#农民日报谈鼓励农民进城买房#【农民日报：鼓励农民进城买房，不能不算后路账】县城楼市的销售问题近期频频引起舆论热议。这两天，某县县委书记号召领导干部买房的视频刷了屏，而近期“多地鼓励农民进城买房”的话题也备受关注。江苏阜宁、吉林桦甸、贵州晴隆、四川宁南等多个县城相继发布针对农民的优惠买房政策。在县域房地产市场库存压力较大的背景下，鼓励农民进城买房，显然是将楼市“去库存”的希望寄托在农民群体身上。
农民要不要进城买房？这个问题不能一概而论。对于那些积累了一定经济实力、确实有需求离乡进城的农民来说，此时恰逢政策“东风”，很多县市针对农民采取了给予购房补贴、享受随迁子女义务教育阶段就近入学转学、申请住房公积金、为从事个体经营的进城购房农民减税等政策，降低了购房成本，增加了“进城买房”的含金量，未尝不是一次不错的机会。
但对于那些虽有进城愿望，但暂时没有足够的能力购房，也没有稳定的收入覆盖进城后生活成本的农民来说，举债进城，就要慎之又慎。尤其是一些地方将“自愿退出宅基地进城购房落户”作为农民获得进城购房补贴的条件，更要特别审慎。
我们总说，农村是维护经济社会稳定的“缓冲区”“蓄水池”。经济繁荣期，农民作为“物美价廉”的劳动力走进城市，为城市创造巨大的利润价值。经济收缩期，农村的宅基地、农房、林地、农田又像一块巨大的海绵，重新吸纳了归乡的人们。
如今，经济新的下行压力加大，不少县市希望以各种手段吸引农民进城活跃经济，扩大需求，这样的初衷可以理解。但想要“以房引人”“以房留人”，就必须充分保障农民的权益，给农民留足后路。
首先要关注的是，如果农民在城市的生活难以为继，还能否回到农村去？农民在乡村享有三重保障——“农村土地承包权”“宅基地使用权”“集体收益分配权”，这些权益是农民的命根子，不能因为在城市买了房就放弃了。有老房子可住，有地可种，有粮可收，这是农民的后路，也是社会的后路，一定要留好了。农民的承包权和宅基地也不是不能退，但一定要尊重农民的意愿，通过市场手段，遵循价值规律，依法、自愿、有偿地拿真金白银来跟农民换！像“自愿退出宅基地可获5万元购房补贴”的政策，5万元够农民在城里买房吗？能够保障农民的城市生活吗？这么点补贴和农村的权益对等吗？退休市民回乡居住，从没有被要求必须放弃城市户口和城里的住房。“二选一”的选择题，城市居民不需要做，农民也不应该面对。
其次要关注农民进城后，究竟发展前景如何？农民进城前，门前一垄田、院里一畦菜、山上一捆柴就能解决基本的吃喝。农民进城后，掏空了全家的钱包买房不说，燃气费、交通费、买肉、买菜样样都是必不可少的支出。在当前这个时期，县域经济增长乏力，房地产行业的不景气必然会影响建筑行业农民工群体增收就业，支出增加了，可支配收入没有可预期的增长，农民能否真正在城里留得住、过得好？县城在呼吁农民买房的同时，是否为他们准备了足够的就业机会，如果失业了，能否和城市居民一样享受就业扶持、失业保险和低收入保障？将来他们老了，这些城市新增人口的社保、养老保险是否已经做了充足的预案？既然吸引农民进城，地方政府就要拿出实实在在的诚意。
我国的城镇化是一个长期的历史过程，在这个进程中，要保有足够的历史耐心，对涉及农民的事情都要多一份考量，但凡是涉及农民的权益，一定不能损害，一定要有益，要有利。在一定历史时间内，既要让农民享受到城乡一体化过程中的发展成果，又要维护好农民的各项涉农权益，让农民两头得利有什么不好？如果总是惦记着农民的那点购买力，甚至想打宅基地的主意，切断了农民可进可退的后路，是不可取的，这样换来的短期收益和发展也是难以持续的。
作为“城尾乡头”，县城是连接城市、服务乡村的天然载体，制定政策、出台措施，一定要有更统筹的城乡一体化的通盘考虑，切不可“头疼医头、脚痛医脚”，更不可“城市生病、农村吃药”。只有尽早摆脱对“土地财政”的严重依赖，下大力气练好内功，不断完善产业配套和营商环境，优化经济结构，发展出实实在在的支柱产业，让进城买房的农民能安居，更能乐业，才是化解县域经济难题的根本之道。（农民日报）
农民要不要进城买房？这个问题不能一概而论。对于那些积累了一定经济实力、确实有需求离乡进城的农民来说，此时恰逢政策“东风”，很多县市针对农民采取了给予购房补贴、享受随迁子女义务教育阶段就近入学转学、申请住房公积金、为从事个体经营的进城购房农民减税等政策，降低了购房成本，增加了“进城买房”的含金量，未尝不是一次不错的机会。
但对于那些虽有进城愿望，但暂时没有足够的能力购房，也没有稳定的收入覆盖进城后生活成本的农民来说，举债进城，就要慎之又慎。尤其是一些地方将“自愿退出宅基地进城购房落户”作为农民获得进城购房补贴的条件，更要特别审慎。
我们总说，农村是维护经济社会稳定的“缓冲区”“蓄水池”。经济繁荣期，农民作为“物美价廉”的劳动力走进城市，为城市创造巨大的利润价值。经济收缩期，农村的宅基地、农房、林地、农田又像一块巨大的海绵，重新吸纳了归乡的人们。
如今，经济新的下行压力加大，不少县市希望以各种手段吸引农民进城活跃经济，扩大需求，这样的初衷可以理解。但想要“以房引人”“以房留人”，就必须充分保障农民的权益，给农民留足后路。
首先要关注的是，如果农民在城市的生活难以为继，还能否回到农村去？农民在乡村享有三重保障——“农村土地承包权”“宅基地使用权”“集体收益分配权”，这些权益是农民的命根子，不能因为在城市买了房就放弃了。有老房子可住，有地可种，有粮可收，这是农民的后路，也是社会的后路，一定要留好了。农民的承包权和宅基地也不是不能退，但一定要尊重农民的意愿，通过市场手段，遵循价值规律，依法、自愿、有偿地拿真金白银来跟农民换！像“自愿退出宅基地可获5万元购房补贴”的政策，5万元够农民在城里买房吗？能够保障农民的城市生活吗？这么点补贴和农村的权益对等吗？退休市民回乡居住，从没有被要求必须放弃城市户口和城里的住房。“二选一”的选择题，城市居民不需要做，农民也不应该面对。
其次要关注农民进城后，究竟发展前景如何？农民进城前，门前一垄田、院里一畦菜、山上一捆柴就能解决基本的吃喝。农民进城后，掏空了全家的钱包买房不说，燃气费、交通费、买肉、买菜样样都是必不可少的支出。在当前这个时期，县域经济增长乏力，房地产行业的不景气必然会影响建筑行业农民工群体增收就业，支出增加了，可支配收入没有可预期的增长，农民能否真正在城里留得住、过得好？县城在呼吁农民买房的同时，是否为他们准备了足够的就业机会，如果失业了，能否和城市居民一样享受就业扶持、失业保险和低收入保障？将来他们老了，这些城市新增人口的社保、养老保险是否已经做了充足的预案？既然吸引农民进城，地方政府就要拿出实实在在的诚意。
我国的城镇化是一个长期的历史过程，在这个进程中，要保有足够的历史耐心，对涉及农民的事情都要多一份考量，但凡是涉及农民的权益，一定不能损害，一定要有益，要有利。在一定历史时间内，既要让农民享受到城乡一体化过程中的发展成果，又要维护好农民的各项涉农权益，让农民两头得利有什么不好？如果总是惦记着农民的那点购买力，甚至想打宅基地的主意，切断了农民可进可退的后路，是不可取的，这样换来的短期收益和发展也是难以持续的。
作为“城尾乡头”，县城是连接城市、服务乡村的天然载体，制定政策、出台措施，一定要有更统筹的城乡一体化的通盘考虑，切不可“头疼医头、脚痛医脚”，更不可“城市生病、农村吃药”。只有尽早摆脱对“土地财政”的严重依赖，下大力气练好内功，不断完善产业配套和营商环境，优化经济结构，发展出实实在在的支柱产业，让进城买房的农民能安居，更能乐业，才是化解县域经济难题的根本之道。（农民日报）
#刺激！！！太刺激了！！！！双座歼20应该是战术轰炸型！！！！#双座歼20新涂装首飞成功！5项改动新升级，全球首款双座隐身重战播报文章
2022-08-18 05:36
自从去年以一张相当模糊的照片首度曝光之后，双座版本的歼-20就长期是军迷们以及国外防务媒体的关注对象；从2031号原型机到今年新下线的2032号原型机，每一次亮相都能够引起足够的关注和讨论；这两天，又有一张歼-20双座型执行试飞任务的照片出现，也是难得一见的能看见细节的高清照片。
在这张全新的试飞照片当中，这架歼-20S的2号原型机已经取下了机头空速管，变成了与量产机相同的配置，说明这架原型机已经基本上不承担飞行性能包线探索上的任务了；涂装上也从上次亮相时的黄皮机变成了刷上新低可视度涂装的灰色高级飞机。不得不说，歼-20S采用的这个全灰色涂装配深色雷达罩的设计还是看起来还是非常高端的，甚至看上去比歼-20服役型号的三款标准涂装都还要好看不少，显得非常有先进战机的韵味和未来感。
首先能看出来的，就是气动设计上的进化：位于前部的鸭翼弦长有所增加，鸭翼的面积有所扩大。气动舵面上的微调是这次歼-20S最容易理解的一项性能升级了，虽然新飞机在双座型号设计上，采用了以牺牲后座视野为代价换取尽可能小的气动影响的思路，但影响尽可能小也还是有影响的，多了一个座位拉长了座舱还是会在一定程度上劣化飞行手感。所以适当扩大气动舵面的有效面积来提升操纵性能，弥补一下双座设计导致的机动性上的差距而已。
修改了对比度的细节照片，这个角度的歼-20量产机不难找，对比一下便能看出鸭翼以及机首光电探测设备的变化
另一个变化就是原本安装在机头侧面的DAS传感器消失了，DAS是歼-20分布式红外光电传感系统的一个组成部分，机头侧面的DAS传感器以红外成像的体制，为歼-20提供侧向光学上的态势感知能力。这两个传感器的消失，应该与机头下方的AIRST的视野提升密切相关。需要说明的是，许多文章当中将歼-20机首下方的光电传感器称为EOTS系统实际上是错误的，F-35那种侧重于对地，有一定对空能力的传感器才叫EOTS（光电瞄准系统），而歼-20使用的这种侧重对空，有一定对地能力的其实是AIRST（先进红外搜索跟踪系统）。
AIRST的升级应该主要是随着电子元器件性能的提升，后端设备的体积有所缩小，同时传感器性能进一步提升，这让安装在机鼻下方的传感器可转动角更大，可用视野范围也更加广阔，不需要再安装分布式孔径传感器来补充盲区了。孔径更大波段更宽且具有随动能力的AIRST，对目标的发现于跟踪能力当然是要比固定安装的DAS更强的。
同角度的单座量产型，能看见机首侧面的DAS窗口（多边形类棕色那个），也能看出DSI鼓包的三段式结构
除此之外，进气道DSI鼓包也有了全新升级，进气道的DSI鼓包材料应该是歼-20自首飞以来迭代最多的一个地方了，最早版本的歼-20DSI鼓包是与直接采用的机身蒙皮，后来的量产型号变成了鼓包折线以上部分使用耐热材料，鼓包折线附近使用蒙皮，折线以下使用透波材料的三段式布局；到歼-20S这款双座型上就变成了一整块的透波材料。
透波材料的采用显然不是随便设计的，外面有透波材料里面就会有射频设备，不是雷达就是电子战天线，比起量产版本歼-20来，透波材料面积的进一步扩大也就意为着在里面所安装的射频设备的阵面面积进一步扩大，性能有了进一步提升。按照常理推测，在这里的射频设备，应该与电子战或者协同作战的数据链等等相关，这也能体现出歼-20S是一款更注重电子战能力，以及空中指挥能力的战斗机。
黄皮状态的2032号原型机，DSI鼓包的透波材料已经成了一整个大块
而在这三项于性能上密切相关的变化之外，另外两个变化就比较的不显著，对性能上也没有什么可预见的影响，应当是单纯适应双座布局的空间变化而带来的了。一个是起落架的舱的布局有小幅度的改动，应该是液压设备布置不同所导致的；另外是进气道侧面的一些天线的布局和位置有所变化，这也应该于内部空间的调整优化有关，因为没有更多的论文材料，我们也不瞎解读了。
除了这些肉眼上一眼就能分辨出来的变化之外，还有一些相对于之前版本的歼-20可能有的改进也是能够期望一下的，比如说传感器性能上更全面的更新。我们刚才也介绍了，从歼-20取消了机首侧面的DAS传感器能推测出，机首下方的AIRST红外光电系统有了全面的性能升级，电子战数据链等射频设备也有了全面的改进提升。连红外光电系统都进行了大幅度的升级了，雷达不进行升级显然不大可能的，而且雷达应该还是双座型一个重点升级方向。
2031号原型机早期照片，能看见双座版歼-20的迭代过程
之前我们也说过，歼-20在相控阵雷达上是有遗憾的，由于歼-20的定型时间恰好略早于我国氮化镓功放等新一代雷达元器件成熟的时间，这导致歼-20设计冻结时雷达用的还是老的砷化镓原件。这次正好利用双座大改型本来就要进行补充定型的机会，对这些歼-20当年留下的遗憾进行全面的补足。重所周知氮化镓原件的出现对雷达性能的提升是颠覆性的，有源相控阵雷达在其他设计不变的情况下仅将砷化镓功放升级为氮化镓，就能带来动辄数倍的性能提升。
从目前的试飞进度来看，歼-20S已经有了非常高的完成度，飞行性能上的测试已经基本完成，应该是进入了以测试机载系统为主的阶段；或许不久之后咱们就能见到它前往试飞院进行进一步的试飞与定型工作。可以想见的是，歼-20S的定型与批产工作应该会以一个比较快的速度推进，毕竟132厂经过几年的扩建之后已经有了非常可观的产能，以及全新的厂房生产线补充。
去年末的2031号原型机，涂装更近似量产版歼-20，与2032依然有不少不同
这样一来也就解释了，为何我军目前的数支歼-20作战旅，暂时都采用的是24架歼-20算满编的编制，应该是预留一部分空间进来，等双座型来填空；那这样一来，我们就更能说，歼-20S距离量产换装其实很近了。
2022-08-18 05:36
自从去年以一张相当模糊的照片首度曝光之后，双座版本的歼-20就长期是军迷们以及国外防务媒体的关注对象；从2031号原型机到今年新下线的2032号原型机，每一次亮相都能够引起足够的关注和讨论；这两天，又有一张歼-20双座型执行试飞任务的照片出现，也是难得一见的能看见细节的高清照片。
在这张全新的试飞照片当中，这架歼-20S的2号原型机已经取下了机头空速管，变成了与量产机相同的配置，说明这架原型机已经基本上不承担飞行性能包线探索上的任务了；涂装上也从上次亮相时的黄皮机变成了刷上新低可视度涂装的灰色高级飞机。不得不说，歼-20S采用的这个全灰色涂装配深色雷达罩的设计还是看起来还是非常高端的，甚至看上去比歼-20服役型号的三款标准涂装都还要好看不少，显得非常有先进战机的韵味和未来感。
首先能看出来的，就是气动设计上的进化：位于前部的鸭翼弦长有所增加，鸭翼的面积有所扩大。气动舵面上的微调是这次歼-20S最容易理解的一项性能升级了，虽然新飞机在双座型号设计上，采用了以牺牲后座视野为代价换取尽可能小的气动影响的思路，但影响尽可能小也还是有影响的，多了一个座位拉长了座舱还是会在一定程度上劣化飞行手感。所以适当扩大气动舵面的有效面积来提升操纵性能，弥补一下双座设计导致的机动性上的差距而已。
修改了对比度的细节照片，这个角度的歼-20量产机不难找，对比一下便能看出鸭翼以及机首光电探测设备的变化
另一个变化就是原本安装在机头侧面的DAS传感器消失了，DAS是歼-20分布式红外光电传感系统的一个组成部分，机头侧面的DAS传感器以红外成像的体制，为歼-20提供侧向光学上的态势感知能力。这两个传感器的消失，应该与机头下方的AIRST的视野提升密切相关。需要说明的是，许多文章当中将歼-20机首下方的光电传感器称为EOTS系统实际上是错误的，F-35那种侧重于对地，有一定对空能力的传感器才叫EOTS（光电瞄准系统），而歼-20使用的这种侧重对空，有一定对地能力的其实是AIRST（先进红外搜索跟踪系统）。
AIRST的升级应该主要是随着电子元器件性能的提升，后端设备的体积有所缩小，同时传感器性能进一步提升，这让安装在机鼻下方的传感器可转动角更大，可用视野范围也更加广阔，不需要再安装分布式孔径传感器来补充盲区了。孔径更大波段更宽且具有随动能力的AIRST，对目标的发现于跟踪能力当然是要比固定安装的DAS更强的。
同角度的单座量产型，能看见机首侧面的DAS窗口（多边形类棕色那个），也能看出DSI鼓包的三段式结构
除此之外，进气道DSI鼓包也有了全新升级，进气道的DSI鼓包材料应该是歼-20自首飞以来迭代最多的一个地方了，最早版本的歼-20DSI鼓包是与直接采用的机身蒙皮，后来的量产型号变成了鼓包折线以上部分使用耐热材料，鼓包折线附近使用蒙皮，折线以下使用透波材料的三段式布局；到歼-20S这款双座型上就变成了一整块的透波材料。
透波材料的采用显然不是随便设计的，外面有透波材料里面就会有射频设备，不是雷达就是电子战天线，比起量产版本歼-20来，透波材料面积的进一步扩大也就意为着在里面所安装的射频设备的阵面面积进一步扩大，性能有了进一步提升。按照常理推测，在这里的射频设备，应该与电子战或者协同作战的数据链等等相关，这也能体现出歼-20S是一款更注重电子战能力，以及空中指挥能力的战斗机。
黄皮状态的2032号原型机，DSI鼓包的透波材料已经成了一整个大块
而在这三项于性能上密切相关的变化之外，另外两个变化就比较的不显著，对性能上也没有什么可预见的影响，应当是单纯适应双座布局的空间变化而带来的了。一个是起落架的舱的布局有小幅度的改动，应该是液压设备布置不同所导致的；另外是进气道侧面的一些天线的布局和位置有所变化，这也应该于内部空间的调整优化有关，因为没有更多的论文材料，我们也不瞎解读了。
除了这些肉眼上一眼就能分辨出来的变化之外，还有一些相对于之前版本的歼-20可能有的改进也是能够期望一下的，比如说传感器性能上更全面的更新。我们刚才也介绍了，从歼-20取消了机首侧面的DAS传感器能推测出，机首下方的AIRST红外光电系统有了全面的性能升级，电子战数据链等射频设备也有了全面的改进提升。连红外光电系统都进行了大幅度的升级了，雷达不进行升级显然不大可能的，而且雷达应该还是双座型一个重点升级方向。
2031号原型机早期照片，能看见双座版歼-20的迭代过程
之前我们也说过，歼-20在相控阵雷达上是有遗憾的，由于歼-20的定型时间恰好略早于我国氮化镓功放等新一代雷达元器件成熟的时间，这导致歼-20设计冻结时雷达用的还是老的砷化镓原件。这次正好利用双座大改型本来就要进行补充定型的机会，对这些歼-20当年留下的遗憾进行全面的补足。重所周知氮化镓原件的出现对雷达性能的提升是颠覆性的，有源相控阵雷达在其他设计不变的情况下仅将砷化镓功放升级为氮化镓，就能带来动辄数倍的性能提升。
从目前的试飞进度来看，歼-20S已经有了非常高的完成度，飞行性能上的测试已经基本完成，应该是进入了以测试机载系统为主的阶段；或许不久之后咱们就能见到它前往试飞院进行进一步的试飞与定型工作。可以想见的是，歼-20S的定型与批产工作应该会以一个比较快的速度推进，毕竟132厂经过几年的扩建之后已经有了非常可观的产能，以及全新的厂房生产线补充。
去年末的2031号原型机，涂装更近似量产版歼-20，与2032依然有不少不同
这样一来也就解释了，为何我军目前的数支歼-20作战旅，暂时都采用的是24架歼-20算满编的编制，应该是预留一部分空间进来，等双座型来填空；那这样一来，我们就更能说，歼-20S距离量产换装其实很近了。
我婆婆生病好久了，去了几次大医院没看好，又在老家让神妈妈看的，没效果。又去了本县城中医诊所，喝中药一个多月了还不好。今天晚上又在厨房烧香呢。我也好急啊，虽然我不信这个，对她也不能说什么。本来在这伺候一家老小就很烦很累了，我应该多理解她！！有时我说话也重，是我不对。可是也没到生病这么厉害的程度啊。真不知道该怎么办了。现在熏的我眼睛难受，别说躺在我身边的小婴儿了。好无奈啊
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