华为最会吹牛的“余大嘴”又口出狂言了，这次长城魏牌CEO直接怼上了！

 在7月7日举办的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东说力挺增程式电动车，建议尽快淘汰纯燃油车。对此，长城魏牌CEO李瑞峰表示，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。

增程式电动车到底行不行？

从目前的的情况来看，短程靠电少花钱，长程靠油不焦虑。增程式的优点是解决了里程焦虑，遗憾在于两套动力让系统更加复杂，增加了车辆成本和维保难度，效能也有影响。

智电车讯认为，纯燃油车、增程式、混动车、纯电动车将在未来一段时间共存，但整体来看纯燃油车的占比会急速下降，混动车和纯电动车的占比会有所提升，增程式的未来确实是个“未知数”。

【#华为余承东建议尽快淘汰纯燃油车#】
7月7日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在#中国汽车蓝皮书论坛#上表示，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。
余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
7月6日，余承东发文称，“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。很快，#魏牌CEO李瑞峰开撕余承东#：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并在评论后加上了“智能DHT是全球更好的新能源技术”的词条。7日又补充说：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”，“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。
那么问题来了，你认为增程式混动落后还是先进？

都说同行是冤家，但在增城路线上，李想和余承东站到了一起。而魏牌CEO李瑞锋则痛斥增程技术落后。

站在第三方立场看插混和增程，今天中国自主品牌力推的插混其实是借鉴的增城模式，即加大纯电的续航里程。让纯电动模式可以满足城市用户一周只需充一次电的不麻烦。

其实探讨增城和插混谁的技术先进，我以为意义不大。他们存在的最大意义是符合现今政策和老百姓的双重需要。也就是符合现在半政策驱动半市场驱动的新能源汽车市场。同时充分利用了现在燃油车的基础设施。

这是增程和插混的生命力所在。二者其实没有高下应该共生。

增程一直被骂脱裤子放屁，这是没有考虑到今天电池的成本和技术瓶颈。

从我们个人的体验来看，增程在城市出行，是节省了大量成本的。

他们的生命力很长，至少要有五年。甚至会超过这个周期。电动化不应该意味着放弃燃油车一百年来建立的基础设施，内燃机也不该一棒子打死。

所以我一直主张皮卡、MPV、越野SUV都应该出增程版。#魏牌ceo开撕华为余承东#