与海礁兄共勉人生
头条号：缱绻风铃
【源起】
常忆香山之赛诗会，成于去年某时，遥想昔日之场面，可谓妙语珠联，能者云集，前无古人，后无来者，徒使余辈羡慕不已！
时香山多有才俊，指点江山，激扬文字，书生意气，挥斥方遒。吟诗填词，好不惬意；把酒言欢，畅叙淋漓！赛诗会以陕西老李、清墨山水为首；海礁、薰衣穿梭弹词，皆因香山“文痞”北窗意欲更改头像及相关版务，一时间，竟惹起轩然大波，以致总舵主老鱼不得不重出江湖，跃于海底，协调良久，方才平息此事！
近日无聊，遂袭一文，名曰：《人生，是一幅渐渐展开的画卷》，并非原创、只撷取于网上络若干片段，稍作些许修饰，增添三言两语，以此慰我心意。此贴一出，瞬间引起诸多网友一阵唏嘘。
随后，香山才子海礁终于露面，于贴子正文附语献言曰：如花美眷，终究抵不过似水流年，人生如此......记忆如此......爱情亦是如此......
我问海礁近况何如？海礁沉默不语。许久方言：不尽如人意也！吾沉思半晌，不知道以何样言辞，以慰藉之！
于是赋诗几首，权为勉励！海礁兄亦回复点题，吾喜不自胜！言谈间，忽尔涉及人生之无常，又未免心意沉沉、情绪低迷.....
【 正文】
清风：海礁兄，最近在忙什么呢？很少见你露面啦？准备哪天搞一个赛诗会什么的，也不见你踪影......
海礁：我也没啥忙的......不就是忙一日三餐嘛，赛诗会......清风兄呀......我听到这三个字好大压力呀....我那些打油东西上不了台的......只能用来消遣的.....你就不要怪我小气了......
清风：海礁兄莫要谦虚，汝等大名，香山何人不晓？何人不知？若再办赛诗会，汝当为先锋之士。
海礁：哎！一言难尽.......
无奈青春零落碎，人生不过一场醉。
敢情处世拼命追，爱恨恩仇都相随。
清风：
爱恨恩仇都相随，不必叹息不必悲，
自信人生二百年，清风依旧拂面吹。
海礁：
清风依旧迎面吹，姹紫嫣红春明媚，
流年往事去不回，莫若饮取酒一杯。
清风：
莫若饮取酒一杯，碧水青天自此回，
人生在世难称意，何如敞开你心扉？
海礁：
何如敞开你心扉？说起容易做时非，
诸多过往人憔悴，不知何时事能为。
清风：
兄台不必徒伤悲，际遇美好待君归。
他日必乘云霄上，只待光景一时飞。
海礁：
懵懂青春变成空，回望人已耄耋中。
曾经理想一场梦，再提又触心内痛。
清风：
再提又触心内痛，往事不堪回首中，
海礁正值青春少，前程似锦别样红。
海礁：
前程似锦别样红！人生出处不相同。
天道酬勤莫遂我，努力付诸转成空。
清风：
昔时已随东流去，嗟呀叹息奈何如？
劝君抖擞意振作，笑看浮云任卷舒。
海礁：
笑看浮云任卷舒，无限眷恋圣贤书。
至理言中豪气壮，十年寒窗一朝丧。
清风：
人生旅途本崎岖，山重水复自逶迤，
思虑往事情怀蹙，不如把酒畅淋漓。
海礁：
本来我心意迟靡，空虚度日惟叹息，
闻君一语解我意，多谢兄台高看起。
清风：
十年寒窗图破壁，风霜雪雨一路西，
苍天难遂人心意，不必垂头自叹息。
海礁：
不必垂头自叹息！无奈青春已无迹；
本有美好年华时，只怪自己不珍惜？
清风：
往事幕幕成幻影，徒增伤感心迟疑。
不如寄情未来处，总有春风得意时。
海礁：
看我片言低落字，本心没有沉沦意。
一时感叹往事痛，多谢清风规劝词。
清风：
多日不见海礁兄，今朝难得诚相逢，
言谈无端情惆怅，心事淤积万千重。
海礁：
本来心情无比糟，忆及往事泪点抛。
嗟呀叹息心怅惋，时光流水车遥遥。
清风：
同是珠海客居人，相逢何必曾相识？
我也曾经失意过，怨天忧己情低迷！
此时老李闻言，随口赋得打油诗一首，又附寥寥几字，算作勉励：
香山才子互题诗，你来我往诉心思，
字里行间皆情意，美好人生在等你！
写的好！赞一个！
清风：
昔日豪情兼壮志，而今疲惫意疏慵，
大鹏一朝同风起，直挂云帆傲苍穹。
海礁：
自信人生二百年，会当击水三千里。
他日若能遂我意，不教大鹏恨天低。
清风：
难得海礁终露面，奈何沉沉意低迷，
喊来老李齐赋诗，笑谈人生莫如此。
海礁：
我本一时情难已，聊表寸心不成诗，
多谢清风赠佳句，人生难得一知己。
清风：
花落花开又一年，光景旖旎亦无边，
镜中白发染霜鬓，未免光阴如利箭。
海礁：
时光匆匆恍如麻，庭前空余一树花。
旧时王谢堂前燕，又飞寻常百姓家。
清风：
流年最易把人抛，红了樱桃绿芭蕉，
枝头莺燕啼哈哈，韶华逝去人已老。
海礁：
多久不曾赋作诗，今日遣词抒胸臆。
清风拂面情飘荡，感君回顾待日稀。
香山有女，名曰纤尘，最是精灵，常郑重告诫香山网友曰：纤者，此字为“先”，不读“千”，纤尘亦有几分才气。纤尘见我文下附图与她头像甚合，心下窃喜，言：
呵呵......看我头像，抢个沙发先！
笑吟吟两分到手，飘然而去....
清风：
寥寥繁星若纤尘，皎皎空中孤月轮，
昔时若水杳然去，此情此景照吾心！
海礁：
桃李不言自成蹊，繁花似锦情依依。
心潮逐浪风飘飏，恍若梦境影自迷。
又有一名女，其名声早已称霸香山，纵横江湖，名曰“尘埃”，又名“八姐”、专卖“孩子”，其头像犹为犀利：乃一五、六岁小女孩子，扎三根小辫，斜着两眼看人，模样甚是不屑，仿佛香山之内，无人能与之匹敌！然我尘埃姐心地本善，众网友切莫黑之！尘埃姐言简意赅：哎呀，我又來了！
清风：
人生不过一尘埃，随风飘散自去来，
光景不变人已变，情意难定独徘徊！
海礁：
鸿雁长空天际远，笙歌缭绕晓风醉。
心思浩渺连广宇，明朝万事皆可为。
有一网友，平素极少露面，香山网里潜水多时，却很会炫耀，名曰：我去年买了一个表，今日不知哪里风儿，将其拂过我的帖子，留言说道：人生，是一块嘀嗒不停的手表！
清风：
墙上时钟空嘀答，虚度人生好年华，
闲情赋诗言心意，未免胸膺徒嗟呀！
海礁：
诗词和成言远志，文字写就诉心声。
情思表叙万分意，难将笔书一缕情。
清风：
明月皎洁时缺圆，成败由己不由天，
光阴似箭无逆转，江水东流少回旋，
苍茫难料总变换，人在旅途亦多难，
何日遂我凌云志，留取功名誉香山！
【后记】
本是一时之情，不想心事又若浮沉，飘忽不定。本与海礁言谈尽欢，然言及人生过往，未免感慨多时，人生如戏，岂是三言两语诉之清晰？呜呼，人生之旅程，多为坎坷崎岖，风霜雪雨，有多少宁馨时日？于是清风沉吟良久，遂作此诗，只为一笑，请君莫为介意，但愿有人能解我心，亦不惟我朦胧写意！
作者：清风剑客
头条号：缱绻风铃
【源起】
常忆香山之赛诗会，成于去年某时，遥想昔日之场面，可谓妙语珠联，能者云集，前无古人，后无来者，徒使余辈羡慕不已！
时香山多有才俊，指点江山，激扬文字，书生意气，挥斥方遒。吟诗填词，好不惬意；把酒言欢，畅叙淋漓！赛诗会以陕西老李、清墨山水为首；海礁、薰衣穿梭弹词，皆因香山“文痞”北窗意欲更改头像及相关版务，一时间，竟惹起轩然大波，以致总舵主老鱼不得不重出江湖，跃于海底，协调良久，方才平息此事！
近日无聊，遂袭一文，名曰：《人生，是一幅渐渐展开的画卷》，并非原创、只撷取于网上络若干片段，稍作些许修饰，增添三言两语，以此慰我心意。此贴一出，瞬间引起诸多网友一阵唏嘘。
随后，香山才子海礁终于露面，于贴子正文附语献言曰：如花美眷，终究抵不过似水流年，人生如此......记忆如此......爱情亦是如此......
我问海礁近况何如？海礁沉默不语。许久方言：不尽如人意也！吾沉思半晌，不知道以何样言辞，以慰藉之！
于是赋诗几首，权为勉励！海礁兄亦回复点题，吾喜不自胜！言谈间，忽尔涉及人生之无常，又未免心意沉沉、情绪低迷.....
【 正文】
清风：海礁兄，最近在忙什么呢？很少见你露面啦？准备哪天搞一个赛诗会什么的，也不见你踪影......
海礁：我也没啥忙的......不就是忙一日三餐嘛，赛诗会......清风兄呀......我听到这三个字好大压力呀....我那些打油东西上不了台的......只能用来消遣的.....你就不要怪我小气了......
清风：海礁兄莫要谦虚，汝等大名，香山何人不晓？何人不知？若再办赛诗会，汝当为先锋之士。
海礁：哎！一言难尽.......
无奈青春零落碎，人生不过一场醉。
敢情处世拼命追，爱恨恩仇都相随。
清风：
爱恨恩仇都相随，不必叹息不必悲，
自信人生二百年，清风依旧拂面吹。
海礁：
清风依旧迎面吹，姹紫嫣红春明媚，
流年往事去不回，莫若饮取酒一杯。
清风：
莫若饮取酒一杯，碧水青天自此回，
人生在世难称意，何如敞开你心扉？
海礁：
何如敞开你心扉？说起容易做时非，
诸多过往人憔悴，不知何时事能为。
清风：
兄台不必徒伤悲，际遇美好待君归。
他日必乘云霄上，只待光景一时飞。
海礁：
懵懂青春变成空，回望人已耄耋中。
曾经理想一场梦，再提又触心内痛。
清风：
再提又触心内痛，往事不堪回首中，
海礁正值青春少，前程似锦别样红。
海礁：
前程似锦别样红！人生出处不相同。
天道酬勤莫遂我，努力付诸转成空。
清风：
昔时已随东流去，嗟呀叹息奈何如？
劝君抖擞意振作，笑看浮云任卷舒。
海礁：
笑看浮云任卷舒，无限眷恋圣贤书。
至理言中豪气壮，十年寒窗一朝丧。
清风：
人生旅途本崎岖，山重水复自逶迤，
思虑往事情怀蹙，不如把酒畅淋漓。
海礁：
本来我心意迟靡，空虚度日惟叹息，
闻君一语解我意，多谢兄台高看起。
清风：
十年寒窗图破壁，风霜雪雨一路西，
苍天难遂人心意，不必垂头自叹息。
海礁：
不必垂头自叹息！无奈青春已无迹；
本有美好年华时，只怪自己不珍惜？
清风：
往事幕幕成幻影，徒增伤感心迟疑。
不如寄情未来处，总有春风得意时。
海礁：
看我片言低落字，本心没有沉沦意。
一时感叹往事痛，多谢清风规劝词。
清风：
多日不见海礁兄，今朝难得诚相逢，
言谈无端情惆怅，心事淤积万千重。
海礁：
本来心情无比糟，忆及往事泪点抛。
嗟呀叹息心怅惋，时光流水车遥遥。
清风：
同是珠海客居人，相逢何必曾相识？
我也曾经失意过，怨天忧己情低迷！
此时老李闻言，随口赋得打油诗一首，又附寥寥几字，算作勉励：
香山才子互题诗，你来我往诉心思，
字里行间皆情意，美好人生在等你！
写的好！赞一个！
清风：
昔日豪情兼壮志，而今疲惫意疏慵，
大鹏一朝同风起，直挂云帆傲苍穹。
海礁：
自信人生二百年，会当击水三千里。
他日若能遂我意，不教大鹏恨天低。
清风：
难得海礁终露面，奈何沉沉意低迷，
喊来老李齐赋诗，笑谈人生莫如此。
海礁：
我本一时情难已，聊表寸心不成诗，
多谢清风赠佳句，人生难得一知己。
清风：
花落花开又一年，光景旖旎亦无边，
镜中白发染霜鬓，未免光阴如利箭。
海礁：
时光匆匆恍如麻，庭前空余一树花。
旧时王谢堂前燕，又飞寻常百姓家。
清风：
流年最易把人抛，红了樱桃绿芭蕉，
枝头莺燕啼哈哈，韶华逝去人已老。
海礁：
多久不曾赋作诗，今日遣词抒胸臆。
清风拂面情飘荡，感君回顾待日稀。
香山有女，名曰纤尘，最是精灵，常郑重告诫香山网友曰：纤者，此字为“先”，不读“千”，纤尘亦有几分才气。纤尘见我文下附图与她头像甚合，心下窃喜，言：
呵呵......看我头像，抢个沙发先！
笑吟吟两分到手，飘然而去....
清风：
寥寥繁星若纤尘，皎皎空中孤月轮，
昔时若水杳然去，此情此景照吾心！
海礁：
桃李不言自成蹊，繁花似锦情依依。
心潮逐浪风飘飏，恍若梦境影自迷。
又有一名女，其名声早已称霸香山，纵横江湖，名曰“尘埃”，又名“八姐”、专卖“孩子”，其头像犹为犀利：乃一五、六岁小女孩子，扎三根小辫，斜着两眼看人，模样甚是不屑，仿佛香山之内，无人能与之匹敌！然我尘埃姐心地本善，众网友切莫黑之！尘埃姐言简意赅：哎呀，我又來了！
清风：
人生不过一尘埃，随风飘散自去来，
光景不变人已变，情意难定独徘徊！
海礁：
鸿雁长空天际远，笙歌缭绕晓风醉。
心思浩渺连广宇，明朝万事皆可为。
有一网友，平素极少露面，香山网里潜水多时，却很会炫耀，名曰：我去年买了一个表，今日不知哪里风儿，将其拂过我的帖子，留言说道：人生，是一块嘀嗒不停的手表！
清风：
墙上时钟空嘀答，虚度人生好年华，
闲情赋诗言心意，未免胸膺徒嗟呀！
海礁：
诗词和成言远志，文字写就诉心声。
情思表叙万分意，难将笔书一缕情。
清风：
明月皎洁时缺圆，成败由己不由天，
光阴似箭无逆转，江水东流少回旋，
苍茫难料总变换，人在旅途亦多难，
何日遂我凌云志，留取功名誉香山！
【后记】
本是一时之情，不想心事又若浮沉，飘忽不定。本与海礁言谈尽欢，然言及人生过往，未免感慨多时，人生如戏，岂是三言两语诉之清晰？呜呼，人生之旅程，多为坎坷崎岖，风霜雪雨，有多少宁馨时日？于是清风沉吟良久，遂作此诗，只为一笑，请君莫为介意，但愿有人能解我心，亦不惟我朦胧写意！
作者：清风剑客
#车质网观点#【汽车卖不动，是行业凉了还是人没钱了？】
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
除了政策和下沉之外，完善二手车市场同样是一个重要发力点，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。
当然，车企本身的应对措施同样重要，要在做好过冬准备的同时，加快转型升级步伐，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品将是全行业的当务之急和必由之路。
正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
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正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
今天过的好快哦 好像什么都没有做
今天的操场不像平常那么亮 可能是文体馆打篮球的少年们都离开了吧 压腿的时候 旁边的小姐姐在练朗诵 她声音可真好听 今天晚上也有很多小星星 我喜欢抬起头看哦
今天下午去吃卤肉饭 想吃鸭腿 阿姨笑着说娃那是鹅腿 我？！哦就要这个 反正我也吃不出来到底是谁的腿
今天晚上学校旁边的村子有什么活动 大喇叭吵闹的很 对闲情的人来说是种欢乐 可对于要写paper的我来说真的真的很打扰 我无奈 换了两个教室也依然听得到 只得带上耳机 其实也没什么用 心理安慰罢了
今天和妈妈聊了好多 嗯做好自己[干杯]
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