中型插混轿车标杆 全方位解读大众帕萨特PHEV
国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性, 在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，不限行、免购置税、无续航焦虑的插电混动版车型显然更符合消费者的需求，说到这里就不得不提大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车——帕萨特PHEV。
帕萨特品牌进入中国已经20年，每一代帕萨特都是领先时代的典范之作，常年领跑B级车市场。早在2018年10月，上汽大众帕萨特PHEV就正式进入我们的视野，现如今依旧常年占据销量榜的前列，目前2020款帕萨特PHEV共有2款配置车型，补贴后售价区间为24.39-25.39万元。
技术亮点：大众品牌先进的新能源技术加持
全新一代帕萨特 PHEV 动力总成大家都非常熟悉，搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的"双擎动力"，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm。依托电机驱动的瞬时反应优势，车型百公里加速仅需7.7s，优化的动力响应使加速感得到增强，起步更轻松自如。
该动力组合弥补了同等排量经常出现的低转速扭力不足的缺陷，也强化了燃油经济性表现，其百公里综合油耗低至1.6L，实现了燃油经济性和强劲动力的平衡。而且，帕萨特插电式混合动力版采用功率更大的驱动电机带动发动机运转，减小了抖动感，车内的NVH静音控制体验超越同级燃油车。
与之匹配的DQ400e六速双离合变速箱以德系精密调教标准带来毫无顿挫感的换挡体验，动力响应速度和驾驶乐趣不打折扣。
同时，帕萨特插电式混合动力版提供纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项，消费者可以感受不同的驾控体验，最大程度满足驾驶乐趣。
纯电模式下，续航达到63KM，最快3个半小时充满，上班通勤基本可以实现0油耗，一次充电+50L油即可突破1000km续航里程，很好地解决了里程焦虑。
外观亮点：家族式设计，大气沉稳
全新一代帕萨特PHEV采用大众全新的家族式设计风格，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，整个车头的气场还是非常足的。前格栅处加装了PHEV的标识，以表明其新能源汽车的身份。
在灯光配置方面，帕萨特PHEV采用了AFS智能随动转向的全LED大灯、PHEV专属C型LED日间行车灯，以及带流光转动功能的全LED尾灯，不但给用户更好的视觉体验，同时也增加了车辆的色彩辨识度。
车身侧面，新车的线条流畅、大气，搭以C柱略微上扬的窗线，看起来比较时尚。车身尺寸分别为 4933/1836/1465（mm），轴距达到了 2871mm ，在同级别车型中处于中上水准，对于追求车辆大空间的消费者来说，无疑是较好的选择。
车尾部分的造型同样延续了整台车大气、层次感丰富的设计，车标下方的字母也表露了它的身份。在中级车市场都追求运动、年轻化的今天，帕萨特的造型显然更讨青年消费者的喜爱。
内饰亮点：科技与舒适并存
内饰依旧是我们熟悉的T形中控设计，但装饰件、材料和布局有所创新，如中控屏和空调控制面板向驾驶员一侧倾斜，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。此外，9.2英寸的触控式中控屏，搭配10色环境氛围灯，使得整个车内科技氛围大大提升。
仪表盘采用新能源专用的样式，左右两个仪表均为机械仪表，左边显示能耗，仪表盘中部有液晶屏显示整车信息。
触控式的空调控制面板取代了以往的旋钮式设计，车内带Clean Air功能的三区自动空调系统，可独立设置3个区域的温度、出风量，使全车乘客都能享到适宜温度，周全的出风口更让车内及时达到预定温度，提升整体舒适度，还配备了空调预开启功能可提前为车内降温。
在乘坐舒适性方面，帕萨特PHEV配备了12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅，带来身心放松的乘坐体验。
1000×870mm大尺寸的电动全景天窗，让后排乘客也可以享受全景视野。
此外，后排侧窗配有遮阳帘，可阻挡从车侧照射进来的紫外线，同时增加了乘坐私密性，同样能满足商务出行需求。空间方面，得益于2871mm的轴距，即使是身材魁梧的乘客，在全新帕萨特的后排也能很舒服地乘坐。
全文总结：插电式中级轿车能提供的选择并不多，相比于燃油车，新能源车在政策层面能享受很大的便利性，特别是在一些限牌城市整车的购置成本更低。帕萨特PHEV作为大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车，有着不错的行驶品质，油耗也足够低，25万左右的价格加上帕萨特在国内多年打下的良好口碑和福利政策，帕萨特PHEV不失为一个新能源中级轿车的好选择。
国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性, 在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，不限行、免购置税、无续航焦虑的插电混动版车型显然更符合消费者的需求，说到这里就不得不提大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车——帕萨特PHEV。
帕萨特品牌进入中国已经20年，每一代帕萨特都是领先时代的典范之作，常年领跑B级车市场。早在2018年10月，上汽大众帕萨特PHEV就正式进入我们的视野，现如今依旧常年占据销量榜的前列，目前2020款帕萨特PHEV共有2款配置车型，补贴后售价区间为24.39-25.39万元。
技术亮点：大众品牌先进的新能源技术加持
全新一代帕萨特 PHEV 动力总成大家都非常熟悉，搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的"双擎动力"，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm。依托电机驱动的瞬时反应优势，车型百公里加速仅需7.7s，优化的动力响应使加速感得到增强，起步更轻松自如。
该动力组合弥补了同等排量经常出现的低转速扭力不足的缺陷，也强化了燃油经济性表现，其百公里综合油耗低至1.6L，实现了燃油经济性和强劲动力的平衡。而且，帕萨特插电式混合动力版采用功率更大的驱动电机带动发动机运转，减小了抖动感，车内的NVH静音控制体验超越同级燃油车。
与之匹配的DQ400e六速双离合变速箱以德系精密调教标准带来毫无顿挫感的换挡体验，动力响应速度和驾驶乐趣不打折扣。
同时，帕萨特插电式混合动力版提供纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项，消费者可以感受不同的驾控体验，最大程度满足驾驶乐趣。
纯电模式下，续航达到63KM，最快3个半小时充满，上班通勤基本可以实现0油耗，一次充电+50L油即可突破1000km续航里程，很好地解决了里程焦虑。
外观亮点：家族式设计，大气沉稳
全新一代帕萨特PHEV采用大众全新的家族式设计风格，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，整个车头的气场还是非常足的。前格栅处加装了PHEV的标识，以表明其新能源汽车的身份。
在灯光配置方面，帕萨特PHEV采用了AFS智能随动转向的全LED大灯、PHEV专属C型LED日间行车灯，以及带流光转动功能的全LED尾灯，不但给用户更好的视觉体验，同时也增加了车辆的色彩辨识度。
车身侧面，新车的线条流畅、大气，搭以C柱略微上扬的窗线，看起来比较时尚。车身尺寸分别为 4933/1836/1465（mm），轴距达到了 2871mm ，在同级别车型中处于中上水准，对于追求车辆大空间的消费者来说，无疑是较好的选择。
车尾部分的造型同样延续了整台车大气、层次感丰富的设计，车标下方的字母也表露了它的身份。在中级车市场都追求运动、年轻化的今天，帕萨特的造型显然更讨青年消费者的喜爱。
内饰亮点：科技与舒适并存
内饰依旧是我们熟悉的T形中控设计，但装饰件、材料和布局有所创新，如中控屏和空调控制面板向驾驶员一侧倾斜，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。此外，9.2英寸的触控式中控屏，搭配10色环境氛围灯，使得整个车内科技氛围大大提升。
仪表盘采用新能源专用的样式，左右两个仪表均为机械仪表，左边显示能耗，仪表盘中部有液晶屏显示整车信息。
触控式的空调控制面板取代了以往的旋钮式设计，车内带Clean Air功能的三区自动空调系统，可独立设置3个区域的温度、出风量，使全车乘客都能享到适宜温度，周全的出风口更让车内及时达到预定温度，提升整体舒适度，还配备了空调预开启功能可提前为车内降温。
在乘坐舒适性方面，帕萨特PHEV配备了12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅，带来身心放松的乘坐体验。
1000×870mm大尺寸的电动全景天窗，让后排乘客也可以享受全景视野。
此外，后排侧窗配有遮阳帘，可阻挡从车侧照射进来的紫外线，同时增加了乘坐私密性，同样能满足商务出行需求。空间方面，得益于2871mm的轴距，即使是身材魁梧的乘客，在全新帕萨特的后排也能很舒服地乘坐。
全文总结：插电式中级轿车能提供的选择并不多，相比于燃油车，新能源车在政策层面能享受很大的便利性，特别是在一些限牌城市整车的购置成本更低。帕萨特PHEV作为大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车，有着不错的行驶品质，油耗也足够低，25万左右的价格加上帕萨特在国内多年打下的良好口碑和福利政策，帕萨特PHEV不失为一个新能源中级轿车的好选择。
都在言必称年轻车主，只有这家车企从年轻视角造车[2021]
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
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