池的膜电极。“事实证明，NACNT 使用的贵金属铂更少”，因此可以节省成本。此外，NAWA 集团另一个事业部还在开发各种创新材料，使用这些材料制作的氢碳复合储罐的重量更轻、强度更高。
NAWA美国公司位于美国俄亥俄州 Dayton 市，专注于多功能超强复合材料的商业化。公司的 NAWAStitch 概念采用了一层内含数万亿个与碳纤维层垂直排列的 VACNT 碳纳米管薄膜。Boulanger 表示，这层薄膜就像是一个“纳米尼龙搭扣”，可以增强复合材料中连接最薄弱的环节，即层与层之间的接触面，因此可以大大提高材料抵抗剪切和冲击载荷的能力。
除了 3D-UFCE 和 NAWAStitch，NAWA 公司还有另外一项创新：NAWAShell。这是一种采用 VACNT 碳纳米管的混合结构电池。由于采用了复合结构，这种电池的力学强度和电能存储性能均得到优化。Boulanger 认为，未来“NAWAStitch 和 NAWAShell 的结合使用将发挥巨大潜力，创造可以储存能量的多功能轻质坚固材料，比如可以使用这种材料制造车辆的太阳能板车顶，帮助车辆储存更多能量，而且几乎不会增加车辆重量。”
2021-04-23 12:32:06续航 / 汽车 / 电池
SAE International
国际自动机工程师学会
作者：Stuart Birch
来源：SAE《汽车工程》杂志
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使用新型纳米碳电极或是缩短电动汽车充电时间的关键。
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NAWA 认为，公司的纳米结构电极将为电动汽车电池带来阶跃性进展。（图片来源：NAWA）
最近，法国纳米材料初创公司 NAWA Technologies 声称已经开发出一种技术，可以显着提高电动汽车电池的储能效率。根据公司创始人兼首席技术官 Pascal Boulanger 的说法，NAWA 的 UFCE 超快充碳电极可以将电动汽车电池的充电时间缩短至与汽油汽车加油差不多的水平，并同时将电池寿命最高提升 5 倍。
在接受 SAE International 采访时，Pascal Boulanger 表示，UFCE 电极技术可以将市面上主流电动汽车的续航里程增加至 1,000 公里（620 英里），并实现 5 分钟内充电80％ 的超高速充电。他指出，“UFCE 电极的独特之处在于采用了 3D 结构的 VACNT 垂直对齐碳纳米管。 每个碳纳米管实质上都是一个卷成圆柱型的石墨烯片。这些纳米管的直径相较于其长度而言非常细，其比例相当于一根长约 1 公里的意大利面。而 UFCE 电极正是由数百万亿根这样的碳纳米管组成的！”Boulanger 表示，UFCE 电极适用于各类先进电池化学技术。
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NAWA Technologies 公司创始人 Pascal Boulanger 坚信，公司将提供一种极具性价比的解决方案，显著提升电动汽车的实用性。（图片来源：NAWA）
实现“最高”离子电导率
Boulanger 解释说，目前锂基电池的性能主要受电极设计和电池材料的限制。目前，粉末电极的导电性和导热性均较差，充放电间的力学性能也不高，并且可能面临安全和使用寿命有限等问题。
Boulanger 表示，当下电极材料的微结构决定了其中的离子难以四处自由移动，因此电导率较低。UFCE 电极采用的专利 VACNT 碳纳米管，凭借 3D 结构可以取得“最高”的离子电导率，而且又借助纳米管的超长长度同时获得非常好的导电性和导热性。Boulanger 说，这些特性可以解决电池热失控的问题。
从力学上看，VACNT 纳米管可以像“笼子”可以减少电极的体积膨胀，从而使其能够在比粉末电极更小的“应力”下工作：“简单地说，这意味着离子仅需移动几纳米即可穿过圆柱形的立体电极材料，但如果电极材料是平面的，则离子则可能需要移动几微米。”Boulanger 表示，新结构“从根本上提高了电池的充电和放电速率”。此前，NAWA公司还曾发布过“下一代超级电容器”（名为超快充碳电池）产品。公司称，这款超级电容器拥有超高的充放电速度，且取得了“市面上最低的电气串联电阻值。”
Boulanger 表示，NAWA 的电极技术可以帮助锂基电池实现性能优化： 电池功率提高 10 倍、能量存储最高提升 3 倍、电池寿命周期最高提升 5 倍，而且充电时间从几小时缩短到仅几分钟。“通常情况下，任何技术都有优劣势，因此总要有所取舍，比如粉末电极的情况就是这样。”Boulanger指出，“你要增加能量存储，就要降低功率；汽车要跑得更快，就要更多消耗电池。不过，还有一些电池技术绝对是被低估了。”
目前，大多数电动车车主已经发现，电动汽车开的时间越长，车辆的电池就越不经用。与汽油发动机不同，电动汽车的电池损耗不是线性下降的。Boulanger 说，“我们的技术也是如此 – 然而，由于我们的功率和储能水平都更高，这意味着您将获得更多富余，因此无论电量如何，电池‘过度放电’的情况都将很少发生。”NAWA 公司研发合作伙伴（包括法国电池巨头 SAFT）的初步结果表明，先进锂离子电池使用 UFCE 电极可以将储能量最少增加一倍。Boulanger 说，“因此，电动汽车将拥有更多能量，可以跑得更快，同时也跑得更远。”
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3D 垂直结构的电动汽车电池电极。（图片来源：NAWA）
碳纳米材料的协同效应
Boulanger 说，NAWA 公司的 3D 碳纳米材料电极经过专门设计，非常易于制造。VACNT 碳纳米管的制造工艺与光伏板或工业玻璃生产“非常相似”。Boulanger 声称，碳纳米管的生产“并不昂贵”：生产设备已过验证，产量和良率均大大提高，成本可以控制得很低。Boulanger 说，“ 我们预测，生产一平方米碳纳米管的成本与生产同等面积的涂层应该差不多，但所需的天然材料和可持续碳源材料更少。不过，单位平方米碳纳米管可以存储的能量更多，因此如果按照单位瓦时成本来说，碳纳米管应该更便宜。”
Boulanger 也意识到 UFCE 电极的商业化可能面临一些障碍。“我们有很多种方式可以将 3D 电极概念推入市场，”他说。最简单的方法是在铜基板上刷一层非常薄的 VACNT 碳纳米管，从而与目前已经在电池行业投用的碳涂层铜基板竞争。Boulanger说，通过这种方法生产的电极材料具有更好的电性能和锚固性，并且 已经可以在 2021 年实现小批量生产。从长远来看，真正的 3D 结构 UFCE 电极“可能会在 2023 年初小批量上市，并在 2025 年实现量产。”
NAWA 公司的 UFCE 电极也有潜力应用至氢燃料电池系统，可以使用 NAWA 公司的 NAWACap 超级电容器回收本来会被浪费掉的能量。Boulanger 表示，UFCE 电极也可以作为燃料电池的膜电极。“事实证明，NACNT 使用的贵金属铂更少”，因此可以节省成本。此外，NAWA 集团另一个事业部还在开发各种创新材料，使用这些材料制作的氢碳复合储罐的重量更轻、强度更高。
NAWA美国公司位于美国俄亥俄州 Dayton 市，专注于多功能超强复合材料的商业化。公司的 NAWAStitch 概念采用了一层内含数万亿个与碳纤维层垂直排列的 VACNT 碳纳米管薄膜。Boulanger 表示，这层薄膜就像是一个“纳米尼龙搭扣”，可以增强复合材料中连接最薄弱的环节，即层与层之间的接触面，因此可以大大提高材料抵抗剪切和冲击载荷的能力。
除了 3D-UFCE 和 NAWAStitch，NAWA 公司还有另外一项创新：NAWAShell。这是一种采用 VACNT 碳纳米管的混合结构电池。由于采用了复合结构，这种电池的力学强度和电能存储性能均得到优化。Boulanger 认为，未来“NAWAStitch 和 NAWAShell 的结合使用将发挥巨大潜力，创造可以储存能量的多功能轻质坚固材料，比如可以使用这种材料制造车辆的太阳能板车顶，帮助车辆储存更多能量，而且几乎不会增加车辆重量。”
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