#特斯拉上海工厂100万辆整车下线#
从19年年底投产到现在2年多，特斯拉就完成了100万辆车的下线。
目前特斯拉全球已经生产了300万辆，上海工厂占了1/3，足以见上海工厂的重要性。

下一个100万辆估计会来的更快，这个月特斯拉上海工厂刚完成了产线升级改造。

所有改造完成后，特斯拉上海工厂将继续三班制生产模式，Model 3的每日产量将达到1000-1200辆。而完成改造的Model Y产线已用一周时间爬升至2000辆/日的产量。

上海二工厂也正在开工，下一个100万会不会一年多就能完成？
不过前提是特斯拉一直能卖这么好？

#微博新知博主##大v聊车#

#母女带100多万现金坐高铁#农药塑料桶装200多万的真事：¹河南封丘县一个人偷售楼部的钱，撬开保险柜有500万，他用窗帘分成两大包，但都太重，只扛走240万那包，“六七十斤重”。²回老家用塑料桶埋在地下，取10来万去买9座面包车，计划带老娘和家人去旅游，在汽车店现场被抓。#科学人医疗社会史##v光计划#

有些人会混淆电池回收中的梯度利用和资源再生，但是这些区别对电池组的残值是有影响的。

梯度利用使得电池残值是逐步释放的，电池回收价格是跟电池包的拆解难度是直接挂钩的，因为梯度利用需要回收完整可用的电芯。其中螺栓固定电芯比胶粘的电芯回收价格高，这是因为用胶粘的电芯拆解难度，完整率差。拆坏的电芯只能报废，这些报废电芯是要记进成本的。

电芯的资源再生就是纯粹的报废收废品了，没有梯度利用的“使用价值”，其回收价格低的多。其基本流程就是把整个电芯先粉碎成粉末状，再通过各种筛选法再生成锂、铝、铜……原材料。

电芯的资源再生本身就有一定的环保压力，理想的状态应该是经过梯度利用把电芯的寿命充分榨干再进行资源再生。但是现阶段电池PACK正在向高度集成化 + 胶质填充的技术路径发展，在没有发展出配套的低成本拆解技术之前电池梯度利用基本上快堵死了。随之而来的旧电池可利用价值也在下降，残值也低了。#新能源大牛说##价值万亿的技术鱼池##大v聊车#