惊险万分！重庆，9岁男孩不慎失足坠江，被激流冲走！父亲见状毫不犹豫地跳了下去，结果双双坠江！千钧万发一刻，儿子上演教科书式自救，而现场围观的人也想办法出手相救，这才没有酿成悲剧！
事发当天，父亲带着9岁的儿子去金刚碑景区游玩，儿子很兴奋，爬到一块礁石上去看江，结果不小留神踩空，直接掉了下去！
而站在礁石下面打着伞的父亲，听到有人喊“有孩子掉下去了”，马上意识到不好，赶紧冲上礁石！看到儿子真的落水了，他毫不犹豫地跳了下去！
可父亲万万没想到这江水会这么湍急，哪怕他会游泳，也被水流直接冲走，根本救不了儿子！
站在旁边的人看到这一幕，也吓坏了！这样的水流根本不敢下水救人，肯定是有去无回，怎么办？大家一时急得团团转，不知道该如何是好！
这时候，一位穿红色衣服的男子先反应过来，他立即在江岸边的救生器材点找来救生圈，拿起来就往江边跑。不过他的岁数有点大，跑得不快。
一个小伙子看到红衣男子手上有游泳圈，马上开始救人接力模式，他飞快跑到红衣男子身边接过游泳圈，然后朝着江边飞奔而去！
两父子落水，一个游泳圈显然不够，其他的人反应过来后，自发地跑去拿救生圈和救生衣，然后朝着江边跑去，同时报案！
因为水流很急，就算带着游泳圈下去救人，也很难游过去救人。岸上的几个好心人决定把救生圈到扔到男孩父亲的身边，这样他就可以先自救保命！
因为父亲当时离岸边还算近，几次尝试以后，父亲成功拿到了救生圈！
可是男孩因为比较小，也先落水，已经被冲出离岸边很远，救生圈根本扔不到他的旁边，这该咋办呢？
这个时候，离孩子落水已经有好几分钟了，虽然孩子略懂一点水性，但是在这么急的水流里面，很快就变得无力！眼看孩子就要有危险，岸边的人都急坏了！
就在这关键的时刻，岸上有个人边追着孩子跑，边大声喊：“别怕，屏住呼吸，后仰在水面上，把你的胳膊和腿张开！”
不得不佩服这个孩子的沉着冷静，他听话的照做了！结果真的浮在了水面上，开始随波逐流！
孩子浮上来就不用在水里扑腾，省了很多的力气！只要救援的人员来到，那就有希望了！
当然，岸上的人也没有放弃救孩子，他们一直跟着孩子跑，想要找一个好机会救他。
终于，孩子漂到一个离岸比较近的地方，一个男子二话不说，带着泳圈就往孩子游了过去，一把抓了住孩子！可是他救人心切，忽略了水流的威力，带着孩子被冲了下去。
岸上另一名男子见状，也奋不顾身地跳水游了过去，2个男子紧紧把孩子抓在怀里，然后靠着他们自己的努力，慢慢游上了岸。
而孩子的父亲的情况比较糟糕，他被水冲出去很远了！幸好他拿到了一个救生圈，不然早就凶多吉少！
后来，父亲这些水里漂了大概40分钟以后，救援的人员赶到了现场，他们配合小型汽艇船，把父亲也救上了岸！
看到自己和儿子平安无事，父亲感动地直流泪，不停地跟救他和儿子的几个好心人道谢！
这件事情，除了孩子能配合自救，更多的是岸上的好心人能出手相助！没有他们，男子的家庭就完蛋了，父亲确实应该要好好感谢这些好心人！
而这个九岁的孩子靠勇敢救了自己，也是值得赞扬！临危不惧，以后必成大器！
其实，仰躺在水面上关键的一点就是要全身放松。才能躺平稳，如果乱动，很容易呛水，一呛水就会慌乱下沉！
而人之所能浮水面，是因为当人吸气的时候，肺部充满空气，于是人像鱼一样，可以漂起来！但随着这口气呼出，肺部里面空气减少，人体就会慢慢下沉！
要想使人长时间仰卧在水面上，需要大口吸气之后，缓缓呼出，同时，手脚在水面滑动，以增加浮力，所以游泳者在水里面的呼吸与在岸上的呼吸是不一样
近期这么多水上水边事故告诉我们，一是要学会游泳，这是生存的一项技能；二是要知道水的力量之大；三是家长们带孩子去水边玩，一定要做好管理和防御措施。一个小的疏忽就是生命的代价！
事发当天，父亲带着9岁的儿子去金刚碑景区游玩，儿子很兴奋，爬到一块礁石上去看江，结果不小留神踩空，直接掉了下去！
而站在礁石下面打着伞的父亲，听到有人喊“有孩子掉下去了”，马上意识到不好，赶紧冲上礁石！看到儿子真的落水了，他毫不犹豫地跳了下去！
可父亲万万没想到这江水会这么湍急，哪怕他会游泳，也被水流直接冲走，根本救不了儿子！
站在旁边的人看到这一幕，也吓坏了！这样的水流根本不敢下水救人，肯定是有去无回，怎么办？大家一时急得团团转，不知道该如何是好！
这时候，一位穿红色衣服的男子先反应过来，他立即在江岸边的救生器材点找来救生圈，拿起来就往江边跑。不过他的岁数有点大，跑得不快。
一个小伙子看到红衣男子手上有游泳圈，马上开始救人接力模式，他飞快跑到红衣男子身边接过游泳圈，然后朝着江边飞奔而去！
两父子落水，一个游泳圈显然不够，其他的人反应过来后，自发地跑去拿救生圈和救生衣，然后朝着江边跑去，同时报案！
因为水流很急，就算带着游泳圈下去救人，也很难游过去救人。岸上的几个好心人决定把救生圈到扔到男孩父亲的身边，这样他就可以先自救保命！
因为父亲当时离岸边还算近，几次尝试以后，父亲成功拿到了救生圈！
可是男孩因为比较小，也先落水，已经被冲出离岸边很远，救生圈根本扔不到他的旁边，这该咋办呢？
这个时候，离孩子落水已经有好几分钟了，虽然孩子略懂一点水性，但是在这么急的水流里面，很快就变得无力！眼看孩子就要有危险，岸边的人都急坏了！
就在这关键的时刻，岸上有个人边追着孩子跑，边大声喊：“别怕，屏住呼吸，后仰在水面上，把你的胳膊和腿张开！”
不得不佩服这个孩子的沉着冷静，他听话的照做了！结果真的浮在了水面上，开始随波逐流！
孩子浮上来就不用在水里扑腾，省了很多的力气！只要救援的人员来到，那就有希望了！
当然，岸上的人也没有放弃救孩子，他们一直跟着孩子跑，想要找一个好机会救他。
终于，孩子漂到一个离岸比较近的地方，一个男子二话不说，带着泳圈就往孩子游了过去，一把抓了住孩子！可是他救人心切，忽略了水流的威力，带着孩子被冲了下去。
岸上另一名男子见状，也奋不顾身地跳水游了过去，2个男子紧紧把孩子抓在怀里，然后靠着他们自己的努力，慢慢游上了岸。
而孩子的父亲的情况比较糟糕，他被水冲出去很远了！幸好他拿到了一个救生圈，不然早就凶多吉少！
后来，父亲这些水里漂了大概40分钟以后，救援的人员赶到了现场，他们配合小型汽艇船，把父亲也救上了岸！
看到自己和儿子平安无事，父亲感动地直流泪，不停地跟救他和儿子的几个好心人道谢！
这件事情，除了孩子能配合自救，更多的是岸上的好心人能出手相助！没有他们，男子的家庭就完蛋了，父亲确实应该要好好感谢这些好心人！
而这个九岁的孩子靠勇敢救了自己，也是值得赞扬！临危不惧，以后必成大器！
其实，仰躺在水面上关键的一点就是要全身放松。才能躺平稳，如果乱动，很容易呛水，一呛水就会慌乱下沉！
而人之所能浮水面，是因为当人吸气的时候，肺部充满空气，于是人像鱼一样，可以漂起来！但随着这口气呼出，肺部里面空气减少，人体就会慢慢下沉！
要想使人长时间仰卧在水面上，需要大口吸气之后，缓缓呼出，同时，手脚在水面滑动，以增加浮力，所以游泳者在水里面的呼吸与在岸上的呼吸是不一样
近期这么多水上水边事故告诉我们，一是要学会游泳，这是生存的一项技能；二是要知道水的力量之大；三是家长们带孩子去水边玩，一定要做好管理和防御措施。一个小的疏忽就是生命的代价！
【关闭所有户外广告照明，成都开启“省电”模式！】随着高温天气持续，为确保电网安全可靠运行，缓解当前电力紧张局面，成都地铁、成都公交纷纷行动，地铁关闭了车站广告灯箱及不必要的设备设施、车站开启“省电”模式；公交加大长续航电动车使用频次，较少白天充电等方式，降低电耗。
成都地铁：
结合客流实际，优化调整平低峰期开行列车对数
近日乘坐地铁的市民可能已经注意到了，车站照明似乎较平日里有所不同。据了解，成都地铁积极响应节能节电号召，在不影响乘客安全出行及车站客运服务的前提下，线网车站公共区照明开启“省电”模式。
同时，地铁站还关闭了车站广告灯箱及不必要的设备设施，降低非必要用电负荷，进一步节约用电。在满足乘客日常出行需求的前提下，结合实际情况，通过优化设置地铁全线网列车车厢、站厅及站台目标温度，科学合理节省电能。
此外，成都地铁结合客流实际，优化调整平低峰期开行列车对数等举措降低电耗。调整后，市民乘客可通过成都地铁APP查询列车位置，提前安排好行程。
成都公交：
加大长续航电动车使用频次，减少白天充电
在公交车辆使用方面，成都公交集团加大长续航电动车使用频次，并调整人力资源和班型安排，加强夜间充电，减少白天充电，避开用电高峰；增加CNG车辆投放频次，减少车辆充电需求。
此外，成都公交集团还积极做好节约用电、 错峰用电宣传，努力在全社会形成人人关心节约用电、时时注意节约用电的新风尚。
成都：关闭所有户外广告照明
8月17日，记者从成都市城管委获悉，8月16日，成都市城管委印发了《关于进一步落实电力保供照明控制通知》《关于进一步加强户外广告节电工作的通知》，要求关闭全部政府投资建设和企业自建自管的景观照明、灯光秀、形象展示及非安全照明设施，关闭所有户外广告照明（包括LED显示屏），督促商家店铺于歇业时间关闭招牌照明，并积极协调小区物业、商业物业等关闭楼名标志照明。
截至8月16日晚，成都全市关闭景观照明2300余处，关闭景观照明灯49000余盏，督促锦江绿道公司关闭猛追湾至合江亭约3公里范围内景观照明光源6万余盏，关闭户外广告照明950余处。
路灯是城市安全运行的基本保障，良好的道路照明有利于交通安全。入夏以来，成都市城管委根据《成都电网2022年迎峰度夏有序用电（错避峰）管理应急预案》要求，于5月31日印发《关于城市照明行业迎峰度夏有序用电（错避峰）工作的通知》，要求充分保障功能照明，有序安排景观照明，减少户外广告照明。
记者还了解到，为缓解电力供应紧张压力，成都市市管道路照明设施中的6万余盏路灯已改造为LED节能光源，并安装4万多套单灯控制器，在深夜人车流量减少时，对LED路灯调低功率运行。8月份，市管道路照明设施采取路灯光源节能改造和调整深夜用电功率措施后，较之前每天减少用电量约5.04万度。另外，成都市政府投资类景观照明设施有1900余处。常态管理时，景观照明仅在周末及节假日亮灯，并按季节、按时段分为平日模式、节日模式和深夜模式进行控制。今年8月以来，成都市关闭了用电量较大的景观照明设施，平均一小时节电约11698度。
积极响应号召 加强机关用电管理
根据相关要求，成都市文广旅局办公区域坚持夏季空调温度不低于27摄氏度，鼓励每天少开1个半小时空调。同时，坚决杜绝“白昼灯”“长明灯”“无人灯”等情况，全力做到充分利用自然光照或减少照明时间和数量。
在日常设备节电管理上，市文广旅局积极倡导数字化办公，系统内使用OA系统传发文件，减少使用一次性办公用品，降低打印复印电耗。计算机、打印机、复印机等办公设备长时间不使用时要及时关闭，减少待机能耗。
压紧压实责任 加强行业监督管理
市文广旅局高标准落实各项节能要求，压紧压实责任，积极履行行业管理职责。
一是印发了《关于开展2022年文化旅游行业节能宣传周工作的通知》《关于进一步强化高温橙色预警期间节约用电工作的通知》。明确了各区（市）县文旅部门督促指导旅游景点、酒店、民宿等有序用电工作要求和任务，为全市文旅行业迎峰度夏节约用电工作提供了指引。
二是积极动员成都旅游协会、成都住宿业协会、成都民宿客栈协会、成都旅游景区协会在行业内发布《文旅行业节能减排倡议书》《节约用电倡议书》，发挥行业自律，开展线上线下宣传，营造节能宣传周浓厚的宣传氛围。
三是结合疫情防控和暑期汛期安全工作，采取分片包干的方式，组织了11个督查小组，由局领导带队下沉到各区（市）县，指导旅游景点、酒店、民宿等文旅企业切实做好迎峰度夏节约用电工作，认真贯彻落实节能减排各项工作要求，高峰时段加强空调、照明、电器使用、充电设施等节能管控工作。
水电大省四川为何会电力紧缺？
作为水电大省的四川，为何也会电力紧缺？据悉，8月16日，多个主力水库传来消息，水库蓄水几乎消落至死水位。本轮持续高温天气，除气温不断打破极值外，降水量也是历史同期最少，江河来水严重偏枯，造成水库库容出现“汛期反枯”的罕见现象。
而水力发电需要足够高的水头，以形成落差势能驱动水轮机转动。受水库蓄水持续下降的影响，目前，四川水电日发电量大幅下降，天然来水电量由同期约9亿千瓦时下降至目前约4.5亿千瓦时，降幅达50%，且以日均2%的速度持续下降。四川是水电大省，水电装机占比达到约80%，因水电发电能力断崖式下降，造成全省供电支撑能力大幅下跌。
近年来，四川电网在迎峰度夏期间，局部地区会出现高峰期用电拥堵的情况。因此，电力部门倡导大家主动错避峰，在白天用电高峰期少用，尽量挪到夜间低谷期用电。
但近期的持续高温，错避峰也开始不能完全奏效。当前，全省电力供需形势已由7月份的高峰时期电力“紧缺”，转变为全天电力电量“双缺”的严峻局面，预计全省最大用电负荷将比去年同期增加25%。如果长时间用电负荷居高不下，电网持续承受超载、重载压力，则可能会造成电网安全事故，引发大面积停电。因此，为了保障电网安全，不得不采取保供电调控措施。https://t.cn/A6SqaHLR
成都地铁：
结合客流实际，优化调整平低峰期开行列车对数
近日乘坐地铁的市民可能已经注意到了，车站照明似乎较平日里有所不同。据了解，成都地铁积极响应节能节电号召，在不影响乘客安全出行及车站客运服务的前提下，线网车站公共区照明开启“省电”模式。
同时，地铁站还关闭了车站广告灯箱及不必要的设备设施，降低非必要用电负荷，进一步节约用电。在满足乘客日常出行需求的前提下，结合实际情况，通过优化设置地铁全线网列车车厢、站厅及站台目标温度，科学合理节省电能。
此外，成都地铁结合客流实际，优化调整平低峰期开行列车对数等举措降低电耗。调整后，市民乘客可通过成都地铁APP查询列车位置，提前安排好行程。
成都公交：
加大长续航电动车使用频次，减少白天充电
在公交车辆使用方面，成都公交集团加大长续航电动车使用频次，并调整人力资源和班型安排，加强夜间充电，减少白天充电，避开用电高峰；增加CNG车辆投放频次，减少车辆充电需求。
此外，成都公交集团还积极做好节约用电、 错峰用电宣传，努力在全社会形成人人关心节约用电、时时注意节约用电的新风尚。
成都：关闭所有户外广告照明
8月17日，记者从成都市城管委获悉，8月16日，成都市城管委印发了《关于进一步落实电力保供照明控制通知》《关于进一步加强户外广告节电工作的通知》，要求关闭全部政府投资建设和企业自建自管的景观照明、灯光秀、形象展示及非安全照明设施，关闭所有户外广告照明（包括LED显示屏），督促商家店铺于歇业时间关闭招牌照明，并积极协调小区物业、商业物业等关闭楼名标志照明。
截至8月16日晚，成都全市关闭景观照明2300余处，关闭景观照明灯49000余盏，督促锦江绿道公司关闭猛追湾至合江亭约3公里范围内景观照明光源6万余盏，关闭户外广告照明950余处。
路灯是城市安全运行的基本保障，良好的道路照明有利于交通安全。入夏以来，成都市城管委根据《成都电网2022年迎峰度夏有序用电（错避峰）管理应急预案》要求，于5月31日印发《关于城市照明行业迎峰度夏有序用电（错避峰）工作的通知》，要求充分保障功能照明，有序安排景观照明，减少户外广告照明。
记者还了解到，为缓解电力供应紧张压力，成都市市管道路照明设施中的6万余盏路灯已改造为LED节能光源，并安装4万多套单灯控制器，在深夜人车流量减少时，对LED路灯调低功率运行。8月份，市管道路照明设施采取路灯光源节能改造和调整深夜用电功率措施后，较之前每天减少用电量约5.04万度。另外，成都市政府投资类景观照明设施有1900余处。常态管理时，景观照明仅在周末及节假日亮灯，并按季节、按时段分为平日模式、节日模式和深夜模式进行控制。今年8月以来，成都市关闭了用电量较大的景观照明设施，平均一小时节电约11698度。
积极响应号召 加强机关用电管理
根据相关要求，成都市文广旅局办公区域坚持夏季空调温度不低于27摄氏度，鼓励每天少开1个半小时空调。同时，坚决杜绝“白昼灯”“长明灯”“无人灯”等情况，全力做到充分利用自然光照或减少照明时间和数量。
在日常设备节电管理上，市文广旅局积极倡导数字化办公，系统内使用OA系统传发文件，减少使用一次性办公用品，降低打印复印电耗。计算机、打印机、复印机等办公设备长时间不使用时要及时关闭，减少待机能耗。
压紧压实责任 加强行业监督管理
市文广旅局高标准落实各项节能要求，压紧压实责任，积极履行行业管理职责。
一是印发了《关于开展2022年文化旅游行业节能宣传周工作的通知》《关于进一步强化高温橙色预警期间节约用电工作的通知》。明确了各区（市）县文旅部门督促指导旅游景点、酒店、民宿等有序用电工作要求和任务，为全市文旅行业迎峰度夏节约用电工作提供了指引。
二是积极动员成都旅游协会、成都住宿业协会、成都民宿客栈协会、成都旅游景区协会在行业内发布《文旅行业节能减排倡议书》《节约用电倡议书》，发挥行业自律，开展线上线下宣传，营造节能宣传周浓厚的宣传氛围。
三是结合疫情防控和暑期汛期安全工作，采取分片包干的方式，组织了11个督查小组，由局领导带队下沉到各区（市）县，指导旅游景点、酒店、民宿等文旅企业切实做好迎峰度夏节约用电工作，认真贯彻落实节能减排各项工作要求，高峰时段加强空调、照明、电器使用、充电设施等节能管控工作。
水电大省四川为何会电力紧缺？
作为水电大省的四川，为何也会电力紧缺？据悉，8月16日，多个主力水库传来消息，水库蓄水几乎消落至死水位。本轮持续高温天气，除气温不断打破极值外，降水量也是历史同期最少，江河来水严重偏枯，造成水库库容出现“汛期反枯”的罕见现象。
而水力发电需要足够高的水头，以形成落差势能驱动水轮机转动。受水库蓄水持续下降的影响，目前，四川水电日发电量大幅下降，天然来水电量由同期约9亿千瓦时下降至目前约4.5亿千瓦时，降幅达50%，且以日均2%的速度持续下降。四川是水电大省，水电装机占比达到约80%，因水电发电能力断崖式下降，造成全省供电支撑能力大幅下跌。
近年来，四川电网在迎峰度夏期间，局部地区会出现高峰期用电拥堵的情况。因此，电力部门倡导大家主动错避峰，在白天用电高峰期少用，尽量挪到夜间低谷期用电。
但近期的持续高温，错避峰也开始不能完全奏效。当前，全省电力供需形势已由7月份的高峰时期电力“紧缺”，转变为全天电力电量“双缺”的严峻局面，预计全省最大用电负荷将比去年同期增加25%。如果长时间用电负荷居高不下，电网持续承受超载、重载压力，则可能会造成电网安全事故，引发大面积停电。因此，为了保障电网安全，不得不采取保供电调控措施。https://t.cn/A6SqaHLR
马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
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