独立上市后，沃尔沃的电动化之路走得如何？
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，也是当年推出时志在与特斯拉一较高下的品牌，极星在中国市场的存在感，一直不强。
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
极星1是一款很“仓促”的产品，几乎就是沃尔沃Coupe概念车的换标版，PHEV的身份也注定只是一个象征意义的过渡产品。极星2是一款很“局促”的产品，CMA架构的出身+欧式风味的车身，让它并不符合中国消费者的口味。尽管号称挑战Model 3，但鲜有中国消费者会把这两台车放在一起比较。
总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
而在吉利将极氪品牌独立运营，甚至也在谋求其独立上市时，极星的定位就显得很微妙了。
从品牌归属关系看，极氪是在吉利旗下，而极星是在沃尔沃旗下。所以，极星一定是向沃尔沃靠拢。今年6月，极星在纳斯达克完成了借壳上市，随后以极为密集的节奏连续曝光了极星3-极星6等四款车型。
其中极星3、极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV，这两款车型与新一代沃尔沃XC90同期开发，将会撑起未来三年极星走量的任务。
而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
对于过去五年只推出两款车型的极星，在2022年的数月内连续释放四款新车的消息，充分表明其想要得到市场认同的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
原创 辰巳 童济仁汽车评论
在中国，第一家独资展开乘用车全业务的外国公司，是特斯拉。那么第二家呢？很有可能就是沃尔沃。当然，前提是你把由吉利控股的沃尔沃看作是一家外国公司。
当吉利和沃尔沃都处于转型中，也都需要在研发上投入大量资金时，吉利开始推动各个品牌独立上市，以减轻自身压力。
去年10月，沃尔沃一波三折的上市之路，终于以在斯德哥尔摩的一声钟响尘埃落定。为了这场上市，吉利与沃尔沃进行了一系列的资本操作。比如沃尔沃全资收购了原本属于吉利的台州路桥工厂，比如沃尔沃将在2023年完成收购原本由吉利和沃尔沃合资的大庆工厂、上海研发中心。
也就是说，沃尔沃已经完全整合了在中国的业务体系。
独立上市最重要的事情，就是抬高估值。而一家汽车公司当下抬高估值最直白的方式，就是剥离传统内燃机相关业务，强化电气化、智能化的属性，并且彻底改变与用户的关系。
从上市时每股53瑞典克朗的发行价，到如今在75瑞典克朗左右徘徊，沃尔沃的股价增长已经超过了40%。当初招股书中“募集资金的70%用于电动化转型”，如今的进展自然也就令人关注。
沃尔沃下一代关键架构：SPA2
8年前SPA架构的诞生，既是沃尔沃重生的开始，也是吉利与沃尔沃信任、互利的开始。而在沃尔沃独立上市后，SPA2架构就是沃尔沃这一轮新品换代，也是全面电气化的开始。
今年1月的CES展上，沃尔沃Concept Recharge亮相，这可以看作是沃尔沃SPA2架构车型发布的前哨。专利图曝光的新一代沃尔沃XC90、极星3、极星4，这几款新车型预计都将基于SPA2架构打造。
与很多欧洲车企的做法一样，SPA2架构也是一个“油电兼容”平台，从相关资料来看，很有可能也是基于SPA平台魔改而来。尤其是SPA2架构上的纯电动车型，是在SPA架构的PHEV电池空间中间布局基础上做了很多修改，“填”出了一个纯电动的空间。这一点，倒是和宝马iX3、奔驰EQC有相近的思维。
以欧洲财务官的思维，这一点当然也没有错。早在去年2月公布的吉利沃尔沃业务重组计划中，就提到沃尔沃传统燃油车中得发动机、变速器、动力总成等业务归合资公司所有，而沃尔沃则专注于电动化转型。由此，沃尔沃的“传统车企”属性被降低。
同时，吉利主导的SEA浩瀚平台，如今来看在沃尔沃旗下并没有得到应用。也就是说，在电动化领域，沃尔沃独立上市后，与吉利的关系似乎不再强绑定。当然，这也符合独立上市后，沃尔沃需要抬高估值的需求。所以，SPA2架构将会是沃尔沃接下来电气化产品推出的根基，至少是熬过这个过渡期的根基。
有意思的是，今年初沃尔沃曾表示，哪怕是新一代XC90的纯电版推出，现款XC90的混动版本仍然会继续生产与销售。与此同时，沃尔沃也表示会将75%的市场份额集中在XC系列的SUV上，这就不难理解XC90需要新老同堂的原因了。
对于沃尔沃，未来3-5年是一个非常纠结的时期，不仅要面对新老平台、纯电混动共存的市场份额维持与消费引导，还要在资本市场展现出足够强的电气化姿态，以保持高市值。如果说SPA的开发，是当年吉利咬紧牙关的支持，那么SPA2以及全新电动化平台的延续，更多要靠沃尔沃自己在资本市场的努力了。
极星：对中国市场的态度是关键
作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，也是当年推出时志在与特斯拉一较高下的品牌，极星在中国市场的存在感，一直不强。
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量位于海外，显然中国也并不是极星的主要市场。
极星1是一款很“仓促”的产品，几乎就是沃尔沃Coupe概念车的换标版，PHEV的身份也注定只是一个象征意义的过渡产品。极星2是一款很“局促”的产品，CMA架构的出身+欧式风味的车身，让它并不符合中国消费者的口味。尽管号称挑战Model 3，但鲜有中国消费者会把这两台车放在一起比较。
总体来看，极星的团队，欧洲工程师思维仍然比较浓郁，也是典型的产品型团队。但在中国市场，这类团队对于市场营销、用户运维的参与度、创新性相对不足，用户感知自然也不会强。
而在吉利将极氪品牌独立运营，甚至也在谋求其独立上市时，极星的定位就显得很微妙了。
从品牌归属关系看，极氪是在吉利旗下，而极星是在沃尔沃旗下。所以，极星一定是向沃尔沃靠拢。今年6月，极星在纳斯达克完成了借壳上市，随后以极为密集的节奏连续曝光了极星3-极星6等四款车型。
其中极星3、极星4分别是SPA2架构下的中大型SUV和跨界SUV，这两款车型与新一代沃尔沃XC90同期开发，将会撑起未来三年极星走量的任务。
而极星5与极星6，则很可能出自极星的全新平台，也是真正意义上极星的原生纯电动车。前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷跑车。
对于过去五年只推出两款车型的极星，在2022年的数月内连续释放四款新车的消息，充分表明其想要得到市场认同的意愿。
但是，作为一个纯电动品牌，中国是一定不会被忽略的市场。5年更换了5位中国区负责人的极星，需要的是一个对中国市场足够重视的态度和执行。
写在最后
今年上半年，沃尔沃与其它第二梯队的豪华品牌一样，在中国市场下滑了超过20%，终端价格也一直是困扰沃尔沃的难题。事实上，只要还卖着当下这些车，只要沃尔沃还保持原有的客户关系，这种现象就不会有什么实质性改观。所以，电气化对于沃尔沃，既是一个顺应时代潮流、积极变革转型的必选项，更是沃尔沃重塑品牌价值、重塑市场形象的核心。
独立上市的根本，是为了资金，沃尔沃获得了更大的自由，而吉利也减了压。而独立上市后，沃尔沃要做的，其实就是两件事：一个是做出颠覆式改变，另一个是拿出对中国市场重视的诚意。当然这两件事情，没有一件是容易的。
被自己厉害到了，抱着摆烂的态度，在云梯紧急任务那当面刀了两个人，没想到不仅没在会议里被票出去，还成功投走了一个白创造师，最后在任务已经完成百分之九十七的时候，在起始点刀了个人，又顺利又不顺利地赢了。
今天晚饭吃得好少；上次没吃到的薯条这次吃到了；把牛肉看成鱼肉了；菜花味道好淡；这次炒蘑菇里我妈竟然加了黄瓜。
今天睡的好晚啊，玩狼人杀玩兴奋了，屋里真的有蚊子，我又听到蚊子叫唤了。
今天晚饭吃得好少；上次没吃到的薯条这次吃到了；把牛肉看成鱼肉了；菜花味道好淡；这次炒蘑菇里我妈竟然加了黄瓜。
今天睡的好晚啊，玩狼人杀玩兴奋了，屋里真的有蚊子，我又听到蚊子叫唤了。
其实结局说意外却又好像在情理之中，对我来说有点仓促，从Saul到Jimmy一切转化得太快了，但却没有足够的时间去铺垫这个过程，但完成度已经非常人所能及。最后一集对我来说不仅仅是为我至始至终真切欣赏的Kim和Jimmy之间的感情模式而动容，当看到在最后一集里，编剧反复抛出“如果你有时间机器，你最想回到哪个时候？”像是在对我一次次不断进行敲打。每个人都在面对自己的心灵深渊，都在暗夜的枪火中趋从着无常，当画面闪回Chuck看到那本书时我才不自觉留下泪来，像有座大山压在心头，久久不能平息。
是否有时间机器这个命题像是在回应前几季里Mike之前在车上和Jimmy的对话，一旦做出选择踏上某一条路，就再也没有回头的余地，无论发生什么，你都无法改变。
There is no time machine.
致敬伟大的剧集。
是否有时间机器这个命题像是在回应前几季里Mike之前在车上和Jimmy的对话，一旦做出选择踏上某一条路，就再也没有回头的余地，无论发生什么，你都无法改变。
There is no time machine.
致敬伟大的剧集。
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