比亚迪海豚，纯电新物种，十万元级纯电车销量冠军，销量五连涨作为一个比亚迪唐的车主，时刻关心着比亚迪的动态，2022年1月，比亚迪又出了一则重磅消息，
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
#新能源汽车##比亚迪#
2021年4大一线城市新能源销量榜TOP20
年底又到了总结的时候，今天结合上险量数据给大家看一看四个新能源销量最高的一线城市：上海、深圳、北京和广州的年度新能源车型销量吧。
2021年，四个一线城市的上险量排名为：上海第一，年度销量240725辆、深圳第二，年度销量148962辆、北京第三，年度销量125493辆、广州第四，年度销量121585辆。四个一线城市销量合计为636765辆，占到全国上险量291.7万辆的21.83%。
上海市场上至少有242款车型达成销售，排名前3的车型分别是：特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和荣威eRX5，TOP20销量占比65%。
深圳市场上至少有242款车型达成销售，排名前3的车型分别是：比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和广汽埃安 S，TOP20销量占比66%
北京市场上至少有230款在售新能源车型，排名前3的车型分别是：北汽EU5、特斯拉Model Y和比亚迪汉 EV，TOP20销量占比69%
广州市场上至少有255款车型，排名前3的车型分别是：广汽埃安 S、小鹏P7和特斯拉Model Y，TOP20销量占比71%
下面我们就逐个市场一个市场来看看TOP20榜单吧。
一、2021年上海新能源乘用车销量排行榜TOP10
总体而言，上海还是更偏好本地企业生产的车型，本土企业生产的车型有8款进入TOP20榜单（所有一线城市集中度最高的），TOP20销量占比为全年城市销量的65%。
第一梯队：销量>20000辆。特斯拉Model Y和Model 3成为年度销量冠亚军，也是唯二年度市场份额超过10%的车型；
第二梯队：销量>9000辆。荣威的eRX5和ei5成为第三和第四名，而荣威eRX5全年的上险量为14289辆，上海则占到全部销量的84%，ei5的全国销量占比为48%，几乎可以这么说荣威的这两款车没有走出过上海。
第三梯队：销量>7000辆。比亚迪汉EV 7820辆，蔚来ES67795辆，上汽大众ID4X 7567辆。其中，ID4X在上海的销量占比为37%。
第四梯队：销量>5000辆。理想ONE 6305、荣威ei6MAX、蔚来EC6 5869、比亚迪唐DM、小鹏P7。其中荣威ei6MAX在上海的销量占比为64%。
第五梯队：销量>4000辆。三款比亚迪的主力车型，秦Plus DM-i、汉DM、宋Plus DM-i。
第六梯队：销量>3000辆。飞凡ER6、别克微蓝6、小鹏G3和帕萨特PHE。
二、2021年深圳新能源乘用车销量排行榜TOP10
深圳相对而言没有特别偏好，本地企业比亚迪有6款车型进入TOP20榜单，是全国比亚迪销量最好的城市，TOP20销量占比为全年城市销量的66%。
第一梯队：销量>10000辆。比亚迪汉EV 12353辆、特斯拉Model 3 12065辆、广汽埃安11749辆、Model Y 11382辆，市场份额都超过8%；
第二梯队：销量>5000辆。理想ONE 6050辆、比亚迪汉DM 5944辆。
第三梯队：销量>4000辆。小鹏P7 4716辆、比亚迪唐DM 4573辆，蔚来ES67795辆，上汽大众ID4X 7567辆。其中，ID4X在上海的销量占比为37%。
第四梯队：销量>2000辆。东风风神E70、秦Pro EV、Aion V、比亚迪e2。
第五梯队：销量>1000辆。蔚来ES6、红旗E-QM5、欧拉好猫、五菱宏光MINI EV、小鹏G3和宝马五系PHEV。
三、2021年北京新能源乘用车销量排行榜TOP10
北京目前北汽在出租车的新能源更替方面照顾了本地企业（北汽的两款入榜车型在北京的销量占比均为40％以上），其余厂家基本上势均力敌。比亚迪是北京销量最好的品牌，也是全国销量第二的城市，共有5款车型进入TOP20榜单。TOP20销量占比为全年城市销量的69%。
第一梯队：销量>10000万。北汽新能源EU5 16400辆、特斯拉Model Y 111523辆。
第二梯队：销量>6000辆。比亚迪汉EV 7864辆、特斯拉Model 3 7669辆、宋Plus EV 6396辆。
第三梯队：销量>3000辆。理想ONE 3468辆（这也是北京市场上唯一进入TOP20的插混车型）、小鹏P7 3427辆、蔚来ES6 3425辆。
第四梯队：销量>2000辆。比亚迪元Pro EV、比亚迪秦Plus EV、广汽埃安 AION Y 、一汽大众 ID4 CPROZZ。
第五梯队：销量>1000辆。宝马iX3、几何C、蔚来EC6、蔚来ES8、长安奔奔、北汽EX3。
四、2021年广州新能源乘用车销量排行榜TOP10
广州对于本土企业生产的车型有着明显的偏好，共有5款车型进入TOP20（部分车型只是在广州进入了TOP20），TOP20销量占比为全年城市销量的71%。
第一梯队：销量>10000万。广汽埃安 AION S 17015辆，其中广州销售的大约60％的AION S为运营车辆()。
第二梯队：销量>6000辆。小鹏P7 7711辆、特斯拉Model Y 6857辆（广州也是特斯拉唯一的没有能够进入第一梯队的城市）；
第三梯队：销量>4000辆。特斯拉Model 3 5965辆，广汽埃安 AION Y 5002辆，理想ONE 4806辆、广汽埃安 AION V 4730辆。小鹏G3 4289辆、宏光MINI EV 4133辆。
第四梯队：销量>2000辆。比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪 汉 EV、东风小康 C36、比亚迪唐DM、比亚迪宋Plus DM-i。
第五梯队：销量>1000辆。威马EX5、蔚来EC6、蔚来 ES6、东风风行景逸S50、北汽新能源EX3。
写在最后
从四个一线城市的年度上险量排名，可以看出各个地方的特色：上海、广州最爱本地车企的产品，上海相对更封闭，深圳与北京相对更包容一些。
其中，普遍热销的品牌为：特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来以及勉强入榜的埃安（在上海没有一款车型进入TOP10）。
从一个方面讲，以特斯拉、比亚迪和国产新势力三强为代表的新能源车企，已经在一线城市深深扎下根来。而无论是传统的豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的新能源转型依旧缓慢。
不是说好的：等BBA开始造新能源车后，分分钟超越现有的新势力们么？怎么在四个一线城市仅仅只有宝马的iX3和5系PHEV 两款车型进入北京、深圳的销量TOP20呢？
不是说好的：等众多大牌合资企业开始造新能源车以后，自主品牌的新能源车就活不下去了么？为什么仅仅只有别克的微蓝6在上海进入TOP20以外，榜单上再也见不到其它普通合资品牌的新能源车了呢？
让“唯合资和豪华”方可入得了法眼的朋友们，认真看一看吧：自主品牌新能源不仅仅全面领先合资品牌，甚至现在的很多豪华品牌也未必能够拥有足够的竞争力——不信的话，可以看看今年奔驰的EQA／B／C的销量，看看宝马iX3／i3／i4／iX的销量，也可以看看奥迪Q5 e-tron的销量、凯迪拉克Lyriq的销量，更是可以看看本田e:N S1／P1的销量、丰田的bZ系列销量。
2021年4大一线城市新能源销量榜TOP20
年底又到了总结的时候，今天结合上险量数据给大家看一看四个新能源销量最高的一线城市：上海、深圳、北京和广州的年度新能源车型销量吧。
2021年，四个一线城市的上险量排名为：上海第一，年度销量240725辆、深圳第二，年度销量148962辆、北京第三，年度销量125493辆、广州第四，年度销量121585辆。四个一线城市销量合计为636765辆，占到全国上险量291.7万辆的21.83%。
上海市场上至少有242款车型达成销售，排名前3的车型分别是：特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和荣威eRX5，TOP20销量占比65%。
深圳市场上至少有242款车型达成销售，排名前3的车型分别是：比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和广汽埃安 S，TOP20销量占比66%
北京市场上至少有230款在售新能源车型，排名前3的车型分别是：北汽EU5、特斯拉Model Y和比亚迪汉 EV，TOP20销量占比69%
广州市场上至少有255款车型，排名前3的车型分别是：广汽埃安 S、小鹏P7和特斯拉Model Y，TOP20销量占比71%
下面我们就逐个市场一个市场来看看TOP20榜单吧。
一、2021年上海新能源乘用车销量排行榜TOP10
总体而言，上海还是更偏好本地企业生产的车型，本土企业生产的车型有8款进入TOP20榜单（所有一线城市集中度最高的），TOP20销量占比为全年城市销量的65%。
第一梯队：销量>20000辆。特斯拉Model Y和Model 3成为年度销量冠亚军，也是唯二年度市场份额超过10%的车型；
第二梯队：销量>9000辆。荣威的eRX5和ei5成为第三和第四名，而荣威eRX5全年的上险量为14289辆，上海则占到全部销量的84%，ei5的全国销量占比为48%，几乎可以这么说荣威的这两款车没有走出过上海。
第三梯队：销量>7000辆。比亚迪汉EV 7820辆，蔚来ES67795辆，上汽大众ID4X 7567辆。其中，ID4X在上海的销量占比为37%。
第四梯队：销量>5000辆。理想ONE 6305、荣威ei6MAX、蔚来EC6 5869、比亚迪唐DM、小鹏P7。其中荣威ei6MAX在上海的销量占比为64%。
第五梯队：销量>4000辆。三款比亚迪的主力车型，秦Plus DM-i、汉DM、宋Plus DM-i。
第六梯队：销量>3000辆。飞凡ER6、别克微蓝6、小鹏G3和帕萨特PHE。
二、2021年深圳新能源乘用车销量排行榜TOP10
深圳相对而言没有特别偏好，本地企业比亚迪有6款车型进入TOP20榜单，是全国比亚迪销量最好的城市，TOP20销量占比为全年城市销量的66%。
第一梯队：销量>10000辆。比亚迪汉EV 12353辆、特斯拉Model 3 12065辆、广汽埃安11749辆、Model Y 11382辆，市场份额都超过8%；
第二梯队：销量>5000辆。理想ONE 6050辆、比亚迪汉DM 5944辆。
第三梯队：销量>4000辆。小鹏P7 4716辆、比亚迪唐DM 4573辆，蔚来ES67795辆，上汽大众ID4X 7567辆。其中，ID4X在上海的销量占比为37%。
第四梯队：销量>2000辆。东风风神E70、秦Pro EV、Aion V、比亚迪e2。
第五梯队：销量>1000辆。蔚来ES6、红旗E-QM5、欧拉好猫、五菱宏光MINI EV、小鹏G3和宝马五系PHEV。
三、2021年北京新能源乘用车销量排行榜TOP10
北京目前北汽在出租车的新能源更替方面照顾了本地企业（北汽的两款入榜车型在北京的销量占比均为40％以上），其余厂家基本上势均力敌。比亚迪是北京销量最好的品牌，也是全国销量第二的城市，共有5款车型进入TOP20榜单。TOP20销量占比为全年城市销量的69%。
第一梯队：销量>10000万。北汽新能源EU5 16400辆、特斯拉Model Y 111523辆。
第二梯队：销量>6000辆。比亚迪汉EV 7864辆、特斯拉Model 3 7669辆、宋Plus EV 6396辆。
第三梯队：销量>3000辆。理想ONE 3468辆（这也是北京市场上唯一进入TOP20的插混车型）、小鹏P7 3427辆、蔚来ES6 3425辆。
第四梯队：销量>2000辆。比亚迪元Pro EV、比亚迪秦Plus EV、广汽埃安 AION Y 、一汽大众 ID4 CPROZZ。
第五梯队：销量>1000辆。宝马iX3、几何C、蔚来EC6、蔚来ES8、长安奔奔、北汽EX3。
四、2021年广州新能源乘用车销量排行榜TOP10
广州对于本土企业生产的车型有着明显的偏好，共有5款车型进入TOP20（部分车型只是在广州进入了TOP20），TOP20销量占比为全年城市销量的71%。
第一梯队：销量>10000万。广汽埃安 AION S 17015辆，其中广州销售的大约60％的AION S为运营车辆()。
第二梯队：销量>6000辆。小鹏P7 7711辆、特斯拉Model Y 6857辆（广州也是特斯拉唯一的没有能够进入第一梯队的城市）；
第三梯队：销量>4000辆。特斯拉Model 3 5965辆，广汽埃安 AION Y 5002辆，理想ONE 4806辆、广汽埃安 AION V 4730辆。小鹏G3 4289辆、宏光MINI EV 4133辆。
第四梯队：销量>2000辆。比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪 汉 EV、东风小康 C36、比亚迪唐DM、比亚迪宋Plus DM-i。
第五梯队：销量>1000辆。威马EX5、蔚来EC6、蔚来 ES6、东风风行景逸S50、北汽新能源EX3。
写在最后
从四个一线城市的年度上险量排名，可以看出各个地方的特色：上海、广州最爱本地车企的产品，上海相对更封闭，深圳与北京相对更包容一些。
其中，普遍热销的品牌为：特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来以及勉强入榜的埃安（在上海没有一款车型进入TOP10）。
从一个方面讲，以特斯拉、比亚迪和国产新势力三强为代表的新能源车企，已经在一线城市深深扎下根来。而无论是传统的豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的新能源转型依旧缓慢。
不是说好的：等BBA开始造新能源车后，分分钟超越现有的新势力们么？怎么在四个一线城市仅仅只有宝马的iX3和5系PHEV 两款车型进入北京、深圳的销量TOP20呢？
不是说好的：等众多大牌合资企业开始造新能源车以后，自主品牌的新能源车就活不下去了么？为什么仅仅只有别克的微蓝6在上海进入TOP20以外，榜单上再也见不到其它普通合资品牌的新能源车了呢？
让“唯合资和豪华”方可入得了法眼的朋友们，认真看一看吧：自主品牌新能源不仅仅全面领先合资品牌，甚至现在的很多豪华品牌也未必能够拥有足够的竞争力——不信的话，可以看看今年奔驰的EQA／B／C的销量，看看宝马iX3／i3／i4／iX的销量，也可以看看奥迪Q5 e-tron的销量、凯迪拉克Lyriq的销量，更是可以看看本田e:N S1／P1的销量、丰田的bZ系列销量。
魏牌祭出“大杀器：PHEV车型纯电续航里程超200km 比竞品更智能、更豪华
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
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