【崔天凯：若有人认为中方赴美为妥协，那何必要去？】3月17日，中国驻美大使崔天凯接受中国媒体联合采访，就中美高层战略对话的意义与期待等问题回答了记者提问。

中国驻美国大使崔天凯在接受中国媒体联合采访时表示，这是美国总统拜登上任以来，中美双方高层首次面对面沟通，中方并不指望一次对话能解决所有问题，并没有过高的期待和幻想，希望会谈能够成为一个开端，希望双方带着诚意来，带着理解离开。

崔大使还指出，美国与其他国家发展双边关系的活动不要以第三国为目标，不应损害第三方利益。美国如想借此取得谈判优势，就有如走夜路唱歌，没有太大必要也没有太大作用。

“希望双方带着诚意而来，带着更好的相互了解离开”

央视记者提问：中美高层战略对话举行在即，此次对话是拜登政府就职后双方高层首次面对面沟通。您认为对话对未来中美关系走向将起到什么样的作用？

崔天凯：这次中美双方在安克雷奇举行这么高级别的战略对话，确实是拜登政府就职以来双方这个级别的官员第一次面对面进行对话和沟通。我认为，双方对这次对话还是相当重视的，这几天我们都做了很多准备。当然，我们并不指望一次对话就能解决中美之间所有问题，所以对这次对话也没有过高的期待或者幻想。我希望，这能够成为一个开端。双方能够开启一个坦诚、建设性、理性对话和沟通的过程。如能做到这一点，我认为这次对话就是成功的。简而言之，我希望双方带着诚意而来，带着更好的相互了解离开。

美国如想借他国取得对话的“优势地位”，就有如走夜路唱歌

新华社记者提问：此次对话前夕，美国国务院高官就职后首次出访选择日韩盟国，美日印澳也举行了视频峰会。有分析认为美方此举意在拉拢盟友，以便在此次战略对话中以“优势地位”面对中国。请问您怎么看？

崔天凯：国家之间总是会有一些问题需要谈、需要沟通。我认为，该跟哪个国家谈，就跟哪个国家谈，该谈什么问题，就谈什么问题。当然，美国和其他国家要发展双边关系，那是他们的事情。我们只是希望，任何这种双边活动不要以第三国为目标，不要损害第三国利益。

可能有人认为，在跟中方见面之前先找一些别的国家谈一谈，发点声音、造点声势。其实这个做法没太大必要，也不见得有多大用处。就像有的人一个人走夜路会唱歌给自己壮胆，其实没有多大用处。有什么问题要跟中方谈，尽管可以面对面摊开来谈。

而且我认为，世界上大多数国家，包括美国的一些盟国、在亚洲的盟国在内，其实内心都有几个大的问号。一个就是美国能不能在国际事务当中真正扮演一个负责任的利益攸关方的角色。第二个问题，美国是不是真正准备回到多边合作，并且为多边合作做出应有的贡献。还有一个问题，美国是不是真正准备对其他国家的利益表现出应有的尊重，并且倾听其他国家的声音。我认为这些问题在世界大多数国家包括美国的盟国心里都是存在的，只不过有的国家不公开说而已。希望美方能够明白大家心里的关切。

不会为了营造某种所谓的“氛围”，在主权问题上做出妥协和让步

凤凰卫视记者提问：我们看到昨天美国国务院宣布，由于香港问题对中方的24位官员进行了制裁。在之前的访日行程当中，美国的高官也多次发表了一些对中国比较消极的言论甚至是批评。这些美方的行动会不会影响这次中美之间会谈的氛围？中方会不会因此降低自己的期待？

崔大使：其实美方做这种损害中方主权、损害双边关系的事情也不是第一次。我们的立场很清楚，我们坚决反对，并且会采取必要的反制行动，这次也不例外。我们也会在这次会谈中清楚地表达我们的立场，不会为了营造某种所谓的“氛围”在这些问题上做出妥协和让步。不会的！

“在核心利益上，中方没有任何妥协退让的余地”

央视记者提问：美方宣称将在对话中谈及台湾、涉疆、涉港、人权等话题，声称对话只有取得美方想要的结果未来才有可能继续进行，中方对此有何回应？是否会做出妥协和让步？

崔天凯：我认为，任何国家之间的对话沟通，一个最起码、最基本的前提就是双方应该有平等和相互尊重的精神。你刚才提到的几个问题都涉及到中国的主权、领土完整、国家统一。在这些核心利益上，中方没有任何妥协退让的余地，这也是我们将在这次会谈中清楚表明的态度。如果认为单方面或者找了几个别的国家给中方施加压力，中方就会妥协、就会让步；如果认为我们为了这次对话所谓“有成果”，就会答应任何一方的单方面要求——我劝人们最好放弃这种幻想，这种态度只会把对话引向死胡同。

说实话，我在北京的同事们为这次对话做了很多准备，包括议题上的准备，也包括防疫方面的准备，北京的同事们都采取了最全面、最严格的防疫措施，包括接种疫苗、进行各种检测，应该说付出了很多努力。如果有人认为中方这次带着诚意来到阿拉斯加这个还是冰天雪地的地方，就是为了做出妥协和让步，那我会建议北京的同事们趁早取消这次旅行，何必费这个麻烦跑来呢？希望有关人士丢掉这种幻想。

【真大腿假大腿，业绩才是大粗腿】如果一个龙头公司2020年每股收益1块钱，股价100块钱，那么静态市盈率是100倍，高的吓人是不是？如果这家公司2021年利润能增长30%，那么它的2021年预期每股收益是1.3元，由于最近股价跌了30%变成70元，那么它的动态市盈率变成了70/1.3=54倍；也就是说看到年底，该龙头公司估值已经腰斩；如果该公司所在的行业空间够大、竞争格局稳定，ROE现金流都很好，预期未来的增长能够稳定持续，那么本次调整，单从基本面上来说，的确是很好的机会。有这样的公司吗？当然有，而且不少。可以说从现在这个时刻看，又到了重新重视基本面的时刻了。忘掉估值，忘掉放水，亮出实实在在的肌肉，已经来到成熟投资者最喜欢的时刻。如果你对光伏、新能源、半导体、工程机械等行业感兴趣，可以看看上周一（3月1日）我们和中银基金的基金经理做了一场关于”中国制造业细分领域龙头“的科普直播，全部是干货，绝对是一场知识的盛宴，可以帮助你加深对这些行业基本面的理解。- 先进制造为何震荡加剧北落点评：经过去年波澜壮阔的上涨，先进制造业估值水平不低，出现调整是在情理之中的，每个人都知道会来，但是没人知道什么时候来，春节后的下跌只是实现了这个预期。但是这次下跌，是一次纯粹估值的调整，和行业基本面几乎没有关系，产业链的龙头公司目前依旧是订单饱满，满产满销的状态。当市场流动性紧张（比如大家都关注的美债收益率提升），那么对于高估值的品种短期都是杀伤力极强的。从长远的方向看，光伏和新能源的中长期空间还是很大的，10年10倍的增长不是梦，但问题是，你真的能拿得了十年吗? 这就要考验每个人的自身水平了。尤其最近连续暴击，你还相信吗？- 细分领域之光伏北落点评：光伏行业股价去年出现爆发式的增长，但是行业基本面变化不可能是这么剧烈的。那么刺激股价爆发trigger是什么呢？ 对其他行业又有什么启示呢？核心就在于行业终于可以摆脱补贴，形成了自造血功能，出现了“平价”这个性价比拐点，价格下来需求就会爆发，同时技术迭代到了一个稳定时期，龙头被颠覆的风险变小了，集中度开始逐渐提升。延伸到其他行业，尤其是新兴行业，一开始靠补贴靠概念，股价可能被炒一波，但是如果不能形成自造血功能，对用户的性价比不能突破传统产品，照样会尘归尘土归土。就像Gartner曲线，一定是经过沉淀，行业才会慢慢成熟。同理如新能源汽车。- 细分领域之新能源汽车北落点评：新能源汽车的整车环节，中国的造车新势力还处于挑战者的地位，尤其是特斯拉，通过不断降低价格，希望把自己的价格压在其他车商的成本线上，再加上品牌溢价，其雄霸全球的格局还难以被颠覆，但中国企业也不是说不可以一战。但是在动力电池领域，中国的龙头公司已经可以和LG、三星、松下比肩，和传统燃油车产业链被完虐不同，至少在某个环节已经具备制霸全球的能力。- 新能源汽车看好上中下游？北落点评：新能源汽车有上游（原材料）、中游（电池）、下游（整车）。目前下游整车环节还处在乱战阶段，无论是特斯拉，中国造车新势力，还是传统车上，都不敢说已经高枕无忧了，这个领域会非常有看点，但是由于估值都已经比较高，不确定性较强，投资的难度过大。而中游，更看好电池龙头公司而非电池材料加工的公司，更能发挥中国制造业的优势。而上游更多是从有色的逻辑去看，它的周期性非常强，投资难度也不小。- 细分领域之半导体北落点评：半导体是目前差距较大的领域，在产业发展，人才培养上都有错失了一些历史机会。但是目前来看，追赶的速度相当快，甚至在一些细分领域已经可以做的不错，正在向更高精尖的领域买进。目前市场需求、基础研究、人才培养、政策规划，企业扶持等方面，都给予了巨大的力度支持。说白了，现在就是要钱给钱、要人给人、要政策给政策，剩下的就看投资者是否买单了。当然有基金经理认为半导体波动大，黑天鹅多不适合投资，有的基金经理认为目前已经到了基本面的右侧，国产替代指日可待。仅供参考。说句题外话，台积电的创始人张忠谋是浙江人，大陆和香港长大后赴美留学，56岁之前没有去过台湾，但是他从美国德州仪器辞职创办了台积电；而中芯国际的创始人张汝京，是在台湾长大的外省二代，也在德州仪器工作，回台湾创办的公司被台积电强行买走，后来干脆放弃台湾户籍创办了中芯。而英伟达、AMD的创始人或总裁也都是华人。- 细分领域之工程机械北落点评：工程机械的国产替代还没有完成，但是份额在快速提升，在东南亚已经做到第一，在欧美也在渗透。未来可以和卡特彼勒、小松直面竞争。哦，别忘了，从人才储备上，我们还有蓝翔~（开玩笑）- 细分领域之造船与军工北落点评：造船只有中国、日本和韩国三个国家有民营造船业。中国的优势在于不仅技术领先，成本也领先。推演到军工领域，中国的军舰成本，比美国会便宜很多，对发展国防的帮助也非常大。- 细分领域之中国高铁北落点评：高铁的技术含量非常高，既包括生产制造还包括运营管理，都很难。中国在高铁领域无论是速度、成本，都领先于欧美和日本。这个追赶的过程并不容易，从十几年前的落后，一步一步走到今天这个地位非常不容易。- 中国制造业制霸全球的原因北落点评：一是中国独有的效率和成本优势；二是工程师红利提供了源源不断的人才；三是中国企业家的进取和勤奋精神；- 个人投资风格北落点评：关键词：成长股投资；估值和风险收益比；自下而上选股；均衡配置；周期底部选成长；基金有风险，投资需谨慎RECOMMEND推荐恐惧贪婪指数扫码订阅，更新及时提醒指数正在发出最后的吼声~

【协同共进 京津冀定下5年新约】2020年12月，京雄城际铁路实现全线开通运营。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区；

天津积极承接北京非首都功能，“十三五”时期引进北京项目3062个，投资到位额4482亿元；

河北76个冬奥项目全部完工，张家口获批国家冰雪装备产业基地；……

2014年2月26日，京津冀协同发展上升为重大国家战略，“打破自家‘一亩三分地’的思维定式”成三地共识。“十三五”时期，京津冀交出了一张亮眼的协同发展成绩单，区域“一盘棋”发展渐入佳境。

在今年的地方两会上，协同发展仍是京津冀三地未来发展的“关键词”。迈入协同发展第7年，三地将继续携手，朝着建设“以首都为核心的世界级城市群”目标共同奋进，为“十四五”开好局、起好步。

冬奥下的京津冀：发展也要更快、更高、更强

2月4日，张家口市民在市民广场的冬奥会倒计时装置前合影留念。 马佳琦、徐建平摄

2月4日，距离北京冬奥会开幕倒计时一周年。当日，河北张家口多位市民来到冬奥会倒计时装置前合影留念，为冬奥盛会加油。近年来，借助冬奥会筹办的东风，京津冀协同发展跑出了新的加速度。

河北崇礼曾是座默默无闻的小城。申奥前，崇礼只有4家滑雪场，2015年贫困发生率仍高达16.81%。经过近几年发展，崇礼已拥有7家大型滑雪场、169条雪道。2018至2019雪季，崇礼实现旅游收入20.5亿元，“雪饭碗”不仅让崇礼摘掉了贫困县的帽子，更让崇礼成为驰名中外的“滑雪小镇”。

冬奥场馆落子京冀，天津则为运动健儿们提供了训练基地。2020年12月27日，天津蓟州国家冰上项目训练基地揭牌。2021年春节期间，200余名国家队队员在该训练基地积极备战冬奥。国网天津电力公司员工坚守在场馆外，保障训练基地电力供应。

春节假期，蓟州电力职工为冬奥会训练场馆保电。

国网天津蓟州公司下营供电服务中心外勤班班长王东卫一边整理上山巡线的设备，一边对记者说，“我今年已经52岁了，能够在职业生涯里为冬奥会训练场馆保电，感觉非常自豪。”

京津冀协同发展这盘大棋，冬奥会正写下点睛之笔。今年地方两会上，北京定下“成功举办北京2022年冬奥会和冬残奥会”的目标，河北聚焦奥运场馆赛后利用、冰雪运动人才培养等方面，进行规划部署。

河北《政府工作报告》提出，简约、安全、精彩办好北京冬奥会，放大冬奥效应，增值冬奥遗产。北京市政协委员、首都体育学院教授霍建新也建议，“相关部门应尽快研究制定冬奥场馆场地赛后运营方案，尽快建立冬奥绿色场馆评价体系，降低场馆运营成本，为后冬奥时期场馆场地的可持续运营打下基础。”

在冰雪运动人才培养方面，河北省人大代表、张家口市宣化二中校长孙永青建议，大力支持各市建立专业冰雪运动队，建立完整的“校内竞赛—校级联赛—选拔性竞赛”的校园冰雪课余训练和小学、初中、高中、大学四级联赛体系。

布局优化中的京津冀：携手创造经济新引擎

在京津冀协同发展战略中，疏解非首都核心功能，调整优化城市布局和空间结构是重要一环。随着北京产业疏解转移步入快车道，过去“北京吃不完，天津吃不饱，河北吃不着”的现象正发生着改变。

霸州都市食品展示馆内的各类休闲食品。 人民网 付兆飒摄

河北霸州都市食品产业园，汇聚了北京稻香村、小仙炖、牛氏运昌等多家从北京疏解过来的企业。搬入“新家”，企业们也就近挖掘出合作共赢的生产模式，比如益海嘉里项目投产后可以给达利、稻香村提供面粉；牛氏食品项目可以给稻香村提供馅料；绿威项目可以给稻香村门店供应主食等，物流运输等成本大幅降低。

京津冀三地携手，正成为中国区域经济发展的新引擎。未来5年，京津冀推动协同发展将向纵深拓展。地方两会上，天津明确，“十四五”时期将积极承接北京非首都功能疏解，全力服务雄安新区建设。河北提出，2021年将实施京冀、津冀战略合作协议，全面提升曹妃甸协同发展示范区、渤海新区、北戴河生命健康产业创新示范区等承接功能。

北京市人大代表、中国财政科学院公共资产研究中心主任文宗瑜建议，“十四五”期间，北京在疏解的同时，要支持并带动天津、河北经济的发展，提高整个京津冀的发展水平与发展质量。

天津市人大代表、滨海新区区长杨茂荣表示，滨海新区将进一步增强滨海—中关村科技园等5大载体承接能力，主动对接北京优质资源，紧盯央企一级总部，瞄准二三级区域总部、研发中心、结算中心，打造承接非首都功能疏解标杆。

轨道上的京津冀：1小时“朋友圈”不断扩容

2020年12月27日上午，京雄城际铁路全线开通运营，一位小朋友手里拿着雄安到北京西的车票。人民网 宋烨文摄

2020年12月27日10点38分，C2701次列车缓缓驶出北京西站，向河北雄安奔去，京雄城际铁路实现全线开通运营。同日，雄安站同步投入使用。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区。

2月6日起，“天津地铁”APP与北京“亿通行”APP实现双向互认。两地乘客只需下载本城市的地铁APP，就可以在另一个城市的地铁直接扫码乘车。

协同发展，交通先行。“十三五”期间，京津冀三地加快构建交通网络的脚步从未停歇：京张高铁、石济高铁、京雄城际铁路等开通运营；京台高速、延崇高速等一批高速公路相继通车；北京大兴国际机场正式启航……京畿大地的交通关节正逐渐被打通，越来越多的地方加入到1小时都市圈。

2021年，京津冀间的空间距离将进一步缩短，一大批重点交通工程正在加快推进。三地在《政府工作报告》中，均明确提出要推进京唐城际建设。此外，天津将推进通武廊、津宁线市域（郊）铁路前期工作，全力推进塘承高速滨海新区段和津石高速天津东段建设；河北将探索组建京津冀陆海空港联盟。

北京市政协常委、北京社会主义学院副院长王报换建议，推动京津冀区域内交通运输信息互联互通与共享开发，打破半小时城域交通圈、1小时交通圈的省级收费站体系，推动三地车牌统一管理。

未来5年，轨道上的京津冀继续加速奔跑，三地百姓间的“距离”将越来越近。

绿色里的京津冀：三地联防联控共享碧水蓝天

在园博园园博湖附近，鸟儿迎着日出展翅飞翔。随着永定河生态环境越来越好，已有十几种野生鸟类活跃在周边。 北京日报记者 刘平摄

全长700余公里的永定河，流经京津冀晋四省市。自上世纪70年代后期以来，永定河多处河段断流干涸。近年来，在国家水利部推动下，京津冀晋四省市一直协同推进永定河全流域治理工作。2020年，北京段时隔25年实现首次全线通水，廊坊段实现断流25年后首次通水，成为京津冀生态联防联控联治的生动实践。

同时，“雾霾天儿越来越少，蓝天白云越来越多”也成为京津冀百姓近些年的共同感受。在今年京津冀三地的《政府工作报告》中，“十三五”时期的大气污染防治成果显著：北京细颗粒物年均浓度累计下降53%、进入“3时代”；天津PM2.5年均浓度由“十二五”末每立方米70微克下降到48微克；河北PM2.5平均浓度同比下降10.8%，空气质量为有监测记录以来最好。

空气质量大幅提升的背后，是三地携手对大气污染防治的不断探索。2015年11月，京津冀环境执法联动工作机制正式建立，三地生态环境部门确立了定期会商、联动执法、联合检查、重点案件“回头看”、信息共享等五项工作制度；2019至2020年度，京津冀生态环境联合执法实现了联动层级下沉，共组织执法联动50余次，解决了一批交界处环境违法问题，清理了一批“散乱污”项目；2020年，京津冀同步实施《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，对超标车辆实现数据共享，加大处罚力度。

未来，京津冀生态联防联控联治机制还将更加完善。今年地方两会上，北京提出，今年将深化区域大气、水和固体废物污染联防联控联治机制。天津提出，今年将淘汰国三及以下中重型营运柴油货车，确保PM2.5和臭氧年均浓度持续下降。河北明确，到2025年，地级城市空气质量优良天数比例比2020年提高10个百分点以上。

中关村一大批优秀的年轻创业者在渤海之滨，将科技成果转化为“真金白银”；张家口的清洁能源将帮助北京冬奥会在奥运史上首次实现场馆绿色电力全覆盖；天津港提升服务雄安新区绿色通道功能，倾力打造京津冀最便捷的海上门户……

三地一体，京津冀同呼吸，共命运。站在“十四五”开局的重要节点上，京津冀将继续爬坡过坎，协同追梦，共赴新的“5年之约”。https://t.cn/A6tXxbWR