尊敬的合作伙伴您好：
接电银总部通知，交易规则作出以下调整，请知悉！
自2022年7月11日（下周一）调整出款时间，全部交易类型（含银行卡、扫码）D0出款时间调整为06：00-22：30⚠⚠⚠（原23:00）
感谢各位合作商长期以来的配合与支持！
云POS事业部
2022年7月6日
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云POS事业部
2022年7月6日
以太坊合并背后的社区“分裂”带来新机遇 混沌中的新秩序也来了
以太坊要从POW共识机制转到POS共识机制也不是一天两天的事了，大家对于POW共识机制和POS共识机制孰优孰劣的争议也一直存在着。加密社区逐渐分为了力挺POW和力挺POS的两个派系，两边都有不少加密KOL的站队。公说公有理，婆说婆有理。以太坊社区一直以来对这件事的讨论是最为激烈的，因为以太坊开始转向POS意味着对原社区的POW块生产者是一刀切式的“抛弃”。将心比心的话，着实令多年来无数个日夜维护着这个系统的POW出块者们感到心寒。于是乎，我们看到了EIP1559前夕的“算力转移”抗议、历史最悠久影响力最大的的中文以太坊社区EthFans的关停……EthFans停摆前，主编阿剑也代表POW块生产者们的利益发出了很多呼吁，他认为EIP1559是一种永久的收益剥夺、POS机制固然有很多优点，但POW机制更是不可或缺。不过，最后以太坊社区开发者对伤害POW块生产者利益的EIP1559和合并是坚决的，目前看来社区的割裂早已板上钉钉。以太坊POW块生产者普遍认为，纵使POS机制利大于弊，但因此就能够牺牲一大波人的利益吗？当初的公平何在？
https://t.cn/A6ag8FWm
以太坊要从POW共识机制转到POS共识机制也不是一天两天的事了，大家对于POW共识机制和POS共识机制孰优孰劣的争议也一直存在着。加密社区逐渐分为了力挺POW和力挺POS的两个派系，两边都有不少加密KOL的站队。公说公有理，婆说婆有理。以太坊社区一直以来对这件事的讨论是最为激烈的，因为以太坊开始转向POS意味着对原社区的POW块生产者是一刀切式的“抛弃”。将心比心的话，着实令多年来无数个日夜维护着这个系统的POW出块者们感到心寒。于是乎，我们看到了EIP1559前夕的“算力转移”抗议、历史最悠久影响力最大的的中文以太坊社区EthFans的关停……EthFans停摆前，主编阿剑也代表POW块生产者们的利益发出了很多呼吁，他认为EIP1559是一种永久的收益剥夺、POS机制固然有很多优点，但POW机制更是不可或缺。不过，最后以太坊社区开发者对伤害POW块生产者利益的EIP1559和合并是坚决的，目前看来社区的割裂早已板上钉钉。以太坊POW块生产者普遍认为，纵使POS机制利大于弊，但因此就能够牺牲一大波人的利益吗？当初的公平何在？
https://t.cn/A6ag8FWm
JR日豊本線の鉄道風景（南宮崎～南延岡）
写真1~2枚目：大淀川（南宮崎～宮崎）
都城盆地外延部の金御岳（鹿児島県曽於市末吉町南之郷）に発し、都城市を経て山地内を穿ちつつ東へ向かう。宮崎平野を流れ宮崎市都心部の南で日向灘に注ぐ。
写真3枚目：JR日豊本線 佐土原駅
（宮崎県宮崎市佐土原町下田島）
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、ホーム間の連絡には跨線橋を使う。主に島式ホーム（2・3番線）を使用するが、当駅始発・終着の気動車列車は単式ホーム（1番線）を使用する（1番線はかつて妻線が使用していたが、現在は車止めが設置されており延岡方面へ進むことはできない）。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は1,112人である。
写真5~8枚目：JR日豊本線 日向市駅
（宮崎県日向市上町）
日向市の代表駅で、全列車が停車する。現在の駅舎は、建築家の内藤廣や東京大学の篠原修など建築や都市の専門家・鉄道関係者・行政関係者・市民たちが協力し、10年以上にも及ぶ期間を経て完成した。地元から杉材の活用を強く要望されたため、杉を使用している。高架駅にもかかわらず木造を思わせる造りになっており、高架下の駅本屋内部も杉を前面に押し出したデザインで統一されている。島式ホーム1面2線の高架駅で、ホームは比較的広い。エレベーターが設置されており、バリアフリー対応である。
2008年（平成20年）9月、鉄道に関係する国際的なデザインコンテストのブルネル賞で最優秀賞を受賞した。耳川流域のスギ材をふんだんに使い、独特の建築様式を取り入れた駅舎が世界で高い評価を受けての受賞である。駅舎の最優秀賞受賞は日本初である。 また、この地元宮崎県産杉材を用いた駅舎を含めた駅周辺の再開発による景観が評価され、国土交通省の2014年（平成26年）度の「都市景観大賞」都市空間部門の大賞に当駅周辺地区が選ばれている。
高架化工事は、日向市駅近辺の踏切による交通渋滞緩和を目的に着手された。結果、2006年（平成18年）12月17日から、宮崎県内では西都城駅・宮崎駅・宮崎空港駅に続いて4番目の高架駅としての供用開始となった。さらに、旧日向市駅に無かった東口が新設され、駅東側からの利便性が向上した。旧駅舎からはかつて細島港に向けて細島線が分岐していたが廃止された。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。接近メロディーとしてひょっとこ踊りのお囃子が流れる。2018年度の1日平均乗車人員は1,396人である。
写真9枚目：JR日豊本線 門川駅
（宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末）
門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。特急にちりんについては早朝および夜間に一部の列車が停車するのみである。しかし日中は客扱いはしないが、特急同士の交換のため運転停車を行うことが多い。一方、特急ひゅうがについては2013年3月のダイヤ改正以降より、11号を除く全列車が停車するようになった。
駅舎の東側に接した相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、2本のホームは駅舎の日向市方に存在する跨線橋で結ばれている。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOとの合築で舟をイメージしたデザインである。
門川商工会が駅業務を行う簡易委託駅である。マルス及びPOS端末の設備は無く、駅舎内で準常備軟券切符を手売りしている（JR九州線内）。2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は432人である。
写真1~2枚目：大淀川（南宮崎～宮崎）
都城盆地外延部の金御岳（鹿児島県曽於市末吉町南之郷）に発し、都城市を経て山地内を穿ちつつ東へ向かう。宮崎平野を流れ宮崎市都心部の南で日向灘に注ぐ。
写真3枚目：JR日豊本線 佐土原駅
（宮崎県宮崎市佐土原町下田島）
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、ホーム間の連絡には跨線橋を使う。主に島式ホーム（2・3番線）を使用するが、当駅始発・終着の気動車列車は単式ホーム（1番線）を使用する（1番線はかつて妻線が使用していたが、現在は車止めが設置されており延岡方面へ進むことはできない）。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は1,112人である。
写真5~8枚目：JR日豊本線 日向市駅
（宮崎県日向市上町）
日向市の代表駅で、全列車が停車する。現在の駅舎は、建築家の内藤廣や東京大学の篠原修など建築や都市の専門家・鉄道関係者・行政関係者・市民たちが協力し、10年以上にも及ぶ期間を経て完成した。地元から杉材の活用を強く要望されたため、杉を使用している。高架駅にもかかわらず木造を思わせる造りになっており、高架下の駅本屋内部も杉を前面に押し出したデザインで統一されている。島式ホーム1面2線の高架駅で、ホームは比較的広い。エレベーターが設置されており、バリアフリー対応である。
2008年（平成20年）9月、鉄道に関係する国際的なデザインコンテストのブルネル賞で最優秀賞を受賞した。耳川流域のスギ材をふんだんに使い、独特の建築様式を取り入れた駅舎が世界で高い評価を受けての受賞である。駅舎の最優秀賞受賞は日本初である。 また、この地元宮崎県産杉材を用いた駅舎を含めた駅周辺の再開発による景観が評価され、国土交通省の2014年（平成26年）度の「都市景観大賞」都市空間部門の大賞に当駅周辺地区が選ばれている。
高架化工事は、日向市駅近辺の踏切による交通渋滞緩和を目的に着手された。結果、2006年（平成18年）12月17日から、宮崎県内では西都城駅・宮崎駅・宮崎空港駅に続いて4番目の高架駅としての供用開始となった。さらに、旧日向市駅に無かった東口が新設され、駅東側からの利便性が向上した。旧駅舎からはかつて細島港に向けて細島線が分岐していたが廃止された。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。接近メロディーとしてひょっとこ踊りのお囃子が流れる。2018年度の1日平均乗車人員は1,396人である。
写真9枚目：JR日豊本線 門川駅
（宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末）
門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。特急にちりんについては早朝および夜間に一部の列車が停車するのみである。しかし日中は客扱いはしないが、特急同士の交換のため運転停車を行うことが多い。一方、特急ひゅうがについては2013年3月のダイヤ改正以降より、11号を除く全列車が停車するようになった。
駅舎の東側に接した相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、2本のホームは駅舎の日向市方に存在する跨線橋で結ばれている。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOとの合築で舟をイメージしたデザインである。
門川商工会が駅業務を行う簡易委託駅である。マルス及びPOS端末の設備は無く、駅舎内で準常備軟券切符を手売りしている（JR九州線内）。2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は432人である。
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