【【天津边界行】静海区中旺镇曾家河村：赋能古村换新颜】盛夏驱车奔静海区中旺镇曾家河村，不见羊肠小路，没有蜿蜒曲折，这个西边紧挨河北省青县、南走7公里又到天津边界的“边远村”，条条大道，四通八达。
当了16年村支书的姚洪山，和来了两年的农村专职党务工作者张福元，同记者边走边唠。在村里走着走着，大喇叭突然广播了，细听预报有雨，头扎围巾的大婶加快蹬起三轮车，氤氲着农家气息的曾家河村那么生动，那么活泼。
图片
曾家河村村貌。图片由受访者提供
曾家河，顾名思义像和“曾家”有关，但事实是，村里并无“曾”姓。
村北大片晾晒场10多年前改建了菜园，“你们要早来一个月，满菜畦大蒜，现在蒜收了，活儿不多。”村干部跟记者下了地，遇到两名老农正忙活，一名叫姚恩巨，一名叫姚恩升，年纪都是80多岁。
同姓姚，同带“恩”，兄弟？亲戚？
“我们这村的人，现在连带外地的，记录在家谱上的男性2000多人，从我这辈往上捋八辈，都是一位先人姓姚名晊的后代。”姚洪山拿着厚厚一本《姚氏家谱》解释，村里除几户外姓和嫁进来的媳妇姓氏各异外，100多户人家都姓姚。直到现在，这“一大家”仍论“字”排辈，单听名就知对方是哪辈人。
姚洪山属“家”字辈，那为何不叫姚家山？“到‘家’字辈，人口多了，总重名才用上‘洪’字。上一辈，重不了名，都叫姚恩什么，再上一辈都叫姚国什么。一辈辈排，现在最小的是‘城’字辈，第十二辈。”
村干部讲，姚氏先人因在明朝立下赫赫战功，十一代受封世袭，此地原为姚氏三世祖姚升受封的“庄园”，姚晊自清康熙年间由河北省青县迁徙而来。来之初，见西北约500米地势低洼处，群鱼水中游曳，百鸟上空盘旋，景色秀丽壮观，故取此处“曾口”名之“曾”字，命村名“曾家河”。
渐渐地，有着悠久历史的曾家河村却茫然了──“困难村，困到几乎没一条像样路。”
“小胡同，不点儿宽，这有块空地，从这儿绕，往前堵住了，再找块地，曲里拐弯绕出去。”58岁的孙家香当初从外村嫁来时极度“水土不服”，晴天找路，雨天找不到路，外出出不去，屋里也待不住，“外头大下，屋里小下。土坯房，雨大就漏。”
74岁的姚家锋也记忆深刻，“自家买来砖，门口垫段道。嚯，不得了，拄拐的都来瞧热闹，说，‘家锋垫了趟道啊，俺们看看来’。”
曾家河村人做梦都想趟出条路。20年前，村里动员几家小厂和“能耐人”凑了些钱，打算修道。可买了砖，打了地基，“钱兜”却见了底。剩下铺砖活儿，只好你修你家前头的，他砌他家旁边的。就这样“共建”一年多，顺出来三四米宽三条道。
“出路”，还是太窄了。
姚洪山“当家”后，连烧“几把火”为村庄发展探路：辟菜地、开园子，辟来村民“菜篮子”；栽树，攒点钱栽几棵，再攒点再栽点……但光靠“攒钱干事”太难，村里买除草剂都琢磨半天，甭提修大路了。
2017年，天津启动新一轮结对帮扶困难村工作。转年，市能源投资集团有限公司派干部进驻曾家河村，带来了当地人心心念念的“大路”规划。
按规划要拆的土坯房里，有10间住着姚家锋的二老，“人家说‘你那房得扒，扒了搞建设、修大路’。我说‘赶紧扒’。”家里哥儿6个，姚家峰老大，他二话没说把二老接回家，“为啥同意扒？上边说啥我信啥。事实证明了，瞧瞧现在门外头，多敞亮漂亮，个人花多少钱都买不来！”
也有不少心里没底的，“修大路，知道为大伙儿好，我非常拥护啊，可扒了啥政策呀？”
“政策肯定用足，个人吃不了亏。现在帮扶组在这儿，曾家河村先干起来，过了这村就没这店了，再想干都没有资金干了。”
姚洪山带着村“两委”白天黑夜挨家挨户磨破嘴皮子劝，急得头发直往下掉。他们盼着把一个有“出路”的曾家河村交给后来人。
当梦想照进现实，曾家河村抓住了这束光──道路“绿化、亮化、硬化”工程如期完工。
“后来人”也来了。去年3月村里换届，名校研究生毕业的张福元成为村支委委员、村委委员。
按“家”来说，“姚家”太大；可按村来说，曾家河村又太小。常住的仅200多人，“养不活”一个小卖部。“小卖部原先有，赚不来钱不干了，咱有心扶一个也没扶起来，”姚洪山感叹，过去油盐酱醋缺了，村民都得出村买。
去年年底，在张福元的提议下，村“两委”与两家电商平台对接，在中心大厅设立了货品自提点，一般蔬菜类前一天下单，耽误不了转天中午做饭。这在城区司空见惯，在小村却是“破天荒头一件”。村民普遍叫好，“即便没有智能手机的，儿女下单，买了后直接送咱村，‘爹娘取去吧’，多方便！”
采访结束，离开村庄时，天下起雨，“老支书”的话再度在耳畔响起，“咱这地属黏土地，你看这土，黏脚黏得嘎嘎的，干了梆梆硬，蓄水越大，庄稼越好。”
今年，又是好收成吧！
记者手记
最强是政策“靠山”
连续两年获评市级卫生村、“五星村”，古村曾家河历经起伏，再度闪亮。
原先“一黑天都找不着的村”，如今路灯从天黑亮到天亮。原先晚上七八点就睡的人们，现在受灯火通明吸引，在同样时间走出家门，又跳又唱。村里有企业，周边遍工厂，只要勤快，青壮小伙儿就有钱挣有班上，35岁的村民姚健形容村庄变化：“翻天覆地”。
在这本“巨变”书里，尽是村干部熬红的双眼，总见乡亲们磨厚的老茧，但村貌以前依旧没从根本上改变。“以前不只是‘兜里没钱，干啥啥难’。没有政策支持，村干部干事，难有说服力，老百姓张口先问‘依据是什么？要求是什么？拿文件看看’。”姚洪山认定“巨变”是“沾了好政策的光”：政策“蓄水供氧”，村干部有“靠山”，干事硬气，百姓愿意信愿意跟，这才迎来曾家河村的扬眉吐气。
谁说不是呢？政策铺出“新路子”，村民奔向“好日子”。
https://t.cn/A6aYlcSE
当了16年村支书的姚洪山，和来了两年的农村专职党务工作者张福元，同记者边走边唠。在村里走着走着，大喇叭突然广播了，细听预报有雨，头扎围巾的大婶加快蹬起三轮车，氤氲着农家气息的曾家河村那么生动，那么活泼。
图片
曾家河村村貌。图片由受访者提供
曾家河，顾名思义像和“曾家”有关，但事实是，村里并无“曾”姓。
村北大片晾晒场10多年前改建了菜园，“你们要早来一个月，满菜畦大蒜，现在蒜收了，活儿不多。”村干部跟记者下了地，遇到两名老农正忙活，一名叫姚恩巨，一名叫姚恩升，年纪都是80多岁。
同姓姚，同带“恩”，兄弟？亲戚？
“我们这村的人，现在连带外地的，记录在家谱上的男性2000多人，从我这辈往上捋八辈，都是一位先人姓姚名晊的后代。”姚洪山拿着厚厚一本《姚氏家谱》解释，村里除几户外姓和嫁进来的媳妇姓氏各异外，100多户人家都姓姚。直到现在，这“一大家”仍论“字”排辈，单听名就知对方是哪辈人。
姚洪山属“家”字辈，那为何不叫姚家山？“到‘家’字辈，人口多了，总重名才用上‘洪’字。上一辈，重不了名，都叫姚恩什么，再上一辈都叫姚国什么。一辈辈排，现在最小的是‘城’字辈，第十二辈。”
村干部讲，姚氏先人因在明朝立下赫赫战功，十一代受封世袭，此地原为姚氏三世祖姚升受封的“庄园”，姚晊自清康熙年间由河北省青县迁徙而来。来之初，见西北约500米地势低洼处，群鱼水中游曳，百鸟上空盘旋，景色秀丽壮观，故取此处“曾口”名之“曾”字，命村名“曾家河”。
渐渐地，有着悠久历史的曾家河村却茫然了──“困难村，困到几乎没一条像样路。”
“小胡同，不点儿宽，这有块空地，从这儿绕，往前堵住了，再找块地，曲里拐弯绕出去。”58岁的孙家香当初从外村嫁来时极度“水土不服”，晴天找路，雨天找不到路，外出出不去，屋里也待不住，“外头大下，屋里小下。土坯房，雨大就漏。”
74岁的姚家锋也记忆深刻，“自家买来砖，门口垫段道。嚯，不得了，拄拐的都来瞧热闹，说，‘家锋垫了趟道啊，俺们看看来’。”
曾家河村人做梦都想趟出条路。20年前，村里动员几家小厂和“能耐人”凑了些钱，打算修道。可买了砖，打了地基，“钱兜”却见了底。剩下铺砖活儿，只好你修你家前头的，他砌他家旁边的。就这样“共建”一年多，顺出来三四米宽三条道。
“出路”，还是太窄了。
姚洪山“当家”后，连烧“几把火”为村庄发展探路：辟菜地、开园子，辟来村民“菜篮子”；栽树，攒点钱栽几棵，再攒点再栽点……但光靠“攒钱干事”太难，村里买除草剂都琢磨半天，甭提修大路了。
2017年，天津启动新一轮结对帮扶困难村工作。转年，市能源投资集团有限公司派干部进驻曾家河村，带来了当地人心心念念的“大路”规划。
按规划要拆的土坯房里，有10间住着姚家锋的二老，“人家说‘你那房得扒，扒了搞建设、修大路’。我说‘赶紧扒’。”家里哥儿6个，姚家峰老大，他二话没说把二老接回家，“为啥同意扒？上边说啥我信啥。事实证明了，瞧瞧现在门外头，多敞亮漂亮，个人花多少钱都买不来！”
也有不少心里没底的，“修大路，知道为大伙儿好，我非常拥护啊，可扒了啥政策呀？”
“政策肯定用足，个人吃不了亏。现在帮扶组在这儿，曾家河村先干起来，过了这村就没这店了，再想干都没有资金干了。”
姚洪山带着村“两委”白天黑夜挨家挨户磨破嘴皮子劝，急得头发直往下掉。他们盼着把一个有“出路”的曾家河村交给后来人。
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“后来人”也来了。去年3月村里换届，名校研究生毕业的张福元成为村支委委员、村委委员。
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原材料价格居高不下 车企难应对高成本压力 5月新一轮涨价潮或将继续
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
进入5月，汽车涨价潮仍在蔓延。
“5月10日开始，蔚来ES8、ES6、EC6的各版本车型起售价上调1万元，电池租用服务和电池包价格方面也会有一定的价格上调。这是我们今年第一次涨价，因为车用的各种原材料都在上涨，汽车成本在不断提升。”5月9日，一位蔚来汽车的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
据记者不完全统计，今年以来，宣布涨价的车企已超过20家，涉及近50款车型，从新能源车到燃油车均有覆盖。据了解，一些车企目前虽未官宣涨价，但已经“跃跃欲试”。5月8日，记者从一位车企从业人士处了解到：“考虑到原材料价格的不断攀升，我们也有涨价的准备，目前还在商议之中。”
5月汽车涨价潮未止
蔚来之外，多家车企都在5月开始宣布涨价。
5月1日，极氪001宣布价格及购车权益进行调整，综合来看车型价格上涨2.05万元；领克PHEV车系上涨2000元~4000元不等；荣威RX5 eMAX PHEV、Ei5、i6MAX EV涨价2000元；飞凡ER6、MARVEL R涨价3000元~1万元不等；福特Mustang Mach-E从5月5日起涨价7000元~2万元不等。
而在5月之前，已经有不少车企已经涨价。比如，奔驰部分车型涨价幅度为3000元~12.1万元；宝马3系、X3、X4、4系以及Z4价格和配置进行调整，价格上涨1600元~1.1万元不等；魏牌旗下咖啡系部分车型价格将上调5000元~1.2万元；小鹏汽车的车型涨价幅度为1.9万~3.8万元。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄（资料图）
有意思的是，即便多波车型涨价之后，终端市场却还有不少消费者面临着“何时提车”的情况。“我等车等了将近半年时间，还是中间有消费者取消了订单，我‘插队’提到的车。”一位比亚迪秦的车主告诉记者。
北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员则告诉记者，目前提车周期少则两三个月，多则半年。据梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员所言，整个汽车行业的等车周期都变长了，背后原因一方面是因为芯片短缺，另一方面是因为疫情和物流受阻导致汽车配件缺乏。也是在这样的原因下，欧拉黑猫、白猫、长安奔奔E-Star已经暂停接受订单。
从乘联会的数据来看，4月狭义乘用车零售销量预计110.0万辆，同比下降31.9%。有业内分析
事实上，记者了解到越来越多的车企都在酝酿涨价。“已经有越来越多的车企已经开始涨价。今年燃油车的购车优惠会进一步压缩，现在是买车的最佳时点，之后几个月买车成本极有可能会进一步升高。”一汽-大众的一位汽车销售人员对记者说。
车用原材料价格全面上涨
从新能源车到燃油车，从豪华品牌到自主品牌，近50款车型涨价背后是当前汽车制造成本不断升高。
具体来看，“原材料价格飞涨”是目前车企价格的主因。记者梳理发现，用于汽车催化转换器中的钯金属的价格在五年内上涨30倍。今年3月以来，钯金属价格涨幅超5%。除此之外，氢氧化锂、镍、钴、铝等车用材料也在不断上涨。其中，氢氧化锂今年以来价格上涨了148.25%。“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。”宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter表示。
而中策橡胶、普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异、贵州轮胎、风神轮胎等轮胎企业也纷纷在五月宣布涨价。其中，固特异卡客车轮胎5月份涨价幅度为7.5%。
制表：每经记者 黄辛旭
不过，汽车涨价并不是原材料价格上涨单方面因素造成的，近期的上海疫情也给国内车企的成本控制带来了一定挑战，比如，疫情中的物流运输成本也在提升。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者：“以前汽车物流都是通过卡车从一个厂运到另外一个厂，是‘门到门’的服务。但疫情期间，汽车物流出上海可能要在两个中转站进行换货，或是利用拖挂车把拖厢拉走。在这一过程中，司机和货品都要做消杀、核酸、抗原检测等工作。疫情期间的物流成本大概是平常的十倍。”
此外，俄乌冲突带来的供给紧张也成为挤压车企成本的又一“黑天鹅”事件，国际能源、大宗商品价格上涨波及国内铁矿石、焦炭，铁矿石、焦炭价格上行使得钢企成本逐步提升。由于乌克兰断供，半导体制造原料氖气的价格已经上涨一倍，目前俄乌局势仍不明朗，氖气供应还将继续维持紧张的状态。
车企面临高成本压力
事实上，在过去，涨价行为在车企尤其是传统车企身上很少见。传统车企常会通过成本控制等方式消化高成本压力，或采取经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格。
但眼下，车企正在面临巨大的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，原材料价格上涨超出预期，芯片短缺也造成当前车型供给不足，在多重因素推动下，汽车制造成本增加。
“如果单个原材料小幅上涨，那还在车企的可承受范围内，但多项原材料同时上涨，就会导致单车制造成本大幅度上涨，这种压力车企已无法自行消化。尤其是近几年来汽车产品在智能网联、科技配置上都有大幅提升，其背后更需要大量的研发投入和成本增长。”上述车企从业人士表示。
“确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片，电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，单车利润越来越低，不涨价不行了。”魏牌CEO李瑞峰也在社交媒体上无奈表示。
图片来源：微博截图
有行业分析认为，汽车产业链十分复杂，涉及到方方面面，产品价格的不仅仅关系到车企本身，更折射出整个汽车产业链的现状。这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
进入5月，汽车涨价潮仍在蔓延。
“5月10日开始，蔚来ES8、ES6、EC6的各版本车型起售价上调1万元，电池租用服务和电池包价格方面也会有一定的价格上调。这是我们今年第一次涨价，因为车用的各种原材料都在上涨，汽车成本在不断提升。”5月9日，一位蔚来汽车的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
据记者不完全统计，今年以来，宣布涨价的车企已超过20家，涉及近50款车型，从新能源车到燃油车均有覆盖。据了解，一些车企目前虽未官宣涨价，但已经“跃跃欲试”。5月8日，记者从一位车企从业人士处了解到：“考虑到原材料价格的不断攀升，我们也有涨价的准备，目前还在商议之中。”
5月汽车涨价潮未止
蔚来之外，多家车企都在5月开始宣布涨价。
5月1日，极氪001宣布价格及购车权益进行调整，综合来看车型价格上涨2.05万元；领克PHEV车系上涨2000元~4000元不等；荣威RX5 eMAX PHEV、Ei5、i6MAX EV涨价2000元；飞凡ER6、MARVEL R涨价3000元~1万元不等；福特Mustang Mach-E从5月5日起涨价7000元~2万元不等。
而在5月之前，已经有不少车企已经涨价。比如，奔驰部分车型涨价幅度为3000元~12.1万元；宝马3系、X3、X4、4系以及Z4价格和配置进行调整，价格上涨1600元~1.1万元不等；魏牌旗下咖啡系部分车型价格将上调5000元~1.2万元；小鹏汽车的车型涨价幅度为1.9万~3.8万元。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄（资料图）
有意思的是，即便多波车型涨价之后，终端市场却还有不少消费者面临着“何时提车”的情况。“我等车等了将近半年时间，还是中间有消费者取消了订单，我‘插队’提到的车。”一位比亚迪秦的车主告诉记者。
北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员则告诉记者，目前提车周期少则两三个月，多则半年。据梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员所言，整个汽车行业的等车周期都变长了，背后原因一方面是因为芯片短缺，另一方面是因为疫情和物流受阻导致汽车配件缺乏。也是在这样的原因下，欧拉黑猫、白猫、长安奔奔E-Star已经暂停接受订单。
从乘联会的数据来看，4月狭义乘用车零售销量预计110.0万辆，同比下降31.9%。有业内分析
事实上，记者了解到越来越多的车企都在酝酿涨价。“已经有越来越多的车企已经开始涨价。今年燃油车的购车优惠会进一步压缩，现在是买车的最佳时点，之后几个月买车成本极有可能会进一步升高。”一汽-大众的一位汽车销售人员对记者说。
车用原材料价格全面上涨
从新能源车到燃油车，从豪华品牌到自主品牌，近50款车型涨价背后是当前汽车制造成本不断升高。
具体来看，“原材料价格飞涨”是目前车企价格的主因。记者梳理发现，用于汽车催化转换器中的钯金属的价格在五年内上涨30倍。今年3月以来，钯金属价格涨幅超5%。除此之外，氢氧化锂、镍、钴、铝等车用材料也在不断上涨。其中，氢氧化锂今年以来价格上涨了148.25%。“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。”宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter表示。
而中策橡胶、普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异、贵州轮胎、风神轮胎等轮胎企业也纷纷在五月宣布涨价。其中，固特异卡客车轮胎5月份涨价幅度为7.5%。
制表：每经记者 黄辛旭
不过，汽车涨价并不是原材料价格上涨单方面因素造成的，近期的上海疫情也给国内车企的成本控制带来了一定挑战，比如，疫情中的物流运输成本也在提升。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者：“以前汽车物流都是通过卡车从一个厂运到另外一个厂，是‘门到门’的服务。但疫情期间，汽车物流出上海可能要在两个中转站进行换货，或是利用拖挂车把拖厢拉走。在这一过程中，司机和货品都要做消杀、核酸、抗原检测等工作。疫情期间的物流成本大概是平常的十倍。”
此外，俄乌冲突带来的供给紧张也成为挤压车企成本的又一“黑天鹅”事件，国际能源、大宗商品价格上涨波及国内铁矿石、焦炭，铁矿石、焦炭价格上行使得钢企成本逐步提升。由于乌克兰断供，半导体制造原料氖气的价格已经上涨一倍，目前俄乌局势仍不明朗，氖气供应还将继续维持紧张的状态。
车企面临高成本压力
事实上，在过去，涨价行为在车企尤其是传统车企身上很少见。传统车企常会通过成本控制等方式消化高成本压力，或采取经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格。
但眼下，车企正在面临巨大的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，原材料价格上涨超出预期，芯片短缺也造成当前车型供给不足，在多重因素推动下，汽车制造成本增加。
“如果单个原材料小幅上涨，那还在车企的可承受范围内，但多项原材料同时上涨，就会导致单车制造成本大幅度上涨，这种压力车企已无法自行消化。尤其是近几年来汽车产品在智能网联、科技配置上都有大幅提升，其背后更需要大量的研发投入和成本增长。”上述车企从业人士表示。
“确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片，电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，单车利润越来越低，不涨价不行了。”魏牌CEO李瑞峰也在社交媒体上无奈表示。
图片来源：微博截图
有行业分析认为，汽车产业链十分复杂，涉及到方方面面，产品价格的不仅仅关系到车企本身，更折射出整个汽车产业链的现状。这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
#货车司机##疫情防控# 疫情当下这些心里话，我来帮货车司机说
现在是疫情防控的关键时期，一辆辆南来北往的货车内装载的都是运往被困在城市居民手中的生活保障物资，运输的是工厂企业开工复产急需的原材料和待加工的货品，运输的是促进经济社会恢复发展的基础和信心。
疫情当下这些心里话，我来帮货车司机说
物流系统本就如全国的一盘棋，如果此时此刻还在各自为政的话只会满盘皆输，当下疫情的防控任务艰巨，各个地区的部门要进一步的提高站位、统一思想、优化通行管控措施，确保货车跑起来，让货运、物流能通起来。
疫情当下这些心里话，我来帮货车司机说
在坚持动态清零的总方针下，还需要更多的人文关怀，面对多地货车司机的实际困难，各个地方部门要以人为本，必须要不断的优化服务措施、让哪些奋战在一线的物流货运人员能有一口吃的、有地方休息、有厕所可去、跑的通畅、停的安心，不要让这些参与运输防疫、生活物资的货车司机寒了心。
我是货拉多三千万卡友的发言人，关注货拉多幸福拉货赚钱多！
现在是疫情防控的关键时期，一辆辆南来北往的货车内装载的都是运往被困在城市居民手中的生活保障物资，运输的是工厂企业开工复产急需的原材料和待加工的货品，运输的是促进经济社会恢复发展的基础和信心。
疫情当下这些心里话，我来帮货车司机说
物流系统本就如全国的一盘棋，如果此时此刻还在各自为政的话只会满盘皆输，当下疫情的防控任务艰巨，各个地区的部门要进一步的提高站位、统一思想、优化通行管控措施，确保货车跑起来，让货运、物流能通起来。
疫情当下这些心里话，我来帮货车司机说
在坚持动态清零的总方针下，还需要更多的人文关怀，面对多地货车司机的实际困难，各个地方部门要以人为本，必须要不断的优化服务措施、让哪些奋战在一线的物流货运人员能有一口吃的、有地方休息、有厕所可去、跑的通畅、停的安心，不要让这些参与运输防疫、生活物资的货车司机寒了心。
我是货拉多三千万卡友的发言人，关注货拉多幸福拉货赚钱多！
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