#垂直领域点亮计划# 狼队相信内维斯今夏会留队，并可能与球员就续约展开谈判。如果曼联无法签下德容，内维斯将是他们的潜在引援选择之一，这位葡萄牙中场也是切尔西的目标，经纪人门德斯继续为内维斯寻找下家。#狼队# #内维斯#

狼队对留住内维斯充满信心，考虑到双方合同还剩下两年，狼队并不急于展开续约工作，但很可能在夏窗结束后与球员方面接触，商谈续约问题。

内维斯与俱乐部之间保持着很好的关系，狼队愿意在新合同中加入一个条款，允许他转会至参加欧冠的球队。内维斯一直渴望踢欧冠比赛，而且被加盟巴萨的想法所吸引，如果德容夏窗离队，巴萨会考虑引进内维斯的选择。

目前内维斯正在全力备战狼队新赛季的比赛，并希望确保自己入选葡萄牙的世界杯阵容，他将在对阵利兹联的英超首轮比赛中先发出战。

【国际故事】2018年，港珠澳大桥通车。西方媒体随即嘲讽道：“中国人这次打错了算盘，1200亿就修了这么个桥，恐怕连贷款也还不上了！”
 
实际上，除了带节奏的西方媒体，国内不少民众对港珠澳大桥也抱有怀疑的看法。斥巨资修筑的大桥，通车后车流量令人担忧，会不会是一个“面子工程”呢？
 
民众的担忧不无道理。有数据显示，港珠澳大桥平均一天仅有4000余辆汽车通行。对于庞大体量的港珠澳大桥来说，这点车流量看起来实在有些可怜。[抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱]
 
明明能极大程度缩短行驶时间，为啥很少有人选择走港珠澳大桥呢？原因不外乎以下几点。
 
其一，行驶费用有些高。以我们常见的私家车为例，通行费需要150元左右，而巴士仅需50元左右。当然，来往于这一区域工作的人，也不会计较这150块钱，因而通行费用并不是关键因素。
 
其二，也是最为关键的一点。想要取得“上桥资格”，你得付出一番努力。港澳由于历史原因，与我们内地的牌照并不一致。要走港珠澳大桥，你得有“两地牌照”。大多数人，正是被此劝退。
 
举例来说，申请牌照，你得有家三年内纳税达百万的公司。这还不算，后续车辆保险，各项审核，也是极为麻烦的。
 
正因种种繁琐流程，人们宁可绕远路，也不选择距离更近的港珠澳大桥。
 
如此一来，问题便显而易见。港珠澳大桥斥资千亿修筑，其中除去政府出资，还有大半是贷款。现如今车流量过少，无法收取足够的通行费，大桥似乎很难“回本”。
 
实际上，这其中有一大误区。我们判断某一工程有无价值，总是先去计算它能否在短期内带来经济效益。试问，所有的国家工程，都是以其本身能否盈利为目的吗？
 
答案当然是否。
 
明确这一问题后，我们再来分析港珠澳大桥本身的价值。
 
在其通车前后，各大媒体对其全球领先的技术已有报道。像是其深海沉管隧道，整体钢架结构等等，均为世界领先。面对集众多先进技术于一身的港珠澳大桥，我们可以将其理解为我国跨海桥梁工程的练兵场。
 
如今，沿海经济圈交流愈发频繁。我国后续必将打造更多的跨海大桥。而港珠澳大桥，正可作为其“模板”。
 
其次，缩小两地经济差距也是其重要作用之一。
 
打开地图不难发现，位于珠江入海口以西的珠海，背靠澳门这个特区。而相望的深圳，则倚靠香港这个经济都市。显然，深圳的经济远超珠海。
 
而港珠澳大桥的修成，必将缓和两地悬殊的经济。
 
此外，由于香港澳门历史上的特殊情况，也需要一座看得见、摸得着的桥梁，与祖国内地联系起来。
 
总而言之，港珠澳大桥的定位，绝非是短期获取效益，而是整体战略布局中的关键一步。至于西方媒体口中“赔本的买卖”，更是无稽之谈。
 
西方所谓的成功，自然是将短期可见效益提到最高。对于“整体布局，长远发展”，他们是无法理解的。
 

红牛首席策略工程师汉娜·施密茨认为匈牙利大奖赛是他们本赛季最棒的胜利之一，她也透露车队是如何帮助维斯塔潘从起初的P10到最后的P1：

“因为我们从较后的位置起步，其中一个或者说经典的策略是用硬胎起步，跑更长时间，尤其是在难以超车的匈牙利。这是我们的计划。”

“但我们在赛前也讨论了很多，如果有点潮湿或者温度较低，我们考虑用软胎来代替。因为在那样的条件下，软胎可能会更好。而在出场圈的过程中，即便两位车手换上了软胎，他们也表示几乎没有抓地力。”

“比赛工程师们觉得硬胎不是个好主意，我们都与克里斯蒂安进行了长时间的讨论，最后决定换上软胎。天空中也有一些雨点，所以轮胎在这种情况下会更好。”

“我们是一个团队，所以整个周末我们都会非常协作地听取每个人的不同观点和意见，因为数据和数字并不总能代表一切。”

“车手在赛车中有很多感受，我们会试图将这些与比赛工程师们的意见一同考虑在内，讨论所有的情况，最后我们会做出决定，并利用尽可能多的信息。”

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