果飘香

黑麦全麦粉≥85% 1包2片，75克，能量123千卡 作为正餐主食建议每顿最少吃1.5包即3片。

蛋白含量高达13.5克/100克，吃起来很有嚼劲，整个面包里混有黑芝麻，嚼起来会有一点点儿香，面包表面撒有整片的燕麦片，嚼起来口感有点干硬，还偶尔会有一两粒葵花籽仁，嚼到会比较香。#周五优选日##种草花花万物##拼多多# https://t.cn/A6SLH1Iq

昨天有网友提到在电驱桥上加“挡位”的混动系统更加先进，虽然有点拉踩本田immd一众拔尖自主品牌dht之嫌，不过不失为一个好的问题。

首先大家要明白电驱桥上加挡位的意义是什么，是因为驱动电机连接减速器以后是一个单齿比的驱动装置，所以如果只有电驱的话，只能通过电流大小控制车速，所以纯电动车在高性能模式下的续航衰减远高于多挡位的燃油车。好比同样拉一个东西上5楼，电动车只能靠人力手拉，汽油车可以通过更多的滑轮组来省力。而保时捷Taycan作为高性能跑车，在纯电结构上加入挡位，也是为了应付这台车会碰到的远超于日常驾驶工况的车速。

而混动车型，尤其是HEV强混车型，目前的主流均是采用中低速纯电，中高速混动增扭，高速直驱这种模式。那加挡位基本上就存在于后两种工况上。

混动于纯电不同，所谓增扭作用，就是字面意义增加系统扭矩，获得更好的加速效果，在这种工况下，驱动电机输出的动力不变，内燃机参与动力输出或者供电，随着速度的增加，内燃机就需要输出更多的动力或者更高负载发电。这时候如果内燃机本身的最佳燃效区间是1200-2000转，超过了这个转速油耗开始大幅度增加怎么办？那就需要增加挡位来降低转速，让内燃机时刻保持在一个高效的转速区间内。直驱就更不用说了，发动机直接驱动车轮，可以通过加入超速档来降低转速，提升燃油经济性。。

所以总归来说，EV或者HEV车型，挡位的加入是为了迁就内燃机的转速，实现更好的燃油经济性。那么有一个结论其实呼之欲出，就是什么情况下不需要在HEV上加入挡位呢？

就是内燃机足够高效且高燃效区间足够广（所以只看最高燃效不行，还得看区间范围），不需要加入挡位也能保持对应转速区间的高燃效，这里就要用到BSFC图，里面清楚的标识了转速/扭矩的情况，一些图的也直接标识出了燃效的情况。本田的三代i-mmd内燃机就是高燃效和广区间的代表。

换句话说，如果一个车企在内燃机方面有所突破，那么在HEV结构上就可以摆脱更重，更复杂（可靠性更低）的挡位结构的束缚了。但在没有之前，HEV挡位的加速不失为一个合理的解决方案。

刚打完晋级赛的时候，我问小伙伴，为什么我这一局英雄加的分这么多呀。小伙伴告诉我，因为你是MVP。整个人立马傻了。作为一个非常混的混子瑶，我还是很有自知之明的，怎么可能得MVP呢？而且这一局我们虽然领先了很多人头，却赢得有点艰难，差点被人推了水晶。
不过既然是系统评的，那我就欣然接受了。哈哈哈，我终于上钻石啦。[打call][打call][打call]