技术升级同时提供全新配色，2022款杜卡迪Multistrada V4，现款提供了经典的杜卡迪红色和灰色车漆，还将会推出采用冰山白的配色设计，电子悬架提供了最小预载功能。类似哈雷戴维森泛美停车即降低车身高度，以方便驾驶者上下车。升级了信息娱乐系统和人机界面，2021 款 MTS 车主也可以到店更新。引入新的降低套件。该套件由前叉弹簧、减震器弹簧和侧支架组成，可将新车的座椅高度降低 20 毫米（0.8 英寸）。使用了原厂的降低坐垫之后（-30 毫米/-1.2 英寸），降低套件可以将 MTS 的座椅高度降低至 800mm，属于冒险车里相当亲密的座高。配件方面推出了由 Ducati 和 Givi 共同设计的铝制行李箱，提供 76 升的容量。#新星聊爱车##新星v计划##摩托车#

雅马哈NMAX155骑行快半年了，来聊聊我的真实感受~

总的来说，这是一台非常不错的，中小型体格的大贸踏板车，虽然车的体格是中小型的，但是对骑行者不挑，我身高185，腿部空间非常宽裕，座椅舒服。应该说165到185的身高都可以舒适驾驭。

车整体很整，有些跨骑的意思了，漆面比较薄，但是我也没贴车衣，因为问了一下，整车车壳换一遍也就是一两千的成本，一两千的车衣就显得没必要了。

整体动力输出不敢说丝般顺滑，也基本做到了线性从容，但是实话说，155的动力水平还是有限，稍微上手熟了以后，心里就开始想：要是排量再大点儿就好了~ 对动力要求高的极易在三个月到半年内产生换车冲动。

关于减震，前后分开说，后减震确实不理想，偏硬，但是没有说不能忍受，长颠簸路面略微难受，但是也没有突破我的极限。反而是前减震的软我更介意，太容易打底了，经常一遇到小坑就打底，一阵肉痛…这个前减震，有条件可以考虑更换下。

配置不说了，主流大贸车水平，新款带蓝牙连接，预载可调，tcs（我的没有），但是就我的abs版，前后abs，12V插头，无钥匙启动，负显液晶仪表，脉冲打火，很够用了，买来后，基本加个手机支架就OK。

置物空间算是OK，谈不上特别优秀，车把左下方可以放矿泉水或者茶杯，右下方的带盒盖的储物空间可以放手机，就是下车别忘了拿。马桶下面小的全盔和大部分半盔都OK，我平时是把雨衣和小米充气宝放里面的，头盔我是单独装了40L的夏德尾箱，同时，为了对付中途出游，我还买了一个GIVI的龙骨油箱包。

最后总结下缺点和油耗
①车漆薄且质感一般。
②踏板车的异响是必须要有心理准备的，特别是有改装的车，更是如此，这我也不知道不算正经缺点。
③前减震打底频次高了，支撑力度不够。
其他好像没有啥了

目前行驶3000公里，综合油耗为2.3升百公里，加95号，非暴力也非温柔驾驶。我一般200公里左右就会主动加油一次，估算续航可以在250＋

总体来说，NMAX155还是一款值得推荐的城市通路车，买它不后悔！但是我也奉劝各位，不要觉得它是万能的，比如这种体量的车，其实长途摩旅就不是特别适合，不是不行，是整体车还是小了，特别是对侧风横风的抵抗力偏低，加上轮毂又不大，就会有风险。

比 丑 大 赛

为了应付北京冬季的严寒，我的nmax155和这台VESPA300一个改装思路—放弃外观，一切为了实用。

他用了原厂风挡，我用的givi加高风挡，防风服我俩都用了最贵的原厂的，一千多块，虽然不便宜，可是最好用。箱子都是萝卜的。

好用就得了，反正是个小踏板儿。
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